FR3117188A1 - Dispositif de correction de fonction photométrique à pièce de maintien, pour un bloc optique de véhicule - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de correction (DC) est logé fixement dans un boîtier d’un bloc optique de véhicule et comprend : - un support (SP), auquel est solidarisé un équipement de correction, - un moteur électrique (ME) solidarisé à ce support (SP) et ayant un axe (AM) entraînant en rotation une partie de cet équipement de correction pour qu’il agisse sur une fonction photométrique assurée par le bloc optique, et - une pièce de maintien (PM) solidarisée au support (SP) et comprenant une première partie (P1) entourant au moins partiellement l’axe (AM) afin de servir de butée limitant un déplacement non axial de ce dernier (AM). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4
Description
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les blocs optiques de véhicule qui assurent au moins une fonction photométrique d’éclairage.
Etat de la technique
Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent au moins un bloc optique comprenant un boîtier logeant des pièces et équipements qui pour certains participent à des fonctions photométriques d’éclairage, comme par exemple une fonction de feu de route, une fonction de feu de croisement, ou une fonction de feu de brouillard.
Certains de ces blocs optiques comprennent aussi dans leur boîtier un dispositif de correction qui est destiné à agir, de façon statique ou dynamique (en temps réel), sur une fonction photométrique d’éclairage qu’ils assurent, par exemple pour repositionner correctement un faisceau d’éclairage par rapport à la chaussée en présence d’une variation d’assiette du véhicule.
Comme cela est notamment décrit dans le document brevet EP-B1 2692583, le dispositif de correction précité comprend un support, auquel est solidarisé un équipement de correction, et un moteur électrique solidarisé à ce support et ayant un palier traversé par un axe chargé d’entraîner en rotation une partie de cet équipement de correction pour qu’il agisse sur une fonction photométrique assurée par son bloc optique.
Il peut arriver que pour des raisons d’intégration ou de faisabilité mécanique, il soit difficile d’assurer un bon maintien du moteur électrique par rapport au support, ce qui peut engendrer des vibrations ou des mouvements non maitrisés ou non désirés fonctionnellement. Ainsi, il arrive fréquemment que l’axe du moteur électrique fasse l’objet d’un déplacement non axial, par exemple vers le bas ou vers le haut, qui peut provoquer dans l’équipement de correction une limitation de fonctionnement, voire un blocage, et donc empêcher au moins partiellement l’obtention de la correction (d’assiette) requise.
Afin d’améliorer la situation, une solution consisterait à renforcer le support autour du palier du moteur électrique, afin de le caler. Cependant une telle solution s’avère impossible à mettre en œuvre sur une distance axiale importante en raison d’une contrainte de démoulage. On comprendra en effet, qu’un renfort annulaire (c’est-à-dire sur une très petite distance axiale) engendrerait des efforts importants sur l’axe du moteur électrique, ce qui pourrait provoquer un arcboutement de cet axe de nature à induire un blocage et/ou une augmentation trop importante du couple devant être fourni par le moteur électrique.
Par ailleurs, lorsque le moteur électrique est utilisé pour la correction dynamique, il peut provoquer des efforts de tirage sur son câble d’alimentation et de commande et donc sur la connectique associée, ce qui peut endommager cette dernière et/ou provoquer une déconnexion empêchant son fonctionnement.
L’invention a donc notamment pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de correction, d’une part, destiné à être logé fixement dans un boîtier d’un bloc optique de véhicule, et, d’autre part, comprenant un support, auquel est solidarisé un équipement de correction, et un moteur électrique solidarisé au support et ayant un axe chargé d’entraîner en rotation une partie de cet équipement de correction pour qu’il agisse sur une fonction photométrique assurée par le bloc optique.
Ce dispositif de correction se caractérise par le fait qu’il comprend une pièce de maintien solidarisée au support et comprenant une première partie entourant au moins partiellement l’axe afin de servir de butée limitant un déplacement non axial de ce dernier.
Grâce à cette pièce de maintien rapportée sur le support, lorsque l’axe fait l’objet d’un déplacement non axial vers sa première partie, l’axe (ou un palier traversé par cet axe) vient buter contre l’axe (ou ce palier), ce qui empêche quasiment totalement ce déplacement non axial, et donc évite toute limitation de fonctionnement de l’équipement de correction.
Le dispositif de correction selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- son moteur électrique peut comprendre un premier connecteur auquel est connecté un second connecteur d’un câble électrique. Dans ce cas, sa pièce de maintien peut comprendre une seconde partie comportant un épaulement placé en regard d’une partie du second connecteur, opposée au premier connecteur, et servant de butée pour le second connecteur lorsque l’axe du moteur électrique fait l’objet d’un déplacement non axial vers le bas ;
- sa pièce de maintien peut comprendre une seconde partie comportant au moins une protubérance placée en regard d’une partie du moteur électrique et servant de butée pour ce dernier lorsque l’axe fait l’objet d’un déplacement non axial vers le bas ;
- en présence de l’option précédente, la protubérance peut s’étendre suivant une direction axiale qui est sensiblement parallèle à l’axe du moteur électrique ;
- son moteur électrique peut comprendre un palier qui est traversé par l’axe et entouré au moins partiellement par la première partie de la pièce de maintien ;
- dans un premier mode de réalisation, la première partie de sa pièce de maintien peut avoir une face concave de forme semi cylindrique circulaire ;
- dans un second mode de réalisation, la première partie de sa pièce de maintien peut entourer complètement l’axe (directement ou indirectement via l’éventuel palier) ;
- en présence de l’option précédente, la première partie de sa pièce de maintien peut comprendre un trou traversant de forme cylindrique circulaire et traversé par l’axe ;
- son support peut comprendre au moins un trou de positionnement. Dans ce cas, sa pièce de maintien peut comprendre au moins un pion(s) de positionnement (ou d’indexage) logé dans un trou de positionnement (ou d’indexage) correspondant afin de positionner précisément la pièce de maintien par rapport au support.
L’invention propose également un bloc optique destiné à équiper un véhicule et comprenant un boîtier logeant au moins un équipement participant à au moins une fonction photométrique et au moins un dispositif de correction du type de celui présenté ci-avant et couplé à cet équipement.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un bloc optique du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où la présence de certains niveaux de gris), sur lesquels :
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de correction DC destiné à faire partie d’un bloc optique BO, lui-même destiné à équiper un véhicule et assurant au moins une fonction photométrique d’éclairage devant faire l’objet de correction(s) de position, de façon statique ou dynamique (en temps réel).
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO est destiné à faire partie d’un véhicule de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule devant comprendre au moins un bloc optique, et en particulier (bien que non exclusivement) les véhicules terrestres. On comprendra donc qu’un véhicule pourra comprendre au moins deux blocs optiques BO.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO est un feu avant ou phare (ou projecteur) de véhicule. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de bloc optique. Elle concerne aussi les blocs optiques BO qui constituent des feux arrière assurant au moins une fonction photométrique d’éclairage devant faire l’objet de correction(s) de position, de façon statique ou dynamique (en temps réel).
Par exemple, la fonction photométrique d’éclairage à corriger peut être une fonction de feu de route, une fonction de feu de croisement ou une fonction de feu de brouillard.
On notera qu’un bloc optique BO peut être installé dans une sous-partie droite ou gauche ou centrale, avant ou arrière, d’un véhicule. Par conséquent, les formes des boîtiers BB des blocs optiques BO pourront varier selon leurs lieux d’implantation respectifs dans des véhicules. De même, les positions des éléments constituant les blocs optiques BO pourront varier en fonction des lieux d’implantation respectifs de ces derniers (BO).
On a schématiquement illustré sur la un exemple de réalisation d’un bloc optique BO selon l’invention.
Comme illustré, un bloc optique BO, selon l’invention, comprend un boîtier BB comportant des parois qui contribuent à délimiter un espace interne avec une glace avant (non représentée) par laquelle sortent les photons participant à chaque fonction photométrique qu’il assure et dont le nombre est au moins égal à un pour ce qui concerne l’éclairage. Ces parois peuvent, par exemple, faire partie de deux demi-coques solidarisées entre elles.
Le boîtier BB (et donc l’espace interne) loge fixement au moins un dispositif de correction DC, selon l’invention, chargé de corriger une fonction photométrique d’éclairage, de façon statique ou dynamique (en temps réel). Par exemple, ce dispositif de correction DC assure la correction de la position dans l’espace d’un faisceau d’éclairage afin qu’il soit positionné correctement par rapport à la chaussée en présence d’une variation d’assiette du véhicule.
Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, un dispositif de correction DC, selon l’invention, comprend un support SP, un équipement de correction EC, un moteur électrique ME et une pièce de maintien PM.
Le support SP est solidarisé fixement à une paroi interne du boîtier BB, par exemple par vissage (pour éviter les jeux d’assemblage qui peuvent engendrer des vibrations). Il est par exemple réalisé par moulage (ou injection) d’une matière plastique (ou synthétique), comme par exemple un polycarbonate (ou PC), un poly-méthacrylate de méthyle (ou PMMA), un acrylonitrile butadiène styrène (ou ABS) ou un mélange de polycarbonate et acrylonitrile butadiène styrène (ou ABS PC).
L’équipement de correction EC est solidarisé fixement au support SP. Il est chargé d’agir sur une fonction photométrique d’éclairage assurée par son bloc optique BO (et plus précisément sur un équipement logé dans le boîtier BB, participant à cette fonction photométrique d’éclairage et couplé à l’équipement de correction EC). Par exemple, cet action peut consister à visser/dévisser une vis (ou mollette ou roue) de réglage agissant sur une monture de réflecteur, miroir ou lentille, ou à agir directement sur une telle monture.
Le moteur électrique ME est solidarisé au support SP, par exemple par vissage ou clippage. Ce moteur électrique ME comprend un axe AM qu’il entraîne en rotation afin qu’il entraîne à son tour en rotation une partie de l’équipement de correction EC pour qu’il agisse sur la fonction photométrique précitée (assurée par son bloc optique BO). De préférence, et comme illustré sur les figures 1 à 4, le moteur électrique AM comprend un palier PA qui est traversé par l’axe AM, de préférence via un roulement.
La pièce de maintien PM est solidarisée fixement au support SP et comprend une première partie P1 qui entoure au moins partiellement l’axe AM afin de servir de butée limitant un déplacement non axial de ce dernier (AM). On entend ici par « déplacement non axial » un déplacement qui n’est pas suivant la direction axiale de l’axe AM.
Ainsi, lorsque l’axe AM fait l’objet d’un déplacement non axial vers la première partie P1 de la pièce de maintien PM, l’axe AM (ou le palier PA) vient buter contre cette première partie P1, ce qui empêche quasiment totalement ce déplacement non axial, et donc évite toute limitation de fonctionnement de l’équipement de correction EC (et encore plus un blocage de ce dernier (EC)). Il n’y a donc plus de risque d’empêchement d’obtention d’une correction (d’assiette) requise.
On comprendra qu’en l’absence de palier PA, la première partie P1 est située directement en regard de l’axe AM et donc entoure au moins partiellement directement cet axe AM. Dans ce cas (non illustré), c’est l’axe AM qui vient directement buter contre la première partie P1 lorsqu’il fait l’objet d’un déplacement non axial. Mais en présence du palier PA, la première partie P1 est située directement en regard du palier PA et donc entoure au moins partiellement directement ce palier PA (et donc aussi l’axe AM indirectement). Dans ce second cas (illustré), c’est le palier PA qui vient directement buter contre la première partie P1 lorsque l’axe AM fait l’objet d’un déplacement non axial.
On notera que la distance sur laquelle s’étend la première partie P1 suivant la direction axiale n’est pas contrainte du fait que la pièce de maintien PM est rapportée sur le support SP. Par conséquent, cette distance peut être choisie de manière à éviter tout arcboutement de l’axe AM, et donc éviter tout blocage et/ou toute augmentation du couple devant être fourni par le moteur électrique ME.
La solidarisation de la pièce de maintien PM au support SP se fait de préférence par vissage au moyen d’au moins une vis VF (pour éviter les jeux d’assemblage qui peuvent engendrer des vibrations). Dans ce cas, comme illustré non limitativement sur la , la pièce de maintien PM comprend autant de trous traversants TF qu’il y a de vis VF prévues pour son vissage sur le support SP. On comprendra qu’une vis VF passe au travers du trou traversant TF correspondant pour réaliser le vissage. Ici, seule une vis VF est utilisée, et donc la pièce de maintien PM ne comprend qu’un seul trou traversant TF.
Comme le support SP, la pièce de maintien PM peut, par exemple, être réalisée par moulage (ou injection) d’une matière plastique (ou synthétique), comme par exemple un polycarbonate, un poly-méthacrylate de méthyle, un acrylonitrile butadiène styrène ou un mélange de polycarbonate et acrylonitrile butadiène styrène.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le moteur électrique ME peut comprendre un premier connecteur C1 auquel est connecté un second connecteur C2 d’un câble électrique CE d’alimentation électrique et de commande. Dans ce cas, la pièce de maintien PM peut aussi servir à bloquer le second connecteur C2 pour éviter que le premier connecteur C1 subisse des efforts de tirage, notamment en cas de correction dynamique induisant des vibrations du câble électrique CE. A cet effet, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 5, la pièce de maintien PM comprend une seconde partie P2 qui comporte un épaulement EP placé en regard d’une partie PV du second connecteur C2, opposée au premier connecteur C1, et servant de butée pour le second connecteur C2 lorsque l’axe AM fait l’objet d’un déplacement non axial vers le bas.
Ainsi, lorsque l’axe AM fait l’objet d’un déplacement non axial vers le bas le second connecteur C2 vient buter contre l’épaulement EP de la seconde partie P2, ce qui permet d’éviter l’endommagement des premier C1 et second C2 connecteurs et/ou une déconnexion qui empêcherait le fonctionnement du moteur électrique ME.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , l’épaulement EP à une forme en U. Mais d’autres formes peuvent être envisagées. De préférence, cet épaulement EP est sensiblement perpendiculaire à la direction axiale de l’axe AM.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 5, qu’en variante ou en complément la seconde partie P2 de la pièce de maintien PM peut comprendre au moins une protubérance PR placée en regard d’une partie du moteur électrique ME et servant de butée pour ce dernier (PA) lorsque l’axe AM fait l’objet d’un déplacement non axial vers le bas. Ainsi, lorsque l’axe AM fait l’objet d’un déplacement non axial vers le bas la partie supérieure du moteur électrique ME vient buter contre la (chaque) protubérance PR, ce qui empêche quasiment totalement ce déplacement non axial vers le bas (si la première partie P1 ne le fait pas déjà), et donc permet d’éviter une limitation de fonctionnement de l’équipement de correction EC (et encore plus un blocage de ce dernier (EC)).
De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 5, la (chaque) protubérance PR s’étend suivant la direction axiale (qui est sensiblement parallèle à l’axe AM).
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, que la première partie P1 de la pièce de maintien PM peut avoir une face concave de forme semi cylindrique circulaire et située en regard de l’axe AM (en l’absence de palier PA) ou en regard du palier PA. Cette forme est donc similaire à celle de la partie correspondante de l’axe AM (en l’absence de palier PA) ou à celle de la partie correspondante du palier PA. Cela facilite l’assemblage du dispositif de correction DC, car cela permet d’éviter d’avoir à faire passer l’axe AM au travers de la première partie P1 de la pièce de maintien PM. Cependant, cela ne permet pas à la seule première partie P1 de servir de butée pour l’axe AM ou le palier PA lorsque l’axe AM fait l’objet d’un déplacement non axial vers le bas. Dans ce cas, cette butée peut être définie par chaque protubérance PR décrite plus haut.
Dans une variante de réalisation non représentée, la première partie P1 de la pièce de maintien PM peut entourer complètement l’axe AM ou le palier PA. Cela ne facilite pas l’assemblage du dispositif de correction DC, car il faut faire passer l’axe AM au travers d’un trou traversant défini dans la première partie P1 de la pièce de maintien PM. Mais cela peut permettre de se passer dans la seconde partie P2 de la pièce de maintien PM de chaque protubérance PR décrite plus haut. On notera qu’il est avantageux que ce trou traversant (que comprend la première partie P1 de la pièce de maintien PM et qui est traversé par l’axe AM ou le palier PA) ait une forme cylindrique circulaire.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le support SP peut comprendre au moins un trou de positionnement (ou d’indexage), et la pièce de maintien PM peut comprendre au moins un pion de positionnement (ou d’indexage) PP qui est logé dans un trou de positionnement TP correspondant. Cela permet de positionner précisément (et de prépositionner lors de l’assemblage) la pièce de maintien PM par rapport au support SP. En outre, cela peut éviter d’avoir à utiliser deux vis VF pour le vissage de la pièce de maintien PM sur le support SP.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , la pièce de maintien PM comprend deux pions de positionnement (ou d’indexage) PP destinés à être logés respectivement dans deux trous de positionnement (ou d’indexage). Mais on pourrait ne prévoir qu’un seul pion de positionnement (ou d’indexage) PP et donc qu’un seul trou de positionnement (ou d’indexage).
Claims (10)
- Dispositif de correction (DC) destiné à être logé fixement dans un boîtier (BB) d’un bloc optique (BO) de véhicule, ledit dispositif (DC) comprenant un support (SP), auquel est solidarisé un équipement de correction (EC), et un moteur électrique (ME) solidarisé audit support (SP) et ayant un axe (AM) chargé d’entraîner en rotation une partie dudit équipement de correction (EC) pour qu’il agisse sur une fonction photométrique assurée par ledit bloc optique (BO), caractérisé en ce qu’il comprend une pièce de maintien (PM) solidarisée audit support (SP) et comprenant une première partie (P1) entourant au moins partiellement ledit axe (AM) afin de servir de butée limitant un déplacement non axial de ce dernier (AM).
- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moteur électrique (ME) comprend un premier connecteur (C1) auquel est connecté un second connecteur (C2) d’un câble électrique (CE), et en ce que ladite pièce de maintien (PM) comprend une seconde partie (P2) comportant un épaulement (EP) placé en regard d’une partie dudit second connecteur (C2), opposée audit premier connecteur (C1), et servant de butée pour ledit second connecteur (C2) lorsque ledit axe (AM) fait l’objet d’un déplacement non axial vers le bas.
- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite pièce de maintien (PM) comprend une seconde partie (P2) comportant au moins une protubérance (PR) placée en regard d’une partie dudit moteur électrique (ME) et servant de butée pour ce dernier (ME) lorsque ledit axe (AM) fait l’objet d’un déplacement non axial vers le bas.
- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite protubérance (PR) s’étend suivant une direction axiale sensiblement parallèle audit axe (AM).
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit moteur électrique (ME) comprend un palier (PA) traversé par ledit axe (AM) et entouré au moins partiellement par ladite première partie (P1).
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) de la pièce de maintien (PM) a une face concave de forme semi cylindrique circulaire.
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) de la pièce de maintien (PM) entoure complètement ledit axe (AM).
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit support (SP) comprend au moins un trou de positionnement, et en ce que ladite pièce de maintien (PM) comprend au moins un pion de positionnement (PP) logé dans un trou de positionnement (TP) correspondant afin de positionner précisément ladite pièce de maintien (PM) par rapport audit support (SP).
- Bloc optique (BO) destiné à équiper un véhicule et comprenant un boîtier (BB) logeant au moins un équipement participant à au moins une fonction photométrique, caractérisé en ce que ledit boîtier (BB) loge en outre au moins un dispositif de correction (DC) selon l’une des revendications précédentes, couplé à cet équipement.
- Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un bloc optique (BO) selon la revendication 9.
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