FR3115433A1 - Procede de detection de defaut d’une source lumineuse pixelisée et dispositif d'éclairage automobile associé - Google Patents
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Abstract
L’invention propose un procédé de détection de défaut d’une source lumineuse pixélisée (PLED) d’un dispositif d’éclairage automobile, le procédé comprenant les étapes : - fournir un profil de consommation électrique estimé de la source lumineuse ; - mesurer un profil de consommation électrique réel de la source lumineuse ; et - comparer le profil de consommation électrique estimé avec le profil de consommation électrique réel afin de détecter une différence entre les deux profils. [Fig 2]
Description
L’invention se rapporte à un procédé de détection de défaut d’une source lumineuse pixélisée d’un dispositif d’éclairage automobile, et plus particulièrement à l’amélioration de l’efficacité de la source lumineuse par l’intermédiaire d’une adaptation de l’alimentation des pixels en fonction de défauts détectés à partir de la consommation électrique et la température de la source.
Une source lumineuse pixélisée peut notamment prendre la forme d’une matrice de pixels lumineux destinés à émettre un faisceau d’éclairage vers l’extérieur d’un véhicule automobile pour assurer des fonctions d’éclairage attribuées au dispositif d’éclairage automobile. Une telle source lumineuse peut typiquement être une source matricielle à éléments semi-conducteurs électroluminescents, de type diode électroluminescente, LED (pour “Light-Emitting Diode” en langue anglaise).
Une diode électroluminescente, LED, est un composant semi-conducteur qui émet de la lumière lorsqu’il est parcouru par un courant ayant une intensité au moins égale à une intensité seuil. Au-delà de cette intensité seuil, le degré de luminosité émis par une LED est en général fonction de l’intensité du courant qui la traverse. La température de jonction du composant semi-conducteur impacte la performance lumineuse d’une LED, et le vieillissement thermique dû à son utilisation répétée peut également en impacter la performance de manière négative.
Dans le domaine des véhicules automobiles, l’utilisation de LEDs a récemment connu un certain succès. L’utilisation de petites sources lumineuses à forte luminosité et à consommation électrique réduite permet de réaliser des faisceaux lumineux de haute définition dans un système compact et d’énergie électrique réduite. Une source lumineuse pixélisée, typiquement proposée sous forme d’une matrice comprenant un grand nombre de diodes électroluminescentes pilotées de manière individuelles, permet en outre de créer des fonctions très variées : selon le pilotage choisi, une source matricielle peut à titre d’exemple projeter de manière précise un contour ou un dessin sur la route, générer une combinaison de feux de route (HB, « high beam » en langue anglaise) et de feux de croisement (LB, « low beam » en langue anglaise), ou fournir des feux dynamiques et directionnels.
Généralement, une partie des diodes électroluminescentes d’une telle source lumineuse pixélisée est sollicitée souvent et par une pluralité de fonctions lumineuses. D’autres diodes électroluminescentes de la même source lumineuse pixélisée ne sont utilisées que rarement. A titre d’exemple, la partie inférieure d’une source lumineuse pixélisée opérant comme projecteur HB/LB d’un véhicule automobile est régulièrement sollicitée, puisqu’elle est utilisée à la fois pour les fonctions feux de route HB et feux de croisement LB. La partie supérieure de la même source lumineuse pixélisée n’est utilisée que pour la fonction feux de route HB, alors qu’elle est éteinte lorsque la fonction feux de croisement LB est activée. Le vieillissement des jonctions semi-conductrices des diodes électroluminescentes d’une telle source lumineuse pixélisée n’est donc pas homogène, mais il dépend de l’emplacement des diodes électroluminescentes, et de leur participation à diverses fonctions lumineuses.
Il est connu de piloter une source lumineuse matricielle en dépendance d’une fonction lumineuse à réaliser. Par exemple, pour la réalisation d’une fonction lumineuse de feux de croisement, uniquement les diodes électroluminescentes de la partie inférieure d’une source lumineuse pixélisée peuvent être commandées toutes avec le même signal de commande, dans le but d’émettre une luminosité identique. Pour la réalisation d’une fonction lumineuse de feux de route, l’intégralité des diodes électroluminescentes d’une source lumineuse pixélisée peut par exemple être commandée par le même signal de commande, dans le but d’émettre une luminosité identique, puisqu’une luminosité homogène est désirée.
Ces buts ne sont cependant pas réalisés dans tous les cas, et en particulier en utilisant des sources lumineuses pixélisées qui sont régulièrement sollicitées, comme c’est le cas dans un véhicule automobile qui a une durée de vie élevée. La sollicitation inhomogène des diodes électroluminescentes d’une même source lumineuse pixélisée, due aux différentes fonctions lumineuses réalisées par cette source lumineuse, se traduit par un vieillissement thermique inhomogène et par des performances lumineuses inhomogènes qui s’accentuent dans le temps. Même si toutes les diodes électroluminescentes sont calibrées lors de l’assemblage d’un module lumineux afin de réagir de manière homogène, cette homogénéité peut être détériorée lors de l’utilisation répétée de la source lumineuse. Les effets peuvent engendrer des inhomogénéités lumineuses visibles et même des incapacités à réaliser des fonctions lumineuses réglementaires.
En outre, la source lumineuse pixélisée peut comprendre un grand nombre de pixels lumineux qui peuvent être piloter indépendamment et chacun de ces pixels peut être sujet à des défauts de fonctionnement qui lui sont propre. Ces défauts de fonctionnement sont alors difficiles à détecter et à isoler au sein de la source lumineuse.
L’invention a pour objectif de pallier à au moins un des problèmes précités qui se posent avec l’art antérieur. En particulier l’invention a pour objectif de proposer un procédé et un dispositif d’éclairage automobile permettant de détecter et localiser certains pixels défectueux d’une source lumineuse pixélisée, mais aussi compenser la perte de performance des pixels défectueux détectés, afin de garantir un comportement homogène parmi les diodes électroluminescentes qui réalisent les pixels de la source lumineuse pixélisée.
Selon un premier aspect de l’invention, un procédé de détection de défaut d’une source lumineuse pixélisée d’un dispositif d’éclairage de véhicule automobile est proposé. Le procédé comprend les étapes :
- fournir un profil de consommation électrique estimé de la source lumineuse ;
- mesurer un profil de consommation électrique réel de la source lumineuse ; et
- comparer le profil de consommation électrique estimé avec le profil de consommation électrique réel afin de détecter une différence entre les deux profils.
Ainsi, un défaut d’un ou plusieurs pixels de la source lumineuse peut être détecté, en raison de la différence entre le profil de consommation électrique estimé et le profil de consommation électrique réel mesuré.
En l'occurrence, lorsqu'une fonctionnalité d'éclairage est activée, le profil de consommation électrique estimé fournit une estimation de l'évolution de la consommation de la source lumineuse pixélisée dans le temps, estimation pouvant être construite et affinée notamment à partir de données du véhicule (température, vitesse, angle au volant, etc.) et son environnement (véhicules croisés ou suivis, circulation en milieu urbain ou extra-urbain, etc.). Or, un défaut de fonctionnement d’un ou plusieurs pixels de la source lumineuse entraîne une divergence de comportement (vieillissement de pixels, allumage pixels à un niveau de luminosité inférieur à celui attendu, etc.) qui engendre un niveau de consommation réel qui diffère du niveau de consommation estimé. La méthode de l'invention permet donc cette détection de défaut de la source lumineuse pixélisée à partir d’une consommation estimée non atteinte en réel.
Selon un mode de réalisation avantageux, lorsqu’une différence entre le profil de consommation électrique estimé et le profil de consommation électrique réel est détectée, le procédé comprend en outre une étape de modification d’une consigne d’alimentation électrique de pixels de la source lumineuse pixélisée.
Le procédé permet de cette manière de prévoir une adaptation du pilotage de l’alimentation des pixels de la source pour diminuer, compenser voire corriger le défaut de fonctionnement de la source lumineuse pixélisée.
En complément, le procédé peut comprendre une étape de comparaison du profil de consommation électrique estimé avec le profil de consommation électrique réel en réponse à la consigne d’alimentation électrique modifiée, afin de détecter une différence entre les deux profils suite à la modification de consigne
Le procédé ainsi implémenté permet de s’assurer des effets de la modification de l’alimentation de pixels sur le comportement de la source lumineuse pixélisée.
En complément, lorsqu’une nouvelle différence entre le profil de consommation électrique estimé et le profil de consommation électrique réel est détectée, le procédé peut comprendre en outre une étape de correction de la consigne d’alimentation électrique modifiée.
Le procédé permet alors de réajuster l’alimentation des pixels pour améliorer la correction du défaut de fonctionnement détecté pour la source lumineuse pixélisée.
Selon un mode de réalisation avantageux, le procédé comprend en outre les étapes :
- fournir un profil de température estimé de la source lumineuse ;
- mesurer un profil de température réel de la source lumineuse ;
La comparaison avec en outre les profils de température estimé et réel permet de renforcer la fiabilité de détection de défaut de la source lumineuse pixelisée, en s’assurant notamment que si un écart de consommation survient, il n’est pas que ponctuel et impacte également d’autres paramètres de fonctionnement de la source lumineuse.
En complément, l’étape de modification ou de correction de la consigne d’alimentation électrique de pixels de la source lumineuse pixélisée peut être déterminée à partir de :
- la différence entre le profil de consommation électrique estimé avec le profil de consommation électrique réel ; et
- la différence entre le profil de température estimé avec le profil de température réel.
La prise en compte de la différence entre profils estimé et réel pour la consommation électrique d’une part, et de la température d’autre part, permet de baser l’adaptation de l’alimentation de la source lumineuse en réponse à la détection d’un défaut de manière plus précise, par l’utilisation de paramètres de fonctionnement distincts de la source lumineuse, et ainsi d’affiner encore la consigne de pilotage de la source pour surmonter le défaut.
Selon un mode de réalisation avantageux, les pixels de la source lumineuse pixélisée dont la consigne d’alimentation est modifiée ou corrigée, sont des pixels qui étaient sollicités par au moins une fonction d’éclairage du dispositif d’éclairage automobile activée au moment de la détection de la différence entre les profils.
Ainsi, les pixels pour lesquels la consigne d’alimentation va être modifiée vont être des pixels qui auraient dû s’activer dans des conditions de fonctionnement normales au cours de la fonction lumineuse, ce qui permet de localiser plus rapidement le ou les pixels défectueux, en vue de corriger le défaut détecté.
En complément, le procédé peut comprendre une étape de localisation des pixels de la source pixélisée dont la consigne d’alimentation est à modifier ou à corriger, par identification des pixels sollicités par des fonctions d’éclairage du dispositif d’éclairage automobile activées au moment de la détection de différences entre les profils.
De cette manière, les potentiels pixels défectueux sont localisés et les mesures de correction pour surmonter le défaut sont prises plus rapidement en ciblant l’adaptation du pilotage de ces pixels.
Avantageusement, l’étape de localisation de pixels comprend l’identification des pixels sollicités :
- à un premier instant au cours duquel une première différence entre les profils est détectée alors qu’une première fonction d'éclairage du dispositif d’éclairage est activée, et
- à un deuxième instant au cours duquel une deuxième différence entre les profils est détectée alors qu’une deuxième fonction d’éclairage du dispositif d’éclairage est activée.
Selon cette réalisation avantageuse, l’apparition de différences entre profils estimés et profils mesurés à des instants différents et pour des fonctions lumineuses différentes (lesquelles fonctions lumineuses ont des faisceaux d’éclairage qui sollicitent les pixels qu’elles ont en commun de manière différente, selon des intensités lumineuses qui varient d’une fonction à l’autre) va permettre de discriminer plus précisément quels sont les potentiels pixels ayant un défaut, et ainsi mieux cibler les pixels pour lesquels une mesure corrective est nécessaire avec la modification de consigne d’alimentation électrique.
Selon un mode de réalisation avantageux, la mesure du profil de consommation électrique réel de la source lumineuse pixélisée comprend au moins :
- la vérification des données d’au moins un capteur de courant associé à la source lumineuse pixélisée et/ou
- la vérification des données d’au moins un capteur de tension associé à la source lumineuse pixélisée.
En particulier, le ou les capteurs utilisés pour mesurer le profil de consommation de la source lumineuse pixélisée sont de type :
- capteur(s) de courant lorsque la source lumineuse est pilotée en courant, ou
- capteur(s) de tension lorsque la source lumineuse est pilotée en tension.
Selon un mode de réalisation avantageux, la fourniture du profil de consommation électrique estimé de la source lumineuse pixélisée comprend au moins :
- la vérification de données d’au moins un capteur de courant et/ou tension associé à la source lumineuse pixélisée et/ou
- la vérification de données d'activation des fonctions d'éclairage du dispositif d’éclairage automobile ; et
- utiliser au moins une des données précédentes pour estimer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée.
Selon un mode de réalisation avantageux, l'étape consistant à utiliser les données pour estimer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée comprend l'utilisation d'un algorithme d'apprentissage automatique.
Selon ce mode de réalisation, l’algorithme d'apprentissage automatique peut être utilisé pour estimer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée sur la base des données de consommation électrique relevées par le ou les capteurs de courant ou de tension, afin de vérifier si les valeurs d'estimation sont atteintes, ces algorithmes pouvant adapter les données estimées aux données réelles, améliorant ainsi leur précision.
Selon un mode de réalisation avantageux, la mesure du profil de température réel de la source lumineuse pixélisée comprend la vérification des données d’au moins :
- un capteur de température associé à au moins une partie de la source lumineuse pixélisée ; et/ou
- un capteur de température logé dans le dispositif d’éclairage automobile.
Selon un mode de réalisation avantageux, la fourniture du profil de température estimé de la source lumineuse pixélisée comprend au moins :
- la vérification de données d’au moins un capteur de température associé à au moins une partie de la source lumineuse pixélisée ; et/ou
- la vérification de données d’au moins un capteur de température logé dans le dispositif d’éclairage automobile ;
- la vérification de données d'activation des fonctions d'éclairage du dispositif d’éclairage ; et
- utiliser au moins une des données précédentes pour estimer la température de la source lumineuse pixélisée.
Typiquement, la source lumineuse pixélisée peut être associée à plusieurs capteur de température, chaque capteur étant attribué à la détection de la température de fonctionnement d’une zone de la source lumineuse.
En variante ou en complément, le capteur de température peut être logé dans le dispositif d’éclairage pour détecter la température générale de la source lumineuse en fonctionnement.
Selon un mode de réalisation avantageux, l'étape consistant à utiliser les données pour estimer la température de la source lumineuse pixélisée comprend l'utilisation d'un algorithme d'apprentissage automatique.
Selon ce mode de réalisation, l’algorithme d'apprentissage automatique peut être utilisé pour estimer la température de la source lumineuse pixélisée sur la base des données de température relevées par le ou les capteurs de température, afin de vérifier si les valeurs d'estimation sont atteintes, ces algorithmes pouvant adapter les données estimées aux données réelles, améliorant ainsi leur précision.
Selon un mode de réalisation avantageux, l’étape de modification de consigne d’alimentation électrique de pixels de la source lumineuse pixélisée comprend l'utilisation d'un algorithme d'apprentissage automatique utilisant la différence entre les profils estimés et les profils réels mesurés pour adapter ladite consigne d’alimentation électrique.
Selon ce mode de réalisation, l’algorithme d'apprentissage automatique peut être utilisé pour estimer l’évolution des différences entre profils réel et estimé, ces algorithmes pouvant adapter les données estimées aux données réelles, améliorant ainsi leur précision.
Selon un mode de réalisation avantageux, l’algorithme d’apprentissage automatique comporte en données d’entrée les fonctions lumineuses activées sur le dispositif d’éclairage.
Selon ce mode de réalisation, l’algorithme d'apprentissage automatique peut être utilisé pour estimer les fonctions lumineuses qui vont être activées sur la source lumineuse pixélisée, par exemple sur la base de données de fonctionnement du véhicule, environnement de circulation ou de comportement du conducteur, afin d’anticiper ces changements et affiner les valeurs d'estimation des profils de consommation ou température, ces algorithmes pouvant adapter les données estimées aux données réelles, améliorant ainsi leur précision. L’algorithme d'apprentissage automatique peut notamment être entraîné avec un jeu de données dans différentes situations pour obtenir un modèle robuste qui peut être par la suite testé avant utilisation.
Selon un mode de réalisation avantageux, l’algorithme d’apprentissage automatique comporte en données de sortie une instruction de compensation électrique du défaut détecté par modification des consignes d’alimentation électriques des pixels voisins à un ou plusieurs pixels générant le défaut détecté.
De cette manière, il devient possible de réaliser une commande permettant la compensation de la perte de performance de certains pixels de la source lumineuse pixélisée, afin de garantir par exemple un comportement homogène parmi les diodes électroluminescentes qui réalisent les pixels de la source lumineuse pixélisée.
Avantageusement, chaque consigne de luminosité peut être adaptée en fonction de la dégradation de performance de la diode électroluminescente à laquelle la consigne est destinée. L’invention permet donc de pérenniser le bon fonctionnement d’une source lumineuse matricielle en présence d’inhomogénéités liées à son utilisation, notamment dans le contexte d’un dispositif d’éclairage automobile. Les frais de remplacement ou de maintenance de la source lumineuse pixélisée sont ainsi réduits, et la réalisation adéquate de fonctions lumineuses réglementaires par celle-ci reste assurée pendant plus longtemps.
Selon un mode de réalisation avantageux, la consigne d’alimentation électrique comprend une indication d’un rapport cyclique d’un signal de commande de type à modulation de largeur d’impulsion pour des pixels de la source lumineuse pixélisée.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un module de traitement de données comprenant une unité de commande apte à exécuter les étapes d'une méthode telle que décrite précédemment.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme informatique comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par une unité de commande, font en sorte que l'unité de commande exécute les étapes d'une méthode telle que décrite précédemment.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un dispositif d’éclairage automobile comprenant :
- une source lumineuse pixélisée comprenant un agencement matriciel de sources lumineuses à semi-conducteurs formant des pixels lumineux,
- une unité de commande pour exécuter les étapes de la méthode telle que décrite précédemment ;
- une pluralité de capteurs de température configurés pour mesurer la température d’au moins une partie de la source lumineuse pixélisée ; et
- une pluralité de capteurs de courant et/ou tension configurés pour mesurer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée.
Avantageusement, la source lumineuse pixélisée comporte au moins 2 000 pixels.
Typiquement, la source lumineuse pixélisée peut être de haute résolution avec 2 500 à 4 000 pixels, voire de très haute résolution avec 20 000 à 30 000 pixels.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description des exemples et des dessins parmi lesquels :
- illustre une vue générale en perspective d'un dispositif d'éclairage automobile selon l'invention, vu depuis l’extérieur d’un véhicule ;
- propose une représentation schématique du dispositif d’éclairage selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention, apte à réaliser le procédé selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention ;
- montre de manière schématique une consigne lumineuse initiale telle qu’elle intervient dans un procédé selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention ;
- montre de manière schématique une consigne lumineuse modifiée telle qu’elle intervient dans un procédé selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention ;
- montre un exemple de différence détectée entre des profils de consommation électrique de la source lumineuse pixelisée, l’un étant un profil estimé et l’autre un profil mesuré ;
- , et montre un autre exemple de différence détectée entre des profils de consommation estimés et réels pour différentes fonctions lumineuses d’éclairage ; et
- , et montre des exemples de différences entre des profils estimés et réels de consommation électrique, mais aussi de température.
Sauf indication spécifique du contraire, des caractéristiques techniques décrites en détail pour un mode de réalisation donné peuvent être combinées aux caractéristiques techniques décrites dans le contexte d’autres modes de réalisation décrits à titre d’exemples et de manière non limitative.
La description se concentre sur les caractéristiques qui démarquent le procédé ou le dispositif de ceux connus depuis l’état de l’art. Le fonctionnement et la fabrication de sources lumineuses pixélisées (aussi dites matricielles) ou de diodes électroluminescentes ne sera pas décrit en détails puisqu’il est en soi connu dans l’art. Par exemple, il est connu de proposer des matrices comprenant des centaines ou des milliers de composants semi-conducteurs de type micro-LED, ou bien de fabriquer une source pixélisée monolithique, en formant les éléments semi-conducteurs électroluminescents lors d’un procédé de dépôt de couches commun. Bien que les caractéristiques électriques des diodes électroluminescentes qui composent une telle matrice peuvent varier, il est raisonnable de supposer qu’un calibrage préalable (e.g. une commande calibrée pour prendre en compte des variations de courant de charge) est effectué au moment de la fabrication de la source pixélisée, ou lors de son montage lors de l’assemblage du module lumineux. Des procédés d’alimentation et de pilotage électrique d’une source lumineuse pixélisée ou d’une diode électroluminescente sont en soi connus dans l’art. Par exemple, dans le cas d’une application au sein d’un véhicule automobile, un courant électrique de charge est généralement fourni par un dispositif de pilotage de l’alimentation électrique de la source, impliquant généralement un circuit convertisseur à découpage (p.ex. de type buck ou boost) adapté à convertir un courant d’entrée fourni par une source interne au véhicule automobile, telle qu’une batterie, en un courant de charge d’intensité adaptée à l’alimentation de la source lumineuse. L’intensité de la luminosité émise par la source lumineuse dépend de l’intensité moyenne du courant de charge qui la traverse. La fréquence de découpage appliquée au circuit convertisseur régit cette intensité. Ainsi, en utilisant un signal de commande de type à modulation d’impulsion (PWM, « Pulse Width Modulation »), une consigne lumineuse d’une valeur donnée peut être réalisée. En effet, le rapport cyclique d’un signal de commande PWM, i.e., la durée d’une phase ON par rapport à la durée d’une période entière du signal (ON et OFF), impacte de manière directe la valeur moyenne de l’intensité du courant de charge destiné à alimenter la source lumineuse.
On se réfère à la sur laquelle est illustré un dispositif d’éclairage DIS d’un véhicule automobile VEH selon une vue générale en perspective du dispositif DIS depuis l’extérieur du véhicule VEH. Ce dispositif d’éclairage DIS comprend une ou plusieurs sources lumineuses pixélisée PLED, logées à l’intérieur du dispositif DIS de sorte à projeter un faisceau d’éclairage vers l’extérieur du véhicule VEH, ici en avant du véhicule, en passant à travers au moins une optique de projection OPT et une glace de protection GLA. Le dispositif d’éclairage DIS peut comprendre au moins un capteur de température CAP pour suivre les variations de température à l’intérieur du dispositif d’éclairage DIS, notamment inhérentes aux variations d’utilisation de la ou les sources lumineuses pixélisées PLED.
La montre de manière schématique un exemple de réalisation du dispositif d’éclairage DIS. Le dispositif DIS comprend ici une source lumineuse pixélisée ou matricielle PLED, composée d’une pluralité de sources lumineuses élémentaires PIX, sous forme de pixels lumineux. La source lumineuse pixélisée peut par exemple comprendre des centaines ou des milliers de telles sources lumineuses élémentaires. Par exemple, la source lumineuse pixélisée peut être d’une résolution de haute définition avec plus de 2 000 pixels, avec notamment 2 500 à 4 000 pixels, voire de 20 000 à 30 000 pixels pour de la très haute résolution. Le degré de luminosité émis par chacune des sources lumineuses élémentaires PIX dépend d’un signal de commande S, aussi appelé consigne d’alimentation électrique, fourni par une unité de commande 120. Il s’agit de préférence d’un signal à modulation de largeur d’impulsion. Entre l’unité de commande 120 et la source lumineuse pixélisée PLED, un dispositif de pilotage 110 peut être utilisé pour recevoir et interpréter les signaux reçus de:
- une pluralité de capteurs de température (non représentés sur la figure) configurés pour mesurer la température d’au moins une partie de la source lumineuse pixélisée PLED ;
- une pluralité de capteurs de courant et/ou tension (non représentés sur la figure) configurés pour mesurer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée PLED ;
- .un module de contrôle d'activation des fonctions d'éclairage du dispositif d’éclairage automobile.
A partir des signaux reçus par le dispositif 110, des informations de comportement de la source lumineuse PLED sont déterminés, notamment des anomalies de fonctionnement telles qu’une surchauffe, une consommation anormale, etc. Ces informations peuvent être envoyées à l’unité de commande 120 dans un signal 10’ en plus du signal d’activation d’une fonction d’éclairage à activer 10 avec la source lumineuse PLED.
Typiquement, l’état de vieillissement thermique de chacune des sources lumineuses élémentaires PIX va de pair avec une dégradation de performance progressive. Des grandeurs indicatives de ce vieillissement sont mises à disposition de l’unité de commande 120 par le dispositif de pilotage 110, réalisée par exemple par un élément microcontrôleur. Ces grandeurs peuvent par exemple comprendre une durée totale ou partielle d’allumage de chaque source lumineuse élémentaire, de l’intensité moyenne du courant de charge qui lui est appliqué, de la tension de charge ou de sa température. La durée d’allumage peut de préférence être comptabilisée dans un élément de mémoire comprenant un compteur qui est incrémenté par minutes ou heures d’allumage, cette information étant à disposition de l’unité de commande 120 ou de l’unité d’adaptation. La valeur du courant ou de la tension de charge est également disponible au niveau de l’unité de commande et peut être enregistrée pour chaque source lumineuse élémentaire dans un élément de mémoire approprié. La température de jonction ou la température ambiante des sources lumineuses élémentaires PIX peut être mesurée par exemple moyennant un circuit électrique comprenant une thermistance, dont la résistance dépend de sa température. Toutes ces grandeurs servent à donner une indication du vieillissement thermique de la jonction semi-conductrice d’une source lumineuse élémentaire donnée, et donc de sa dégradation de performance, qui peut traduire un défaut de la source lumineuse. Un fonctionnement soutenu et/ou une température élevée soutenue dégradent la capacité d’émettre un flux d’une luminosité donnée à courant de charge égal. A titre d’exemple, à temps de fonctionnement égal, un premier pixel pour lequel un courant de charge plus élevé a été mesuré présente un vieillissement plus important qu’un deuxième pixel qui a fonctionné à un rendement plus réduit. Autrement, à rendement égal, le vieillissement d’un pixel augmente avec le temps de sollicitation et les sources lumineuses élémentaires PIX peuvent présenter des défauts de fonctionnement de la source PLED.
L’unité d’adaptation 110 peut également avoir accès à une instruction de fonction d'éclairage à activer, qui est à réaliser par la source lumineuse pixélisée PLED. Cette instruction peut par exemple être reçue par le module lumineux 100 en utilisant une unité de réception de données non-illustrée. Au sein d’un véhicule automobile, l’unité de réception de données peut comprendre une interface avec un bus de données interne au véhicule, tel qu’un bus CAN (« Car area Network ») ou équivalent. La consigne peut être originaire d’un module de commande central du véhicule automobile. Dans l’exemple illustré en plus de détails par la , l’instruction 10 comprend une valeur de consigne élémentaire VAL pour chaque pixel, ou de manière équivalente pour chaque source lumineuse élémentaire PIX de la source lumineuse matricielle montrée sur la . La valeur de consigne élémentaire peut comprendre une indication d’un degré de luminosité, un rapport cyclique d’un signal de type PWM, ou d’autres indications équivalentes sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. Dans l’illustration simplifiée qui est fournie, la partie inférieure de la source lumineuse devra émettre de la lumière à 70% de son intensité maximale, alors que la partie supérieure devra être éteinte, correspondant à 0% de rendement. Il s’agit en l’occurrence d’une réalisation simplifiée d’une fonction feux de croisement (LB, « Low Beam »).
L’unité de commande 120 transforme la consigne initiale 10 (telle qu’elle est montrée sur la ) au besoin en une consigne adaptée, modifiée, corrigée selon le signal de commande S, telle qu’elle est montrée sur la , avec des valeurs de consigne élémentaire VAL’ adaptées, modifiées, corrigées. Dans un mode de réalisation préférentiel, l’adaptation des valeurs de consignes élémentaires VAL vers des valeurs de consignes élémentaires adaptées VAL’ se fait en prenant compte des indications de :
- consommation électrique de la source lumineuse PLED à partir de données d’au moins un capteur de courant et/ou tension associé à la source lumineuse pixélisée ;
- température de fonctionnement de la source lumineuse PLED à partir de données d’au moins un capteur de température associé à au moins une partie de la source lumineuse pixélisée ;
- activation des fonctions d'éclairage du dispositif d’éclairage DIS.
Dans l’exemple donné aux et , une indication de dégradation de performance des pixels de la partie inférieure de la source lumineuse pixélisée peut être détectée, par exemple à partir d’une consommation réelle mesurée inférieure à la consommation estimée, et qu’il convient de réagir en augmentant la consigne correspondante de 10% afin d’obtenir le degré de luminosité escompté. La consigne ainsi adaptée VAL’ est transformée ensuite par l’unité de commande 120 en signal de commande S à destination de la source lumineuse pixélisée PLED.
La montre un exemple de différence détectée entre des profils de consommation électrique de la source lumineuse pixélisée, l’un étant un profil estimé PRED et l’autre un profil mesuré MES. Le profil estimé PRED peut être calculé par l’unité de commande 120 à partir de données telles que :
- des données d’au moins un capteur de courant et/ou tension (non illustré sur les figures) associé à la source lumineuse pixélisée PLED,
- des données d'activation des fonctions d'éclairage du dispositif d’éclairage DIS,
- des données de conditions de circulation du véhicule VEH,
- des données de fonctionnement du véhicule (vitesse, angle au volant, etc.)
La mesure du profil de consommation électrique réel MES de la source lumineuse pixélisée PLED peut être assuré par l’unité de commande 120 à partir de données relatives à un voltage et/ou un ampérage mesuré en temps réel aux bornes de la source PLED, telles que des données en provenance de :
- un capteur de courant associé à la source lumineuse pixélisée PLED, et/ou
- un capteur de tension associé à la source lumineuse pixélisée PLED.
A partir de ces profils estimé PRED et mesuré MES, l’unité de commande 120 est configurée pour mettre en oeuvre le procédé de détection de défaut de la source lumineuse pixélisée PLED de sorte à comparer le profil de consommation électrique estimé PRED avec le profil de consommation électrique réel MES afin de détecter une différence entre les deux profils.
Ainsi, comme illustré sur la un défaut d’un ou plusieurs pixels de la source lumineuse peut être détecté, en raison de la différence entre le profil de consommation électrique estimé PRED et le profil de consommation électrique réel mesuré. MES
Dès lors que cette différence est détectée, l’unité de commande 120 peut être configurée pour mettre en œuvre une étape de modification d’une consigne d’alimentation électrique de pixels de la source lumineuse pixélisée PLED, comme expliqué en support des figures 2, 3A et 3B.
Le procédé mis en œuvre permet de cette manière de prévoir une adaptation du pilotage de l’alimentation des pixels de la source PLED pour diminuer, compenser voire corriger le défaut de fonctionnement de la source lumineuse pixélisée.
L’unité de commande 120 peut en outre être configurée pour mettre en œuvre :
- une étape de comparaison du profil de consommation électrique estimé PRED avec le profil de consommation électrique réel MES en réponse à la consigne d’alimentation électrique modifiée, afin de détecter une différence entre les deux profils suite à la modification de consigne ;
- une étape de correction de la consigne d’alimentation électrique modifiée lorsqu’une nouvelle différence entre le profil de consommation électrique estimé PRED et le profil de consommation électrique réel MES est détectée.
Le procédé ainsi implémenté permet de s’assurer des effets de la modification de l’alimentation de pixels sur le comportement de la source lumineuse pixélisée, et au besoin, de réajuster l’alimentation des pixels pour améliorer la correction du défaut de fonctionnement détecté pour la source lumineuse pixélisée PLED.
Les , et montrent un autre exemple de différence détectée entre des profils de consommation estimés et réels pour différentes fonctions lumineuses d’éclairage. Sur la partie gauche des figures 5A à 5C, ont été représentées les zones émettrices de lumière de la source lumineuse PLED qui sont sollicitées pour émettre les faisceaux d’éclairage attendus pour des fonctions lumineuses à activer. Sur la partie droite de ces figures, apparaissent les graphiques de comparaison de profils de consommation électrique de la source lumineuse pixélisée PLED en correspondance des fonctions lumineuses à activer.
A la , les fonctions lumineuses à activer sont les fonctions lumineuse feux de croisement LB (aussi connue sous l'appellation “Low-Beam” en langue anglaise) et feux de route HB (aussi connue sous l’appellation “High-Beam” en langue anglaise). Lorsque les zones de la source lumineuse PLED correspondant à ces fonctions sont allumées pour générer les faisceaux d’éclairage attendus pour assurer ces fonctions, une consommation électrique PRED de la source PLED est estimée. En effet, l’unité de commande 120 peut être configurée pour calculer la consommation électrique que devrait générer la source lumineuse PLED en allumant ces zones lumineuses, et aux intensités lumineuses requises pour les fonctions d’éclairage souhaitées. Ce calcul peut se baser sur de nombreux paramètres préenregistrés lors de l’étalonnage de la source lumineuse, ces paramètres définissant les niveaux de consommation qui devraient être atteints selon le nombre de pixels allumés et leur niveau d’intensité lumineuse respectif. En outre, ces paramètres peuvent être mis à jour de sorte être adapté à une évolution de fonctionnement de la source lumineuse, telle que son vieillissement (certains pixels par exemple seront plus sollicités que d’autres sur la source PLED et auront une efficacité lumineuse qui décroît plus vite que ceux qui sont moins sollicités) ou un défaut de fonctionnement de certains pixels.
En outre, l’unité de commande 120 peut être configurée pour utiliser un algorithme d'apprentissage automatique pour estimer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée PLED.
La comparaison des profils estimé PRED et mesuré MES montre dans le cas de figure de la qu’il y a une différence entre les deux profils. Il y a donc un défaut de fonctionnement d’au moins un pixel compris dans la zone lumineuse de la source PLED allumée pour générer les fonctions d’éclairage.
A la , les fonctions lumineuses feux de croisement LB et feux de route HB sont toujours activées, et une nouvelle fonction lumineuse de feux de route adaptatifs ADB (aussi connue sous l'appellation “Adaptative Driving Beam” en langue anglaise) est déclenchée. Cette fonction permet de contrôler l’éclairage feux de route de manière dynamique, par exemple ici pour éteindre une zone de d’éclairage du faisceau HB afin d’éviter d’éblouir le conducteur d’un autre véhicule.
Lorsque la zone d’éclairage ADB à désactiver est éteinte à la , la comparaison des profils estimé PRED et mesuré MES montre qu’il n’y a plus de différence entre les deux profils PRED et MES. Cette disparition de la différence entre les deux profils estimés et mesurés indique que le défaut de fonctionnement d’au moins un pixel est compris dans cette zone éteinte de la source PLED.
A la , les fonctions lumineuses feux de croisement LB et feux de route HB sont également toujours activées, et la fonction ADB est remplacée par la fonction de projection d’indicateurs lumineux HW (aussi connue sous l'appellation “Hazard Warning” en langue anglaise). Cette fonction permet de faire apparaître des indications lumineuses en surbrillance pour attirer l’attention du conducteur sur un danger, une signalisation ou encore une information à lui notifier.
Lorsque la zone d’éclairage HW à mettre en surbrillance est passée à un niveau de luminosité supérieur, la comparaison des profils estimé PRED et mesuré MES montre qu’il n’y a à nouveau une différence entre les deux profils PRED et MES, et que celle-ci est même plus élevée encore qu’à la . Cette réapparition de la différence entre les deux profils estimés et mesurés confirme que le défaut de fonctionnement d’au moins un pixel se situe dans une zone de la source PLED commune aux fonctions ADB et HW.
L’apparition de différences entre profils estimés PRED et profils mesurés MES à des instants différents (moment du déclenchement de chaque fonction) et pour des fonctions lumineuses différentes (lesquelles fonctions lumineuses ont des faisceaux d’éclairage qui sollicitent les pixels qu’elles ont en commun de manière différente, selon des intensités lumineuses qui varient d’une fonction à l’autre) permet de discriminer plus précisément quels sont les potentiels pixels ayant un défaut, et ainsi mieux cibler les pixels pour lesquels une mesure corrective est nécessaire avec la modification de consigne d’alimentation électrique.
L’unité de commande 120 peut être configurée pour que les pixels de la source lumineuse pixélisée PLED dont la consigne d’alimentation est modifiée ou corrigée, sont des pixels qui étaient sollicités par au moins une fonction d’éclairage activée au moment de la détection de la différence entre les profils. Les pixels pour lesquels la consigne d’alimentation va être modifiée vont être des pixels qui auraient dû s’activer dans des conditions de fonctionnement normales au cours de la fonction lumineuse. Dans cet exemple, il s’agit en l’occurrence des pixels communs aux fonctions d’éclairage HB, ADB et HW. Cela permet de localiser plus rapidement le ou les pixels défectueux, en vue de corriger le défaut détecté de manière plus ciblée et efficace.
L’unité de commande 120 peut notamment être configurée pour identifier des pixels sollicités par des fonctions d’éclairage LB, HB, ADB, HW au moment de la détection de différences entre les profils. De cette manière, les potentiels pixels défectueux sont localisés et les mesures de correction pour surmonter le défaut sont prises plus rapidement en ciblant l’adaptation du pilotage de ces pixels.
On se réfère maintenant à , et qui montrent un exemple de différence entre des profils estimés et réels de consommation électrique, mais aussi de température. Sur la partie droite, on retrouve les graphiques des figures précédentes, et sur la partie gauche ont été ajoutées les profils de températures correspondants.
La comparaison avec en outre les profils de température estimés et réels permet de renforcer la fiabilité de détection de défaut de la source lumineuse pixélisée, en s’assurant notamment que si un écart de consommation survient, il n’est pas que ponctuel et impacte également d’autres paramètres de fonctionnement de la source lumineuse. L’unité de commande 120 peut pour cela être configurée pour comparer le profil de température estimé PRED avec le profil de température réel MES afin de détecter une différence entre les deux profils. L’unité de commande 120 peut pour cela être configurée pour que l’étape de modification ou de correction de la consigne d’alimentation électrique de pixels de la source lumineuse pixélisée PLED soit déterminée à partir de :
- la différence entre le profil de consommation électrique estimé avec le profil de consommation électrique réel ; et
- la différence entre le profil de température estimé avec le profil de température réel.
La prise en compte de la différence entre profils estimé et réel pour la consommation électrique d’une part, et de la température d’autre part, permet de baser l’adaptation de l’alimentation de la source lumineuse en réponse à la détection d’un défaut de manière plus précise, par l’utilisation de paramètres de fonctionnement distincts de la source lumineuse, et ainsi d’affiner encore la consigne de pilotage de la source pour surmonter le défaut.
Sur les figures 6A à 6C, il s’avère que la différence entre les profils de température estimés PRED et mesurés MES confirme que les écarts détectés au niveau de la consommation électrique sont provoqués par l'apparition d’un défaut de la source lumineuse PLED.
Le profil de température estimé PRED de la source lumineuse pixélisée PLED peut être calculé par l’unité de commande 120 par :
- la vérification de données d’au moins un capteur de température associé à au moins une partie de la source lumineuse pixélisée PLED ; et/ou
- la vérification de données d’au moins un capteur de température CAP logé dans le dispositif d’éclairage automobile ;
- la vérification de données d'activation des fonctions d'éclairage du dispositif d’éclairage.
Typiquement, la source lumineuse pixélisée peut être associée à plusieurs capteur de température, chaque capteur étant attribué à la détection de la température de fonctionnement d’une zone de la source lumineuse.
Le capteur de température peut aussi être logé dans le dispositif d’éclairage pour détecter la température générale de la source lumineuse en fonctionnement.
Selon un mode de réalisation, un algorithme d'apprentissage automatique est utilisé pour estimer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée PLED. Cet algorithme d'apprentissage automatique peut notamment être utilisé pour estimer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée sur la base des données de consommation électrique relevées par le ou les capteurs de courant ou de tension, afin de vérifier si les valeurs d'estimation sont atteintes, ces algorithmes pouvant adapter les données estimées aux données réelles, améliorant ainsi leur précision.
Par ailleurs, l'étape consistant à utiliser les données pour estimer la température de la source lumineuse pixélisée PLED peut aussi comprendre l'utilisation d'un algorithme d'apprentissage automatique. Ainsi, l’algorithme d'apprentissage automatique peut être utilisé pour estimer la température de la source lumineuse pixélisée sur la base des données de température relevées par le ou les capteurs de température, afin de vérifier si les valeurs d'estimation sont atteintes, ces algorithmes pouvant adapter les données estimées aux données réelles, améliorant ainsi leur précision.
L’étape de modification de consigne d’alimentation électrique de pixels de la source lumineuse pixélisée PLED peut également comprendre l'utilisation d'un algorithme d'apprentissage automatique utilisant la différence entre les profils estimés et les profils réels mesurés pour adapter ladite consigne d’alimentation électrique.
Selon ce mode de réalisation, l’algorithme d'apprentissage automatique peut être utilisé pour estimer l’évolution des différences entre profils réel et estimé, ces algorithmes pouvant adapter les données estimées aux données réelles, améliorant ainsi leur précision.
L'algorithme d’apprentissage automatique utiliser peut notamment comporter en données d’entrée les fonctions lumineuses activées sur le dispositif d’éclairage.
Selon ce mode de réalisation, l’algorithme d'apprentissage automatique peut être utilisé pour estimer les fonctions lumineuses qui vont être activées sur la source lumineuse pixélisée, par exemple sur la base de données de fonctionnement du véhicule, environnement de circulation ou de comportement du conducteur, afin d’anticiper ces changements et affiner les valeurs d'estimation des profils de consommation ou température, ces algorithmes pouvant adapter les données estimées aux données réelles, améliorant ainsi leur précision. L’algorithme d'apprentissage automatique peut notamment être entraîné avec un jeu de données dans différentes situations pour obtenir un modèle robuste qui peut être par la suite testé avant utilisation.
Selon un mode de réalisation, l’algorithme d’apprentissage automatique peut comporter en données de sortie une instruction de compensation électrique du défaut détecté par modification des consignes d’alimentation électriques des pixels voisins à un ou plusieurs pixels générant le défaut détecté.
De cette manière, il devient possible de réaliser une commande permettant la compensation de la perte de performance de certains pixels de la source lumineuse pixélisée, afin de garantir par exemple un comportement homogène parmi les diodes électroluminescentes qui réalisent les pixels de la source lumineuse pixélisée.
Chaque consigne de luminosité peut être adaptée en fonction de la dégradation de performance de la diode électroluminescente à laquelle la consigne est destinée. L’invention permet donc de pérenniser le bon fonctionnement d’une source lumineuse matricielle en présence d’inhomogénéités liées à son utilisation, notamment dans le contexte d’un dispositif d’éclairage automobile. Les frais de remplacement ou de maintenance de la source lumineuse pixélisée sont ainsi réduits, et la réalisation adéquate de fonctions lumineuses réglementaires par celle-ci reste assurée pendant plus longtemps.
Clairement, le procédé qui vient d’être décrit permet de mieux cibler les défauts de fonctionnement des pixels, améliorer la prise en compte du vieillissement thermique individuel de chaque pixel d’une source lumineuse pixélisée, pour compenser la dégradation de performance lumineuse qui en découle au niveau d’une consigne lumineuse à réaliser de manière plus ciblée, afin de réduire par exemple les inhomogénéités perceptibles au niveau de la source lumineuse pixélisée qui sont dues à la réalisation de fonctions lumineuses diverses dans le temps.
Selon un mode de réalisation, la valeur d’adaptation de la consigne destinée à un pixel PIX donné peut en outre dépendre de l’indication de dégradation de performance non seulement de ce pixel, mais également des pixels qui se situent dans un voisinage proche au sein de la source pixélisée. Ainsi, des interférences optiques entre pixels voisins peuvent être utilisés pour compenser des dégradations de performances plus importantes.
Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne limitent pas l’étendue de la protection de l’invention. En faisant recours à la description qui vient d’être donnée, d’autres modes de réalisation sont envisageables sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
Claims (18)
- Procédé de détection de défaut d’une source lumineuse pixélisée (PLED) d’un dispositif d’éclairage automobile (DIS), le procédé comprenant les étapes :
- fournir un profil de consommation électrique estimé (PRED) de la source lumineuse ;
- mesurer un profil de consommation électrique réel (MES) de la source lumineuse ; et
- comparer le profil de consommation électrique estimé avec le profil de consommation électrique réel afin de détecter une différence entre les deux profils.
- Procédé selon la revendication précédente, dans lequel lorsqu’une différence entre le profil de consommation électrique estimé et le profil de consommation électrique réel est détectée, le procédé comprend en outre une étape de modification d’une consigne d’alimentation électrique de pixels de la source lumineuse pixélisée (PLED).
- Procédé selon la revendication précédente, comprenant en outre une étape de comparaison du profil de consommation électrique estimé avec le profil de consommation électrique réel en réponse à la consigne d’alimentation électrique modifiée, afin de détecter une différence entre les deux profils suite à la modification de consigne.
- Procédé selon la revendication précédente, dans lequel lorsqu’une nouvelle différence entre le profil de consommation électrique estimé et le profil de consommation électrique réel est détectée, le procédé comprend en outre une étape de correction de la consigne d’alimentation électrique modifiée.
- Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre les étapes :
- fournir un profil de température estimé de la source lumineuse ;
- mesurer un profil de température réel de la source lumineuse ;
- Procédé selon la revendication précédente, prise en combinaison avec la revendication 2 ou 4, dans lequel l’étape de modification ou de correction de la consigne d’alimentation électrique de pixels de la source lumineuse pixélisée (PLED) est déterminée à partir de :
- la différence entre le profil de consommation électrique estimé avec le profil de consommation électrique réel ; et
- la différence entre le profil de température estimé avec le profil de température réel.
- Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel les pixels de la source lumineuse pixélisée (PLED) dont la consigne d’alimentation est modifiée ou corrigée, sont des pixels qui étaient sollicités par au moins une fonction d’éclairage (LB,HB,ADB,HW) du dispositif d’éclairage automobile activée au moment de la détection de la différence entre les profils.
- Procédé selon la revendication précédente, comprenant en outre une étape de localisation des pixels de la source pixélisée (PLED) dont la consigne d’alimentation est à modifier ou à corriger, par identification des pixels sollicités par des fonctions d’éclairage du dispositif d’éclairage automobile activées au moment de la détection de différences entre les profils.
- Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de localisation de pixels comprend l’identification des pixels sollicités :
- à un premier instant au cours duquel une première différence entre les profils est détectée alors qu’une première fonction d'éclairage du dispositif d’éclairage est activée, et
- à un deuxième instant au cours duquel une deuxième différence entre les profils est détectée alors qu’une deuxième fonction d’éclairage du dispositif d’éclairage est activée.
- Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la mesure du profil de consommation électrique réel de la source lumineuse pixélisée comprend au moins :
- la vérification des données d’au moins un capteur de courant associé à la source lumineuse pixélisée et/ou
- la vérification des données d’au moins un capteur de tension associé à la source lumineuse pixélisée.
- Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la fourniture du profil de consommation électrique estimé de la source lumineuse pixélisée (PLED) comprend au moins :
- la vérification de données d’au moins un capteur de courant et/ou tension associé à la source lumineuse pixélisée et/ou
- la vérification de données d'activation des fonctions d'éclairage du dispositif d’éclairage automobile ; et
- utiliser au moins une des données précédentes pour estimer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée (PLED).
- Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l'étape consistant à utiliser les données pour estimer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée (PLED) comprend l'utilisation d'un algorithme d'apprentissage automatique.
- Procédé selon l’une quelconque des revendications 5 à 12, prise en combinaison avec la revendication 5, dans lequel la mesure du profil de température réel de la source lumineuse pixélisée comprend la vérification des données d’au moins :
- un capteur de température associé à au moins une partie de la source lumineuse pixélisée (PLED) ; et/ou
- un capteur de température (CAP) logé dans le dispositif d’éclairage automobile.
- Procédé selon l’une quelconque des revendications 5 à 13, prise en combinaison avec la revendication 5, dans lequel la fourniture du profil de température estimé de la source lumineuse pixélisée (PLED) comprend au moins :
- la vérification de données d’au moins un capteur de température associé à au moins une partie de la source lumineuse pixélisée (PLED) ; et/ou
- la vérification de données d’au moins un capteur de température logé dans le dispositif d’éclairage automobile ;
- la vérification de données d'activation des fonctions d'éclairage du dispositif d’éclairage ; et
- utiliser au moins une des données précédentes pour estimer la température de la source lumineuse pixélisée (PLED).
- Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l'étape consistant à utiliser les données pour estimer la température de la source lumineuse pixélisée (PLED) comprend l'utilisation d'un algorithme d'apprentissage automatique.
- Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 15, prise en combinaison avec la revendication 2, dans lequel la consigne d’alimentation électrique comprend une indication d’un rapport cyclique d’un signal de commande de type à modulation de largeur d’impulsion pour des pixels de la source lumineuse pixélisée (PLED).
- Module de traitement de données comprenant une unité de commande apte à exécuter les étapes d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
- Dispositif d'éclairage automobile comprenant :
- une source lumineuse pixélisée (PLED) comprenant un agencement matriciel de sources lumineuses à semi-conducteurs formant des pixels lumineux,
- une unité de commande pour exécuter les étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 ; et
- une pluralité de capteurs de température configurés pour mesurer la température d’au moins une partie de la source lumineuse pixélisée (PLED) ; et
- une pluralité de capteurs de courant et/ou tension configurés pour mesurer la consommation électrique de la source lumineuse pixélisée (PLED).
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2020
- 2020-10-15 FR FR2010589A patent/FR3115433B1/fr active Active
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