FR3113307A1 - EXTERNAL GEARBOX CONTROL UNIT AND DEVICE - Google Patents
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Abstract
Boîtier de commande externe (1) de changement de vitesses, comprenant un socle (1a) logeant la partie inférieure d’un levier de vitesses (2) muni d’une gâchette de déverrouillage (3) soulevable vers le haut, ainsi qu’un mécanisme d’articulation du levier autour d’un point fixe, caractérisé en ce que le boîtier (1) présente une ouverture supérieure (6) de débattement du levier (2), portant en surélévation sur un de ses bords une butée (7) s’étendant dans le sens de l’engagement des vitesses en obturant partiellement la ligne d’engagement de la marche arrière de manière à laisser passer le levier (2) pour engager la marche arrière lorsque la gâchette (3) est déverrouillée, et à interdire l’engagement de la marche arrière en bloquant le levier (2) au niveau de la gâchette (3) dans le cas contraire. Figure pour l’abrégé : figure 2External gear change control unit (1), comprising a base (1a) housing the lower part of a gear lever (2) provided with an unlocking trigger (3) which can be lifted upwards, as well as a mechanism for articulating the lever around a fixed point, characterized in that the casing (1) has an upper opening (6) for the movement of the lever (2), carrying a stop (7) raised on one of its edges extending in the direction of gear engagement by partially closing the reverse gear engagement line so as to allow the lever (2) to pass through to engage reverse gear when the trigger (3) is unlocked, and to prevent the engagement of reverse gear by blocking the lever (2) at the level of the trigger (3) in the opposite case. Figure for abstract: figure 2
Description
La présente invention se rapporte au domaine des commandes externes de vitesses, mises à disposition du conducteur dans l’habitacle sur le plancher du véhicule, ou sur une rehausse de celui-ci.The present invention relates to the field of external gear controls, made available to the driver in the passenger compartment on the floor of the vehicle, or on a riser thereof.
Plus précisément, elle a pour objet un boîtier de commande externe de changement de vitesses, comprenant un socle logeant la partie inférieure d’un levier de vitesses muni d’une gâchette de déverrouillage soulevable vers le haut, ainsi qu’un mécanisme d’articulation du levier autour d’un point fixe.More specifically, it relates to an external gear change control box, comprising a base housing the lower part of a gear lever provided with an unlocking trigger that can be lifted upwards, as well as an articulation mechanism of the lever around a fixed point.
Elle a également pour objet un dispositif de commande externe de vitesses comportant un boîtier et un levier de vitesses muni d’une gâchette de verrouillage de marche arrière escamotable.It also relates to an external gear control device comprising a housing and a gear lever provided with a retractable reverse gear locking trigger.
Cette invention trouve une application privilégiée mais non limitative sur une boîte de vitesses à cinq rapports de marche avant et une marche arrière disposée en face du cinquième rapport.This invention finds a preferred but non-limiting application on a gearbox with five forward gears and a reverse gear arranged opposite the fifth gear.
Dans les commandes de vitesses par levier au plancher, ou sur une planche de bord, le conducteur déplace son levier selon une grille, lui permettant par exemple de choisir entre cinq ou six rapports de marche avant et un rapport de marche arrière.In the gear controls by lever on the floor, or on a dashboard, the driver moves his lever according to a grid, allowing him for example to choose between five or six forward gears and one reverse gear.
Généralement, le rapport de marche arrière ne peut pas être engagé en roulage vers l’avant, au moins à partir de quelques kilomètres heure. Pour éviter les risques de casse mécanique à l’intérieur de la boîte, les commandes sont équipées dans la plupart des cas, de systèmes mécaniques ou électromécaniques d’interdiction de marche arrière.Generally, the reverse gear cannot be engaged when driving forwards, at least from a few kilometers per hour. To avoid the risk of mechanical breakage inside the gearbox, the controls are fitted in most cases with mechanical or electromechanical systems to prevent reverse gear.
L’interdiction de la marche arrière peut être mise en œuvre, soit au niveau du mécanisme interne de la boîte de vitesses, soit au niveau du levier de vitesses. De nombreux leviers sont ainsi équipés de gâchettes de déverrouillage permettant de manœuvrer à partir du pommeau de vitesses un système agencé au pied du levier. L’accès à la marche arrière est alors obtenu en soulevant la gâchette vers le haut, de manière à libérer le bas du levier pour le laisser entrer dans la ligne d’engagement de la marche arrière.The prohibition of reverse gear can be implemented either at the level of the internal mechanism of the gearbox or at the level of the gear lever. Many levers are thus equipped with unlocking triggers allowing operation from the gear knob of a system arranged at the foot of the lever. Access to reverse is then obtained by lifting the trigger upwards, so as to release the bottom of the lever to let it enter the reverse gear engagement line.
La commande du déverrouillage peut aussi être assurée par un câble, actionné en soulevant un loquet au niveau du pommeau.The unlocking command can also be ensured by a cable, activated by lifting a latch at the level of the knob.
Par la publication FR 3 050 696, on connaît un dispositif d’interdiction de marche arrière placé, sur la grille de vitesses, à gauche de la ligne première deuxième. Dans la grille, aucun rapport de marche avant ne fait face à la marche arrière. Le levier porte une gâchette, qui est munie d’une languette élastique amortissant le contact du levier avec une butée d’interdiction de marche arrière, lorsque conducteur engage la première ou la deuxième. Cette languette se déforme lorsque le conducteur soulève la gâchette pour engager la marche arrière à partir du point mort. Toutefois, du fait de la disposition de la marche arrière à gauche de la première, et non en face d’un rapport de marche avant, ce dispositif n’est pas conçu pour interdire l’accès en force à la marche arrière à vitesse élevée.Publication FR 3 050 696 describes a device for preventing reverse gear placed on the gear grid to the left of the first second line. In the grid, no forward gear faces the reverse gear. The lever has a trigger, which is fitted with an elastic tab that dampens contact between the lever and a stop preventing reverse gear, when the driver engages first or second gear. This tab deforms when the driver lifts the trigger to engage reverse gear from neutral. However, due to the arrangement of reverse gear to the left of first gear, and not opposite a forward gear, this device is not designed to prevent forced access to reverse gear at high speed. .
La présente invention vise à interdire au conducteur de faire un passage direct de quatrième en marche arrière sur une boîte cinq en pensant que c'est une sixième vitesse.The present invention aims to prevent the driver from making a direct change from fourth to reverse gear on a five-speed gearbox thinking that it is a sixth gear.
Dans ce but, elle propose que le boîtier présente une ouverture supérieure de débattement du levier, portant en surélévation sur un de ses bords une butée s’étendant dans le sens de l’engagement des vitesses en obturant partiellement la ligne d’engagement de la marche arrière, de manière à laisser passer le levier pour engager la marche arrière lorsque la gâchette est déverrouillée, et à interdire l’engagement de la marche arrière en bloquant le levier au niveau de la gâchette dans le cas contraire.To this end, it proposes that the housing should have an upper opening for lever movement, bearing raised on one of its edges a stop extending in the direction of gear engagement by partially blocking the line of engagement of the reverse gear, so as to let the lever pass to engage reverse gear when the trigger is unlocked, and to prevent the engagement of reverse gear by blocking the lever at the trigger in the opposite case.
La butée interdit l’engagement de la marche arrière sans déverrouillage de la gâchette, à partir des rapports engagés dans la ligne de vitesse faisant face à la marche arrière, et dans la ligne de vitesse adjacente à celle-ci.The stop prevents the engagement of reverse gear without unlocking the trigger, from the gears engaged in the gear line facing reverse gear, and in the gear line adjacent to it.
Dans un mode de réalisation particulier, la butée présente une paroi d’interdiction sensiblement verticale au niveau de l’entrée de la ligne de marche arrière, suivie d’une rampe de guidage inclinée vers le bas en direction de l’extrémité de la ligne de marche arrière.In a particular embodiment, the abutment has a substantially vertical barrier wall at the entry of the reverse line, followed by a guide ramp inclined downwards towards the end of the line. reverse.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la descriptions suivante d’un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés.The present invention will be better understood on reading the following descriptions of a non-limiting embodiment thereof, with reference to the accompanying drawings.
Sur les figures 1A et 1B, on a représenté schématiquement une grille de vitesses à cinq rapports avec la marche arrière en face de la cinquième. Comme indiqué sur la figure 1A, l’interdiction de la marche arrière à partir de la cinquième est assurée dans la plupart des boîtes par des systèmes d’interdiction agencés au niveau de la commande interne ou de la commande externe.In FIGS. 1A and 1B, a five-speed gear grid has been schematically represented with the reverse gear opposite the fifth. As shown in Figure 1A, prohibition of reverse gear from fifth gear is ensured in most gearboxes by prohibition systems arranged at the level of the internal control or the external control.
Les tentatives de passage direct de quatrième vers un rapport de sixième qui n’existe pas, et dont l’emplacement est occupé en réalité par la marche arrière, sont fréquentes de la part de conducteurs habitués aux boîtes six. Ces tentatives sont généralement effectuées à haute vitesse. Elles présentent un risque de casse irréversible à l’intérieur de la boîte, et sont plus difficiles à contrer que les autres. Il est donc nécessaire de les interdire catégoriquement, comme indiqué sur la figure 1B.Attempts to shift directly from fourth to a sixth gear which does not exist, and whose location is actually occupied by reverse gear, are frequent on the part of drivers accustomed to six-speed gearboxes. These attempts are usually made at high speed. They present a risk of irreversible breakage inside the box, and are more difficult to counter than the others. It is therefore necessary to prohibit them categorically, as shown in Figure 1B.
Sur la figure 2, on a représenté en perspective le dispositif de commande externe de vitesses proposé. Ce dispositif comporte un boîtier 1 et un levier de vitesses 2, muni d’une gâchette de verrouillage de marche arrière 3, escamotable vers le haut, par exemple à partir du pommeau de vitesses 4, situé à l’extrémité supérieure du levier. Le boîtier de commande externe 1, comprend un socle 1a, logeant la partie inférieure du levier 2. Le boîtier 1 loge également un mécanisme d’articulation du levier autour d’un point fixe (également non représenté) et présente des logements 5a, 5b, d’arrivée des câbles de sélection et de passage de vitesses, reliés à la boîte de vitesses dans le comportement moteur. Ce dispositif peut commander l’engagement de cinq rapports de marche avant et d’une marche arrière disposée en face du cinquième rapport, selon la grille reproduite sur le schéma au-dessus du pommeau 4.In FIG. 2, the proposed external speed control device has been shown in perspective. This device comprises a housing 1 and a gear lever 2, fitted with a reverse gear locking trigger 3, retractable upwards, for example from the gear knob 4, located at the upper end of the lever. The external control box 1 comprises a base 1a, housing the lower part of the lever 2. The box 1 also houses a lever articulation mechanism around a fixed point (also not shown) and has housings 5a, 5b , arrival of the selection and gear change cables, connected to the gearbox in the engine behaviour. This device can control the engagement of five forward gears and a reverse gear positioned opposite the fifth gear, according to the grid shown in the diagram above knob 4.
Le boîtier 1 présente une ouverture supérieure 6, qui permet au levier 2 de débattre. Il porte en surélévation sur un de ses bords, une butée 7 s’étendant dans le sens des lignes d’engagement de vitesses. La butée 7 obture partiellement la ligne d’engagement de la marche arrière, de manière à laisser passer le levier 2 pour engager la marche arrière lorsque la gâchette 3 est déverrouillée, et à interdire l’engagement de la marche arrière en bloquant le levier au niveau de la gâchette dans le cas contraire.The housing 1 has an upper opening 6, which allows the lever 2 to move. It bears raised on one of its edges, a stop 7 extending in the direction of the gear engagement lines. The stop 7 partially closes off the reverse gear engagement line, so as to allow the lever 2 to pass to engage the reverse gear when the trigger 3 is unlocked, and to prevent the engagement of the reverse gear by blocking the lever at the trigger level otherwise.
Sans déverrouillage de la gâchette 3, la butée interdit en particulier l’engagement de la marche arrière, à partir des rapports de cinquième et de quatrième, c’est-à-dire à partir de la ligne de vitesse faisant face à la marche arrière et de la ligne de vitesse adjacente à celle-ci.Without unlocking the trigger 3, the stop in particular prohibits the engagement of reverse gear, from fifth and fourth gears, that is to say from the speed line facing the reverse gear and the line of speed adjacent to it.
Le boîtier 1 est reproduit sur la figure 3, sans le levier. On voit l’ouverture 6 et la butée 7. La butée 7 présente une paroi d’interdiction 8 sensiblement verticale au niveau de l’entrée de la ligne de marche arrière. La paroi d’interdiction 8 est suivie d’une rampe de guidage 9 inclinée vers le bas en direction de l’extrémité de la ligne de marche arrière. La rampe 9 se termine par un secteur de chute arrondi 10.The housing 1 is reproduced in Figure 3, without the lever. We see the opening 6 and the abutment 7. The abutment 7 has a substantially vertical barrier wall 8 at the entrance to the reverse line. The prohibition wall 8 is followed by a guide ramp 9 inclined downwards towards the end of the reverse line. Ramp 9 ends with a rounded fall sector 10.
Lorsqu’elle n’est pas déverrouillée, la gâchette 3 est arrêtée frontalement, et latéralement, par la butée 7, notamment lors de tentatives d’engagement d’un rapport supérieur de marche avant à partir d’autres rapports de marche avant. C’est le cas pour les tentatives de passage d’une sixième qui n’existe pas, à partir de la quatrième, dont la ligne est adjacente à celle de la marche arrière, et à partir de la cinquième qui lui fait face. La butée 7 interdit l’engagement de la marche arrière sans déverrouillage de la gâchette, à la fois à partir du rapport engagé dans la ligne de vitesse faisant face à la marche arrière, et du rapport engagé dans la ligne de vitesse adjacente à celle-ci.When it is not unlocked, the trigger 3 is stopped frontally, and laterally, by the stop 7, in particular during attempts to engage a higher forward gear from other forward gears. This is the case for attempts to pass a sixth which does not exist, from the fourth, whose line is adjacent to that of the reverse gear, and from the fifth which faces it. The stop 7 prohibits the engagement of reverse gear without unlocking the trigger, both from the gear engaged in the gear line facing the reverse gear, and from the gear engaged in the gear line adjacent to it. this.
Sur le dessus de la rampe 9, on distingue un rebord vertical 11, qui la rehausse légèrement sur un bord. La gâchette 3 qui est isolée sur la figure 4, présente ce rebord vertical 11 formant une surface d’appui latéral 12 sur la butée 7.On top of the ramp 9, there is a vertical rim 11, which raises it slightly on one edge. The trigger 3 which is isolated in figure 4, has this vertical edge 11 forming a lateral support surface 12 on the stop 7.
La position de déverrouillage de la gâchette 3, est illustrée par la partie droite de la figure 5. Dans cette position, le bas de la gâchette 3 enjambe le rebord vertical 12 de la rampe 9. Le rebord 12 offre alors un plan appui latéral à la gâchette lors de son déplacement le long de la rampe en position déverrouillée, lors de l’engagement de la marche arrière. Le déverrouillage de la gâchette 3 est effectué manuellement par le conducteur, à partir du pommeau 4. Son retour en position de verrouillage comprime un ressort (non représenté) lorsque la gâchette remonte sur la rampe 9 au cours du dégagement de la marche arrière.The unlocking position of the trigger 3 is illustrated by the right part of FIG. 5. In this position, the bottom of the trigger 3 straddles the vertical rim 12 of the ramp 9. The rim 12 then offers a lateral support plane to the trigger as it moves along the ramp in the unlocked position, when engaging reverse gear. The unlocking of the trigger 3 is performed manually by the driver, from the knob 4. Its return to the locking position compresses a spring (not shown) when the trigger rises on the ramp 9 during disengagement from the reverse gear.
Sur la figure 6, le levier 2 et la gâchette 3 sont représentés dans trois positions :
- à gauche la marche arrière est en cours d’engagement ou de dégagement ; la gâchette 3 est déverrouillée ; elle est en appui sur la rampe 9 ; la gâchette 3 s’abaisse lors de l’engagement de la marche arrière ; son dégagement est facilité par la chute arrondie 10 de la rampe ; elle se soulève progressivement le long de la butée 7, lors du désengagement de la marche arrière ;
- au centre, le levier 2 est sur la ligne de neutre ; la gâchette 3 est abaissée ;
- à droite, la cinquième est engagée ; la gâchette 3 est toujours abaissée ; elle n’est pas déverrouillée pour engager la cinquième.In Figure 6, the lever 2 and the trigger 3 are shown in three positions:
- on the left, reverse gear is being engaged or disengaged; trigger 3 is unlocked; it is resting on the ramp 9; the trigger 3 lowers when engaging reverse gear; its release is facilitated by the rounded fall 10 of the ramp; it gradually rises along the stop 7, when disengaging from reverse gear;
- in the centre, lever 2 is on the neutral line; the trigger 3 is lowered;
- on the right, fifth gear is engaged; the trigger 3 is always lowered; it is not unlocked to engage the fifth.
En conclusion, la gâchette 3 est arrêtée latéralement et frontalement par la butée 7, lors de tentatives d’engagement d’un rapport supérieur de marche avant à partir de rapports intermédiaires.In conclusion, the trigger 3 is stopped laterally and frontally by the stop 7, during attempts to engage a higher forward gear from intermediate gears.
Le boîtier et le dispositif de commande externe proposés sont particulièrement simples et efficaces pour interdire les tentatives d’engagement en marche arrière à partir de la quatrième ou de la cinquième. La butée est complètement intégrée au boîtier, sans impacter sa fabrication, ni imposer un ajout de matière ultérieur.The box and the external control device proposed are particularly simple and effective in preventing attempts to engage in reverse gear from fourth or fifth gear. The stopper is completely integrated into the case, without impacting its manufacture, or requiring the addition of material later.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2008386A FR3113307A1 (en) | 2020-08-10 | 2020-08-10 | EXTERNAL GEARBOX CONTROL UNIT AND DEVICE |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR2008386A FR3113307A1 (en) | 2020-08-10 | 2020-08-10 | EXTERNAL GEARBOX CONTROL UNIT AND DEVICE |
| FR2008386 | 2020-08-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3113307A1 true FR3113307A1 (en) | 2022-02-11 |
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ID=73013731
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2008386A Pending FR3113307A1 (en) | 2020-08-10 | 2020-08-10 | EXTERNAL GEARBOX CONTROL UNIT AND DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
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-
2020
- 2020-08-10 FR FR2008386A patent/FR3113307A1/en active Pending
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