FR3108887A3

FR3108887A3 - Réflecteur de valve d’air pour un véhicule, et kit, roue et bicyclette le contenant

Info

Publication number: FR3108887A3
Application number: FR2003251A
Authority: FR
Inventors: Jean-Pierre Garnier
Original assignee: Strategic Sports Ltd
Current assignee: Strategic Sports Ltd
Priority date: 2020-04-01
Filing date: 2020-04-01
Publication date: 2021-10-08
Anticipated expiration: 2030-04-01
Also published as: FR3108887B3; GB202104405D0; CN215436710U; GB2595350A; JP3233368U; DE202021101360U1; GB2595350B

Abstract

Réflecteur pour une roue de véhicule, ou une roue de bicyclette, comprenant une fixation de valve d’air et une surface réfléchissante fixée sur la fixation de la valve d’air. La surface réfléchissante comprend une partie qui est alignée perpendiculairement à l’axe de la fixation de la valve d’air. Une roue de bicyclette et un kit sont également décrits ici. Fig.1

Description

Réflecteur de valve d’air pour un véhicule, et kit, roue et bicyclette le contenant

Domaine de l’invention

La présente invention concerne les dispositifs de sécurité pour un véhicule et, spécifiquement, la présente invention concerne un réflecteur pour une bicyclette.

Antécédents

Avec un nombre croissant de personnes qui roulent à bicyclette pour la santé et le plaisir, surgit un besoin d’augmenter la sécurité de la bicyclette. Les conducteurs, tels que les conducteurs de voiture, représentent particulièrement un danger pour les cyclistes durant les heures de crépuscule et de soirée, car les cyclistes peuvent être difficiles à voir. Traditionnellement, les bicyclettes peuvent comprendre un réflecteur à l’arrière pour aider les conducteurs derrière le cycliste à augmenter la visibilité de la bicyclette et des cyclistes. Les réflecteurs typiques peuvent également se trouver sur les rayons d’une bicyclette et refléter la lumière perpendiculaire à la direction de la bicyclette.

De plus, les bicyclettes peuvent contenir des lampes ou des lumières à l’avant et / ou à l’arrière pour aider les conducteurs à augmenter également leur visibilité. Dans certains cas, des lumières à piles sont connues pour être fixées aux valves d’air des pneus de bicyclette. Cependant, ces appareils alimentés nécessitent généralement des batteries qui peuvent être denses et lourdes, et de nombreux cyclistes souhaitent réduire le poids autant que possible. De plus, un dispositif à piles doit être rechargé et / ou les piles doivent être remplacées régulièrement. De telles piles peuvent donc être gênantes pour le cycliste et / ou le cycliste peut les oublier. Cela pourrait alors conduire à des lumières inactives lorsque le cycliste veut utiliser la bicyclette.

Dans certains cas, les coureurs portent des vêtements réfléchissants (c'est-à-dire, des vêtements comprenant des réflecteurs ou un matériau réfléchissant) pour accroître leur visibilité pour les conducteurs. Ces vêtements peuvent inclure, par exemple, des chaussures, des casques, des gilets, des vestes, des leggings, des pantalons, des shorts, etc. Cependant, dans de tels cas, le cycliste doit se souvenir de porter ces vêtements à chaque fois.

De plus, les inventeurs ont reconnu que pour des raisons de mode, beaucoup de vêtements d'exercice et autres vêtements modernes sont assez sombres, ou même noirs, ce qui réduit la visibilité du cycliste pour les conducteurs. Par conséquent, les cyclistes peuvent ne pas vouloir porter des vêtements dotés de marques réfléchissantes.

Il est connu que les lumières intermittentes, c'est-à-dire clignotantes, attirent plus l'attention, c'est-à-dire sont plus visibles, que les lumières constamment allumées. En conséquence, il a maintenant été reconnu et constaté qu'il existe un besoin pour des réflecteurs améliorés, non alimentés, qui sont visibles par un conducteur devant, ou derrière, un cycliste. Il a été constaté qu'il existe un besoin accru pour les cyclistes d’être plus visibles pour les conducteurs. Il a également été constaté qu’il existe un besoin de réflecteurs qui fournissent une réflexion intermittente. Il a également été constaté qu’il existe un besoin de réflecteurs qui sont généralement présents sur la bicyclette à tout moment et que le cycliste n’a pas besoin de porter / ajouter / emporter / etc. spécifiquement.

Un mode de réalisation de la présente invention concerne un réflecteur pour une roue de véhicule, ou une roue de bicyclette, comprenant une fixation sur la valve d’air, et une surface réfléchissante apposée sur la fixation de la valve d’air. La surface réfléchissante comprend une partie qui est alignée perpendiculairement à l’axe de la fixation de la valve d’air.

Un autre mode de réalisation de la présente invention concerne une roue de bicyclette comprenant un réflecteur tel que décrit ici.

Un autre mode de réalisation de la présente invention concerne un kit pour l’adaptation d’une bicyclette comprenant un réflecteur tel que décrit ici.

Sans avoir l’intention d’être limité par la théorie, on estime que la présente invention peut fournir une visibilité significativement améliorée à un véhicule ; ou à une bicyclette, lorsqu’elle est conduite durant la nuit. On estime que lorsque, par exemple, il est vu par un conducteur approchant de la bicyclette, le réflecteur rotatif peut dépasser de l'arrière de la largeur du pneu et créer un effet stroboscopique clignotant et / ou un effet pulsatoire qui peut alerter le conducteur de la présence du cycliste. De plus, comme le modèle observé par le conducteur est uniquement d’une roue de bicyclette, et différent, par exemple, d'une lumière clignotant fixe à l'arrière d'un autre véhicule, il peut indiquer de manière unique au(à la) conducteur(trice) qu'il / elle s'approche d'un cycliste, par opposition à un autre type de véhicule. En outre, il est estimé que, dans de nombreux cas, le réflecteur sera visible à la fois de devant et aussi de derrière le cycliste.

Le réflecteur traité ici est facile à utiliser car il peut être simplement placé sur la valve d’air de la roue et / ou sur le bouchon de la valve d’air. De plus, comme le réflecteur traité ici peut être fixé à la roue de la bicyclette à tout moment (sauf durant une réparation et / ou l’ajout d’air dans la roue), le cycliste n’a pas besoin de se souvenir de l’ajouter spécifiquement à une bicyclette avant une sortie. Comme le réflecteur traité ici ne nécessite pas d’électricité interne, il n’y a également pas de piles se déchargeant et / ou qu’il faut recharger. En conséquence, on estime que la présente invention peut améliorer significativement la sécurité routière, en particulier pour les cyclistes, tout en étant facile et sans entretien à utiliser.

montre une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un réflecteur de la présente invention ;

montre une vue latérale partielle d'un mode de réalisation d'un réflecteur de la présente invention et d'une roue de bicyclette ;

montre une vue latérale d'un mode de réalisation du réflecteur de la figure 1 ;

montre une vue latérale d'un mode de réalisation du réflecteur de la présente invention ;

montre une vue latérale d'un mode de réalisation du réflecteur ayant une surface incurvée ;

montre une vue latérale d'un mode de réalisation du réflecteur de la présente invention dépourvu de tige ;

montre une vue transversale d'un mode de réalisation du réflecteur de la figure 3b avec les filetages internes visibles ;

montre une vue de dessus du réflecteur de la figure 3b ayant une première surface circulaire, qui correspond à une forme de surface réfléchissante d’un cercle ;

montre une vue de dessus d'un mode de réalisation d’un réflecteur de la présente invention ayant une forme de surface réfléchissante d’une flèche ;

montre une vue de dessus d'un mode de réalisation d’un réflecteur de la présente invention ayant une forme de surface réfléchissante d’un rectangle ;

montre une vue de face d’un véhicule comprenant le réflecteur de la présente invention.

Les figures présentes ici le sont seulement à titre indicatif et ne sont pas nécessairement dessinées à l’échelle.
Description des modes de réalisation préférés

Sauf disposition contraire, tous les essais effectués ici sont effectués dans des conditions standard qui comprennent une température ambiante et d'essai de 25°C, une pression au niveau de la mer (1 atm), un pH de 7 et toutes les mesures sont effectuées en unités métriques. En outre, tous les pourcentages, rapports, etc. sont en poids, sauf indication contraire spécifique. Il est entendu que, sauf indication contraire spécifique, les composés de matériaux, les produits chimiques, etc. décrits ici sont généralement des produits de base et / ou des articles standard de l’industrie disponibles auprès de divers fournisseurs du monde entier.

Un mode de réalisation de la présente invention concerne un réflecteur pour une roue de bicyclette comprenant une fixation de valve d’air et une surface réfléchissante fixée sur la fixation de la valve d’air, dans laquelle la surface réfléchissante comprend une partie qui est alignée perpendiculairement à l’axe de la fixation de la valve d’air.

Les roues de bicyclette comprennent généralement un moyeu comprenant un axe, une jante et des rayons reliant la jante et le moyeu. Les roues de bicyclette moderne comprennent des pneus tubulaires (aussi connu sous le nom, tub, sew-up, single, etc.) qui sont généralement collés à la jante. Les pneus tubulaires comprennent un tube interne dans lequel l’air est ajouté par une valve d’air. La valve d’air est généralement une valve Presta standard (par exemple, filetages externes = 6 filetages / pouce x 0,8 mm@ ; 6V1) ou une valve Schrader (par exemple, filetages externes = 32 filetages / pouce x 7,747 mm ; taille du taraud 8v1-32). Les filetages de la valve sont mesurés conformément à la norme ISO 4570. La valve d’air se projette généralement à travers un trou dans la jante vers le moyeu. La valve d’air dispose généralement d’un bouchon à visser qui protège la valve, réduit la fuite d’air, empêche la saleté et d’autres matériaux d'obstruer la valve, etc.

La fixation de valve d’air utile ici est conçue pour se fixer à la valve d’air, soit directement ou indirectement. Par exemple, elle peut être conçue pour remplacer un bouchon de valve ou elle peut être conçue pour s’adapter sur un bouchon de valve, comme souhaité. Par conséquent, dans un mode de réalisation ici, la fixation de la valve d’air est creuse ou partiellement creuse.

La surface réfléchissante utile ici est une surface non alimentée qui reflète la lumière entrante vers la source. Les matériaux réfléchissants sont réputés pour une utilisation dans diverses utilisations, comme pour les réflecteurs de bicyclettes classiques, les vêtements, les sacs à dos pour enfants, les marquages routiers, les panneaux, les équipements d’urgence et les vêtements, etc., généralement dans le but d’alerter pour augmenter la sécurité dans des conditions de faible luminosité. Contrairement à un miroir qui ne reflète la lumière que dans une seule direction, le matériau réfléchissant ici peut refléter la lumière dans une seule ou plusieurs directions par rapport à la source lumineuse. Les matières réfléchissantes sont bien connues dans l’art et peuvent être formées d’un fil, d’un textile, d’un plastique, d’un verre, d’un film, d’une feuille et d’une combinaison de ceux-ci.

Le matériau réfléchissant utile ici est généralement destiné à refléter la lumière visible, même s’il peut également refléter la lumière infrarouge et / ou ultraviolette comme souhaité, et peut être sélectionnée à partir du groupe constitué d'un matériau rétroréfléchissant, d'un matériau réflecteur diffus, d'un miroir, d'une surface en verre, d’une surface en plastique, d’une surface en résine, d’un textile réfléchissant et d’une combinaison de ceux-ci ; ou d’un matériau rétroréfléchissant, d’un matériau réflecteur diffus, d’une surface en plastique, d’une surface en résine et d’une combinaison de ceux-ci ; ou d’un matériau rétroréfléchissant, et d’une combinaison de ceux-ci. Dans un mode de réalisation ici, le matériau rétroréfléchissant comprend un matériau rétroréfléchissant, tel qu’un matériau rétroréfléchissant T2, et / ou un matériau rétroréfléchissant de classe B. Dans un mode de réalisation ici, le matériau rétroréfléchissant est un matériau rétroréfléchissant adhésif ; le matériau rétroréfléchissant adhésif peut être choisi dans le groupe constitué d'un autocollant, d'une décalcomanie, d'une étiquette, d'une décalcomanie en vinyle, d'une bande, d'une feuille, d'un film et d'une combinaison de ceux-ci ; ou d’un ruban réfléchissant marin SOLAS, d’un ruban réfléchissant à haute intensité, d’un ruban réfléchissant DOT, d’un ruban réfléchissant DOT C2, d’un ruban réfléchissant ECE 104, d’un ruban réfléchissant prismatique à haute intensité, d’un ruban PCV réfléchissant et d’une combinaison de ceux-ci. Dans un mode de réalisation ici, le réflecteur et / ou le matériau réfléchissant est fait d'un matériau recyclable ; ou d’un matériau recyclé.

Le matériau rétroréfléchissant peut contenir des billes de verre qui aident à refléter la lumière vers la source. Plus précisément, le matériau rétroréfléchissant présent ici peut contenir, par exemple, un réflecteur en œil de chat, un réflecteur en coin, un miroir à phase conjuguée et une combinaison de ceux-ci ; un réflecteur en œil de chat, un réflecteur en coin et une combinaison de ceux-ci ; ou un réflecteur en œil de chat, un réflecteur d'angle et une combinaison de ceux-ci.

Outre la réflectivité, d’autres considérations pour la sélection du matériau réfléchissant sont la durabilité, en particulier contre les impacts de débris, de pierres, de cailloux, de sable, etc., qu'une roue de bicyclette devrait rencontrer, le poids, la résistance à l'eau, la résistance aux intempéries, etc. qui peuvent être décidé par l'artisan.

Dans un mode de réalisation ici, la surface réfléchissante est comprise sur un plan perpendiculaire, indiquant un plan qui est perpendiculaire à la direction de voyage prévue de la bicyclette. Dans un mode de réalisation ici, la fixation de la valve d’air comprend un axe qui est coaxial avec la valve d’air sur laquelle la fixation de valve d’air doit être fixée durant l’utilisation, et le plan perpendiculaire est perpendiculaire à l’axe de la fixation de la valve d’air. Dans un mode de réalisation ici, le plan perpendiculaire est perpendiculaire au plan formé par la roue de bicyclette, ou perpendiculaire au plan formé par la jante de la roue de bicyclette. Le plan perpendiculaire peut comprendre la surface réfléchissante, par exemple, fixée dessus, et / ou formée avec / à partir de celle-ci.

Dans un mode de réalisation ici, le matériau réfléchissant est visible la nuit d’au moins 250 mètres. Dans un mode de réalisation ici, le matériau réfléchissant est visible à partir de divers angles, ou à partir d’au moins environ 10 degrés à environ 85 degrés, ou à partir d’environ 15 degrés à environ 75 degrés, ou à partir d’environ 20 degrés à environ 70 degrés comme mesuré à partir de l’axe de la tige, A—A (voir figure 1), tel que décrit ici.

Afin de maximiser les réflexions fournies, un mode de réalisation ici comprend l’endroit où le plan perpendiculaire comprend une première surface, qui peut être une surface plane, qui est distale par rapport à la fixation de la valve d’air et une deuxième surface, qui peut être une deuxième surface plane, opposée à la première surface plane. La première surface ; ou la première surface plane peut contenir une première surface réfléchissante, et la deuxième surface ; ou la deuxième surface plane peut contenir une deuxième surface réfléchissante. La première surface réfléchissante et la deuxième surface réfléchissante peuvent être agencées pour refléter la lumière dans des directions opposées.

Le réflecteur peut refléter la lumière dans une ou plusieurs couleurs, ce qui signifie que les surfaces réfléchissantes elles-mêmes peuvent ne réfléchir que certaines couleurs, ou peuvent comprendre une teinte de couleur, un filtre, etc. qui transforme la lumière blanche incidente sur le réflecteur en lumière colorée au retour à la source lumineuse / au conducteur. La couleur de la lumière réfléchie retournée à la source de lumière / au conducteur est indiquée ici comme la couleur réfléchie. En conséquence, dans un mode de réalisation ici, la surface réfléchissante reflète la lumière en une couleur réfléchie ; ou une pluralité de couleurs réfléchies. Les couleurs réfléchies préférées (c'est à dire, les couleurs observées par un conducteur) comprennent ici le blanc (c'est à dire, toutes les longueurs d’onde lumineuses visibles), le rouge, le jaune, l’orange, le rose, le vert, le bleu et une combinaison de ceux-ci ; le blanc, le rouge, le jaune, l’orange, le vert et une combinaison de ceux-ci. Bien qu’il soit reconnu que la lumière blanche n’est pas en fait une couleur unique, pour la facilité de compréhension le terme « blanc » est utilisé ici pour indiquer une réflexion sensiblement complète de toutes les longueurs d’onde d’incidence de lumière sur la surface réfléchissante, proportionnellement à leur intensité initiale.

Dans un mode de réalisation ici, la première surface réfléchissante reflète la lumière dans une première couleur réfléchie, et dans laquelle la deuxième surface réfléchissante reflète la lumière dans une deuxième couleur réfléchie. Dans un mode de réalisation alternative, la première couleur réfléchissante est la même que la deuxième couleur réfléchissante. Dans un mode de réalisation ici, la première couleur réfléchissante est différente de la deuxième couleur réfléchissante. Dans un mode de réalisation ici, un réflecteur destiné à être placé sur la roue avant d’un véhicule ; ou une bicyclette, reflète une lumière de couleur blanche. Dans un mode de réalisation ici, un réflecteur destiné à être placé sur la roue arrière d’un véhicule ; ou une bicyclette reflète la lumière de couleur rouge.

Dans un mode de réalisation ici, le réflecteur et toute surface de celui-ci est fixé directement sur la fixation de la valve d’air, dans un mode de réalisation alternative ici, le réflecteur comprend en outre une tige située entre la fixation de la valve d’air et la surface réactive. La tige peut connecter la fixation de la valve d’air à la surface réfléchissante. La tige peut être creuse, ou partiellement creuse, comme souhaité.

Le réflecteur ici peut contenir une première forme et / ou une deuxième forme qui est agencée dans n’importe quelle forme comme souhaité. La première forme et la deuxième forme vont en retour généralement déterminer la forme de surface réfléchissante. Dans un mode de réalisation ici, la forme de surface réfléchissante est sélectionnée parmi le groupe constitué d’un cercle, d’une flèche, d’un triangle, d’un rectangle, d’un ovoïde, d’un pentagone, d’un hexagone, d’un octogone et d’une combinaison de ceux-ci ; ou d’un cercle, d’une flèche, d’un triangle, d’un rectangle, d’un ovale, d’un pentagone, d’un hexagone, d’un octogone et d’une combinaison de ceux-ci.

Dans un mode de réalisation ici, le matériau réfléchissant recouvre sensiblement toute la zone de surface de la forme de surface réfléchissante ; ou recouvre toute la zone de surface de la forme de surface réfléchissante.

Dans un mode de réalisation ici, la surface réfléchissante peut contenir une surface incurvée, telle qu’un hémisphère, un arc, une forme d’onde et une combinaison de ceux-ci ; ou un sphéroïde partiel, un arc et une combinaison de ceux-ci ; ou un sphéroïde partiel, et une combinaison de celui-ci.

Dans un mode de réalisation ici, une roue de bicyclette comprend le réflecteur ici ; ou un réflecteur tel que décrit ici est fixé sur la valve d’air d’une roue de bicyclette. Dans un mode de réalisation ici, la surface réfléchissante est plus large que la roue de bicyclette, de façon à ce qu’elle soit reflétée vers la source lumineuse lorsqu’elle est montée sur la valve d’air de la roue de bicyclette. En conséquence, la surface réfléchissante a une largeur de surface réfléchissante et la roue de bicyclette a une largeur de pneu de bicyclette. Dans un mode de réalisation ici, la largeur de surface réfléchissante est supérieure à la largeur de pneu de la bicyclette ; ou la largeur de surface réfléchissante est d’environ 10% supérieure à environ 300% supérieure à la largeur du pneu ; ou la largeur de surface réfléchissante est d’environ 25% supérieure à environ 250% supérieure à la largeur du pneu ; ou la largeur de surface réfléchissante est d’environ 50% supérieure à environ 200% supérieure à la largeur du pneu.

Dans un mode de réalisation ici, la largeur de surface réfléchissante est supérieure à la largeur du pneu ; ou la largeur de surface réfléchissante est d’environ 10 mm à environ 75 mm ; ou d’environ 15 mm à environ 70 mm ; ou d’environ 20 mm à environ 50 mm ; ou d’environ 25 m à environ 45 mm.

Bien que la présente invention soit destinée à une bicyclette, il est reconnu qu’elle peut être utilisée sur d’autres véhicules autres qu’une roue de bicyclette, et que les roues de bicyclette peuvent être utilisées sur des véhicules autres que des bicyclettes, comme les tricycles, les charrettes, et une combinaison de ceux-ci, avec des bénéfices et des effets équivalents. Dans ce cas, les dimensions du réflecteur peuvent être mises à l’échelle en conséquence. Par conséquent, dans un mode de réalisation ici, un véhicule comprend la roue de bicyclette telle que décrite ici ; ou une pluralité de roues de bicyclette telles que décrites ici ; ou d’environ 2 à environ 4 roues de bicyclette ; ou d’environ 2 à environ 3 roues de bicyclette ; ou environ 2 roues de bicyclette. Dans un mode de réalisation ici, le véhicule est une bicyclette.

Dans certains cas, le réflecteur ici peut être vendu avec un véhicule, ou une bicyclette ; ou une roue de bicyclette. Dans d’autres cas, le réflecteur ici peut être vendu dans un kit à ajouter en tant que modification après usine à un véhicule ; ou à une bicyclette, ou à une roue de bicyclette.

En revenant aux figures, la figure 1 montre une vue en perspective d'un mode de réalisation d’un réflecteur, 10, ici. Le réflecteur, 10, comprend une fixation de valve d’air, 12, et une surface réfléchissante, 14, fixée à et distale de la fixation de la valve d’air, 12. La surface réfléchissante, 14, est en forme de disque comprenant du matériau réfléchissant, 16.

La fixation de la valve d’air, 12, est séparée de la surface réfléchissante, 14, par une tige, 18, qui s’étend à travers un plan perpendiculaire, 20, pour terminer à une extrémité supérieure, 22. La tige, 18, comprend un axe de tige, A—A, s’étendant sur la longueur de la tige, 18, de la fixation de la valve d’air, 12, jusqu’à la partie supérieure, 22. Le plan perpendiculaire, 20, est perpendiculaire à l’axe de tige, A—A. L’extrémité supérieure, 22, peut être utile pour saisir le réflecteur, 10, comme pour le fixer à la valve d’air (voir figure 2, référence 36), et / ou en l’enlevant de la valve d’air (voir figure 2, référence 36).

Dans la figure 1, un plan perpendiculaire, 20, est fixé à la tige et forme un plan B ; dans ce cas, la première surface du plan perpendiculaire, 24, est plate, ce qui en fait une première surface plane, 26. Le plan perpendiculaire, 20, comprend donc la première surface plane, 26, distale de la fixation de la valve d’air, et une deuxième surface plane, 28, opposée à la première surface plane, 26. La première surface plane, 26, comprend une première surface réfléchissante, 30, tandis que la deuxième surface plane, 28, comprend une deuxième surface réfléchissante, 32. La deuxième surface réfléchissante, 32, est plus proche de la fixation de la valve d’air, 14, que la première surface réfléchissante, 30. Dans la figure 1, la première surface réfléchissante, 30, reflète la lumière dans une première couleur réfléchie, par exemple, rouge, tandis que la deuxième surface réfléchissante, 32, reflète la lumière dans une deuxième couleur réfléchie, par exemple, blanche.

La figure 2 montre une vue latérale partielle d'un mode de réalisation d’un réflecteur, 10, telle que décrite ici et d’une roue de bicyclette, 34. La fixation de la valve d’air, 12, de la tige, 18, comprend un axe de tige, A—A. L’axe de tige A—A est aligné afin d’être coaxial avec la valve d’air, 36, lorsqu’il est vu du point C. Dans ce cas, la fixation de la valve d’air, 12, est conçue pour remplacer complètement le bouchon de valve d’air normal (non illustré) par la fixation de la valve d’air, 12, en se vissant sur les filetages, 38, de la valve d’air, 36. La valve d’air, 36, dépasse d’un trou, 40, dans la jante métallique, 42. Un pneu tubulaire, 44, entoure la jante, 42.

La surface réfléchissante, 14, est formée d’un matériau réfléchissant, 16, qui est moulé en permanence sur le plan perpendiculaire, 20, par des procédés connus dans l’art. La première surface, 24, est plate, tandis qu’une surface incurvée, 46, forme une deuxième surface, 48, à l’opposé de la première surface, 24. La première surface, 24, est distale de la valve d’air, 36, tandis que la deuxième surface, 48, est proximale de la valve d’air, 36.

La figure 3a montre une vue latérale d'un mode de réalisation du réflecteur, 10, de la figure 1. Le réflecteur, 10, a une tige, 18, qui commence sur une fixation de valve d’air, 12, s’étend à travers le plan perpendiculaire, 20, et se termine à une extrémité supérieure, 22. Le plan perpendiculaire, 20, comprend une surface réfléchissante, 14, de chaque côté.

La figure 3b montre une vue latérale d'un mode de réalisation alternative du réflecteur, 10, ici, qui ne comprend pas d’extrémité supérieure, mais à la place se termine sur la première surface plane, 26, du plan perpendiculaire, 20.

La figure 3c montre une vue latérale d'un mode de réalisation alternative du réflecteur, 10, ayant une surface courbe, 46 des deux côtés du plan perpendiculaire, 20. Ainsi, la première surface, 24, est une surface incurvée, 46, tout comme la deuxième surface, 48, qui est opposée à la première surface, 24. Les surfaces incurvées, 46, sont des sphéroïdes partiels en termes de forme et comprennent les surfaces réfléchissantes, 14, qui, à leur tour, comprennent le matériau réfléchissant, 16.

La figure 3d montre une vue latérale d'un mode de réalisation alternative du réflecteur, 10, dépourvue de tige. Le réflecteur, 10, comprend une fixation de valve d’air, 12, qui ne fait pas saillie du plan perpendiculaire, 20, et en fait, affleure le plan perpendiculaire, 20. Les surfaces réfléchissantes, 14, comprenant du matériau réfléchissant, 16, sont présentes sur la première surface réfléchissante, 30, ainsi que sur la deuxième surface réfléchissante opposée, 32.

La figure 3e montre une vue transversale d'un mode de réalisation du réflecteur, 10, dans la figure 3b avec les filetages internes, 38, du réflecteur, visibles. La fixation de la valve d’air, 12, de la tige, 18, comprend un ensemble de filetages internes, 38, qui sont complémentaires avec les filetages (voir figure 2, référence 38) sur la valve d’air (voir figure 2, référence 36).

La figure 4a montre une vue de dessus du réflecteur, 10, de la figure 3b ayant une première surface circulaire, qui correspond à une forme de surface réfléchissante, 50, d’un cercle. La surface réfléchissante, 14, fait face à la vue, tandis que la tige, 18, fait face à l’opposé de l’observateur.

La figure 4b montre une vue de dessus d'un mode de réalisation d’un réflecteur, 10, ayant une forme de surface réfléchissante, 50, d’une flèche. La première surface, 24 est en forme d’une flèche, et la surface réfléchissante, 14, recouvre la totalité de la première surface, 24. La tige, 18, se trouve du côté opposé de l’observateur.

La figure 4c montre une vue de dessus d'un mode de réalisation d’un réflecteur, 10, ayant une forme de surface réfléchissante, 50, d’un rectangle. La première surface, 24 est en forme d’un rectangle, et la surface réfléchissante, 14, est divisée en deux surfaces réfléchissantes, 14 et 14’. Surface réfléchissante, 14, reflète une première couleur réfléchie, par exemple, rouge, tandis que la surface réfléchissante, 14’, reflète une deuxième couleur réfléchie, par exemple, verte. La tige, 18, se trouve du côté opposé de l’observateur.

La figure 5 montre une vue de face d’un véhicule, 52, comprenant le réflecteur, 10, ici. Le véhicule, 52, est une bicyclette, 54, et la surface réfléchissante, 14, sur la première surface, 24, est visible pour l’observateur. La roue de bicyclette, 34, possède un pneu tubulaire, 44, qui, à son tour, a une largeur de pneu, TW, et la surface réfléchissante, 14, a une largeur de surface réfléchissante, RW. Pour être vu par un conducteur, la largeur de surface réfléchissante, RW, doit être supérieure à la largeur de pneu, TW, comme décrit ici. Ceci parce que le réflecteur, 10, est fixé à l’intérieur de la roue de bicyclette, 34, et à l’intérieur du pneu tubulaire, 44. Ainsi, le pneu tubulaire, 44, bloque partiellement la vue de la surface réfléchissante, 14. Cependant, comme la largeur de surface réfléchissante, RW est supérieure à la largeur du pneu, TW, au moins une partie de la surface réfléchissante, 14, est disponible pour refléter la lumière de retour vers la source lumineuse (supposée être à l’emplacement du conducteur) même si la source lumineuse est directement devant ou derrière la bicyclette / le véhicule.

Dans ce mode de réalisation, la forme de surface réfléchissante est symétrique par rapport au plan formé par le pneu de bicyclette. De plus, le réflecteur, 10, comprend une première surface réfléchissante (voir figure 1, référence 26) et une deuxième surface réfléchissante (voir figure 1, référence 28). Par conséquent, le conducteur verra quatre clignotements à chaque rotation de la roue de bicyclette – une paire de clignotements sur les côtés gauche et droit de la roue de bicyclette à partir de la première surface réfléchissante, et une paire de clignotements sur les côtés gauche et droit de la roue de bicyclette à partir de la deuxième surface réfléchissante.

La roue de bicyclette, 34, comprendra généralement un moyeu, 56, qui est relié au cadre de bicyclette, 58, par une paire de fourches, 60, de chaque côté de la roue de bicyclette, 34. La distance entre les fourches, 60, est la largeur de la fourche, FW. Il est entendu qu’afin de ne pas réduire les risques de dommages ou de collision entre la surface réfléchissante, 14 et les fourches, 60, durant l’utilisation, la largeur de surface réfléchissante, RW, devrait être inférieure à la largeur de la fourche, FW. C’est vrai pour les fourches avant et les fourches arrière d’une bicyclette. Dans un mode de réalisation ici, la largeur de surface réfléchissante est plus étroite que la largeur de la fourche ; ou la largeur de surface réfléchissante est d’environ 10% plus étroite jusqu’à environ 50% plus étroite que la largeur de la fourche ; ou la largeur de surface réfléchissante est d’environ 15% plus étroite jusqu’à environ 45% plus étroite que la largeur de la fourche ; ou la largeur de surface réfléchissante est d’environ 20% moins large à environ 400% moins large que la largeur de la fourche.

Il convient de comprendre que ce qui se trouve ci-dessus illustre et décrit des exemples selon lesquels la présente invention peut être mise en œuvre, et que des modifications et / ou des altérations peuvent être faites sans se départir de l’esprit de l’invention.

Il convient également de comprendre que certaines caractéristiques de l’invention, qui sont, pour plus de clarté, décrites dans le contexte des modes de réalisation séparés, peuvent également être fournies en combinaison dans une seule mode de réalisation. Inversement, diverses caractéristiques de l’invention qui sont, par souci de concision, décrites dans le contexte d’un seul mode de réalisation, peuvent également être fournies séparément, ou dans toute sous-combinaison appropriée.

Cependant, la citation d’une référence n’est pas nécessairement une admission quant à sa pertinence, sa citabilité et / ou sa disponibilité comme art antérieur à / contre la présente invention.

Claims

Réflecteur pour une roue de véhicule ; ou une roue de bicyclette, comprenant :
une fixation de valve d’air ; et

une surface réfléchissante fixée sur la fixation de la valve d’air, dans laquelle la surface réfléchissante comprend une partie qui est alignée perpendiculairement à l’axe de la fixation de la valve d’air.
Réflecteur selon la revendication 1, comprenant en outre :
un plan perpendiculaire, dans lequel le plan perpendiculaire comprend la surface réfléchissante.
Réflecteur selon la revendication 2, dans lequel le plan perpendiculaire comprend une pluralité de surfaces réfléchissantes.
Réflecteur selon la revendication 3, dans lequel le plan perpendiculaire comprend :
une première surface plane distale de la fixation de la valve d’air, la première surface plane comprenant une première surface réfléchissante ; et

une deuxième surface plane opposée à la première surface plane, la deuxième surface plane comprenant une deuxième surface réfléchissante,
où la première surface réfléchissante et la deuxième surface réfléchissante sont agencées pour refléter la lumière dans des directions opposées.
Réflecteur selon la revendication 4, dans lequel la première surface réfléchissante reflète la lumière dans une première couleur reflétée, et dans lequel la deuxième surface réfléchissante reflète la lumière dans une deuxième couleur reflétée.
Réflecteur selon la revendication 5, dans lequel la première couleur réfléchissante est la même que la deuxième couleur réfléchissante.
Réflecteur selon la revendication 5, dans lequel la première couleur réfléchissante est différente de la deuxième couleur réfléchissante.
Réflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre :
une tige, dans laquelle la tige relie la fixation de valve d’air à la surface réfléchissante.
Réflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau réfléchissant est choisi parmi le groupe constitué d’un matériau rétroréfléchissant, d'un matériau réflecteur diffus, d'un miroir, d'une surface en verre, d’une surface en plastique, d’une surface en résine, d’un textile réfléchissant et d’une combinaison de ceux-ci ; ou d’un matériau rétroréfléchissant, d’un matériau réflecteur diffus, d’une surface en plastique, d’une surface en résine et d’une combinaison de ceux-ci ; ou d’un matériau rétroréfléchissant, et d’une combinaison de celui-ci.
Réflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface réfléchissante comprend une forme de surface réfléchissante sélectionnée dans le groupe constitué d’un cercle, d’une flèche, d’un triangle, d’un rectangle, d’un ovoïde, d’un pentagone, d’un hexagone, d’un octogone et d’une combinaison de ceux-ci ; ou d’un cercle, d’une flèche, d’un triangle, d’un rectangle, d’un ovale, d’un pentagone, d’un hexagone, d’un octogone et d’une combinaison de ceux-ci.
Réflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface réfléchissante comprend une surface incurvée.
Réflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface réfléchissante comprend un support adhésif.
Réflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface réfléchissante comprend une largeur de surface réfléchissante, et dans laquelle la largeur de surface réfléchissante est d’environ 10 mm à environ 75 mm ; ou d’environ 15 mm à environ 70 mm ; ou d’environ 20 mm à environ 50 mm ; ou d’environ 25 mm à environ 45 mm.
Roue de bicyclette comprenant un réflecteur selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Roue de bicyclette selon la revendication 14, dans laquelle la surface réfléchissante comprend une largeur de surface réfléchissante, et dans laquelle la largeur de surface réfléchissante est supérieure à la largeur du pneu ; ou la largeur de surface réfléchissante est d’environ 10% supérieure à environ 300% supérieure à la largeur du pneu ; ou la largeur de surface réfléchissante est d’environ 25% supérieure à environ 250% supérieure à la largeur du pneu ; ou la largeur de surface réfléchissante est d’environ 50% supérieure à environ 200% supérieure à la largeur du pneu.
Véhicule comprenant la roue de bicyclette selon l’une quelconque des revendications 14-15.
Véhicule selon la revendication 16, dans lequel le véhicule est une bicyclette.
Kit pour l’adaptation d’une bicyclette comprenant un réflecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 12.