FR2985685A3

FR2985685A3 - Pneu perfectionne destine a des vehicules en general

Info

Publication number: FR2985685A3
Application number: FR1350371A
Authority: FR
Inventors: Franco Totino; Giuseppe Totino; Anthea Totino
Original assignee: T A Pneumatici SNC Di Totino Franco & C
Current assignee: T A Pneumatici SNC Di Totino Franco & C
Priority date: 2012-01-17
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2013-07-19
Anticipated expiration: 2019-01-16
Also published as: CN205075591U; FR2985685B3; DE202013000444U1; ITMI20120012U1; JP3182535U

Abstract

Pneu (10) destiné à des véhicules en général, constitué d'une bande de roulement (12) et d'un flanc (14) et configuré pour être monté sur une jante (16) générique d'un véhicule. Un ou plusieurs éléments réfléchissants (18) sont appliqués de façon intégrale sur le flanc (14) du pneu (10), et sont aptes à réfléchir de la lumière sensiblement dans la direction incidente de la lumière pour une pluralité de directions d'incidence. De cette manière, la visibilité de tout véhicule équipé avec ce type de pneus (10) est considérablement améliorée dans toutes les conditions météorologiques et de luminosité, car les éléments réfléchissants (18) peuvent être mis bien en évidence par les phares des véhicules qui passent ou par toute autre source lumineuse.

Description

Pneu perfectionné destiné à des véhicules en général La présente invention concerne d'une manière générale un pneu perfectionné destiné à des véhicules, et plus particulièrement un pneu perfectionné destiné à des voitures et/ou des camions et apte à améliorer les conditions de sécurité pour les personnes occupant les véhicules qui circulent sur les routes. A l'heure actuelle, la sécurité routière est l'un des problèmes majeurs auxquels sont confrontés les états européens. Les accidents de la route peuvent être provoqués par de nombreux facteurs, parmi lesquels figurent l'excès de vitesse, la fatigue ou le manque d'attention des conducteurs, le changement de l'état psychophysique de ces mêmes conducteurs, par exemple suite à une consommation importante d'alcool ou d'autres substances, des conditions météorologiques défavorables et autres. Par conséquent, la visibilité d'un véhicule, notamment la nuit, est un facteur qui peut contribuer à améliorer la sécurité routière. Pour cette raison, on a prévu sur certains véhicules, en particulier des camions, l'application de bandes rétroréfléchissantes sur le corps de ces véhicules et/ou sur la remorque ou la semi-remorque tractée par ceux-ci, de manière à rendre plus visible la forme du véhicule dans toutes les conditions de visibilité diurnes ou nocturnes. Cependant, il n'est pas possible d'équiper tous les véhicules circulant sur les routes avec des éléments réfléchissants qui présentent une largeur appropriée, notamment lorsqu'ils doivent être appliqués sur les parois latérales de ces véhicules. Prenons l'exemple des motos, où l'espace disponible est très limité, ou des voitures où l'application des éléments réfléchissants sur le corps peut être peu esthétique. Cela fait que de tels véhicules sont difficilement visibles la nuit et dans certaines situations dangereuses, par exemple en cas de retournement et/ou de positionnement du véhicule dans la direction transversale par rapport au tracé de la chaussée. Plusieurs moyens ont été conçus pour résoudre le problème cité ci-dessus, par exemple l'application d'éléments réfléchissants sur les rayons de roue, ce qui est utilisé notamment sur les bicyclettes, ou sur les jantes et/ou les enjoliveurs de voitures. On se référera par exemple au certificat d'utilité italien n° IT183707. Toutefois, il s'agit ici de composants qui peuvent se séparer accidentellement du véhicule, supprimant ainsi l'aptitude de celui-ci à être vu la nuit. D'autres moyens connus pour rendre des véhicules globalement plus visibles consistent à fabriquer des pneus avec des anneaux réfléchissants qui sont intégrés dans la structure du pneu, comme décrit par exemple dans le brevet chinois n° CN 2304545, ou à prévoir des bandes réfléchissantes qui sont stabilisées entre le pneu et la jante, comme décrit par exemple dans le brevet néerlandais n° NL 8700643. Dans ce cas, il s'agit de composants qui semblent particulièrement complexes et coûteux à fabriquer, avec pour conséquence l'augmentation du coût du pneu.

Enfin, un autre moyen connu pour rendre des véhicules globalement plus visibles consiste à fabriquer des pneus dans le mélange desquels sont insérées des particules ayant des propriétés réfléchissantes, comme décrit par exemple dans le brevet britannique GB 984940. Cependant, dans ce cas aussi, les coûts de fabrication des pneus augmentent de façon considérable. Par conséquent, un objet de la présente invention consiste à proposer un pneu perfectionné qui est destiné à des véhicules en général, et en particulier à des voitures et/ou des camions, et est apte à surmonter les inconvénients de l'état de la technique mentionnée ci- dessus, et cela d'une manière très simple, peu coûteuse et particulièrement fonctionnelle. Plus précisément, la présente invention a pour but de proposer un pneu perfectionné destiné à des véhicules en général, qui soit apte à augmenter la visibilité, aussi bien de nuit que de jour, de véhicules équipés de ce type de pneus. Un autre but de la présente invention consiste à proposer un pneu perfectionné destiné à des véhicules en général, qui ne nécessite pas de technologies de fabrication particulières ou de dispositifs de production spécifique.

Ces buts, et d'autres objets de la présente invention, sont atteints par la fabrication d'un pneu perfectionné destiné à des véhicules en général, et en particulier à des voitures et/ou des camions, qui est constitué d'une bande de roulement et d'un flanc et est configuré pour être appliqué sur une jante générique d'un véhicule et dans lequel un ou plus d'un éléments réfléchissants sont appliqués de façon intégrale sur le flanc dudit pneu et sont aptes à réfléchir la lumière sensiblement dans la même direction par laquelle arrive ladite lumière, de sorte que la visibilité de tout véhicule équipé avec lesdits pneus est considérablement améliorée dans toutes les conditions météorologiques et de luminosité. Ces éléments réfléchissants aptes à réfléchir la lumière dans la direction incidente pour une pluralité de directions incidentes, voire pour la presque totalité des directions incidentes envisageables, peuvent aussi être appelés éléments rétroréfléchissants. Les caractéristiques et avantages d'un pneu perfectionné pour des véhicules en général, conforme à la présente invention, seront mieux compris à l'étude détaillée de la description de quelques modes de réalisation de l'invention, pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les figures annexées, sur lesquelles : Ja figure 1 est une élévation latérale d'un mode de réalisation préféré d'un pneu conforme à la présente invention, appliqué sur une jante générique de camion, et la figure 2 est une vue en perspective d'une situation dangereuses typique sur la route où le pneu perfectionné conforme à la présente invention peut améliorer les conditions de sécurité pour les conducteurs des véhicules impliqués. Les figures représentent un mode de réalisation préféré du pneu perfectionné destiné à des véhicules en général, conforme à la présente invention, qui est désigné d'une manière globale par la référence 10. Le pneu 10 se compose habituellement d'une bande de roulement 12 et d'un flanc 14 et est configuré pour être appliqué sur une jante 16 générique d'un véhicule, de préférence mais pas nécessairement, sur une jante d'une voiture ou d'un camion.

Conformément à l'invention, un ou plus d'un éléments réfléchissants 18 sont appliqués de façon intégrale sur le flanc 14 du pneu 10 et sont aptes à réfléchir la lumière sensiblement dans la même direction par laquelle elle arrive. De cette manière, la visibilité de tout véhicule équipé avec les pneus 10 est considérablement améliorée dans toutes les conditions météorologiques et de luminosité, puisque les éléments réfléchissants 18 peuvent être mis bien en évidence par les phares des véhicules qui passent ou par toute autre source lumineuse. Prenons par exemple le cas où, sur une route obscure, on croise un véhicule en panne qui est placé en travers de la chaussée, comme montré dans la figure 2. Si un tel véhicule est équipé de pneus 10 conformes à l'invention, il est bien visible à grande distance (200 mètres et plus) pour les conducteurs des véhicules qui approchent, puisque les éléments réfléchissants 18 renvoient la lumière des phares de ces véhicules. Les conducteurs des véhicules qui approchent peuvent donc s'apercevoir à temps de la présence du véhicule en panne et ralentir en conséquence pour éviter des accidents. Les éléments réfléchissants 18 peuvent être appliqués par toute méthode appropriée sur le flanc 14 du pneu 10. Par exemple, les éléments réfléchissants 18 peuvent être appliqués par collage sur le flanc 14 du pneu 10. Il est également possible d'appliquer les éléments réfléchissants 18 sur le flanc 14 du pneu 10 au cours du processus de vulcanisation de ce pneu 10. D'autres procédés d'application des éléments réfléchissants 18 sur le flanc 14 du pneu 10 peuvent être prévus pour fabriquer des pneus selon la présente invention. Chaque pneu 10 peut par exemple être doté d'un élément réfléchissant 18 unique en forme de couronne circulaire, appliquée le long de toute la surface du flanc 14. Selon une autre possibilité, qui est représentée dans la figure 1, chaque pneu peut être doté de plusieurs éléments réfléchissants 18, par exemple deux ou plus de deux éléments réfléchissants 18, disposés à intervalles réguliers sur la surface du flanc 14, par exemple disposés à intervalles angulaires régulier autour de l'axe de la roue.

Les éléments réfléchissants 18 peuvent également être façonnés de manière à former des caractères, des logos ou des motifs sur le flanc 14 du pneu 10, par exemple la marque de fabrique et/ou le modèle du pneu 10. Indépendamment de la forme des éléments réfléchissants 18 et de leur mode d'application sur le pneu 10, un ou plusieurs logements de forme adaptée peuvent être prévus sur le flanc 14, logements qui sont configurés pour recevoir les éléments réfléchissants 18 respectifs, de manière à ce ces éléments réfléchissants ne soient pas en relief sur le pneu 10.

Les éléments réfléchissants 18 peuvent être constitués d'une ou de plusieurs microcellules réfléchissantes. Ils peuvent comprendre un nombre de microcellules réfléchissantes qui est variable en fonction des besoins et du type de surface réfléchissante devant être obtenue. A titre d'exemple, les microcellules réfléchissantes peuvent être prismatiques, et peuvent par exemple comprendre une pluralité de microprismes trièdres. Du fait de la réflexion, la lumière tombe sur chacune des faces visibles du microprisme -sur trois faces dans le cas du microprisme trièdre-, avant d'être renvoyée à la source lumineuse. Cette technologie permet d'obtenir une réflexion maximale de la lumière (environ 80%), avec une haute brillance, et maintient la réflectance du dispositif inchangée, également en cas de pluie. Les microcellules réfléchissantes peuvent également être sphériques, c'est-à-dire comprendre chacune une pluralité de microsphères. La technologie des microsphères fonctionne par réflexion de la lumière depuis la surface interne. La lumière tombe sur les microsphères transparentes et est réfléchie en direction de la source lumineuse Cette technologie permet d'obtenir une excellente réflexion, avec une bonne brillance. L'épaisseur très faible des éléments réfléchissants 18 réalisés avec cette technologie permet en outre d'appliquer ces éléments réfléchissants 18 sur n'importe quelle surface incurvée ou façonnée. Les éléments réfléchissants 18 peuvent également être fabriqués en un matériau adapté pour ne réfléchir que la lumière artificielle émise par les phares de véhicules et non la lumière du soleil. Dans cette variante de réalisation, les éléments réfléchissants 18 ne sont visibles que la nuit et/ou lorsqu'ils sont éclairés directement par des sources lumineuses artificielles, permettant au pneu 10 de conserver une couleur homogène dans toutes les autres conditions d'éclairage. Cela peut par exemple avoir une importance particulière lorsque le pneu 10 est monté sur des voitures de luxe, car on évite alors de nuire à l'esthétique de telles voitures. Les éléments réfléchissants 18 peuvent être réalisés dans n'importe quelle couleur adaptée à l'utilisation prévue et/ou conformément à la réglementation en vigueur dans le domaine de la circulation routière. Par exemple, les éléments réfléchissants 18 peuvent être de couleur blanche, jaune ou rouge, en fonction de l'utilisation prévue des pneus 10 sur lesquels sont appliqués de tels éléments réfléchissants 18.

Un pneu selon la présente invention, présente en particulier les avantages d'être peu coûteux et facile à fabriquer. Les éléments réfléchissants appliqués sur le pneu peuvent de fait être du type habituellement disponible sur le marché et homologués pour une utilisation sur des voitures.

L'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits et peut se décliner en de nombreuses variantes. Des éléments de l'invention peuvent être remplacés par des éléments techniquement équivalents. Dans la pratique, les matériaux utilisés, ainsi que les formes et les dimensions, peuvent être choisis librement en fonction des besoins techniques.

Claims

REVENDICATIONS1. Pneu (10) pour véhicule, comprenant une bande de roulement (12) et un flanc (14), et configuré pour être monté sur une jante générique (16) de roue du véhicule, caractérisé en ce que le pneu comprend au moins un élément rétroréfléchissant (18) intégré au flanc (14) dudit pneu (10), le ou les éléments rétroréfléchissants étant aptes à réfléchir de la lumière sensiblement dans la direction incidente de la lumière pour une pluralité de directions d'incidence, de sorte que la visibilité d'un véhicule équipé avec lesdits pneus (10) et éclairé par une source lumineuse est considérablement améliorée.
2. Pneu (10) selon la revendication 1, dans lequel les éléments rétroréfléchissants (18) sont solidaires du flanc (14) dudit pneu (10) par une interface de collage.
3. Pneu (10) selon la revendication 1, dans lequel les éléments rétroréfléchissants (18) sont solidaires du flanc 14) dudit pneu (10) par une interface obtenue pendant le processus de vulcanisation dudit pneu (10).
4. Pneu (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, doté d'un élément rétroréfléchissant (18) unique en forme de couronne circulaire, appliquée le long de toute la surface du flanc (14).
5. Pneu (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, doté d'au moins deux éléments rétroréfléchissants (18) disposés à intervalles réguliers sur la surface du flanc (14).
6. Pneu (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les éléments rétroréfléchissants (18) sont façonnés de manière à former des caractères, des logos ou des motifs sur le flanc (14) dudit pneu (10).
7. Pneu (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un ou plus d'un logements de forme adaptée sont prévus sur le flanc (14) dudit pneu (10) et sont configurés pour recevoir chacun un élément rétroréfléchissant (18), de manière à ce que les éléments rétroréfléchissants soient pas en relief par rapport à la surface extérieure du pneu (10).
8. Pneu (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments rétroréfléchissants (18) comprennent une pluralité de microcellules prismatiques réfléchissantes, et de préférence comprennent une pluralité de microprismes trièdres, orientés de manière à ce que la lumière soit réfléchie en tombant sur chacune des trois faces du microprisme, avant d'être renvoyée à la source lumineuse.
9. Pneu (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments rétroréfléchissants (18) comprennent une pluralité de microcellules sphériques réfléchissantes, les microsphères étant au moins partiellement transparentes, et étant configurées de manière à ce que la lumière tombe sur lesdites microsphères et soit réfléchie en direction de la source lumineuse.
10. Pneu (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les éléments rétroréfléchissants (18) sont fabriqués en un matériau adapté pour ne réfléchir que la lumière artificielle et non pas la lumière du soleil, de sorte que lesdits éléments réfléchissants (18) sont visibles comme lumineux uniquement la nuit et/ou lorsqu'ils sont directement éclairés par une source de lumière artificielle.