FR3108499A1

FR3108499A1 - Dispositif collectif d’assistance à la mobilité

Info

Publication number: FR3108499A1
Application number: FR2002910A
Authority: FR
Inventors: Yves SUBARROQUE
Original assignee: Projet E He
Current assignee: Projet E He
Priority date: 2020-03-25
Filing date: 2020-03-25
Publication date: 2021-10-01
Anticipated expiration: 2040-03-25
Also published as: EP4125769A1; FR3108499B1; WO2021191565A1

Abstract

L’invention propose un dispositif collectif d’assistance (1) à la marche, comprenant un cadre (10) roulant comportant un ensemble de roues (11), et au moins une poignée (12), le dispositif d’assistance étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un premier siège pour adulte orienté vers l’arrière du dispositif, par rapport à la direction de la marche, et un deuxième siège (30) pour enfant, orienté vers l’avant du dispositif.

Description

Dispositif collectif d’assistance à la mobilité

La présente demande concerne un dispositif collectif d’assistance à la mobilité, pouvant être utilisé à la fois par des personnes âgées ou en situation de handicap requérant une assistance à la marche, et par des familles ayant de jeunes enfants.

De nombreux modèles de dispositifs d’assistance à la marche, pour des personnes âgées ou handicapées, ont déjà été proposés. On connaît par exemple des déambulateurs, qui sont des dispositifs médicaux comprenant un cadre, quatre roues, et des poignées, permettant à une personne âgée ou handicapée de se tenir en appui contre le dispositif, et de le pousser dans ses déplacements pour améliorer son équilibre et conserver un soutien.

Les déambulateurs sont parfois munis de fonctions supplémentaires, tels qu’un panier pour transporter du matériel, un système de freinage au pied et/ou à la main, etc.

Les déambulateurs sont cependant sous-utilisés, par rapport à la population possédant une prescription pour un tel équipement. Cela est lié à plusieurs facteurs, dont notamment l’encombrement important de la plupart des modèles. Une autre cause de cette sous-utilisation est la connotation médicale forte associée à ces déambulateurs, qui amène les personnes disposant d’une prescription à refuser l’utilisation d’un tel équipement.

Un autre facteur de sous-utilisation des déambulateurs médicaux est que le besoin d’un outil d’aide à la mobilité est fortement lié à la durée de déplacement. Pour des déplacements courts, typiquement des courses, les personnes ayant besoin de ce type de dispositif le remplacent par un chariot de supermarché, ou un chariot à tirer pour faire ses courses. Ces équipements constituent une aide ponctuelle à la marche et sont moins connotés. D’autres personnes peuvent également se passer complètement de dispositif d’assistance à la marche pour de courts trajets et, pour éviter le recours à un déambulateur, réduisent leurs sorties ou leurs temps de déplacement, contribuant ainsi à un phénomène d’isolement.

On connait par ailleurs du document EP 3 378 460 un dispositif d’assistance à la marche multifonctions, comprenant un cadre pouvant recevoir deux surfaces de support superposées, les surfaces de support pouvant être utilisées pour déplacer du matériel. Dans une configuration, la surface de support supérieure est retirée, la surface de support inférieure est un siège de toilette comprenant un réservoir, permettant au dispositif d’assistance de présenter également une fonction de toilette. Cet équipement est donc également, par ces fonctions, réservé à un usage intérieur et intime, et ne permet pas de surmonter les inconvénients liés aux autres déambulateurs.

Il existe donc un besoin pour un dispositif d’assistance à la marche qui soit plus acceptable socialement, moins encombrant, tout en garantissant à ses utilisateurs la même sécurité et utilité que les déambulateurs classiques.

Résumé

L’invention a pour but de satisfaire au besoin indiqué ci-avant. En particulier, un but de l’invention est de proposer un dispositif d’assistance à la mobilité présentant une connotation médicale réduite, de manière à pouvoir accompagner des personnes âgées ou handicapées requérant un soutien pour marcher dans plus de circonstances, mais également d’autres population.

Un autre but de l’invention est de pouvoir être mis à disposition du public dans des établissements recevant du public, pour en améliorer l’accessibilité.

A cet égard, l’invention propose un dispositif collectif d’assistance à la mobilité, comprenant un cadre roulant comportant un ensemble de roues et au moins une poignée, le dispositif d’assistance étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un premier siège pour adulte orienté vers l’arrière du dispositif, par rapport à la direction de la marche, et un deuxième siège pour enfant, orienté vers l’avant du dispositif.

Dans des modes de réalisation, le dispositif comprend :
- une assise du premier siège, s’étendant à une hauteur correspondant à une hauteur d’assise adaptée pour des personnes adultes, et
- une assise du deuxième siège, s’étendant à une hauteur correspondant à une hauteur d’assise adaptée pour des enfants.

Dans des modes de réalisation, l’assise du premier siège peut être pliable de manière à adopter une configuration pliée dans laquelle elle forme un support pour un élément matériel.

Dans des modes de réalisation, le deuxième siège comprend un dossier reliant entre elles une extrémité arrière de l’assise du deuxième siège, par rapport à la direction de marche, et une extrémité avant de l’assise du premier siège.

Dans des modes de réalisation, le dispositif comprend quatre roues comportant deux roues avant et deux roues arrières, et le cadre est conformé pour que les deux roues avant présentent un espacement inférieur à l’espacement des roues arrières.

Dans des modes de réalisation, le dispositif comprend quatre roues comportant deux roues avant et deux roues arrières, le cadre comprenant deux éléments longitudinaux de liaison entre une roue avant et une roue arrière, et un élément transverse de liaison des éléments longitudinaux comprenant chaque poignée.

Dans des modes de réalisation, le cadre est conformé pour que l’élément transverse soit situé entre les roues arrière et les roues avant, de manière à ce que les éléments longitudinaux et l’élément transverse délimitent, latéralement et frontalement, un espace dans lequel peut se placer un utilisateur.

Dans des modes de réalisation, l’élément transverse comprend deux bras coudés vers l’avant du dispositif d’assistance, dans le sens de la marche, les bras coudés s’étendant selon un plan sensiblement vertical à partir d’un élément longitudinal respectif, et l’élément transverse comprend en outre une barre transversale reliant entre eux les bras coudés, les bras coudés et la barre transversale formant la poignée du dispositif.

Dans des modes de réalisation, chaque bras coudé peut s’étendre latéralement au premier siège, de manière à former un accoudoir.

Dans des modes de réalisation, l’angle formé par chaque bras coudé est réglable.

Les éléments longitudinaux du cadre peuvent présenter une forme coudée comprenant une première portion s’étendant depuis une roue arrière, et une deuxième portion s’étendant depuis une roue avant, la jonction des deux portions formant un coude situé à une hauteur supérieure à celle de l’assise du deuxième siège et adjacente à celle-ci de sorte à former un garde-corps latéral pour un enfant assis sur le deuxième siège.

Dans des modes de réalisation, le cadre peut comprendre en outre une barre transversale formant marche située sous une extrémité avant de l’assise du deuxième siège.

Dans des modes de réalisation, le cadre est conformé de manière à permettre l’empilement, les uns derrière les autres, d’une pluralité de dispositifs d’assistance identiques.

Le dispositif présenté ci-dessus est un dispositif collectif d’assistance à la mobilité, car il réunit des fonctions d’aide à la mobilité et à l’accessibilité associées à des populations très différentes. Puisqu’il s’agit d’un dispositif d’assistance à la mobilité, comprenant en outre un siège pour adulte, il peut être utilisé comme déambulateur ou moyen de repos par des personnes âgées et/ou en situation de handicap. Il peut également être utilisé par tout adulte fatigué, pour lui permettre de se reposer ponctuellement. Par ailleurs, puisqu’il comprend également un siège pour enfant, il peut également être utilisé comme une poussette pour des enfants. Ainsi, ce dispositif peut être utilisé par des catégories de populations très diverses, pour différents besoins, ce qui supprime sa connotation médicale et améliore son acceptation sociale. Ce type de dispositif trouve une application avantageuse dans un environnement accueillant du public, tel qu’un site culturel, etc.

Par ailleurs, sa conception empilable permet de rendre un ensemble de dispositifs identiques accessibles dans un site accueillant du public de façon pratique et sans nécessiter beaucoup de surface au sol pour le stockage.

D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

Fig. 1

représente un exemple de dispositif d’assistance à la mobilité, en perspective arrière.

Fig. 2

représente un exemple de dispositif d’assistance à la mobilité, en perspective avant, dans lequel l’assise du premier siège est en position repliée.

Fig. 3a

représente un exemple de dispositif d’assistance à la mobilité en vue de côté.

Fig. 3b

est une vue de derrière, par rapport à la direction de la marche, d’un dispositif d’assistance à la mobilité.

Fig. 4

est une représentation de plusieurs dispositifs d’assistance à la mobilité identiques empilés les uns derrière les autres.

Il est maintenant fait référence aux figures 1 et 2, représentant un exemple de dispositif 1 collectif d’assistance à la mobilité selon un mode de réalisation. Ce dispositif 1 comprend un cadre 10, le cadre pouvant être réalisé par un ensemble de tiges tubulaires, réalisées par exemple en métal, par exemple en aluminium, mais pouvant également être réalisées en tout ou partie en un autre matériau, par exemple en plastique. Certaines au moins des tiges tubulaires peuvent également être revêtues d’un autre matériau, par exemple d’un tissu, notamment pour les parties du cadre destinées à être prises en main par un utilisateur. Certaines tiges tubulaires peuvent également être couvertes de tout autre revêtement, pour des raisons esthétiques et/ou commerciales.

Le cadre 10 est roulant, et comporte à cet égard un ensemble de roues 11, par exemple trois, quatre ou six roues, afin d’assurer la stabilité du dispositif d’assistance à la mobilité 1. Selon un mode de réalisation représenté dans les figures, le cadre 10 comporte quatre roues 11, comprenant deux roues à l’avant du dispositif 1 et deux roues à l’arrière, l’avant et l’arrière étant dans toute la suite considéré par rapport à la direction de la marche. De plus, pour une meilleure stabilité du dispositif d’assistance à la mobilité 1, et comme représenté sur la figure 3b, l’espacement A entre les roues arrières est de préférence supérieur à l’espacement B entre les deux roues avant. Par exemple, l’espacement entre les roues avant peut être compris entre 30 et 45 cm, avantageusement entre 30 et 40 cm, et l’espacement entre les roues arrière peut être compris entre 40 et 55 cm, avantageusement entre 40 et 50 cm.

De plus, le cadre comporte au moins une poignée, destinée à être prise en main par un utilisateur pour lui permettre de pousser le dispositif d’assistance à la mobilité, de le diriger, mais également de s’appuyer sur le dispositif. La poignée peut être formée d’une ou plusieurs des tiges tubulaires formant le cadre 10, par exemple une barre s’étendant transversalement à la direction de marche de l’utilisateur. Dans ce cas, on peut parler d’une poignée même si elle peut être prise avec les deux mains.

Par les éléments décrits précédemment, le dispositif 1 permet d’assister la marche d’un utilisateur, qui peut s’appuyer sur la ou les poignées 12 et avancer avec le dispositif.

En outre, comme visible notamment sur la figure 1, le dispositif 1 comprend en outre un premier siège 20 pour adulte, orienté vers l’arrière du dispositif. Dans la suite, l’orientation d’un siège correspond à la direction vers laquelle est tournée une personne assise dans le siège. Le premier siège 20 comprend une assise 21 s’étendant à une hauteur correspondant à une hauteur d’assise adaptée pour des personnes adultes. Ainsi, l’assise 21 se trouve à une hauteur de préférence comprise entre 40 et 60 cm, de préférence entre 45 et 60 cm.

Dans un mode de réalisation, le premier siège 20 est formé conjointement par le cadre 10 et par l’assise 21. Notamment, le cadre 10 est avantageusement conformé pour former un dossier et des accoudoirs du premier siège. Dans ce cas, le cadre comprend un élément tubulaire s’étendant au-dessus de l’extrémité avant de l’assise 21, à une distance suffisante pour permettre de s’adosser, par exemple une distance comprise entre 20 et 40 cm. En variante, le premier siège peut également comprendre un dossier plein s’étendant vers le haut à partir de l’extrémité avant de l’assise.

Comme visible notamment sur la figure 2, le dispositif 1 collectif d’assistance à la mobilité comprend également un deuxième siège 30, pour enfant, orienté vers l’avant du dispositif 1. Le deuxième siège 30 comprend une assise 31 s’étendant à une hauteur correspondant à une hauteur d’assise adaptée pour des enfants. Ainsi, l’assise 31 se trouve à une hauteur inférieure à la hauteur de l’assise 21, et de préférence comprise entre 25 et 40 cm, de préférence entre 30 et 40 cm. De plus, l’assise 31 du deuxième siège se trouve en avant par rapport à l’assise 21 du premier siège. L’extrémité arrière de l’assise 31 est au même niveau (et donc superposée) à l’extrémité avant de l’assise 21.

Dans un mode de réalisation, le cadre est avantageusement conformé pour former des accoudoirs, ou garde-corps, du deuxième siège 30. De plus le deuxième siège comprend de préférence un dossier 32. Dans un mode de réalisation représenté sur la figure 2, le dossier 32 du deuxième siège s’étendant de manière à relier entre elles l’arrière de l’assise du premier siège et l’extrémité avant de l’assise du deuxième siège. Ainsi on peut réaliser en une même bande de matière pliée en S l’assise du premier siège, le dossier du deuxième siège et l’assise du deuxième siège.

Le dispositif 1 présente donc, outre sa fonction d’assistance à la mobilité, des fonctionnalités supplémentaires de poussette pour enfant, et de siège permettant à n’importe quel adulte de se reposer ponctuellement.

Avantageusement, comme représenté sur la figure 2, l’assise 21 du premier siège est de préférence pliable de manière à former l’assise 21 lorsqu’elle est dépliée, et à former un support pour un élément matériel lorsqu’elle est pliée. Par exemple, l’assise peut se replier en deux par le milieu.

En référence aux figures 3a et 3b, on va maintenant décrire le cadre 10 plus en détails. Le cadre 10 comprend deux éléments longitudinaux 13 reliant chacun une roue arrière, à une extrémité arrière d’un élément longitudinal, et une roue avant, à une extrémité avant de l’élément longitudinal. Le cadre 10 comprend également un élément transverse 14 reliant entre eux les deux éléments longitudinaux, cet élément transverse 14 comprenant la poignée 12. Enfin, le cadre 10 comprend au moins deux renforts transverses 15 reliant entre eux les éléments longitudinaux 13, et formant un support respectivement pour les assises du premier siège 20 et du deuxième siège 30.

Comme représenté schématiquement sur la figure 3a, l’élément transverse 14 portant la poignée 12 se trouve avantageusement entre les roues avant et les roues arrière du dispositif 1 d’assistance, de manière à ce que les éléments longitudinaux et l’élément transverse 14 délimitent, latéralement et vers l’avant, un espace dans lequel un utilisateur peut se placer pour utiliser le dispositif d’assistance à la mobilité. La position d’utilisation du dispositif 1 (pour la fonction d’assistance à la marche d’une personne âgée ou handicapée) est représentée schématiquement par une croix sur les figures 3a et 3b. Dans cette position, les roues arrière du dispositif se trouvent derrière l’utilisateur, ce qui procure plus de stabilité et de sécurité à l’utilisateur.

L’élément transverse 14 comprend deux bras coudés 140 vers l’avant du dispositif d’assistance, les bras coudés s’étendant selon un plan sensiblement vertical, à partir d’un élément longitudinal respectif. Chaque bras coudé 140 comprend une première portion 141 s’étendant vers le haut à partir d’un élément longitudinal, et une deuxième portion 142 s’étendant vers l’avant à partir de la première portion. Enfin l’élément transverse 14 comprend une barre transversale 143 reliant entre eux les bras coudés 140, et plus précisément les extrémités avant des deuxièmes portions de chaque bras coudé. Dans ce mode de réalisation, à la fois la barre transversale 143 et les bras coudés 140 forment la poignée 12, puisqu’ils offrent à un utilisateur la possibilité de saisir soit la barre, soit les bras coudés, notamment au niveau des coudes de ces bras formés entre respectivement la première et la deuxième portion d’un bras, ou encore au niveau de la deuxième portion d’un bras. Ces différentes possibilités offrent plus de confort d’utilisation à un utilisateur.

De plus l’angle entre la première et la deuxième portion de chaque bras, correspondant au coude de chaque bras coudé, peut être réglable selon une pluralité de positions, permettant ainsi d’adapter la configuration du dispositif à l’utilisateur.

Dans un mode de réalisation, l’élément transverse 14 est conformé pour former, en plus d’une poignée, un dossier et des accoudoirs pour le premier siège 20. A cet égard, les bras coudés 140 s’étendent latéralement à l’assise du premier siège, de manière à former les accoudoirs. La barre transversale 143 de l’élément transverse s’étend selon la configuration indiquée ci-avant pour le dossier du premier siège, à savoir au-dessus de l’extrémité avant de l’assise 21 du premier siège, et à une hauteur adaptée pour qu’un utilisateur puisse appuyer son dos contre la barre transversale, par exemple entre 30 et 50 cm.

En référence à la figure 2, le dispositif 1 peut également comprendre des freins 40 commandés à la main, et étant situés à proximité de la poignée ou sur celle-ci, de sorte qu’un utilisateur puisse simultanément saisir la poignée 12 et actionner les freins. Dans l’exemple de la figure 2, les freins sont situés sur la deuxième portion 142 de chaque bras coudé 140. Le dispositif 1 peut également ou en variante comprendre un ou plusieurs freins commandés par le pied 41, par exemple à proximité d’une roue arrière du dispositif. Les freins commandés par le pied sont des freins à deux positions pouvant seulement autoriser ou bloquer complètement toute rotation de la roue, tandis que les freins commandés à la main sont des freins progressifs dont l’intensité de freinage est liée à l’intensité avec laquelle ils sont utilisés.

De retour à la figure 3a, où le dispositif 1 est représenté de profil, les éléments longitudinaux 13 du cadre présentent également une forme coudée comprenant une première portion 130 s’étendant depuis une roue arrière, et une deuxième portion 131 s’étendant depuis une roue avant, la jonction entre la première portion 130 et la deuxième portion 131 de chaque élément longitudinal 13 formant un coude s’étendant à une hauteur supérieure à celle de l’assise 31 du deuxième siège, et adjacente à celle-ci, de manière à former un garde-corps 132 latéral pour un enfant assis dans le deuxième siège. Dans un mode de réalisation, la première portion 130 s’étendant dans une direction sensiblement oblique à partir de la roue arrière, à un angle par rapport à l’horizontal pouvant être compris entre 25 et 40°. La deuxième portion 131 s’étend quant à elle selon un angle par rapport la verticale compris entre 10 et 20°.

Dans ce mode de réalisation, les bras coudés 140 de l’élément transverse 14 sont reliés à la première portion respectivement de chaque élément longitudinal 13.

De retour à la figure 2, le cadre 10 comprend également une barre transversale 16 située sous l’assise 31 du deuxième siège, au niveau de l’extrémité avant de celle-ci, de manière à former une marche ou un repose-pieds pour le deuxième siège 31. Cette barre transversale s’étend par exemple à une hauteur par rapport au sol comprise entre 15 et 20 cm.
En référence à la figure 4, le dispositif 1 d’assistance à la mobilité peut être configuré pour permettre l’empilement, les uns derrière les autres, d’une pluralité de dispositifs 1 identiques. Cela est permis d’une part par l’écartement des roues avant inférieur à celui des roues arrière, mais aussi au fait que l’ensemble du dispositif présente une largeur diminuant progressivement de l’arrière vers l’avant. Notamment, les éléments longitudinaux 13 ne s’étendent pas strictement parallèlement l’un à l’autre mais avec un angle aigu par rapport à la direction de la marche. De même, les bras coudés 140 de l’élément transverse 14 décrit ci-avant s’étendent dans un plan vertical formant un angle aigu avec la direction de la marche, et non parallèle à celle-ci. Le fait de pouvoir empiler une série de dispositifs rend ces dispositifs particulièrement adaptés à une utilisation dans des lieux publics ou pouvant accueillir du public.

Claims

Dispositif collectif d’assistance (1) à la mobilité, comprenant un cadre (10) roulant comportant un ensemble de roues (11), et au moins une poignée (12), le dispositif d’assistance étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un premier siège (20) pour adulte orienté vers l’arrière du dispositif, par rapport à la direction de la marche, et un deuxième siège (30) pour enfant, orienté vers l’avant du dispositif.
Dispositif d’assistance (1) selon la revendication 1, comprenant :
- une assise (21) du premier siège (20), s’étendant à une hauteur correspondant à une hauteur d’assise adaptée pour des personnes adultes, et
- une assise (31) du deuxième siège (30), s’étendant à une hauteur correspondant à une hauteur d’assise adaptée pour des enfants.
Dispositif d’assistance (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’assise (21) du premier siège (20) est pliable de manière à adopter une configuration pliée dans laquelle elle forme un support pour un élément matériel.
Dispositif d’assistance (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le deuxième siège (30) comprend un dossier (32) reliant entre elles une extrémité arrière de l’assise (31) du deuxième siège (30), par rapport à la direction de marche, et une extrémité avant de l’assise (21) du premier siège (20).
Dispositif d’assistance (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant quatre roues (11) comportant deux roues avant et deux roues arrières, et le cadre (10) est conformé pour que les deux roues avant présentent un espacement (B) inférieur à l’espacement (A) des roues arrières.
Dispositif d’assistance (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant quatre roues (11) comportant deux roues avant et deux roues arrières, le cadre (10) comprenant deux éléments longitudinaux (13) de liaison entre une roue avant et une roue arrière, et un élément transverse (14) de liaison des éléments longitudinaux (13) comprenant chaque poignée (12).
Dispositif d’assistance (1) selon la revendication précédente, dans lequel le cadre (10) est conformé pour que l’élément transverse (14) soit situé entre les roues (11) arrière et les roues (11) avant, de manière à ce que les éléments longitudinaux (13) et l’élément transverse (14) délimitent, latéralement et frontalement, un espace dans lequel peut se placer un utilisateur.
Dispositif d’assistance (1) selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel l’élément transverse (14) comprend deux bras coudés (140) vers l’avant du dispositif d’assistance (1), dans le sens de la marche, les bras coudés (140) s’étendant selon un plan sensiblement vertical à partir d’un élément longitudinal respectif (13), et l’élément transverse (14) comprend en outre une barre transversale (143) reliant entre eux les bras coudés (140), les bras coudés (140) et la barre transversale (143) formant la poignée (12) du dispositif.
Dispositif d’assistance selon l’une des revendications 6 à 8 en combinaison avec la revendication 2, dans lequel les éléments longitudinaux (13) présentent une forme coudée comprenant une première portion (130) s’étendant depuis une roue arrière, et une deuxième portion (131) s’étendant depuis une roue avant, la jonction des deux portions formant un coude (132) situé à une hauteur supérieure à celle de l’assise (31) du deuxième siège (30) et adjacente à celle-ci de sorte à former un garde-corps latéral pour un enfant assis sur le deuxième siège.
Dispositif d’assistance (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le cadre (10) est conformé de manière à permettre l’empilement, les uns derrière les autres, d’une pluralité de dispositifs d’assistance identiques.