FR3103761A1 - Arrangement for passage of a retaining strap for a motor vehicle airbag - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un aménagement (16) pour passage d’une sangle de retenue (12) d’un airbag (8) de véhicule automobile (1), l’aménagement (16) prenant la forme d’une encoche ayant une forme en L. L’encoche de l’aménagement (16) est ménagée sur un élément de tôle d’une structure (6) du véhicule automobile (1) et permet d’engager un crochet fixé à une sangle de retenue (12) configurée pour retenir un airbag (8) rideau destiné à sécuriser un habitacle (2) du véhicule automobile (1) au niveau de l’une de ses fenêtres (5) latérale équipée dudit aménagement (16) et dudit airbag (8). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1The invention relates to an arrangement (16) for the passage of a retaining strap (12) of an airbag (8) of a motor vehicle (1), the arrangement (16) taking the form of a notch having a shape in L. The notch of the arrangement (16) is made on a sheet member of a structure (6) of the motor vehicle (1) and allows to engage a hook attached to a retaining strap (12) configured to retain a curtain airbag (8) intended to secure a passenger compartment (2) of the motor vehicle (1) at the level of one of its side windows (5) equipped with said arrangement (16) and said airbag (8). Figure to be published with the abstract: Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de fixation de coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles, et plus particulièrement des structures permettant d’assembler un dispositif de retenue de coussins gonflables de sécurité au dessus d’une fenêtre latérale de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile.The technical context of the present invention is that of devices for securing airbags in motor vehicles, and more particularly of structures making it possible to assemble a device for retaining airbags above a side window of motor vehicles. . More particularly, the invention relates to an arrangement for the passage of a retaining strap of a motor vehicle airbag.
Dans l’état de la technique, on connait des coussins gonflables de sécurité de véhicules automobiles destinés à se déployer entre une fenêtre latérale du véhicule automobile et la tête d’un passager de sorte à sécuriser un habitacle dudit véhicule automobile lors d’un choc survenant latéralement au véhicule automobile, du côté dudit passager. Ces coussins gonflables de sécurité sont aussi appelés airbags rideaux. De tels airbags rideaux sont logés dans un rebord surplombant la fenêtre du véhicule automobile. Une toile de l’airbag rideau, destinée à être gonflée en coussin pour absorber un choc, est fixés solidairement au dessus de ladite fenêtre par l’intermédiaire d’une sangle de retenue. La sangle de retenue est elle-même fixée à un élément de tôle d’une structure du véhicule automobile, de sorte à ce que, lorsque ladite sangle de retenue et la toile de l’airbag rideau sont libérées consécutivement au choc latéral, l’airbag rideau est retenu par la sangle de retenue pour se déployer et se gonfler à hauteur de tête, entre la fenêtre latérale et la tête du passager.In the state of the art, motor vehicle safety airbags are known intended to deploy between a side window of the motor vehicle and the head of a passenger so as to secure a passenger compartment of said motor vehicle during an impact. occurring laterally to the motor vehicle, on the side of said passenger. These airbags are also called curtain airbags. Such curtain airbags are housed in a rim overhanging the window of the motor vehicle. A fabric of the curtain airbag, intended to be inflated into a cushion to absorb a shock, is firmly fixed above said window by means of a retaining strap. The retaining strap is itself fixed to a sheet metal element of a structure of the motor vehicle, so that, when said retaining strap and the fabric of the curtain airbag are released following the side impact, the curtain airbag is restrained by the restraint strap to deploy and inflate at head height, between the side window and the passenger's head.
Il est connu que la sangle de retenue soit fixée à l’une de ses extrémités à l’airbag rideau et que son autre extrémité soit fixée solidairement à un crochet. Le crochet de la sangle de retenue est destiné à être engagé par un opérateur dans un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile comprenant une encoche ménagée dans l’élément de tôle de la structure du véhicule automobile, puis à être bloqué dans ladite encoche, avant que le crochet ne soit fixé solidairement à l’élément de tôle pour retenir l’airbag rideau au moment de son déploiement. L’encoche prend la forme d’une fente rectiligne aussi dite en forme de I, dimensionnée pour laisser passer le crocher dans une première orientation, et pour le bloquer dans une autre orientation sensiblement perpendiculaire à la première orientation.It is known that the retaining strap is fixed at one of its ends to the curtain airbag and that its other end is fixed integrally to a hook. The hook of the retaining strap is intended to be engaged by an operator in a fitting for passing a retaining strap of a motor vehicle airbag comprising a notch made in the sheet metal element of the structure of the motor vehicle, then to be blocked in said notch, before the hook is firmly fixed to the sheet metal element to retain the curtain airbag at the time of its deployment. The notch takes the form of a rectilinear slot also called I-shaped, sized to let the hook pass in a first orientation, and to block it in another orientation substantially perpendicular to the first orientation.
L’inconvénient de ces aménagements pourvus d’une encoche en forme de I est qu’ils nécessitent que l’opérateur manipulant le crochet fixé à la sangle de retenue opère un mouvement de rotation du crochet pour bloquer le crochet engagé dans l’encoche en forme de I. Ce mouvement de rotation, qui permet au crochet de passer de la première orientation à la deuxième orientation, est contraignant à effectuer pour l’opérateur vu que l’aménagement est situé dans un endroit difficile d’accès.The disadvantage of these arrangements provided with an I-shaped notch is that they require the operator handling the hook fixed to the retaining strap to operate a rotational movement of the hook to block the hook engaged in the notch in I-shape. This rotational movement, which allows the hook to pass from the first orientation to the second orientation, is constraining to perform for the operator since the arrangement is located in a place that is difficult to access.
On connait par ailleurs un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile comprenant une encoche ayant une forme en T ménagée dans l’élément de tôle de la structure du véhicule automobile pour retenir l’airbag rideau au moment de son déploiement. L’encoche ayant une forme en T comprend une ouverture longitudinale, correspondant à une barre supérieure du T, et une fente centrale, perpendiculaire et centrée sur l’ouverture longitudinale, correspondant à la barre centrale du T. Par rapport aux encoches ayant une forme en I, l’encoche ayant une forme en T permet de s’affranchir de la rotation du crochet puisque le crochet est engagé dans l’ouverture longitudinale du T et glissé par translation dans la fente centrale du T.There is also known an arrangement for the passage of a retaining strap of a motor vehicle airbag comprising a notch having a T-shape formed in the sheet metal element of the structure of the motor vehicle to retain the curtain airbag at the time of its deployment. The notch having a T shape comprises a longitudinal opening, corresponding to an upper bar of the T, and a central slot, perpendicular and centered on the longitudinal opening, corresponding to the central bar of the T. in I, the notch having a T-shape makes it possible to overcome the rotation of the hook since the hook is engaged in the longitudinal opening of the T and slid by translation in the central slot of the T.
Ces aménagements pourvus d’une encoche ayant une forme en T permettent ainsi de remplacer avantageusement les aménagements pourvus d’une encoche en forme de I.These fittings provided with a T-shaped notch thus make it possible to advantageously replace the fittings provided with an I-shaped notch.
Un inconvénient de ces aménagements pourvus d’une encoche ayant une forme en T réside dans la nécessité d’un alignement entre le crochet et l’ouverture longitudinale du T, puis entre le crochet et la fente centrale. Le degré de précision attendu pour centrer le crochet sur l’encoche en forme de T est contraignant pour l’opérateur.A disadvantage of these arrangements provided with a notch having a T-shape lies in the need for alignment between the hook and the longitudinal opening of the T, then between the hook and the central slot. The degree of precision expected to center the hook on the T-shaped notch is restrictive for the operator.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to propose a new arrangement for the passage of a retaining strap of a motor vehicle airbag in order to respond at least in large part to the above problems and also to lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.Another object of the invention is to provide an arrangement for the passage of a retaining strap of a simple motor vehicle airbag, both from the point of view of its implementation and from the point of view of its manufacture.
Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile qui soit configurée pour limiter le nombre d’opérations nécessaires à son assemblage avec ladite sangle de retenue, de sorte à optimiser le temps de montage dudit airbag.Another object of the invention is to propose an arrangement for the passage of a retaining strap of a motor vehicle airbag which is configured to limit the number of operations necessary for its assembly with said retaining strap, so as to optimize the assembly time of said airbag.
Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile qui fiabilise le montage de la sangle de retenue dans le véhicule automobile.Another object of the invention is to provide an arrangement for the passage of a retaining strap of a motor vehicle airbag which makes mounting of the retaining strap in the motor vehicle more reliable.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un aménagement pour passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile, l’aménagement prenant la forme d’une encoche ménagée sur un élément de tôle d’une structure du véhicule automobile, caractérisé en ce que l’encoche a une forme en L. According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with an arrangement for the passage of a retaining strap of a motor vehicle airbag, the arrangement taking the form of a notch provided on a sheet metal element of a structure of the motor vehicle, characterized in that the notch has an L shape.
L’aménagement conforme au premier aspect de l’invention est destiné au passage d’une sangle de retenue configurée pour retenir un airbag rideau lorsqu’il se déploie consécutivement à un choc latéral au véhicule automobile qu’il équipe. Autrement dit, l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être intégré au niveau d’une fenêtre latérale d’un véhicule automobile qu’il équipe, par exemple dans une partie supérieure d’un des piliers immédiatement adjacents à ladite fenêtre.The arrangement in accordance with the first aspect of the invention is intended for the passage of a retaining strap configured to retain a curtain airbag when it deploys following a side impact on the motor vehicle that it equips. In other words, the arrangement in accordance with the first aspect of the invention is intended to be integrated at the level of a side window of a motor vehicle which it equips, for example in an upper part of one of the pillars immediately adjacent to said window.
L’encoche de l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention est configurée pour faciliter l’insertion de la sangle de retenue par rapport aux aménagements connus. Ainsi, on comprend que la forme en L est distincte d’une forme en T, en ce sens que la forme en L de l’encoche n’est pas comprise dans une forme en T.The notch of the arrangement according to the first aspect of the invention is configured to facilitate the insertion of the retaining strap compared to known arrangements. Thus, it is understood that the L-shape is distinct from a T-shape, in the sense that the L-shape of the notch is not included in a T-shape.
L’encoche de l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention est destinée au passage d’une des extrémités de la sangle de retenue. Avantageusement, L’encoche de l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention est destinée au passage d’un crochet fixé solidairement à l’une des extrémités de la sangle de retenue opposée à une extrémité fixée audit airbag. Lorsque le crochet est logé dans l’encoche, le crochet est en appui contre l’élément de tôle d’une structure du véhicule automobile dans lequel est ménagé l’encoche.The notch of the arrangement according to the first aspect of the invention is intended for the passage of one of the ends of the retaining strap. Advantageously, the notch of the arrangement in accordance with the first aspect of the invention is intended for the passage of a hook fixed integrally to one of the ends of the retaining strap opposite to an end fixed to said airbag. When the hook is housed in the notch, the hook bears against the sheet metal element of a structure of the motor vehicle in which the notch is made.
L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de faciliter le passage d’une sangle de retenue d’un airbag de véhicule automobile. Ainsi, un opérateur engageant la sangle de retenue dans l’encoche de l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention s’affranchi de mouvement de rotation et de problématique de centrage de ladite sangle de retenue par rapport à l’encoche.The invention in accordance with its first aspect thus advantageously makes it possible to facilitate the passage of a retaining strap of a motor vehicle airbag. Thus, an operator engaging the retaining strap in the notch of the arrangement in accordance with the first aspect of the invention is freed from rotational movement and from the problem of centering said retaining strap with respect to the notch.
L’aménagement conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The arrangement in accordance with the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- l’encoche comprend une première branche et une deuxième branche située à une extrémité de la première branche. La première branche de l’encoche et la deuxième branche de l’encoche dessinent ensemble la forme en L. La première branche de l’encoche est destinée à ce que l’opérateur engage la sangle de retenue d’un airbag. La deuxième branche de l’encoche est destinée à loger la sangle de retenue d’un airbag et à l’y bloquer. Ainsi, l’opérateur engage la sangle de retenue d’un airbag dans la première branche de l’encoche avant de la faire glisser, en suivant la forme en L, depuis la première branche de l’encoche jusqu’à la deuxième branche de l’encoche. Lorsque le crochet est logé dans la deuxième branche de l’encoche, le crochet est en appui contre l’élément de tôle d’une structure du véhicule automobile dans lequel est ménagé l’encoche ;- the notch comprises a first branch and a second branch located at one end of the first branch. The first leg of the notch and the second leg of the notch together draw the L-shape. The first leg of the notch is for the operator to engage the restraint strap of an airbag. The second branch of the notch is intended to accommodate the retaining strap of an airbag and to block it there. Thus, the operator engages the retaining strap of an airbag in the first branch of the notch before sliding it, following the L-shape, from the first branch of the notch to the second branch of the notch. When the hook is housed in the second branch of the notch, the hook bears against the sheet metal element of a structure of the motor vehicle in which the notch is formed;
-la première branche et/ou la deuxième branche formant l’encoche sont rectilignes. En d’autres termes, pour l’une et/ou l’autre des branches, les milieux de tous les segments reliant un bord latéral à l’autre de la branche considérée forment ensemble un axe rectiligne. Des branches rectilignes facilitent le déplacement de la sangle de retenue d’un airbag dans l’encoche par l’opérateur ; - the first branch and/or the second branch forming the notch are straight. In other words, for one and/or the other of the branches, the midpoints of all the segments connecting one lateral edge to the other of the branch considered together form a rectilinear axis. Straight legs make it easier for the operator to move the airbag retaining strap into the notch;
-la première branche et/ou la deuxième branche formant l’encoche sont de forme rectangulaire. En d’autres termes, la première branche et/ou la deuxième branche sont chacune délimitée par deux bords longitudinaux qui s’étendent parallèlement entre eux, pour une branche donnée ; - the first branch and/or the second branch forming the notch are rectangular in shape. In other words, the first branch and/or the second branch are each delimited by two longitudinal edges which extend parallel to each other, for a given branch;
-la première branche et/ou la deuxième branche formant l’encoche sont de forme trapézoïdale. Dans ce cas et selon un premier mode de réalisation, une largeur de la première branche pise au niveau de la deuxième branche est inférieure à la largeur de la première branche prise à distance de ladite deuxième branche. Dans un deuxième mode de réalisation alternatif ou complémentaire au premier mode de réalisation, une largeur de la deuxième branche prise au niveau de la première branche est supérieure à la largeur de ladite deuxième branche prise à distance de la première branche ; - the first branch and/or the second branch forming the notch are trapezoidal in shape. In this case and according to a first embodiment, a width of the first branch taken at the level of the second branch is less than the width of the first branch taken at a distance from said second branch. In a second alternative or complementary embodiment to the first embodiment, a width of the second branch taken at the level of the first branch is greater than the width of said second branch taken at a distance from the first branch;
-une élongation longitudinale de la première branche est supérieure à une élongation longitudinale de la deuxième branche. La dimension de l’une ou l’autre des branches considérée comme « élongation longitudinale » correspond à la plus grande des dimensions de la branche considérée. Préférentiellement, l’élongation longitudinale de la première branche est supérieure au double de l’élongation longitudinale de la deuxième branche. Eventuellement, une élongation longitudinale de la première branche est égale à une élongation longitudinale de la deuxième branche ; - A longitudinal elongation of the first branch is greater than a longitudinal elongation of the second branch. The dimension of one or the other of the branches considered as “longitudinal elongation” corresponds to the largest of the dimensions of the branch considered. Preferably, the longitudinal elongation of the first branch is greater than twice the longitudinal elongation of the second branch. Optionally, a longitudinal elongation of the first branch is equal to a longitudinal elongation of the second branch;
–l’élongation longitudinale de la première branche est supérieure à 18 mm, plus ou moins 10%. Une telle première branche de l’encoche permet d’engager une extrémité de sangle de retenue fixée solidairement à un crochet comprenant une tête destinée à s’engager dans la première branche et une base destinée à relier la tête du crochet au reste de la sangle de retenue, la tête du crochet ayant une plus grande dimension comprise entre 18 mm et 15 mm, plus ou moins 10% ; – the longitudinal elongation of the first branch is greater than 18 mm, plus or minus 10%. Such a first branch of the notch makes it possible to engage one end of the retaining strap fixed integrally to a hook comprising a head intended to engage in the first branch and a base intended to connect the head of the hook to the rest of the strap retainer, the head of the hook having a greater dimension between 18 mm and 15 mm, plus or minus 10%;
-une largeur de la première branche est égale à une largeur de la deuxième branche. Est considéré comme « «largeur » une dimension prise dans une direction perpendiculaire à l’élongation longitudinale. Eventuellement, une largeur de la première branche est inférieure à une largeur de la deuxième branche ; - a width of the first branch is equal to a width of the second branch. Is considered as “width” a dimension taken in a direction perpendicular to the longitudinal elongation. Optionally, a width of the first branch is less than a width of the second branch;
–la largeur de la deuxième branche est supérieure à 6,9 mm, plus ou moins 10%. Une telle deuxième branche de l’encoche permet de loger une extrémité de sangle de retenue fixée solidairement à un crochet comprenant une tête destinée à s’engager dans la première branche et une base destinée à relier la tête du crochet au reste de la sangle de retenue, la base du crochet ayant une plus grande dimension comprise entre 6 mm et 6,9 mm, plus ou moins 10% ; – the width of the second branch is greater than 6.9 mm, plus or minus 10%. Such a second branch of the notch makes it possible to accommodate one end of a retaining strap fixed integrally to a hook comprising a head intended to engage in the first branch and a base intended to connect the head of the hook to the rest of the retained, the base of the hook having a greater dimension of between 6 mm and 6.9 mm, plus or minus 10%;
-l’élongation longitudinale de la première branche est supérieure à 18 mm, plus ou moins 10% et la largeur de la deuxième branche est supérieure à 6,9 mm, plus ou moins 10%. Une telle encoche permet avantageusement de loger une extrémité de sangle de retenue ayant un crochet comprenant une tête destinée à s’engager dans la première branche et une base destinée à relier la tête du crochet au reste de la sangle de retenue, la tête du crochet ayant une plus grande dimension comprise entre 18 mm et 15 mm, plus ou moins 10% et la base du crochet ayant une plus grande dimension comprise entre 6 mm et 6,9 mm, plus ou moins 10% ; - the longitudinal elongation of the first branch is greater than 18 mm, plus or minus 10% and the width of the second branch is greater than 6.9 mm, plus or minus 10%. Such a notch advantageously makes it possible to accommodate an end of the retaining strap having a hook comprising a head intended to engage in the first branch and a base intended to connect the head of the hook to the rest of the retaining strap, the head of the hook having a greater dimension between 18 mm and 15 mm, plus or minus 10% and the base of the hook having a greater dimension between 6 mm and 6.9 mm, plus or minus 10%;
- la première branche et la deuxième branche sont sécantes. En d’autres termes, la première branche et la deuxième branche forment ensemble un angle non nul ; - the first branch and the second branch intersect. In other words, the first branch and the second branch together form a non-zero angle;
-Un angle formé par la première branche et la deuxième branche est compris entre 60° et 150°. Préférentiellement, un angle formé par la première branche et la deuxième branche est égal à 90° ; - An angle formed by the first branch and the second branch is between 60° and 150°. Preferably, an angle formed by the first branch and the second branch is equal to 90°;
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un système de retenue d’un airbag rideau de véhicule automobile, le système comprenant (i) une sangle de retenue liée à une première extrémité à l’airbag rideau et, à une deuxième extrémité à un crochet, (ii) un aménagement tel que précédemment décrit, le crochet étant engagé dans l’encoche de l’aménagement.According to a second aspect of the invention, there is proposed a restraint system for a motor vehicle curtain airbag, the system comprising (i) a restraint strap connected at a first end to the curtain airbag and, at a second end with a hook, (ii) an arrangement as previously described, the hook being engaged in the notch of the arrangement.
Le système de retenu conforme au deuxième aspect de l’invention retient l’airbag rideau qui se déploie pour sécuriser un habitacle dudit véhicule automobile lors d’un choc latéral survenant latéralement au véhicule automobile.The restraint system according to the second aspect of the invention retains the curtain airbag which deploys to secure a passenger compartment of said motor vehicle during a side impact occurring laterally to the motor vehicle.
La sangle de retenue prend la forme d’une bande plate reliant l’airbag rideau à l’encoche de l’aménagement conforme au premier aspect de l’invention. La sangle de retenue est dimensionnée pour que l’airbag rideau se positionne à hauteur de tête lorsque ce dernier se déploie entre une fenêtre latérale du véhicule automobile et la tête d’un passager.The retaining strap takes the form of a flat strip connecting the curtain airbag to the notch of the arrangement in accordance with the first aspect of the invention. The retaining strap is sized so that the curtain airbag is positioned at head height when it deploys between a side window of the motor vehicle and the head of a passenger.
La première extrémité de la sangle de retenue est fixée solidairement à l’airbag rideau, au moyen d’une fixation amovible ou d’une fixation permanente.The first end of the retaining strap is firmly attached to the curtain airbag, by means of a removable attachment or a permanent attachment.
La deuxième extrémité de la sangle de retenue est fixée solidairement au crochet, au moyen d’une fixation amovible ou d’une fixation permanente.The second end of the restraint strap is attached integrally to the hook, by means of a removable attachment or a permanent attachment.
Le crochet comprend une tête et une base. La base du crochet relie la tête du crochet à la deuxième extrémité de la sangle de retenue.The hook includes a head and a base. The hook base connects the hook head to the second end of the restraint strap.
La tête du crochet est libre. La tête du crochet est en appui contre l’élément de tôle d’une structure du véhicule automobile dans lequel est ménagé l’encoche lorsque le crochet est engagé dans l’encoche de l’aménagement comme c’est le cas dans le système de retenu conforme au deuxième aspect de l’invention.The hook head is free. The head of the hook bears against the sheet metal element of a structure of the motor vehicle in which the notch is provided when the hook is engaged in the notch of the arrangement as is the case in the system of retained in accordance with the second aspect of the invention.
La tête du crochet est engagée dans la première branche de l’encoche et est en appui de l’élément de tôle au niveau de la deuxième branche de l’encoche. Dans le système de retenu conforme au deuxième aspect de l’invention, le crochet est libre de mouvement, en ce sens que le crochet peut être crocheté ou décrochée de l’encoche, sauf à ce que la sangle de retenue soit être fixé solidairement à l’élément de tôle d’une structure du véhicule automobile comme c’est le cas lorsque l’airbag rideau est opérationnel.The hook head is engaged in the first leg of the notch and rests against the sheet metal element at the level of the second leg of the notch. In the restraint system according to the second aspect of the invention, the hook is free of movement, in the sense that the hook can be hooked or unhooked from the notch, except that the restraint strap is to be fixed integrally to the sheet metal element of a structure of the motor vehicle as is the case when the curtain airbag is operational.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comprenant au moins un système de retenue selon la revendication précédente, le système de retenue étant situé au niveau d’une partie supérieure d’un pilier avant et/ou d’un pilier central et/ou d’un pilier arrière délimitant un habitacle du véhicule automobile.According to a third aspect of the invention, there is proposed a motor vehicle comprising at least one restraint system according to the preceding claim, the restraint system being located at the level of an upper part of a front pillar and/or a central pillar and/or a rear pillar delimiting a passenger compartment of the motor vehicle.
Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, la partie supérieure d’un pilier avant et/ou le pilier central et/ou le pilier arrière sont immédiatement adjacents à la fenêtre du véhicule automobile au niveau de laquelle l’airbag rideau est destiné à se déployer.In the motor vehicle according to the third aspect of the invention, the upper part of a front pillar and/or the central pillar and/or the rear pillar are immediately adjacent to the window of the motor vehicle at the level of which the curtain airbag is destined to unfold.
L’encoche de l’aménagement est ménagée sur un élément de tôle d’une structure du véhicule automobile. On comprend ainsi que ledit élément de tôle est compris dans la partie supérieure du pilier avant et/ou d’un pilier central et/ou d’un pilier arrière.The notch of the layout is made on a sheet metal element of a structure of the motor vehicle. It is thus understood that said sheet metal element is included in the upper part of the front pillar and/or of a central pillar and/or of a rear pillar.
L’aménagement retient l’airbag rideau lorsqu’il se déploie consécutivement à un choc latéral au véhicule automobile qu’il équipe. Autrement dit, l’aménagement est intégré au niveau d’une fenêtre latérale d’un véhicule automobile qu’il équipe.The arrangement retains the curtain airbag when it deploys following a side impact on the motor vehicle fitted with it. In other words, the arrangement is integrated at the level of a side window of a motor vehicle which it equips.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are provided, integrating according to all of their possible combinations the various optional characteristics set out here.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will become apparent through the description which follows on the one hand, and several embodiments given by way of indication and not limiting with reference to the appended diagrammatic drawings on the other hand, on which :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, the variants and the different embodiments of the invention can be associated with each other, according to various combinations, insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, variants of the invention may be imagined comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the state of the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing prevents this combination from a technical point of view.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, the elements common to several figures retain the same reference.
La FIGURE 1 montre un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention, ainsi qu’un encart 40 représentant de façon partielle et agrandie un point de vue interne audit véhicule automobile 1. En d’autres termes, le véhicule automobile 1 est observé depuis un habitacle 2 et en contre plongée de sorte à orienter le regard vers un toit 3 du véhicule automobile 1, ici muni d’une ouverture panoramique 4 de toit 3.FIGURE 1 shows a motor vehicle 1 according to the third aspect of the invention, as well as an insert 40 partially and enlarged representing a point of view inside said motor vehicle 1. In other words, the motor vehicle 1 is observed from a passenger compartment 2 and from a low angle so as to direct the gaze towards a roof 3 of the motor vehicle 1, here provided with a panoramic opening 4 of roof 3.
Le véhicule automobile 1 comprend une fenêtre 5 latérale et une structure 6 comportant un pilier 7 immédiatement adjacent à la fenêtre 5 latérale, le pilier 7 délimitant l’habitacle 2 du véhicule automobile 1.The motor vehicle 1 comprises a side window 5 and a structure 6 comprising a pillar 7 immediately adjacent to the side window 5, the pillar 7 delimiting the passenger compartment 2 of the motor vehicle 1.
Le véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention comprend un airbag 8 rideau sont logé dans un rebord 9 surplombant la fenêtre 5 latérale. L’airbag 8 rideau est ici représenté inactif, autrement dit non gonflé. Il est tel qu’installé dans le véhicule automobile 1 et prêt à être déployé consécutivement à un choc qui surviendrait latéralement au véhicule automobile 1 et du côté de la fenêtre 5 latérale.The motor vehicle 1 according to the third aspect of the invention comprises a curtain airbag 8 housed in a rim 9 overhanging the side window 5. Curtain airbag 8 is shown here inactive, in other words not inflated. It is as installed in the motor vehicle 1 and ready to be deployed following an impact which would occur laterally to the motor vehicle 1 and on the side of the side window 5.
Le véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention comprend un système 10 de retenue de l’airbag 8 rideau du véhicule automobile 1.The motor vehicle 1 according to the third aspect of the invention comprises a system 10 for retaining the curtain airbag 8 of the motor vehicle 1.
Le système 10 est conforme au deuxième aspect de l’invention, et est situé au niveau d’une partie supérieure 11 du pilier 7.The system 10 is in accordance with the second aspect of the invention, and is located at the level of an upper part 11 of the pillar 7.
Le système 10 comprend une sangle de retenue 12 configurée pour retenir l’airbag 8 rideau lorsque ce dernier est déployé devant la fenêtre 5 latérale pour sécuriser l’habitacle 2 du véhicule automobile 1 suite à un choc latéral.The system 10 comprises a retaining strap 12 configured to retain the curtain airbag 8 when the latter is deployed in front of the side window 5 to secure the passenger compartment 2 of the motor vehicle 1 following a side impact.
La sangle de retenue 12 du système 10 comprend deux extrémités dites première extrémité 13 et deuxième extrémité 14.The retaining strap 12 of the system 10 comprises two ends called the first end 13 and the second end 14.
La première extrémité 13 de la sangle de retenue 12 du système 10 est fixée solidairement à l’airbag 8 rideau. La deuxième extrémité 14 de la sangle de retenue 12 du système 10 est fixée solidairement à un crochet 15 du système 10 , visible en FIGURE 3.The first end 13 of the retaining strap 12 of the system 10 is fixed integrally to the curtain airbag 8. The second end 14 of the retaining strap 12 of the system 10 is fixed integrally to a hook 15 of the system 10, visible in FIGURE 3.
Conformément à l’invention, le système 10 comprend un aménagement 16 pour passage de la sangle de retenue 12 de l’airbag 8 du véhicule automobile 1. En l’espèce, la sangle de retenue 12 est fixée solidairement au pilier 7 du véhicule automobile 1 de sorte à ce que le crochet 15 du système 10 reste désengagé dans l’aménagement 16 lorsque l’airbag 8 se déploie. La sangle de retenue 12 est fixée solidairement au pilier 7 du véhicule automobile 1 par un organe de fixation 17 aussi montré en FIGURE 3.According to the invention, the system 10 comprises an arrangement 16 for the passage of the retaining strap 12 of the airbag 8 of the motor vehicle 1. In this case, the retaining strap 12 is fixed integrally to the pillar 7 of the motor vehicle 1 so that the hook 15 of the system 10 remains disengaged in the fitting 16 when the airbag 8 deploys. The retaining strap 12 is fixed integrally to the pillar 7 of the motor vehicle 1 by a fixing member 17 also shown in FIGURE 3.
La FIGURE 2 montre de façon isolée l’aménagement 16 conforme au premier aspect de l’invention, en l’absence de crochet 15 du système 10 et de sangle de retenue 12 du système 10. L’angle de vue de la FIGURE 2 est opposé à celui de la FIGURE 1, autrement dit l’habitacle 2 est en arrière plan de la structure 6 du véhicule automobile 1.FIGURE 2 shows in isolation the arrangement 16 according to the first aspect of the invention, in the absence of the hook 15 of the system 10 and of the retaining strap 12 of the system 10. The angle of view of FIGURE 2 is opposite to that of FIGURE 1, in other words the passenger compartment 2 is in the background of the structure 6 of the motor vehicle 1.
L’aménagement 16 conforme au premier aspect de l’invention prend la forme d’une encoche 18 ménagée sur un élément de tôle 19 de la structure 6 du véhicule automobile 1 compris dans le pilier 7 du véhicule automobile 1.The arrangement 16 in accordance with the first aspect of the invention takes the form of a notch 18 made on a sheet metal element 19 of the structure 6 of the motor vehicle 1 included in the pillar 7 of the motor vehicle 1.
Conformément à l’invention, l’encoche 18 a une forme en L. L’encoche 18 en forme de L comprend une première branche 20 et une deuxième branche 21 située à une extrémité de la première branche 20. La première branche 20 de l’encoche 18 et la deuxième branche 21 de l’encoche 18 forment ensemble un angle 26 égal à 90°.According to the invention, the notch 18 has an L-shape. The L-shaped notch 18 comprises a first branch 20 and a second branch 21 located at one end of the first branch 20. The first branch 20 of the notch 18 and the second branch 21 of notch 18 together form an angle 26 equal to 90°.
En référence à la FIGURE 3, le crochet 15 du système 10 est engagé dans l’encoche 18 de l’aménagement 16 conforme au premier aspect de l’invention. L’angle de vue de la FIGURE 3, opposé à celui de la FIGURE 1, comme pour la FIGURE 2, et permet de voir le crochet 15 du système 10 engagé dans la deuxième branche 21 de l’encoche 18 de l’aménagement 16. La sangle de retenue 12, située côté habitacle 2, est représentée en transparence par les pointillés et est maintenue solidairement au pilier 7 du véhicule automobile 1 par l’organe de fixation 17.Referring to FIGURE 3, the hook 15 of the system 10 is engaged in the notch 18 of the arrangement 16 according to the first aspect of the invention. The angle of view of FIGURE 3, opposite to that of FIGURE 1, as for FIGURE 2, and makes it possible to see the hook 15 of the system 10 engaged in the second branch 21 of the notch 18 of the arrangement 16 The retaining strap 12, located on the passenger compartment side 2, is shown transparently by the dotted lines and is held firmly to the pillar 7 of the motor vehicle 1 by the fixing member 17.
La première branche 20 de l’encoche 18 est rectiligne et délimitée par deux premiers bords longitudinaux 22, 23 qui s’étendent parallèlement entre eux. La deuxième branche 21 de l’encoche 18 est rectiligne et délimitée par deux deuxièmes bords longitudinaux 24, 25 qui s’étendent parallèlement entre eux.The first branch 20 of the notch 18 is straight and delimited by two first longitudinal edges 22, 23 which extend parallel to each other. The second branch 21 of the notch 18 is straight and delimited by two second longitudinal edges 24, 25 which extend parallel to each other.
Le crochet 15 du système 10 comprend une tête 27 plate à son extrémité libre et une base 28 reliant la tête 27 à la sangle de retenue 12. La tête 27 du crochet 15 du système 10 comprend une face d’engagement 29 de forme biseautée, destinée à faciliter l’insertion de ladite tête 27 dans la première branche 20 de l’encoche 18 de l’aménagement 16The hook 15 of the system 10 comprises a flat head 27 at its free end and a base 28 connecting the head 27 to the retaining strap 12. The head 27 of the hook 15 of the system 10 comprises an engagement face 29 of bevelled shape, intended to facilitate the insertion of said head 27 in the first branch 20 of the notch 18 of the arrangement 16
La FIGURE 3 montre qu’une largeur 30 de la première branche 20 de l’encoche 18 est inférieure à une largeur 31 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18. La largeur 30 de la première branche 20 de l’encoche 18 est la distance la plus courte mesurée entre les deux premiers bords longitudinaux 22, 23. La largeur 31 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18 est la distance la plus courte mesurée entre les deux deuxièmes bords longitudinaux 24, 25.FIGURE 3 shows that a width 30 of the first leg 20 of the notch 18 is less than a width 31 of the second leg 21 of the notch 18. The width 30 of the first leg 20 of the notch 18 is the shortest distance measured between the two first longitudinal edges 22, 23. The width 31 of the second branch 21 of the notch 18 is the shortest distance measured between the two second longitudinal edges 24, 25.
La FIGURE 3 montre qu’une élongation longitudinale 33 de la première branche 20 de l’encoche 18 est supérieure à une élongation longitudinale 34 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18.FIGURE 3 shows that a longitudinal elongation 33 of the first branch 20 of the notch 18 is greater than a longitudinal elongation 34 of the second branch 21 of the notch 18.
Une largeur 41 de la face d’engagement 29 de la tête 27 du crochet 15 est inférieure à la largeur 30 de la première branche 20 de l’encoche 18. Ce dimensionnement autorise l’insertion de la face d’engagement 29 de la tête 27 du crochet 15 dans la première branche 20 de l’encoche 18.A width 41 of the engagement face 29 of the head 27 of the hook 15 is less than the width 30 of the first branch 20 of the notch 18. This dimensioning allows the insertion of the engagement face 29 of the head 27 of the hook 15 in the first branch 20 of the notch 18.
Une élongation longitudinale 35 de la face d’engagement 29 de la tête 27 du crochet 15 est comprise entre l’élongation longitudinale 33 de la première branche 20 de l’encoche 18 et la largeur 31 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18. Ce dimensionnement autorise l’insertion de la face d’engagement 29 de la tête 27 du crochet 15 dans la première branche 20 de l’encoche 18 et permet de crocheter la tête 27 du crochet 15 dans la deuxième branche 21 de l’encoche 18.A longitudinal elongation 35 of the engagement face 29 of the head 27 of the hook 15 is between the longitudinal elongation 33 of the first branch 20 of the notch 18 and the width 31 of the second branch 21 of the notch 18 This dimensioning authorizes the insertion of the engagement face 29 of the head 27 of the hook 15 in the first leg 20 of the notch 18 and allows the hooking of the head 27 of the hook 15 in the second leg 21 of the notch 18.
Une élongation longitudinale 36 de la base du crochet 15 est inférieure à la largeur 31 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18. Ce dimensionnement autorise le glissement de la base du crochet 15 dans la deuxième branche 21 de l’encoche 18.A longitudinal elongation 36 of the base of the hook 15 is less than the width 31 of the second branch 21 of the notch 18. This dimensioning allows the sliding of the base of the hook 15 in the second branch 21 of the notch 18.
La FIGURE 4 montre une mise en œuvre de l’aménagement 16 conforme au premier aspect de l’invention, et plus particulièrement comment est engagé le crochet 15 du système 10 dans l’encoche 18. Trois positions 100, 200, 300 du crochet 15 du système 10 sont représentées. Les pointillés matérialisent la face d’engagement 29 de la tête 27 du crochet 15.FIGURE 4 shows an implementation of the arrangement 16 in accordance with the first aspect of the invention, and more particularly how the hook 15 of the system 10 is engaged in the notch 18. Three positions 100, 200, 300 of the hook 15 of system 10 are shown. The dotted lines materialize the engagement face 29 of the head 27 of the hook 15.
Une première position 100 est une position initiale, adoptée par le crochet 15 du système 10 lorsque la tête 27 est engagée dans la première branche 20 de l’encoche 18 de l’aménagement 16 conforme au premier aspect de l’invention.A first position 100 is an initial position adopted by the hook 15 of the system 10 when the head 27 is engaged in the first leg 20 of the notch 18 of the arrangement 16 in accordance with the first aspect of the invention.
Une deuxième position 200 est une position intermédiaire, adoptée par le crochet 15 du système 10 lorsque le crochet 15 du système 10 est déplacé depuis la première branche 20 de l’encoche 18 de l’aménagement 16 vers la deuxième branche 21 de l’encoche 18 de l’aménagement 16.A second position 200 is an intermediate position, adopted by the hook 15 of the system 10 when the hook 15 of the system 10 is moved from the first branch 20 of the notch 18 of the arrangement 16 towards the second branch 21 of the notch 18 of layout 16.
Une troisième position 300 est une position d’utilisation, adoptée par le crochet 15 du système 10 lorsque le crochet 15 du système 10 est dans deuxième branche 21 de l’encoche 18 de l’aménagement 16 à une extrémité de la deuxième branche 21 de l’encoche 18 opposée à la première branche 20 de l’encoche 18. Alors, la sangle de retenue 12 est prête à être fixée solidairement à l’élément de tôle 19 de la structure 6 du véhicule automobile 1 au moyen de l’organe de fixation 17, comme c’est le cas en FIGURE 3. La tête 27 du crochet 15 du système 10 est alors en appui contre ledit élément de tôle 19.A third position 300 is a position of use, adopted by the hook 15 of the system 10 when the hook 15 of the system 10 is in the second branch 21 of the notch 18 of the arrangement 16 at one end of the second branch 21 of the notch 18 opposite the first branch 20 of the notch 18. Then, the retaining strap 12 is ready to be fixed integrally to the sheet metal element 19 of the structure 6 of the motor vehicle 1 by means of the member 17, as is the case in FIGURE 3. The head 27 of the hook 15 of the system 10 is then resting against said sheet metal element 19.
Pour être en première position 100, le crochet 15 du système 10 est engagé perpendiculairement à l’élément de tôle 19 de la structure 6 du véhicule automobile 1 en vis-à-vis de la première branche 20 de l’encoche 18. Le crochet 15 du système 10 est dimensionné pour que sa tête 27 s’insère dans la première branche 20 de l’encoche 18, comme illustré en FIGURE 2.To be in the first position 100, the hook 15 of the system 10 is engaged perpendicularly to the sheet metal element 19 of the structure 6 of the motor vehicle 1 opposite the first branch 20 of the notch 18. The hook 15 of the system 10 is sized so that its head 27 fits into the first branch 20 of the notch 18, as illustrated in FIGURE 2.
Pour passer de la première position 100 à la deuxième position 200, le crochet 15 du système 10 est déplacé dans un premier mouvement de translation représenté par une première flèche 101. Le premier mouvement de translation est arrêté par exemple lorsque la base 28 du crochet 15 du système 10 arrive en butée de l’un des deuxièmes bords longitudinaux 24, 25 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18.To pass from the first position 100 to the second position 200, the hook 15 of the system 10 is moved in a first translational movement represented by a first arrow 101. The first translational movement is stopped for example when the base 28 of the hook 15 of the system 10 comes into abutment against one of the second longitudinal edges 24, 25 of the second branch 21 of the notch 18.
Pour passer de la deuxième position 200 à la troisième position 300, le crochet 15 du système 10 est déplacé dans un deuxième mouvement de translation perpendiculaire au premier mouvement de translation et représenté par une deuxième flèche 201. Le deuxième mouvement de translation est facilité lorsque la base 28 du crochet 15 du système 10 est guidée, par exemple par glissement, contre l’un et ou l’autre des deuxièmes bords longitudinaux 24, 25 de la deuxième branche 21 de l’encoche 18.To pass from the second position 200 to the third position 300, the hook 15 of the system 10 is moved in a second translational movement perpendicular to the first translational movement and represented by a second arrow 201. The second translational movement is facilitated when the base 28 of the hook 15 of the system 10 is guided, for example by sliding, against one or the other of the second longitudinal edges 24, 25 of the second branch 21 of the notch 18.
En synthèse, l’invention concerne aménagement 16 pour passage d’une sangle de retenue 12 d’un airbag 8 de véhicule automobile 1, l’aménagement 16 prenant la forme d’une encoche 18 ayant une forme en L. Avantageusement, la forme en L de l’encoche 18 est donnée par une première branche 20 de l’encoche 18 et une deuxième branche 21 de l’encoche 18, la deuxième branche 21 de l’encoche 18 étant située à une extrémité de la première branche 20. L’encoche 18 de l’aménagement 16 est ménagée sur un élément de tôle 19 d’une structure 6 du véhicule automobile 1 et permet d’engager un crochet 15 fixé à une sangle de retenue 12 configurée pour retenir un airbag 8 rideau destiné à sécuriser un habitacle 2 du véhicule automobile 1 au niveau de l’une de ses fenêtres 5 latérale équipée dudit aménagement 16 et dudit airbag 8.In summary, the invention relates to an arrangement 16 for the passage of a retaining strap 12 of an airbag 8 of a motor vehicle 1, the arrangement 16 taking the form of a notch 18 having an L-shape. Advantageously, the shape in L of the notch 18 is given by a first branch 20 of the notch 18 and a second branch 21 of the notch 18, the second branch 21 of the notch 18 being located at one end of the first branch 20. The notch 18 of the arrangement 16 is provided on a sheet metal element 19 of a structure 6 of the motor vehicle 1 and makes it possible to engage a hook 15 fixed to a retaining strap 12 configured to retain a curtain airbag 8 intended to secure a passenger compartment 2 of the motor vehicle 1 at the level of one of its side windows 5 equipped with said arrangement 16 and said airbag 8.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and many adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, forms, variants and embodiments of the invention may be associated with each other in various combinations insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (10)
- une sangle de retenue (12) liée à une première extrémité (13) à l’airbag (8) rideau et, à une deuxième extrémité (14) à un crochet (15)
- un aménagement (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le crochet (15) étant engagé dans l’encoche (18) de l’aménagement (16).System (10) for retaining a curtain airbag (8) of a motor vehicle (1), the system (10) comprising:
- a retaining strap (12) connected at a first end (13) to the curtain airbag (8) and, at a second end (14) to a hook (15)
- An arrangement (16) according to any one of the preceding claims, the hook (15) being engaged in the notch (18) of the arrangement (16).
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|---|---|---|---|
| FR1913535A FR3103761B1 (en) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | Arrangement for passage of a retaining strap for a motor vehicle airbag |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1913535A FR3103761B1 (en) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | Arrangement for passage of a retaining strap for a motor vehicle airbag |
| FR1913535 | 2019-11-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3103761A1 true FR3103761A1 (en) | 2021-06-04 |
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ID=69811121
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2019
- 2019-11-29 FR FR1913535A patent/FR3103761B1/en active Active
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Also Published As
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| FR3103761B1 (en) | 2021-10-29 |
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Legal Events
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Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |