1 Support multifonction pour véhicule automobile. 1 Multifunction support for a motor vehicle.
La présente invention concerne un support pour véhicule automobile comportant un système de retenue comprenant une sangle dont les extrémités sont reliées à la structure du véhicule afin de supporter les efforts subis par la sangle lors d'un choc, la première extrémité étant reliée par l'intermédiaire d'un enrouleur et la deuxième extrémité étant reliée par l'intermédiaire d'une attache. Différentes solutions sont connues de l'art antérieur permettant la fixation d'un système de retenue sur la structure du véhicule. Ainsi, le document EP 1 371 530 divulgue la fixation d'une pièce support permettant de lier l'une des extrémités d'une ceinture de sécurité au plancher du véhicule. La pièce support est une équerre comprenant une partie de base raccordée au plancher du véhicule et une partie permettant la fixation de l'extrémité de la ceinture. D'autres solutions proposent de fixer l'enrouleur au niveau d'une doublure 1s d'aile ou du passage de roue du véhicule. Ainsi, le document EP 1 839 966 propose de fixer l'enrouleur au niveau d'une doublure d'aile à l'aide d'une plaque de retenue. Afin d'assurer la sécurité des passagers, les parties de structure destinées à supporter les extrémités de la ceinture de sécurité doivent être développées de 20 façon à supporter les efforts pouvant être subis par cette dernière lors d'un choc. Avec les solutions de l'art antérieur décrites ci-dessus, lorsqu'une implantation de ceinture de sécurité se décide tardivement au cours du développement d'un véhicule, ce qui peut être le cas lorsqu'on choisit d'implanter une troisième rangée de siège dans un véhicule de type monospace , les 25 parties de structure recevant chaque extrémité de la ceinture et donc leur outillage doivent être modifiés. Ceci implique des coûts de développement élevés. La présente invention a pour but de fournir une solution à ce problème. A cet effet, l'invention a pour objet un support pour véhicule automobile du type décrit en préambule de la présente description, caractérisé en ce qu'il est 30 formé d'une pièce et comprend, en combinaison, des premier et deuxième moyens de fixation de l'enrouleur et de l'attache. 2 En regroupant ainsi ces deux moyens de fixation sur une même pièce fixée sur la structure, on réduit l'impact des modifications à apporter à la structure du véhicule puisque seul l'environnement du support de l'invention devra être adapté. De plus ce regroupement réduit la place nécessaire à l'implantation des moyens de réception des extrémités de la sangle. Cette solution apporte en outre divers avantages économiques qui seront vus ultérieurement. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le support comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : io - le support peut comprendre, en outre, des moyens de fixation d'un dispositif de cache-bagages, lorsque ledit dispositif est dans sa position de rangement ; - le support peut comprendre, en outre, des moyens de fixation d'une barre de seuil ; 15 - le support peut comprendre, en outre, des moyens de fixation d'un crochet d'arrimage ; - le support peut comporter une première partie comprenant les premier et deuxième moyens de fixation de l'enrouleur et de l'attache et une seconde partie pliée à angle droit par rapport à la première partie, l'un des bords de 20 cette seconde partie étant adapté pour être soudé sur un plancher du véhicule , - la seconde partie peut comprendre les moyens de fixation du dispositif de cache-bagages ; - les moyens de fixation du dispositif de cache-bagages peuvent être formés 25 par un orifice de forme conique, dont la partie la plus évasée est orientée vers l'intérieur du coffre du véhicule, l'orifice étant destiné à recevoir une extrémité d'un enrouleur rigide dudit dispositif ; - le support peut comprendre, en outre, une troisième partie disposée perpendiculairement aux première et seconde parties, la troisième partie 30 comprenant des moyens de fixation de la barre de seuil ; 3 - le support peut comprendre une patte pliée, disposée perpendiculairement à la troisième partie, la patte pliée comprenant également des moyens de fixation de la barre de seuil ; - la patte pliée peut comprendre également les moyens de fixation du crochet d'arrimage, ledit crochet étant fixé par l'intermédiaire d'une patte. The present invention relates to a support for a motor vehicle comprising a retaining system comprising a strap whose ends are connected to the vehicle structure in order to withstand the stresses experienced by the strap during an impact, the first end being connected by the intermediate of a reel and the second end being connected by means of a fastener. Various solutions are known from the prior art for fixing a restraint system on the vehicle structure. Thus, document EP 1 371 530 discloses the attachment of a support piece for linking one end of a safety belt to the floor of the vehicle. The support piece is a bracket comprising a base portion connected to the floor of the vehicle and a part for fixing the end of the belt. Other solutions propose to fix the winder at the level of a wing liner 1s or the wheel well of the vehicle. Thus, the document EP 1 839 966 proposes fixing the winder at a wing lining with a retaining plate. In order to ensure the safety of the passengers, the structural parts intended to support the ends of the safety belt must be developed in such a way as to withstand the forces that may be experienced by the latter during an impact. With the solutions of the prior art described above, when a seat belt implantation is decided late during the development of a vehicle, which may be the case when choosing to install a third row of seats. seat in a minivan-type vehicle, the 25 structural parts receiving each end of the belt and therefore their tools must be modified. This implies high development costs. The present invention aims to provide a solution to this problem. For this purpose, the subject of the invention is a support for a motor vehicle of the type described in the preamble of the present description, characterized in that it is formed in one piece and comprises, in combination, first and second means of fastening of the winder and the fastener. By grouping together these two fastening means on the same part fixed to the structure, the impact of the modifications to be made to the vehicle structure is reduced since only the environment of the support of the invention will have to be adapted. In addition, this grouping reduces the space required for the implantation of the means for receiving the ends of the strap. This solution also brings various economic benefits that will be seen later. According to particular embodiments of the invention, the support comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the support may further comprise fixing means of a luggage cover device, when said device is in its storage position; - The support may further comprise means for fixing a threshold bar; The support may further comprise means for fixing a lashing hook; the support may comprise a first part comprising the first and second fixing means of the reel and the fastener and a second part folded at right angles to the first part, one of the edges of this second part; being adapted to be welded to a floor of the vehicle, the second part may comprise the fastening means of the luggage cover device; the fastening means of the luggage cover device may be formed by a conically shaped orifice, the widest part of which is directed towards the inside of the trunk of the vehicle, the orifice being intended to receive an end of a rigid winder of said device; - The support may further comprise a third portion disposed perpendicular to the first and second parts, the third portion 30 comprising means for fixing the threshold bar; 3 - the support may comprise a folded tab disposed perpendicularly to the third part, the folded tab also comprising means for fixing the threshold bar; - The folded tab may also include the fastening means of the docking hook, said hook being fixed by means of a tab.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé d'au moins un support tel que décrit précédemment. The invention also relates to a motor vehicle equipped with at least one support as described above.
io L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective montrant la partie arrière d'un plancher d'un véhicule automobile équipée d'un support selon l'invention ; 15 - la Figure 2 est une vue en perspective mettant en évidence la fixation du support sur le plancher ; - la Figure 3 est une vue en perspective du support, mettant en évidence ses différentes interfaces de fixation ; et - la Figure 4 est une vue en détail montrant l'extrémité du support recevant 20 un dispositif de cache bagages et une barre de seuil. The invention will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view showing the rear part of FIG. a floor of a motor vehicle equipped with a support according to the invention; Figure 2 is a perspective view showing attachment of the support to the floor; - Figure 3 is a perspective view of the support, highlighting its different attachment interfaces; and Figure 4 is a detail view showing the end of the support receiving a luggage cover device and a threshold bar.
Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : 25 - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. 30 La Figure 1 montre l'arrière ouvert d'un véhicule automobile qui comporte un plancher 1 limité latéralement par une tôle 2 d'un passage de roue. 4 Le véhicule automobile représenté possède au-dessus du plancher 1 une place suffisante pour supporter une troisième rangée de sièges, non représentée. A cet effet, le plancher 1 est équipé d'un support 10, destiné notamment à fixer l'attache 3 d'une ceinture de sécurité et l'enrouleur 4 de celle-ci, la ceinture de sécurité étant destinée à équiper un siège de cette troisième rangée de sièges ; le support 10, objet de l'invention, sera décrit plus précisément ultérieurement. Classiquement, la ceinture de sécurité comprend une sangle 40, dont les extrémités 41 et 42 sont reliées à la structure du véhicule afin de supporter les efforts subis par la ceinture en cas de choc. io La première extrémité 41 est reliée à la structure par l'intermédiaire de son enrouleur 4 et la deuxième extrémité 42 est reliée à la structure par l'intermédiaire de son attache 3 avec laquelle coopère un crochet 43 disposé au bout de l'extrémité 42. Le support 10 est disposé en regard d'une traverse 20, s'étendant sur is sensiblement toute la largeur du plancher 1, comprise entre le passage de roue 2 et l'autre passage de roue situé à l'extrémité opposée du plancher. Un support 10 est soudé à chaque extrémité 21 de la traverse 20, les supports étant identiques, un seul sera décrit ici. La traverse 20 est en tôle emboutie et a une section transversale 20 sensiblement en U. Ses deux bords longitudinaux 20a sont constitués chacun par une bordure pliée vers l'extérieur à l'extrémité d'une aile du U. Les deux bords longitudinaux sont adaptés pour pouvoir être soudés directement sur le plancher 1 du véhicule. La traverse comporte des trous taraudés 22 pour fixer et supporter l'armature 25 de la troisième rangée de sièges. Ce support 10 comporte une première partie 11 située à proximité de la partie arrière du passage de roue 2 et s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de la traverse 20. L'extrémité 21 de la traverse 20 comporte de chaque côté un flanc 23 replié à angle droit vers l'extérieur et soudé à la première partie 11 du 30 support. Ce support comporte en outre une seconde partie 12, pliée à angle droit par rapport à la première partie 11 du support de façon à s'étendre sensiblement parallèlement au plancher 1, la seconde partie 12 s'étendant sous l'extrémité 21 de la traverse. Le bord de cette seconde partie 12a opposé à la première partie 11 du support est sensiblement perpendiculaire à l'axe de la traverse 20. Ce bord 12a est adapté pour être soudé sur le plancher 1 du véhicule suivant deux lignes de 5 soudure L1 et L1' situées respectivement de part et d'autre de la traverse 20. Par ailleurs, un autre flanc 24 replié à angle droit de chaque côté de l'extrémité de la traverse 21 est soudé sur la seconde partie 12 du support. La seconde partie 12 du support déborde de part et d'autre de la traverse 20 selon des longueurs inégales. La partie qui déborde vers l'avant de la traverse est io relativement courte. Les Figures 1 et 2 montrent également que les première et seconde parties 11, 12 du support débordent par rapport à la face latérale arrière de la traverse 20 de telle sorte que l'extrémité arrière de ces première et seconde parties est située près du bord arrière la du plancher. is Comme le montre la Figure 4, le support comporte en outre une troisième partie 13, s'étendant perpendiculairement aux première et seconde parties 11 et 12, formée : - par une première aile 11 b appartenant à l'extrémité de la première partie 11 du support située près du bord arrière du plancher la, cette première 20 aile 11 b est pliée à angle droit, en direction de l'intérieur du véhicule, par rapport à cette première partie 11 ; et - par une deuxième aile 12b appartenant à l'extrémité de la seconde partie 12 du support située près du bord arrière du plancher la, cette deuxième aile 12b est pliée à angle droit, en direction du toit du véhicule, par 25 rapport à cette seconde partie 12. Ces deux ailes 11 b, 12b s'étendent sensiblement parallèlement à la traverse 20 et sont adjacentes l'une à l'autre, de telle façon qu'elles peuvent être soudées entre elles de façon former la troisième partie 13. La deuxième aile 12b comprend, à son extrémité opposée au plancher 1, 30 une patte 14 pliée à angle droit orientée vers l'arrière du véhicule. 6 Le support 10, décrit ci-dessus, est agencé par rapport à la traverse 20 et au plancher 1 pour résister aux efforts exercés par la ceinture de sécurité en cas de choc du véhicule. Le support 10, dont les différentes interfaces de fixation vont être décrites plus en détail, est monobloc, et est obtenu à l'aide d'une technique classique d'emboutissage. Selon l'invention, le support 10 est configuré de façon à permettre la fixation de l'attache 3 d'une ceinture de sécurité et de l'enrouleur 4 de celle-ci, d'un dispositif de cache bagages 30 lorsque ce dernier est dans sa position de io rangement, d'une barre de seuil 5 et d'un crochet d'arrimage 6. Ainsi, la première partie 11 comporte des trous pour fixer respectivement l'attache 3 et l'enrouleur 4 de la ceinture de sécurité, la fixation de ces éléments est assurée par des ensembles vis/écrou, respectivement 7 et 8. Comme le montre la Figure 3, la première partie 11 comporte également deux encoches 9 is destinées à permettre le pré-maintien de l'enrouleur 4 avant sa fixation définitive. Ces deux encoches sont adjacentes au trou permettant la fixation de l'enrouleur 4. Le point de fixation de l'attache 3 de ceinture de sécurité sur la première partie 11 du support 10 est situé juste au-dessus de l'extrémité 21 de la traverse 20 ; et le point de fixation de l'enrouleur 4 est décalé de celui de l'attache 3 vers 20 l'arrière du véhicule et est situé en regard de la partie de la seconde partie 12 du support 10 qui déborde le plus par rapport à la traverse 20. L'extrémité de la seconde partie 12 disposée près du bord arrière du plancher la comporte un orifice 15 destiné à recevoir l'extrémité 31 d'un enrouleur appartenant au dispositif de cache bagages 30 lorsque ce dernier se trouve dans 25 sa position de rangement. Le dispositif de cache bagages 30 comprend ainsi, de façon classique, un enrouleur rigide 32 portant les extrémités 31, un rideau souple, non mis en évidence sur les Figures, et un rideau rigide 34. L'enrouleur 32 comprend un boitier de protection, dont la longueur correspond sensiblement à la largeur interne 30 du véhicule, à l'intérieur duquel est placé un cylindre sur lequel s'enroule le rideau souple. 7 Lorsque la troisième rangée de sièges est retirée et que le dispositif 30 est en position montée sur le véhicule, le boitier est destiné à être fixé derrière la deuxième rangée de sièges afin de permettre le déploiement du rideau souple suivant la direction longitudinale du véhicule au dessus du compartiment de coffre. In order to simplify the following description, the Figures have been oriented along the axis system X, Y, Z defining the usual orientation of a motor vehicle, and in which: the axis X is the axis longitudinal of the vehicle, oriented from rear to front; - the Y axis is the transverse axis oriented from right to left; and - the Z axis is the vertical axis oriented from bottom to top. The terms of position and orientation that are used subsequently agree with respect to this axis system. Figure 1 shows the open rear of a motor vehicle having a floor 1 laterally limited by a plate 2 of a wheel arch. 4 The motor vehicle shown has above the floor 1 enough space to support a third row of seats, not shown. For this purpose, the floor 1 is equipped with a support 10, intended in particular to fix the fastener 3 of a safety belt and the winder 4 thereof, the seat belt being intended to equip a seat of this third row of seats; the support 10, object of the invention, will be described more precisely later. Conventionally, the seat belt comprises a strap 40, whose ends 41 and 42 are connected to the vehicle structure to withstand the forces experienced by the belt in case of impact. The first end 41 is connected to the structure via its reel 4 and the second end 42 is connected to the structure via its fastener 3 with which cooperates a hook 43 disposed at the end of the end 42 The support 10 is arranged opposite a crossmember 20, extending over substantially the entire width of the floor 1, between the wheel well 2 and the other wheel well located at the opposite end of the floor. A support 10 is welded to each end 21 of the cross member 20, the supports being identical, only one will be described here. The crosspiece 20 is made of stamped sheet metal and has a substantially U-shaped cross-section. Its two longitudinal edges 20a each consist of an edge folded outwardly at the end of a wing of the U. The two longitudinal edges are adapted to be welded directly to the floor 1 of the vehicle. The cross member has tapped holes 22 for securing and supporting the frame 25 of the third row of seats. This support 10 has a first portion 11 located near the rear portion of the wheel well 2 and extending in a plane perpendicular to the axis of the cross member 20. The end 21 of the cross member 20 has on each side a flank 23 bent at right angles outwards and welded to the first portion 11 of the support. This support further comprises a second portion 12, folded at right angles to the first portion 11 of the support so as to extend substantially parallel to the floor 1, the second portion 12 extending under the end 21 of the cross member . The edge of this second portion 12a opposite the first portion 11 of the support is substantially perpendicular to the axis of the crosspiece 20. This edge 12a is adapted to be welded to the floor 1 of the vehicle along two lines of welding L1 and L1 respectively located on either side of the cross member 20. In addition, another side 24 folded at right angles to each side of the end of the cross member 21 is welded to the second portion 12 of the support. The second portion 12 of the support protrudes on either side of the cross member 20 in unequal lengths. The portion protruding forward of the transom is relatively short. Figures 1 and 2 also show that the first and second parts 11, 12 of the support protrude from the rear side face of the cross member 20 so that the rear end of these first and second parts is located near the rear edge the floor. As shown in Figure 4, the support further comprises a third portion 13, extending perpendicularly to the first and second portions 11 and 12, formed: - by a first flange 11b belonging to the end of the first portion 11 of the support located near the rear edge of the floor 1a, this first wing 11b is folded at right angles, towards the inside of the vehicle, with respect to this first portion 11; and - by a second wing 12b belonging to the end of the second part 12 of the support situated near the rear edge of the floor 1a, this second wing 12b is folded at right angles, towards the roof of the vehicle, with respect to this second part 12. These two wings 11b, 12b extend substantially parallel to the cross member 20 and are adjacent to each other, so that they can be welded together to form the third part 13. The second wing 12b comprises, at its end opposite the floor 1, 30 a tab 14 folded at right angles facing the rear of the vehicle. The support 10, described above, is arranged relative to the cross member 20 and the floor 1 to withstand the forces exerted by the seat belt in case of impact of the vehicle. The support 10, the different fixing interfaces will be described in more detail, is monobloc, and is obtained using a conventional stamping technique. According to the invention, the support 10 is configured to allow attachment of the fastener 3 of a safety belt and the retractor 4 thereof, a baggage cover device 30 when the latter is in its storage position, a threshold bar 5 and a lashing hook 6. Thus, the first part 11 has holes for fixing respectively the fastener 3 and the retractor 4 of the safety belt the fixing of these elements is ensured by screw / nut assemblies, respectively 7 and 8. As shown in FIG. 3, the first part 11 also comprises two notches 9 is intended to allow the pre-holding of the front winder 4. its final fixation. These two notches are adjacent to the hole allowing the fixing of the reel 4. The point of attachment of the seatbelt fastener 3 to the first portion 11 of the support 10 is located just above the end 21 of the crossbar 20; and the attachment point of the reel 4 is offset from that of the fastener 3 toward the rear of the vehicle and is located opposite the part of the second part 12 of the support 10 which protrudes more than the 20. The end of the second portion 12 disposed near the rear edge of the floor la has an orifice 15 for receiving the end 31 of a winder belonging to the baggage cover device 30 when the latter is in its position. storage. The baggage cover device 30 thus comprises, in a conventional manner, a rigid reel 32 carrying the ends 31, a flexible curtain, not shown in the figures, and a rigid curtain 34. The reel 32 comprises a protective casing, whose length substantially corresponds to the internal width of the vehicle, inside which is placed a cylinder on which winds the flexible curtain. When the third row of seats is removed and the device 30 is in position mounted on the vehicle, the housing is intended to be fixed behind the second row of seats to allow the deployment of the flexible curtain in the longitudinal direction of the vehicle to above the boot compartment.
Le rideau rigide 34 permet alors d'assurer l'interface entre le rideau souple et le hayon du véhicule afin d'assurer une bonne couverture du contenu du coffre du véhicule. Avant la mise en place dans le véhicule de la troisième rangée de sièges, le dispositif de cache bagages doit être ôté ; il peut alors avantageusement être io rangé dans un logement prévu à cet effet au niveau du plancher 1 du coffre suivant la direction transversale du véhicule. Lors de son rangement, chaque extrémité 31 de l'enrouleur rigide 32 est logée dans un orifice 15 appartenant à un support 10, disposé d'un côté du véhicule. is Afin d'assurer un bon positionnement de l'enrouleur rigide 32 sur le support 10, l'orifice 15, destiné à recevoir l'extrémité 31 de l'enrouleur rigide 32 est de forme conique, sa partie la plus évasée étant orientée vers l'intérieur du coffre du véhicule. Comme le montre la Figure 4, la troisième partie 13 et la patte pliée 14 20 permettent la fixation de la barre de seuil 5, s'étendant sensiblement selon la direction transversale du véhicule, destinée à être disposée entre le plancher 1 et le garnissage du véhicule, non représenté. Chaque extrémité de la barre de seuil vient enserrée la troisième partie 13 et prendre appui sur la patte pliée 14. Afin de permettre la fixation de la barre de seuil 5, la troisième partie 13 et la 25 patte pliée 14 comportent des trous, respectivement 16 et 17, destinés à être placés en vis-à-vis de trous correspondants appartenant à la barre de seuil, la fixation est réalisée à l'aide d'ensembles vis/écrou, non représentés. La patte pliée 14 permet également la fixation d'une patte 6a supportant le crochet d'arrimage 6 ; ce crochet permet l'accrochage de filet destiné à retenir les 30 bagages ou autres objets devant être transportés dans le coffre du véhicule. Plus particulièrement, la patte 6a supportant le crochet d'arrimage 6 peut être placée sur la face supérieure 5a de la barre de seuil 5 reposant sur la patte pliée 8 14. L'ensemble patte pliée 14/ face supérieure 5a de la barre de seuil/ patte 6a supportant le crochet d'arrimage 6 peut alors être maintenu à l'aide d'un seul ensemble vis/écrou traversant les différents orifices prévus à cet effet. L'implantation du support 10 décrit ci-dessus est adaptable sur tout type de véhicule. L'utilisation du support multifonction de l'invention permet de limiter les étapes d'assemblage, ainsi le nombre de points de soudure et donc le nombre de moyens de ferrage peuvent être fortement diminués. Le temps de cycle nécessaire pour assembler cette partie arrière du véhicule io s'en trouve réduit, une seule pièce, le support, devant grâce à l'invention être fixée au plancher à la place de nombreuses autres pièces d'interface comme cela est connu de l'art antérieur. De plus, le support de l'invention peut être embouti en temps masqué sans augmenter le temps de fabrication du véhicule. 15 The rigid curtain 34 then makes it possible to ensure the interface between the flexible curtain and the tailgate of the vehicle to ensure good coverage of the contents of the trunk of the vehicle. Before placing the third row of seats in the vehicle, the luggage cover device must be removed; it can then advantageously be stored in a housing provided for this purpose at the floor 1 of the trunk in the transverse direction of the vehicle. During storage, each end 31 of the rigid reel 32 is housed in an orifice 15 belonging to a support 10, disposed on one side of the vehicle. In order to ensure a good positioning of the rigid reel 32 on the support 10, the orifice 15, intended to receive the end 31 of the rigid reel 32, is conically shaped, its widest part being oriented towards inside the trunk of the vehicle. As shown in Figure 4, the third portion 13 and the folded tab 14 20 allow the attachment of the threshold bar 5, extending substantially in the transverse direction of the vehicle, intended to be disposed between the floor 1 and the lining of the vehicle, not shown. Each end of the threshold bar is clamped on the third part 13 and bear on the folded tab 14. In order to allow the fixing of the threshold bar 5, the third part 13 and the folded tab 14 comprise holes 16 respectively. and 17, intended to be placed vis-à-vis corresponding holes belonging to the threshold bar, the fixing is carried out using screw / nut assemblies, not shown. The folded tab 14 also allows the attachment of a tab 6a supporting the lashing hook 6; this hook allows the hooking net for retaining luggage or other objects to be transported in the trunk of the vehicle. More particularly, the lug 6a supporting the lashing hook 6 can be placed on the upper face 5a of the threshold bar 5 resting on the folded tab 8 14. The folded lug assembly 14 / upper face 5a of the threshold bar / lug 6a supporting the lashing hook 6 can then be maintained with a single screw / nut assembly passing through the various orifices provided for this purpose. The implementation of the support 10 described above is adaptable to any type of vehicle. The use of the multifunction support of the invention makes it possible to limit the assembly steps, thus the number of soldering points and therefore the number of fastening means can be greatly reduced. The cycle time necessary to assemble this rear part of the vehicle io is reduced, a single piece, the support, before thanks to the invention be fixed to the floor instead of many other pieces of interface as is known of the prior art. In addition, the support of the invention can be stamped in masked time without increasing the manufacturing time of the vehicle. 15