FR3102951A1 - Système de ventilation pour habitacle de véhicule automobile - Google Patents

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Système de ventilation pour habitacle de véhicule automobile, comprenant une entrée primaire d’air (2) raccordée à l’habitacle (3) pour le passage d’air extérieur vers l’habitacle (3). En outre, il comprend une entrée secondaire d’air (5) disposée à l’avant du véhicule et un conduit d’air (6) raccordé à l’entrée secondaire d’air (5) pour l’acheminement vers l’habitacle (3) d’air extérieur provenant de l’entrée secondaire d’air (2), ledit conduit d’air (6) comportant au moins une portion sensiblement rectiligne formant une zone d’air en surpression lors du roulage du véhicule. Figure pour l’abrégé : Fig 1

Description

Système de ventilation pour habitacle de véhicule automobile
La présente invention concerne, de manière générale, la ventilation de l’habitacle d’un véhicule automobile.
En particulier, l’invention se rapporte à un système de ventilation pour un habitacle de véhicule automobile.
Pour augmenter le confort des passagers dans le véhicule automobile, un système de ventilation, par exemple le système HVAC, de l’anglais « Heating, Ventilation and Air Conditioning », peut être utilisé pour chauffer ou climatiser l’air de l’habitacle.
Le système de ventilation, en particulier le HVAC, est un important consommateur électrique de par, notamment, son utilisation quasi permanente quelles que soient les conditions de roulage et la situation géographique dans lesquels il est utilisé.
Cette consommation provient en grande partie du moteur du système de ventilation, classiquement appelé pulseur, permettant de contrôler le débit d’air circulant à l’intérieur du véhicule.
La puissance électrique du pulseur est proportionnelle au débit d’air nécessaire selon les besoins des passagers comme le confort thermique, le désembuage ou le dégivrage des vitres.
L’air circulant provient le plus souvent de l’extérieur du véhicule, et est donc aspiré, filtré puis soufflé dans l’habitacle par le système de ventilation dans lequel il a été préalablement chauffé ou refroidi.
Il est ensuite évacué après avoir traversé l’habitacle.
Ce mouvement d’air et sa traversée d’éléments plus ou moins poreux (filtres, conduit d’air, échangeurs, volets du HVAC) représente une certaine consommation d’énergie prélevée sur le réseau électrique qui se traduit par une consommation de carburant et d’émission de CO2 pour les véhicules thermiques ou par une diminution d’autonomie pour les véhicules électriques et hybrides.
L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer un système de ventilation dont la consommation électrique est amoindrie.
Il est donc proposé un système de ventilation pour habitacle de véhicule automobile, comprenant une entrée primaire d’air raccordée à l’habitacle pour le passage d’air extérieur vers l’habitacle.
En outre, le système de ventilation comprend une entrée secondaire d’air disposée à l’avant du véhicule et un conduit d’air raccordé à l’entrée secondaire d’air pour l’acheminement vers l’habitacle d’air extérieur provenant de l’entrée secondaire d’air, ledit conduit d’air comportant au moins une portion sensiblement rectiligne formant une zone d’air en surpression lors du roulage du véhicule.
De préférence, tout ou partie du conduit d’air s’étend au moins en partie dans un plan s’écartant d’un plan horizontal, parallèle au sol, selon un angle compris entre 0 et 30°C et, de préférence encore, selon un angle compris entre 0 et 15°C.
Avantageusement, tout ou partie du conduit d’air peut être sensiblement horizontal.
Selon un mode de réalisation, le conduit d’air peut s’étendre depuis la calandre du véhicule jusqu’à l’habitacle.
De préférence, le système de ventilation comprend des moyens de régulation du débit d’air admis dans l’habitacle depuis l’entrée secondaire d’air en fonction de la vitesse du véhicule.
Selon une caractéristique, lesdits moyens de régulation du débit d’air peuvent comporter un ou plusieurs volets mobiles.
Avantageusement, la conduite d’air peut comprendre un moyen servant à piéger l’eau et la neige.
De plus, le système de ventilation peut comprendre un pulseur d’air disposé en aval de l’entrée primaire d’air et disposé de sorte que l’air pulsé débouche dans le conduit d’air raccordé à l’entrée secondaire d’air.
De préférence, la section du conduit d’air raccordé à l’entrée secondaire d’air est comprise entre 15 et 30 cm2, de préférence entre 20 et 25cm2.
L’invention concerne également un véhicule équipé d’un système de ventilation comme décrit précédemment.
D’autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence au dessin annexé sur lequel :
illustre un véhicule automobile comprenant un système de ventilation équipé de deux entrées d’air primaire et secondaire, conforme à l’invention.
La figure 1 représente un véhicule automobile équipé d’un système de ventilation 1. Le système de ventilation illustré est un système combiné de ventilation, chauffage et climatisation ou HVAC de l’anglais « Heating, Ventilation and Air Conditioning ».
Le système de ventilation 1 comprend une entrée primaire d’air 2 raccordée à l’habitacle 3 pour le passage d’air extérieur vers l’habitacle 3.
Par air extérieur, on entend l’air extérieur au véhicule.
Dans cet exemple, l’entrée primaire d’air 2 est disposée sur la face supérieure 4 du véhicule.
Le système de ventilation 1 comprend également une entrée secondaire d’air 5 disposée à l’avant du véhicule ainsi qu’un conduit d’air 6 raccordé à l’entrée secondaire d’air 5 pour l’acheminement vers l’habitacle 3 d’air extérieur qui provient de l’entrée secondaire d’air 5.
De préférence, le système de ventilation 1 comprend un pulseur d’air 7 disposé en aval de l’entrée primaire d’air 2.
Par pulseur d’air, on entend un moteur électrique ou groupe moto-ventilateur pourvu de pales et apte à propulser l’air qu’il a préalablement aspiré.
Compte tenu de sa localisation ici, le pulseur d’air 7 aspire l’air extérieur et le propulse vers l’habitacle 3.
Le pulseur d’air 7 est, de préférence, disposé de sorte que l’air pulsé débouche dans le conduit d’air 6 raccordé à l’entrée secondaire d’air 5.
De plus, le conduit d’air 6 comporte au moins une portion sensiblement rectiligne. Le conduit d’air 6 s’étend, de préférence, majoritairement de façon rectiligne et, de préférence encore, s’étend de façon rectiligne sur toute sa longueur.
Comme on peut le voir sur la figure 1, le conduit d’air 6 peut être disposé dans le compartiment moteur 8.
De préférence, le conduit d’air 6 s’étend au moins en partie dans un plan s’écartant d’un plan horizontal, parallèle au sol, selon un angle compris entre 0 et 30°C, de préférence encore, selon un angle compris entre 0 et 15°C.
Plus le conduit d’air 6 s’étend dans un plan proche d’un plan horizontal, plus l’air extérieur s’écoulant dans le conduit d’air 6 lorsque le véhicule roule est en surpression.
Ainsi, de préférence, tout ou partie du conduit d’air 6 pourra être sensiblement horizontal.
Grace à sa configuration et à sa position à l’avant du véhicule, le conduit d’air 6 forme une zone d’air en surpression lorsque le véhicule est en mouvement.
De manière encore plus avantageuse, le conduit d’air 6 peut s’étendre depuis la face avant 9, par exemple depuis la calandre 9 du véhicule, où la zone de surpression est maximale, jusqu’à l’habitacle 3.
Dans l’exemple illustré, le système de ventilation 1 comprend des moyens de régulation du débit d’air admis dans l’habitacle 3 depuis l’entrée secondaire d’air 5 afin de pouvoir contrôler au mieux le débit d’air en fonction des besoins des passagers.
Les moyens de régulation du débit d’air peuvent comporter un ou plusieurs volets mobiles 11. Ils pourront être commandés électriquement, et, selon une autre caractéristique, pilotés par un calculateur commandant le système de ventilation 1.
De préférence, les moyens de régulation 11 peuvent être pilotés en fonction du débit d’air souhaité mais également en fonction de la vitesse du véhicule.
Dans les phases de roulage à vitesse modérée et élevée, la circulation d’air via le système de ventilation pourra être alimentée majoritairement voire totalement par l’air extérieur en surpression provenant du conduit d’air 6. L’air en mouvement relatif par rapport au véhicule permet ainsi d’éviter l’utilisation du moteur électrique du système de ventilation 1 et réaliser des économies de consommation électrique. Par conséquent, il sera possible de diminuer la consommation de carburant, d’émissions de CO2 et autres polluants, mais également de prolonger l’autonomie des véhicules électriques et hybrides.
Le système de ventilation 1 illustré comprend alors une alimentation d’air parallèle venant compléter ou remplacer l’alimentation classique.
De préférence, la section du conduit d’air 6 raccordé à l’entrée secondaire d’air 5 est comprise entre 15 et 30 cm2, de préférence entre 20 et 25cm2.
Considérant un besoin moyen de débit d’air d’environ 220 kg/h, un véhicule comprenant un conduit d’air 6 de section comprise entre 20 et 25cm2, de préférence 23 cm2, pourra alimenter l’habitacle 3 sans qu’il soit nécessaire d’enclencher le pulseur d’air 7 lorsque les volets mobiles 11 (ou autre moyen de régulation) sont entièrement ouverts, et cela dès une vitesse moyenne d’environ 80km/h. Au delà de 80 km/h, il sera possible de fermer partiellement les volets mobiles 11 pour conserver un débit d’air entrant d’environ 220 kg/h.
On pourra également prévoir que le conduit d’air 6 comprenne un moyen servant à piéger l’eau, tel qu’un décanteur 12, de façon à prévenir le passage d’eau (humidité, pluie, neige) et de bruits dans l’habitacle 3 tout en évitant le ralentissement de l’air.
Par ailleurs, le système de ventilation 1 peut comprendre un filtre 13 apte à retenir les poussières et les pollens provenant des entrées d’air primaire et secondaire 2 et 5 susceptibles de pénétrer dans l’habitacle 3.

Claims (10)

  1. Système de ventilation pour habitacle de véhicule automobile, comprenant une entrée primaire d’air (2) raccordée à l’habitacle (3) pour le passage d’air extérieur vers l’habitacle (3), caractérisé en ce qu’il comprend une entrée secondaire d’air (5) disposée à l’avant du véhicule et un conduit d’air (6) raccordé à l’entrée secondaire d’air (5) pour l’acheminement vers l’habitacle (3) d’air extérieur provenant de l’entrée secondaire d’air (5), ledit conduit d’air (6) comportant au moins une portion sensiblement rectiligne formant une zone d’air en surpression lors du roulage du véhicule.
  2. Système de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que tout ou partie du conduit d’air (6) s’étend au moins en partie dans un plan s’écartant d’un plan horizontal, parallèle au sol, selon un angle compris entre 0 et 30°C et, de préférence encore, selon un angle compris entre 0 et 15°C.
  3. Système de ventilation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que tout ou partie du conduit d’air (6) est sensiblement horizontal.
  4. Système de ventilation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d’air (6) s’étend depuis la calandre (10) du véhicule jusqu’à l’habitacle (3).
  5. Système de ventilation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de régulation (11) du débit d’air admis dans l’habitacle (3) depuis l’entrée secondaire d’air (5) en fonction de la vitesse du véhicule.
  6. Système de ventilation selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de régulation (11) du débit d’air comportent un ou plusieurs volets mobiles.
  7. Système de ventilation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d’air (6) comprend un moyen (12) servant à piéger l’eau et la neige.
  8. Système de ventilation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un pulseur d’air (7) disposé en aval de l’entrée primaire d’air (2) et disposé de sorte que l’air pulsé débouche dans le conduit d’air (6) raccordé à l’entrée secondaire d’air (5).
  9. Système de ventilation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section du conduit d’air (6) raccordé à l’entrée secondaire d’air (5) est comprise entre 15 et 30 cm2, de préférence entre 20 et 25cm2.
  10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il est équipé d’un système de ventilation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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