FR3102103A1 - Rehausseur pour pédaliers de véhicule automobile - Google Patents

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FR1911563A
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Cyrille Sender
Yoann Carrasco
Jean Francois Claudel
Cyril Perotin
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Stellantis Auto Sas Fr
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PSA Automobiles SA
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Abstract

L’invention concerne un rehausseur pour pédale de véhicule automobile comportant une semelle (S) destinée à recevoir une coiffe (C) rapportée portant, sur sa face inférieure, des moyens de fixation coopérant avec des moyens complémentaires portés par la face supérieure de ladite semelle (S), caractérisé en ce qu’il comprend une entretoise (1) dont la partie inférieure et la partie supérieure portent des organes de fixation coopérant avec les moyens de fixation portés, respectivement, par la semelle (S) de la pédale et par la coiffe (C). Figure de l’abrégé : Fig. 3

Description

Rehausseur pour pédaliers de véhicule automobile
L’invention s’applique à l’ergonomie des postes de conduite des véhicules automobiles et, en particulier, aux pédaliers.
Plus particulièrement, l’invention concerne un élément destiné à rehausser la coiffe des diverses pédales assurant, notamment, l’accélération, le débrayage et le freinage du véhicule.
De manière traditionnelle, sur les pédaliers de véhicules, les semelles des pédales sont équipées de coiffes en matière plastique, généralement élastomère, fixées de façon traditionnelle par chaussage, encliquetage, vissage ou collage.
Toutefois, sur les véhicules la hauteur des pédales étant toujours fixe, il s’avère parfois indispensable de remonter la surface d’appui du pied sur la coiffe pour adapter le pédalier à des applications spécifiques.
Dans ces conditions, il est alors nécessaire de déposer l’ensemble du pédalier et de réaliser puis de monter des corps de pédales de plus grande hauteur ou bien de fabriquer et de poser des coiffes plus épaisses. Or, ces opérations sont laborieuses et onéreuses.
Dans ce contexte, l’invention propose une adaptation des pédaliers au moyen d’un élément de rehausse spécifique destiné à être apporté entre la semelle de la pédale et la coiffe.
Ce but est atteint au moyen d’un rehausseur pour pédale de véhicule automobile comportant une semelle destinée à recevoir une coiffe rapportée portant, sur sa face inférieure, des moyens de fixation coopérant avec des moyens complémentaires portés par la face supérieure de ladite semelle, caractérisé en ce qu’il comprend une entretoise de calage dont la partie inférieure et la partie supérieure portent des organes de fixation coopérant avec les moyens de fixation portés, respectivement, par la semelle de la pédale et par la coiffe.
Selon une caractéristique avantageuse, les organes de fixation de la partie inférieure de l’entretoise comprennent au moins une patte flexible s’étendant vers l’avant depuis l’extrémité arrière de l’entretoise et/ou au moins un crochet porté par l’extrémité avant de l’entretoise, lesdits organes de fixation venant se bloquer sous le rebord supérieur de la semelle.
Selon une autre caractéristique, les organes de fixation de la partie supérieure de l’entretoise comprennent une rainure au moins partiellement périphérique dans laquelle vient se bloquer le bord de la coiffe.
Selon une variante de réalisation spécifique, l’entretoise présente une cavité interne débouchant sur sa face supérieure et destinée à recevoir des bossages de calage portés par la face inférieure de la coiffe.
De préférence, l’épaisseur de l’entretoise est sensiblement uniforme.
Selon encore une autre caractéristique, le profil de l’entretoise est curviligne et épouse le profil de la semelle et de la coiffe.
Selon encore une autre caractéristique, les faces inférieure et supérieure de l’entretoise ont des dimensions plus petites que celles des faces en regard respectives de la semelle et de la coiffe.
Selon une autre variante de réalisation, les organes de fixation de l’entretoise comprennent, en outre, un élément choisi parmi les adhésifs, les vis, les agrafes, les rivets ou toute combinaison de ces organes.
Un autre objet de l’invention est un pédalier de véhicule automobile comprenant au moins une pédale pourvue d’un rehausseur tel que défini précédemment.
Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un pédalier présentant les caractéristiques définies ci-dessus.
L’entretoise de calage du rehausseur de l’invention présente la même interface que la semelle afin de pouvoir s’adapter et recevoir les coiffes de pédale existantes sans nécessiter une quelconque modification de cette dernière.
Le rehausseur de l’invention est facilement et rapidement applicable à tous les types de pédale (accélérateur, frein, débrayage, …) et permet de répondre à des demandes spécifiques de postes de conduite selon les réglementations et les convenances locales.
Grâce à l’invention, le conducteur bénéficie d’un meilleur ressenti, en particulier, lorsque le rehausseur est monté sur la pédale d’accélérateur.
L’invention trouve une application préférentielle en service après-vente lorsque se présente une demande de modification de la hauteur de pédale, par exemple, pour des raisons ergonomiques ou pour adapter le pédalier à un mode de conduite propre à un conducteur spécifique, sans qu’il soit nécessaire de concevoir et de poser une nouvelle pédale ou un pédalier complet.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.
est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation du rehausseur selon l’invention.
est une vue en perspective d’un second mode de réalisation du rehausseur selon l’invention.
est une vue en perspective du rehausseur de la figure 1 en position de montage sur la semelle d’une pédale.
est une vue en perspective du rehausseur de la figure 1 en position de montage entre la semelle de la figure 2 et une coiffe rapportée.
Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.
Naturellement, les modes de réalisation de l’invention illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.
L’invention concerne un rehausseur destiné aux pédaliers de véhicules automobiles. Ces pédaliers comprennent généralement plusieurs pédales de commande des systèmes respectivement d’embrayage, d’accélérateur et de freinage.
Habituellement, chaque pédale possède un corps se terminant par une semelle S sur laquelle est montée une coiffe C en matière plastique élastomère. La coiffe C porte, sur sa face inférieure, des moyens de fixation coopérant avec des moyens complémentaires portés par la face supérieure de la semelle S pour assurer leur solidarisation sans risque de déplacement relatif.
L’invention consiste à rehausser la face supérieure de la coiffe servant d’appui au pied du conducteur en apportant une entretoise 1 représentée sur les figures 1A et 1B. Cette entretoise 1 est donc destinée à être posée et fixée sur la pédale entre la semelle S et la coiffe C, comme illustré par les figures 2 et 3.
A cet effet, la partie inférieure et la partie supérieure de l’entretoise 1 portent des organes de fixation destinés à coopérer avec les moyens de fixation portés, respectivement, par la semelle S de la pédale et par la coiffe C et qui assuraient leur assemblage préalablement à l’introduction de la rehausse.
Les organes de fixation de l’entretoise 1 se substituent aux moyens de fixation portés, respectivement, par la semelle S et la coiffe C.
Plus précisément, les organes de fixation portés par la partie inférieure de l’entretoise 1 et assurant l’assemblage avec la semelle comprennent au moins une patte 11, et dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1A et 1B, deux pattes 11 flexibles ou élastiquement déformables s’étendant vers l’avant depuis l’extrémité arrière de l’entretoise 1.
Les organes de fixation portés par la partie inférieure de l’entretoise 1 peuvent aussi comprendre, à la place ou en complément des pattes 11, comme illustré par la figure 1B, au moins un crochet et ici deux crochets 13 portés par l’extrémité avant de l’entretoise.
De manière générale, les organes de fixation portés par la partie inférieure de l’entretoise 1 viennent se bloquer sous le rebord supérieur de la semelle S, comme illustré par la figure 2.
Les organes de fixation de la partie supérieure de l’entretoise 1 comprennent, quant à eux, une rainure 10 au moins partiellement périphérique dans laquelle vient se bloquer, par exemple, par encliquetage ou déformation élastique, le bord retourné de la coiffe C.
Le cas échéant, des languettes perpendiculaires L faisant saillie sur les côtés latéraux de la coiffe C, viennent s’accrocher dans la rainure 10 pour renforcer l’assemblage comme illustré par la figure 3.
L’entretoise 1 a un profil curviligne qui épouse le profil de la semelle S et celui de la coiffe et présente une ou plusieurs cavités internes 12 débouchant sur sa face supérieure 1b. Ces cavités 12 sont destinées à recevoir des bossages de calage (non représentés) portés par la face inférieure de la coiffe C.
De manière générale, les faces inférieure 1a et supérieure 1b de l’entretoise 1 ont des dimensions plus petites que celles des faces en regard respectives de la semelle S et de la coiffe C.
Ainsi, dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la face supérieure 1b de l’entretoise 1 a une surface inférieure à la face inférieure en regard de la coiffe C.
En revanche, pour des raisons de stabilité, la face inférieure 1a de l’entretoise 1 a des dimensions légèrement inférieures ou égales à celles de la semelle S. Toutefois, il est possible de prévoir que les dimensions de l’entretoise 1 soient identiques à celles de la semelle S sans sortir du cadre de l’invention.
L’entretoise présente une épaisseur sensiblement uniforme et constante et, du fait qu’elle est dépourvue de moyen de réglage de sa hauteur, elle peut être déclinée en plusieurs versions de différentes épaisseurs, en fonction des besoins.
Toutefois, pour des raisons de confort ou d’ergonomie, l’entretoise 1 du rehausseur de l’invention peut présenter des épaisseurs légèrement différentes entre sa partie avant et sa partie arrière, comme cela est le cas sur la figure 1B.
L’assemblage de l’entretoise 1 avec la semelle S et la coiffe C peut être renforcé par l’utilisation d’organes de fixation complémentaires comprenant, par exemple, un élément choisi parmi les adhésifs, les vis, les agrafes, les rivets ou toute combinaison de ces organes.

Claims (10)

  1. Rehausseur pour pédale de véhicule automobile comportant une semelle (S) destinée à recevoir une coiffe (C) rapportée portant, sur sa face inférieure, des moyens de fixation coopérant avec des moyens complémentaires portés par la face supérieure de ladite semelle (S), caractérisé en ce qu’il comprend une entretoise (1) dont la partie inférieure et la partie supérieure portent des organes de fixation coopérant avec les moyens de fixation portés, respectivement, par la semelle (S) de la pédale et par la coiffe (C).
  2. Rehausseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les organes de fixation de la partie inférieure de l’entretoise (1) sont choisis parmi ; au moins une patte flexible (11) s’étendant vers l’avant depuis l’extrémité arrière de l’entretoise (1) et/ou au moins un crochet porté par l’extrémité avant de l’entretoise (1), lesdits organe de fixation venant se bloquer sous le rebord supérieur de la semelle (S).
  3. Rehausseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de fixation de la partie supérieure de l’entretoise (1) comprennent une rainure (10) au moins partiellement périphérique dans laquelle vient se bloquer le bord de la coiffe (C).
  4. Rehausseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite entretoise (1) présente une cavité interne (12) débouchant sur sa face supérieure et destinée à recevoir des bossages de calage portés par la face inférieure de la coiffe (C).
  5. Rehausseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’épaisseur de l’entretoise (1) est sensiblement uniforme.
  6. Rehausseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profil de ladite entretoise (1) est curviligne et épouse le profil de la semelle (S) et celui de la coiffe (C).
  7. Rehausseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les faces inférieure et supérieure de l’entretoise (1) ont des dimensions plus petites que celles des faces en regard respectives de la semelle (S) et de la coiffe (C).
  8. Rehausseur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits organes de fixation de l’entretoise (1) comprennent, en outre, un élément choisi parmi les adhésifs, les vis, les agrafes, les rivets ou toute combinaison de ces organes.
  9. Pédalier de véhicule automobile comprenant au moins une pédale pourvue d’un rehausseur selon l’une des revendications précédentes.
  10. Véhicule automobile équipé d’un pédalier selon la revendication précédente.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1934461U (de) * 1965-09-14 1966-03-10 Roman Hauser Pedalzwischenstueck.
GB2295446A (en) * 1995-10-13 1996-05-29 Philip Thomas Arthur Aitken A vehicle foot pedal extension
FR2902902A1 (fr) * 2006-06-23 2007-12-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Pedale pour vehicule

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