FR3098466A1 - Procédé de contrôle du fonctionnement des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule - Google Patents

Procédé de contrôle du fonctionnement des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule Download PDF

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Abstract

Procédé de contrôle du fonctionnement des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse d’un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comportant en outre une unité de commande couplée aux dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse, apte à activer l’allumage desdits dispositif d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse, une interface homme machine embarquée dans le véhicule ou débarquée du véhicule, caractérisé en ce qu’il consiste, le véhicule étant à l’arrêt : - à déclencher une séquence de test d’allumage des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation suite à une demande via ladite interface ; et - à activer ladite séquence de test après une temporisation déterminée.

Description

Procédé de contrôle du fonctionnement des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule
L'invention concerne, de façon générale, les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse, destinés notamment aux véhicules automobiles, et s’intéresse plus particulièrement aux procédés de contrôle du fonctionnement de tels dispositifs.
Certains dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation sont automatiquement diagnostiqués et en cas de dysfonctionnement de l’un d’eux, un message est affiché sur le combiné du véhicule. C’est le cas notamment des feux de stop si le véhicule est équipé de la fonction AEB, abréviation pour Automatic Emergency Braking (système de freinage automatique d’urgence).
Toutefois, tous les véhicules ne sont pas équipés d’une telle fonction de sécurité et, d’autre part, tous les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation ne sont pas diagnostiqués.
Un véhicule peut donc rouler avec des ampoules et/ou des diodes électroluminescentes ou LEDs (de l'anglais : light-emitting diode) défaillantes sans que les occupants du véhicule s’en rendent compte ce qui peut occasionner des accidents et/ou des verbalisations de la part des forces de police.
Il est donc utile pour des raisons de sécurité de contrôler régulièrement les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation du véhicule soit au cours de révisions, contrôles techniques ou autres occasions.
Selon l’état de la technique, on connait notamment du document EP3329241A, un procédé permettant automatiquement de déterminer l'état de fonctionnement des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse d'un véhicule au moyen d'un système de caméra(s).
Des données d'image provenant d'au moins une zone sur le côté ou à l'arrière du véhicule sont captées au moyen de caméra d'un système de caméras, disposée latéralement ou à l'arrière sur ou dans le véhicule. L’état de fonctionnement des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse est déterminé par traitement des données d'image.
Ce procédé nécessitant la mise en œuvre de caméra est lourd à mettre en œuvre et par ailleurs très coûteux.
On connait également du document FR2818598A, un dispositif permettant un contrôle des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse utilisant des fibres optiques dont les premières extrémités sont disposées en regard des dispositifs d'éclairage et de signalisation ; les deuxièmes extrémités étant couplées optiquement à des voyants ou témoins lumineux disposés sur le combiné du véhicule. Le contrôle se fait donc à l’intérieur du véhicule. Ce dispositif est également lourd à mettre en œuvre et par ailleurs coûteux.
L’invention propose une façon beaucoup plus simple et peu coûteuse pour contrôler le bon fonctionnement des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule.
A cet effet, l’invention propose un procédé de contrôle du fonctionnement des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse d’un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comportant en outre une unité de commande couplée aux dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse, apte à activer l’allumage desdits dispositif d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse, une interface homme machine embarquée dans le véhicule ou débarquée du véhicule, caractérisé en ce qu’il consiste, le véhicule étant à l’arrêt :
- à déclencher une séquence de test d’allumage des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation suite à une demande de contrôle via ladite interface ; et
- à activer ladite séquence de test après une temporisation déterminée.
Selon une caractéristique du procédé, la séquence de test est répétée un nombre déterminé de fois à la fin de la temporisation.
Selon une autre caractéristique, la séquence de test consiste à activer les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation successivement par paires pour les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation fonctionnant également par paires en mode opérationnel standard.
Selon une autre caractéristique, la séquence de test est arrêtée automatiquement dès que le véhicule roule.
Selon encore une autre caractéristique, le procédé consiste à mesurer la vitesse à la roue et détermine que le véhicule est à l’arrêt quand la vitesse à la roue est nulle.
L’invention a pour autre objet, un véhicule mettant en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus, dans lequel l’unité de commande comporte des moyens aptes à déclencher une séquence de test d’allumage des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation à la suite d’une action via ladite interface.
Selon une caractéristique du véhicule, les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation testés sont ceux qui sont disposés à l’extérieur du véhicule et/ou à l’intérieur du véhicule.
Selon une autre caractéristique, les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation testés sont choisis parmi : les feux de position avant et arrière, les feux de croisement, les feux de route, les feux de détresse (warning), les feu(x) de recul, les feu(x) antibrouillard avant et arrière, les feux diurne (DRL), les feux indicateurs de changement de direction, les plafonniers et les lisseuses.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit du procédé selon l'invention.
Les principales étapes du procédé selon l’invention sont décrites ci-après.
Dans une première étape, un opérateur réalisant le contrôle demande à partir d’une IHM (Interface Homme Machine) le déclenchement d’une séquence de test d’allumage des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation du véhicule.
Par opérateur, on désigne au sens large toute personne qui opère, qui accomplit une action. L’opérateur peut être le conducteur, un passager ou toute autre personne apte à effectuer un tel contrôle.
L’opérateur aura bien entendu, dans une étape préalable, mis le contact, c’est-à-dire activé la mise sous tension des principaux consommateurs électriques du véhicule.
L’IHM peut être par exemple une « zone » dédiée, agencée sur une des pages s’affichant sur un écran tactile embarqué dans le véhicule, agencé par exemple au centre de la planche de bord, ou d’un simple bouton de commande en position « ON » réagissant à un appui du doigt du conducteur ou encore par le bais d’une commande vocale.
La demande de déclenchement de la séquence de test peut être également réalisée à partir du boitier de commande à distance de l’accès au véhicule ou encore à partir d’une application dédiée hébergée sur le smartphone de l’opérateur. On parle alors d’IHM « débarquée ».
Suite à cette demande ou action, dans une seconde étape, le procédé s’assure que le véhicule est à l’arrêt.
On comprend bien que pour réaliser un contrôle des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation du véhicule mettant en œuvre une séquence de test, il est préférable que le véhicule soit à l’arrêt, moteur tournant ou pas. Pour cela le procédé peut, par exemple, mesurer la vitesse de roue et quand cette dernière est nulle, autoriser le déclenchement de la séquence de test d’allumage de certains dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation du véhicule, par exemple les feux stop.
On peut de la même façon généraliser cette procédure, et contrôler tous les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation du véhicule « visibles de l’extérieur du véhicule » : les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation disposés à l’extérieur du véhicule (feux de position avant et arrière, feux de croisement, feux de route, feux de détresse (warning), feu(x) de recul, feu(x) antibrouillard avant et arrière, feux diurne (DRL), feux indicateur de changement de direction, …) mais aussi les dispositifs d’éclairage d’ambiance à l’intérieur du véhicule (plafonniers, liseuses…).
Dans ce cas, le procédé selon l’invention déclenche la séquence de test des différents dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation suivant une séquence déterminée et un nombre de séquences déterminé. L’allumage séquentiel répété permet d’une part, un contrôle du fonctionnement des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation optimal et, d’autre part, permet de limiter la demande instantanée en puissance électrique que devrait délivrer la batterie et permet ainsi de moins solliciter la batterie et donc moins impacter son autonomie et sa durée de vie.
Avantageusement, la séquence de test d'allumage prend en compte la fonction des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation. Ainsi, toutes les ampoules ou LEDs fonctionnant en mode opératoire standard par paires sont activées par paires : feux de position avant et arrière, feux de croisements, de route, …
Pour donner le temps à l’opérateur de procéder au contrôle, par exemple dans le cas d’un contrôle visuel direct, pour lequel l’opérateur doit se positionner autour du véhicule, une fois la séquence d’allumage validée, le procédé introduit une temporisation permettant de différer le déclenchement de la séquence de test.
Cette temporisation est également importante pour pouvoir ajuster les appareils de mesure optique qui seraient par exemple disposés à l’extérieur du véhicule, du type caméra ou autre pour un contrôle automatique.
Cette temporisation peut être préalablement définie ou ajustable par l’opérateur.
Typiquement, un scénario mettant en œuvre le procédé selon l’invention pourrait être le suivant pour un contrôle visuel direct :
L’opérateur rentre dans le véhicule. Il met le contact.
Il accède à un menu ad hoc au niveau de l'écran tactile.
Il valide le message qui s’affiche sur une page de l’écran : "lancement de la séquence de test de l'éclairage", ce qu'il peut faire car le véhicule est à l'arrêt, sinon, le message n’est pas affiché et un autre message lui indique que la fonction n’est pas disponible et un autre message lui demande d’arrêter le véhicule pour poursuivre avec cette fonction.
Il sort du véhicule, et au bout de 5 secondes, par exemple, toutes les ampoules/LEDS du véhicule sont allumées suivant des séquences de test d'allumage répétées une dizaine de fois par exemple.
La séquence de test peut être arrêtée manuellement par l’opérateur en utilisant l’IHM qui lui propose d’arrêter la séquence de test ou par appui sur le bouton de commande en position « OFF » par exemple.
La séquence de test est arrêtée automatiquement une fois que l’opérateur démarre le véhicule ou que le véhicule roule (vitesse non nulle).
Les principaux composants mis en œuvre par le procédé selon l’invention sont déjà embarqués dans le véhicule.
C’est le cas pour :
- l’IHM de commande comportant par exemple une zone dédiée sur un écran tactile agencé dans l’habitacle, par exemple sur l’écran central de commande disposé au centre de la planche de bord ;
- l’unité de commande pour l’activation des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation connue sous l’acronyme BSI (Boitier de servitude intelligent) ou ECU (Electronic Control Unit) suivant les constructeurs et qui désigne le calculateur de gestion des organes électriques et électroniques du véhicule et plus particulièrement de l’habitacle.
Le seul aménagement à prévoir peut être une ou des liaisons filaires supplémentaires entre l’unité de commande et certains des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation du véhicule qui ne seraient pas déjà reliés à l’unité par une liaison filaire.

Claims (8)

  1. Procédé de contrôle du fonctionnement des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse d’un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comportant en outre une unité de commande couplée aux dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse, apte à activer l’allumage desdits dispositif d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse, une interface homme machine embarquée dans le véhicule ou débarquée du véhicule, caractérisé en ce qu’il consiste, le véhicule étant à l’arrêt :
    - à déclencher une séquence de test d’allumage des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation suite à une demande de contrôle via ladite interface ; et
    - à activer ladite séquence de test après une temporisation déterminée.
  2. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la séquence de test est répétée un nombre déterminé de fois à la fin de la temporisation.
  3. Procédé selon la revendication précédente dans lequel la séquence de test consiste à activer les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation successivement par paires pour les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation fonctionnant également par paires en mode opérationnel standard.
  4. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la séquence de test est arrêtée automatiquement dès que le véhicule roule.
  5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il consiste à mesurer la vitesse à la roue et détermine que le véhicule est à l’arrêt quand la vitesse à la roue est nulle.
  6. Véhicule mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité de commande comporte des moyens aptes à déclencher une séquence de test d’allumage des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation à la suite d’une action via ladite interface.
  7. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation testés sont ceux qui sont disposés à l’extérieur du véhicule et/ou à l’intérieur du véhicule.
  8. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation testés sont choisis parmi : les feux de position avant et arrière, les feux de croisement, les feux de route, les feux de détresse (warning), les feu(x) de recul, les feu(x) antibrouillard avant et arrière, les feux diurne (DRL), les feux indicateurs de changement de direction, les plafonniers et les lisseuses.
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