FR3097273A1 - Control unit for an automatic engine start-stop system - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un ensemble de pilotage, et un procédé de mise en œuvre, d’un système de démarrage-arrêt automatique d'un moteur prévu comme source d'entraînement d'un véhicule, l’ensemble comprenant : - un moyen de commande du système de démarrage-arrêt automatique actionné en fonction de conditions de roulage dudit véhicule, - un premier et un deuxième moyens de détermination pour déterminer une température du dispositif de traitement et une température des gaz d’échappement, - un moyen de comparaison pour comparer la température du dispositif de traitement avec une première valeur prédéfinie, - un deuxième moyen de détermination pour déterminer une température des gaz d’échappement ; et, - un moyen d’asservissement pour activer ou désactiver le moyen de commande en fonction d’un résultat d’une comparaison issue du moyen de comparaison et/ou en fonction au moins d’un deuxième résultat issu d’une relation prédéfinie entre la température du dispositif de traitement et la température des gaz d’échappement.The invention relates to a control assembly, and a method for implementing, an automatic engine start-stop system provided as a drive source for a vehicle, the assembly comprising: - a means of control of the automatic start-stop system actuated as a function of driving conditions of said vehicle, - first and second determining means for determining a temperature of the treatment device and a temperature of the exhaust gases, - a comparison means for comparing the temperature of the processing device with a first predefined value, - a second determining means for determining a temperature of the exhaust gases; and, - a control means for activating or deactivating the control means according to a result of a comparison resulting from the comparison means and/or according to at least a second result resulting from a predefined relation between the temperature of the treatment device and the temperature of the exhaust gases.
Description
La présente invention se rapporte à un ensemble de pilotage d’un système de démarrage-arrêt automatique d'un moteur prévu comme source d'entraînement d'un véhicule, et à un procédé de mise en œuvre de l’ensemble de pilotage.The present invention relates to a control unit for an automatic engine start-stop system provided as a drive source for a vehicle, and to a method for implementing the control unit.
Par moteur, au sens de la présente invention, on entend un quelconque moteur à combustion interne consommant du carburant et émettant des gaz d’échappement contenant des composés polluants. Par exemple, on peut avoir tout type de moteur diesel ou à allumage commandé (consommant notamment de l’essence).By engine, within the meaning of the present invention, is meant any internal combustion engine consuming fuel and emitting exhaust gases containing polluting compounds. For example, you can have any type of diesel or spark-ignition engine (notably consuming gasoline).
De nombreux moteurs émettent donc des gaz d’échappement comprenant des composés polluants, ces gaz d’échappement circulant dans des lignes de gaz d’échappement. La concentration de ces composés polluants doit, en sortie des lignes de gaz d’échappement, être la plus faible possible pour minimiser leur émission dans l’atmosphère. Ainsi, les lignes de gaz d’échappement, positionnées en aval des moteurs, comprennent généralement au moins un dispositif de traitement de gaz d’échappement pour diminuer la concentration de composés polluants.Many engines therefore emit exhaust gases comprising polluting compounds, these exhaust gases circulating in exhaust gas lines. The concentration of these polluting compounds must, at the outlet of the exhaust gas lines, be as low as possible to minimize their emission into the atmosphere. Thus, the exhaust gas lines, positioned downstream of the engines, generally include at least one exhaust gas treatment device to reduce the concentration of polluting compounds.
Par dispositif de traitement, au sens de la présente invention, on entend tout type de dispositif de traitement pouvant être utilisé pour diminuer la concentration de composés polluants contenus dans des gaz et qui présente une efficacité qui augmente au fur et à mesure que sa température augmente.By treatment device, within the meaning of the present invention, is meant any type of treatment device that can be used to reduce the concentration of polluting compounds contained in gases and which has an efficiency which increases as its temperature increases. .
Par exemple, on peut citer un dispositif qui comprend un catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azotes, un piège à oxydes d’azote, un filtre à particules, un catalyseur trois voies, un catalyseur d’oxydation, ou tout autre élément pouvant s’intégrer à une ligne d’échappement, et connu de l’homme du métier, qui permet de réduire la concentration de composés polluants, tels que des oxydes d’azote, des hydrocarbures imbrûlés, du monoxyde de carbone, des particules fines…, contenus dans des gaz d’échappement.For example, mention may be made of a device which comprises a catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides, a nitrogen oxide trap, a particulate filter, a three-way catalyst, an oxidation catalyst, or any other element which can be integrated into an exhaust line, and known to those skilled in the art, which makes it possible to reduce the concentration of polluting compounds, such as nitrogen oxides, unburned hydrocarbons, carbon monoxide, fine particles, etc. , contained in exhaust gases.
L’efficacité de traitement d’un tel dispositif de traitement dépend de sa température. Plus particulièrement, lorsque la température du dispositif de traitement est faible son efficacité de traitement est faible. Par exemple, lors d’un démarrage à froid d’un moteur, l’efficacité du dispositif de traitement est faible et augmente au fur et à mesure que les gaz d’échappement l’amènent à une température suffisamment élevée pour que le dispositif de traitement soit suffisamment efficace. On appelle cette phase de montée en température du dispositif de traitement jusqu’à une efficacité minimum donnée, la phase de « mise en chauffe » ou de « mise en action ».The treatment efficiency of such a treatment device depends on its temperature. More particularly, when the temperature of the processing device is low, its processing efficiency is low. For example, during a cold engine start, the efficiency of the treatment device is low and increases as the exhaust gases bring it to a temperature high enough for the treatment device to treatment is sufficiently effective. This phase of heating up the treatment device to a given minimum efficiency is called the “heating up” or “activation” phase.
Actuellement, pour que le dispositif de traitement soit le plus rapidement suffisamment efficace, il est connu notamment d’accélérer la montée en température du dispositif de traitement en employant, par exemple, des méthodes de réchauffage du dispositif de traitement à l’aide de moyens électriques ou encore en employant des méthodes mettant en œuvre un mode de réglage spécifique du moteur dans lequel le rendement de combustion est dégradé.Currently, for the treatment device to be sufficiently effective as quickly as possible, it is known in particular to accelerate the temperature rise of the treatment device by employing, for example, methods of heating the treatment device using means electric or by using methods implementing a specific engine adjustment mode in which the combustion efficiency is degraded.
Par ailleurs, afin de diminuer la consommation de carburant d’un moteur prévu comme source d’entrainement d’un véhicule, il est fréquent actuellement qu’on utilise un système de démarrage-arrêt automatique qui est commandé en fonction de conditions de roulage du véhicule. Par exemple, de manière connue en soi, le système de démarrage-arrêt automatique peut comprendre un alterno-démarreur qui, lors de l’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique, est apte à arrêter et à démarrer le moteur, en fonction de condition de roulage, sur une consigne d’un calculateur.Moreover, in order to reduce the fuel consumption of an engine provided as a source of drive for a vehicle, it is currently common for an automatic start-stop system to be used which is controlled as a function of driving conditions of the vehicle. For example, in a manner known per se, the automatic start-stop system can comprise an alternator-starter which, when the automatic start-stop system is actuated, is capable of stopping and starting the engine, depending on driving condition, on an instruction from a computer.
Par exemple, les conditions de roulage pouvant engager l’actionnement du système démarrage-arrêt automatique peuvent être liées à un arrêt total du véhicule ou à un ralentissement d’une vitesse du véhicule de manière que celle-ci soit inférieure à une valeur de vitesse prédéfinie. Typiquement, l’arrêt du moteur peut être provoqué lorsque le véhicule s’arrête totalement à un feu rouge par exemple. Une condition d’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique peut être, par exemple, relatif au fait que la vitesse du véhicule devient inférieure à la valeur de vitesse prédéfinie et que la boîte de vitesses soit au point mort.For example, the driving conditions that can engage the actuation of the automatic start-stop system can be linked to a total stop of the vehicle or to a slowing down of a speed of the vehicle so that the latter is lower than a speed value predefined. Typically, the engine stop can be caused when the vehicle comes to a complete stop at a red light, for example. A condition for activating the automatic start-stop system may, for example, relate to the fact that the speed of the vehicle becomes lower than the predefined speed value and that the gearbox is in neutral.
Un tel arrêt automatique du moteur permet de ne pas le faire fonctionner au ralenti et donc d’économiser du carburant pendant ces phases d’arrêt du véhicule. Il est à noter que d’autres conditions de roulage peuvent être appliquées pour la mise à l’arrêt du véhicule. Par ailleurs, des ensembles actuellement utilisés permettent d’interdire un tel arrêt automatique de moteur au regard uniquement de l’état du moteur.Such automatic stopping of the engine makes it possible not to operate it at idle and therefore to save fuel during these phases when the vehicle is stopped. It should be noted that other driving conditions may be applied for stopping the vehicle. Furthermore, assemblies currently used make it possible to prohibit such an automatic engine stop with regard solely to the state of the engine.
Pour ce faire, la publication US-B1-6532926 divulgue un ensemble comprenant un système de démarrage-arrêt automatique dans lequel, notamment, une étape de mesure d’une valeur de température de l'air ambiant est réalisée, ainsi qu’une étape de détermination d’une valeur de température d'eau du moteur. On choisit alors d’interdire ou non un arrêt automatique du moteur engagé par le système de démarrage-arrêt automatique en comparant ces deux valeurs de températures avec des plages de valeurs prédéterminées.To do this, the publication US-B1-6532926 discloses an assembly comprising an automatic start-stop system in which, in particular, a step of measuring an ambient air temperature value is carried out, as well as a step determining an engine water temperature value. It is then chosen whether or not to prohibit automatic stopping of the engine engaged by the automatic start-stop system by comparing these two temperature values with ranges of predetermined values.
Une autre solution est proposée dans la publication US-A1-20050045134 qui divulgue l'interdiction d’un arrêt moteur engagé par le système de démarrage-arrêt automatique pour éviter une pénétration d'eau dans la ligne d'échappement. Cette interdiction intervient lorsqu'un écart de valeurs de température entre une température caractéristique d’une partie terminale de la ligne d’échappement, par exemple celle d’une canule, et celle du dispositif de traitement, dépasse un seuil prédéfini.Another solution is proposed in the publication US-A1-20050045134 which discloses the prohibition of an engine stop initiated by the automatic start-stop system to prevent water from entering the exhaust line. This prohibition occurs when a difference in temperature values between a characteristic temperature of an end part of the exhaust line, for example that of a nozzle, and that of the treatment device, exceeds a predefined threshold.
Toutefois, aucune des solutions actuellement proposées ne tient compte, avant l’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique, de l’état de la ligne d’échappement, en sus de l’état du moteur. Il est à noter que l’état de la ligne d’échappement est lié notamment à la température du dispositif de traitement et que la circulation des gaz d’échappement dans la ligne d’échappement permet l’augmentation de la température du dispositif de traitement.However, none of the solutions currently proposed take into account, before the actuation of the automatic start-stop system, the state of the exhaust line, in addition to the state of the engine. It should be noted that the state of the exhaust line is linked in particular to the temperature of the treatment device and that the circulation of the exhaust gases in the exhaust line allows the temperature of the treatment device to be increased. .
Il existe donc un besoin de s’assurer que l’interdiction de l’arrêt du moteur, normalement engagé par le système de démarrage-arrêt automatique, impacte a minima la durée et la dynamique d’amorçage de la ligne d’échappement, la durée et la dynamique d’amorçage de la ligne d’échappement étant notamment liées à l’efficacité de traitement des composés polluants des gaz d’échappement par le dispositif de traitement. En effet, le choix entre l’arrêt du moteur par le système de démarrage-arrêt automatique, ou l’interdiction de cet arrêt du moteur, peut influencer de manière non négligeable le traitement des composés polluants des gaz d’échappement lorsque le dispositif de traitement n’est pas à une température suffisante pour présenter une efficacité de traitement suffisante.There is therefore a need to ensure that prohibiting the stopping of the engine, normally engaged by the automatic start-stop system, has a minimum impact on the duration and the priming dynamics of the exhaust line, the duration and the dynamics of priming of the exhaust line being in particular linked to the efficiency of treatment of the polluting compounds of the exhaust gases by the treatment device. Indeed, the choice between stopping the engine by the automatic start-stop system, or prohibiting this stopping of the engine, can have a significant influence on the treatment of the polluting compounds in the exhaust gases when the processing is not at a sufficient temperature to exhibit sufficient processing efficiency.
Ainsi, l’objet de la présente remédie aux inconvénients, obstacles et problèmes précités, en proposant un ensemble de pilotage d’un système de démarrage-arrêt automatique d'un moteur prévu comme source d'entraînement d'un véhicule, le moteur étant relié à une ligne d’échappement dans laquelle des gaz d’échappement sont susceptibles de circuler et comprenant un dispositif de traitement, l’ensemble comprenant :
- un moyen de commande du système de démarrage-arrêt automatique actionné en fonction de conditions de roulage du véhicule,
- un premier moyen de détermination pour déterminer une température du dispositif de traitement,
- un premier moyen de comparaison pour comparer la température du dispositif de traitement avec une première valeur prédéfinie,
- un deuxième moyen de détermination pour déterminer une température des gaz d’échappement ; et
- un moyen d’asservissement pour activer ou désactiver le moyen de commande en fonction d’un premier résultat d’une comparaison issue du premier moyen de comparaison et/ou en fonction au moins d’un deuxième résultat issu d’une relation prédéfinie entre la température du dispositif de traitement et la température des gaz d’échappement.Thus, the object of the present overcomes the aforementioned drawbacks, obstacles and problems, by proposing a control assembly for an automatic engine start-stop system provided as a drive source for a vehicle, the engine being connected to an exhaust line in which exhaust gases are likely to circulate and comprising a treatment device, the assembly comprising:
- a means for controlling the automatic start-stop system actuated according to vehicle driving conditions,
- a first determining means for determining a temperature of the processing device,
- a first comparison means for comparing the temperature of the treatment device with a first predefined value,
- a second determining means for determining a temperature of the exhaust gases; And
- a control means for activating or deactivating the control means according to a first result of a comparison resulting from the first comparison means and/or according to at least a second result resulting from a predefined relation between the temperature of the treatment device and the temperature of the exhaust gases.
Ainsi, l’objet de la présente invention permet de désactiver, temporairement, le moyen de commande de manière à interdire l’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique pour interdire l’arrêt automatique du moteur devant intervenir au vu des conditions de roulage du véhicule. Cette interdiction intervient lorsque la température du dispositif de traitement n’est pas à une température suffisante (premier résultat) pour permettre un traitement efficace et/ou lorsque la relation prédéfinie entre la température du dispositif de traitement et la température des gaz d’échappement (deuxième résultat) ne permet pas de garantir une augmentation de la température du dispositif de traitement suffisante par rapport à la consommation de carburant engagée par l’interdiction de l’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique.Thus, the object of the present invention makes it possible to deactivate, temporarily, the control means so as to prohibit the actuation of the automatic start-stop system in order to prohibit the automatic stopping of the engine having to intervene in view of the driving conditions of the vehicle. This prohibition occurs when the temperature of the treatment device is not at a sufficient temperature (first result) to allow effective treatment and/or when the predefined relationship between the temperature of the treatment device and the temperature of the exhaust gases ( second result) does not make it possible to guarantee a sufficient increase in the temperature of the treatment device with respect to the fuel consumption incurred by the prohibition of the actuation of the automatic start-stop system.
En particulier, cette désactivation permet d’éviter l’arrêt du moteur, c’est-à-dire permet le maintien en fonctionnement du moteur, lorsque notamment des échanges thermiques entre le dispositif de traitement et les gaz d’échappement permettent l’obtention d’un gain thermique significatif et utile pour permettre au dispositif de traitement de gagner en efficacité, donc de voir sa température augmenter. Ainsi, lorsque l’on considère que le gain thermique est significatif, on considère que l’énergie apportée au dispositif de traitement par le maintien en fonctionnement du moteur compense la consommation de carburant associée à ce maintien en fonctionnement.In particular, this deactivation makes it possible to avoid stopping the engine, that is to say makes it possible to keep the engine running, when in particular heat exchanges between the treatment device and the exhaust gases make it possible to obtain a significant and useful thermal gain to allow the processing device to gain in efficiency, and therefore to see its temperature increase. Thus, when it is considered that the thermal gain is significant, it is considered that the energy supplied to the treatment device by keeping the engine running compensates for the fuel consumption associated with this keeping it running.
Selon l’invention, une telle désactivation est, à la fois, asservie au premier résultat de la comparaison de la température du dispositif de traitement avec une première valeur prédéfinie, ou de la comparaison de la température du dispositif avec la température des gaz d’échappement, et également asservie au deuxième résultat issu de la relation prédéfinie entre la température du dispositif de traitement et la température des gaz d’échappement.According to the invention, such a deactivation is, at the same time, slaved to the first result of the comparison of the temperature of the processing device with a first predefined value, or of the comparison of the temperature of the device with the temperature of the gases of exhaust, and also slaved to the second result resulting from the predefined relationship between the temperature of the treatment device and the temperature of the exhaust gases.
Par exemple, pour qu’intervienne une telle désactivation, il faut que la température du dispositif de traitement soit inférieure à la première valeur prédéfinie ou à la température des gaz d’échappement, la première valeur prédéfinie pouvant être représentative d’une température suffisamment élevée pour laquelle le dispositif de traitement fonctionne efficacement. Il est à noter que cette première valeur est caractéristique de la ligne d’échappement et du moteur. Toutefois, si la température du dispositif de traitement est supérieure ou égale à la première valeur prédéfinie ou à la température des gaz d’échappement, alors le moyen de commande peut être activé par le moyen d’asservissement de manière que le système de démarrage-arrêt automatique puisse être actionné en fonction de conditions de roulage du véhicule.For example, for such a deactivation to occur, the temperature of the processing device must be lower than the first predefined value or the temperature of the exhaust gases, the first predefined value possibly being representative of a sufficiently high temperature for which the processing device operates effectively. It should be noted that this first value is characteristic of the exhaust line and of the engine. However, if the temperature of the treatment device is greater than or equal to the first predefined value or to the temperature of the exhaust gases, then the control means can be activated by the servo-control means so that the starting system- automatic stop can be activated depending on vehicle driving conditions.
Par exemple, le moyen de commande du système de démarrage-arrêt automatique peut comprendre un ensemble d’actionneurs pilotés par un calculateur du moteur.For example, the control means of the automatic start-stop system can comprise a set of actuators controlled by an engine computer.
Par exemple, le moyen de détermination pour déterminer une température peut comprendre un capteur de température ou un modèle numérique.For example, the determining means for determining a temperature may comprise a temperature sensor or a digital model.
Par exemple, le moyen de comparaison peut comprendre un comparateur compris dans le calculateur du moteur.For example, the comparison means can comprise a comparator included in the engine computer.
Par exemple, le moyen d’asservissement peut comprendre un logiciel compris dans le calculateur et un ensemble d’actionneurs du moteurs pilotés par le calculateur.For example, the servo means may comprise software included in the computer and a set of motor actuators controlled by the computer.
Selon une caractéristique de l’invention, l’ensemble de pilotage peut comprendre en outre un moyen de calcul pour calculer une différence absolue de température entre la température du dispositif de traitement et la température des gaz d’échappement, la relation intégrant la différence absolue de température. Le moyen de calcul permet de mesurer le gain thermique pour savoir avec davantage de précision si celui-ci est significatif et utile pour permettre au dispositif de traitement de gagner en efficacité, donc de voir sa température augmenter.According to one characteristic of the invention, the control assembly may further comprise a calculation means for calculating an absolute temperature difference between the temperature of the treatment device and the temperature of the exhaust gases, the relationship integrating the absolute difference of temperature. The calculation means makes it possible to measure the thermal gain in order to know with greater precision whether it is significant and useful for enabling the processing device to gain in efficiency, and therefore to see its temperature increase.
Par exemple, le moyen de calcul peut être un logiciel intégré dans le calculateur.For example, the calculation means can be software integrated into the computer.
De préférence, l’ensemble de pilotage peut comprendre en outre un deuxième moyen de comparaison pour comparer la différence absolue de température avec une deuxième valeur prédéfinie.Preferably, the control assembly can further comprise a second comparison means for comparing the absolute temperature difference with a second predefined value.
La deuxième valeur prédéfinie est caractéristique de la ligne d’échappement et du moteur et est fixée de manière à établir un niveau au-delà duquel la différence absolue de température entre la température du dispositif de traitement et la température des gaz d’échappement implique un gain thermique significatif.The second predefined value is characteristic of the exhaust line and of the engine and is set so as to establish a level beyond which the absolute temperature difference between the temperature of the treatment device and the temperature of the exhaust gases implies a significant heat gain.
De préférence, le dispositif de traitement peut comprendre un catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote.Preferably, the treatment device can comprise a catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides.
Par catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote, au sens de la présente invention, on entend un catalyseur qui permet de réduire, sous l’action d’un composé réducteur à base d’urée (Adblue®), des oxydes d’azote (NOx) émis dans les gaz de combustion, ou gaz d’échappement, des moteurs, plus particulièrement dans le cas de moteur diesel (catalyseur généralement désigné par l’expression « catalyseur SCR », d’après l’acronyme anglais pour Selective Catalytic Reduction).By catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides, within the meaning of the present invention, is meant a catalyst which makes it possible to reduce, under the action of a reducing compound based on urea (Adblue®), oxides of nitrogen (NOx) emitted in the combustion gases, or exhaust gases, of engines, more particularly in the case of diesel engines (catalyst generally designated by the expression "SCR catalyst", after the English acronym for Selective Catalytic Reduction).
Un autre aspect de l’invention concerne un véhicule automobile qui comprend un ensemble de pilotage tel que défini ci-avant.Another aspect of the invention relates to a motor vehicle which comprises a steering assembly as defined above.
Un aspect encore de l’invention concerne un procédé de pilotage d’un ensemble défini ci-avant, le procédé comprenant les étapes successives suivantes :
a) mesure d’une température du dispositif de traitement et d’une température des gaz d’échappement,
b) soit, lorsque la température du dispositif de traitement est supérieure ou égale à une première valeur prédéfinie, et/ou lorsque la température du dispositif de traitement est supérieure à la température des gaz d’échappement, une étape b1) d’activation du système démarrage-arrêt automatique par le moyen de commande ; soit, lorsque la température du dispositif de traitement est inférieure à la première valeur prédéfinie et à la température des gaz d’échappement, et lorsqu’une relation prédéfinie entre la température du dispositif de traitement et la température des gaz d’échappement est satisfaite, une étape b2) de désactivation du moyen de commande par le moyen d’asservissement.Another aspect of the invention relates to a method for controlling an assembly defined above, the method comprising the following successive steps:
a) measurement of a temperature of the treatment device and of a temperature of the exhaust gases,
b) either, when the temperature of the processing device is greater than or equal to a first predefined value, and/or when the temperature of the processing device is greater than the temperature of the exhaust gases, a step b1) of activating the automatic start-stop system by means of control; or, when the temperature of the treatment device is lower than the first predefined value and the temperature of the exhaust gases, and when a predefined relationship between the temperature of the treatment device and the temperature of the exhaust gases is satisfied, a step b2) of deactivating the control means by the slaving means.
Selon une caractéristique de l’invention, lorsque, d’une part, la température du dispositif de traitement est inférieure à la première valeur prédéfinie et à la température des gaz d’échappement, et d’autre part lorsqu’une différence absolue de température entre la température du dispositif de traitement et la température des gaz d’échappement est supérieure ou égale à une deuxième valeur prédéfinie, l’étape b2) de désactivation du moyen de commande est en outre réalisée.According to one characteristic of the invention, when, on the one hand, the temperature of the treatment device is lower than the first predefined value and the temperature of the exhaust gases, and on the other hand when an absolute difference in temperature between the temperature of the processing device and the temperature of the exhaust gases is greater than or equal to a second predefined value, step b2) of deactivating the control means is also carried out.
Selon une autre caractéristique de l’invention, lorsque, d’une part, la température du dispositif de traitement est inférieure à la première valeur prédéfinie et à la température des gaz d’échappement, et d’autre part lorsqu’une différence absolue de température entre la température du dispositif de traitement et la température des gaz d’échappement est inférieure à une deuxième valeur prédéfinie, l’étape b1) d’activation du moyen de commande est en outre réalisée.According to another characteristic of the invention, when, on the one hand, the temperature of the treatment device is lower than the first predefined value and the temperature of the exhaust gases, and on the other hand when an absolute difference of temperature between the temperature of the processing device and the temperature of the exhaust gases is lower than a second predefined value, step b1) of activating the control means is also carried out.
D’autres caractéristiques et avantages innovants ressortiront de la description ci-après, fournie à titre indicatif et nullement limitatif.Other innovative features and advantages will emerge from the description below, provided for information only and in no way limiting.
Un exemple de réalisation d’un ensemble selon un premier mode de réalisation de l’invention est décrit ci-après. L’ensemble de pilotage permet de piloter un système de démarrage-arrêt automatique d'un moteur diesel par exemple, prévu comme source d'entraînement d'une automobile. Dans ce cas, le diesel est alors utilisé comme carburant et il alors opportun de minimiser la consommation de carburant durant l’utilisation de l’automobile.An exemplary embodiment of an assembly according to a first embodiment of the invention is described below. The control assembly makes it possible to control an automatic start-stop system of a diesel engine, for example, provided as a drive source for an automobile. In this case, diesel is then used as fuel and it is then appropriate to minimize fuel consumption during automobile use.
Il est à noter que le système de démarrage-arrêt automatique permet d’arrêter puis de redémarrer le moteur en fonction de conditions de roulage. Typiquement, le système de démarrage-arrêt automatique peut être actionné, donc provoquer l’arrêt du moteur, lorsque l’automobile s’arrête par exemple à un feu rouge. Une condition d’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique peut être, par exemple, le fait que la vitesse du véhicule devient inférieure à une valeur de vitesse prédéfinie, que la boîte de vitesses soit au point mort, et qu’un conducteur ait le pied levé d’une pédale d’accélérateur. Dès que le feu passe au vert, le conducteur repose son pied sur la pédale d’accélérateur et le moteur redémarre. Toutefois, ces conditions de roulage peuvent être établies différemment et ne sont pas limitées à l’exemple d’actionnement ci-avant mentionné. Ainsi, un tel arrêt du moteur permet de ne pas le faire fonctionner au ralenti lorsque l’automobile est à l’arrêt et donc d’économiser la consommation de carburant pendant ces phases d’arrêt.It should be noted that the automatic start-stop system makes it possible to stop then restart the engine depending on driving conditions. Typically, the automatic start-stop system can be activated, therefore causing the engine to stop, when the automobile stops for example at a red light. A condition for activating the automatic start-stop system can be, for example, the fact that the speed of the vehicle drops below a predefined speed value, that the gearbox is in neutral, and that a driver has foot lifted from an accelerator pedal. As soon as the light turns green, the driver puts his foot back on the accelerator pedal and the engine restarts. However, these driving conditions can be established differently and are not limited to the actuation example mentioned above. Thus, such stopping of the engine makes it possible not to operate it at idle when the automobile is stationary and therefore to save fuel consumption during these stopping phases.
Le moteur est relié à une ligne d’échappement qui se situe à son aval et dans laquelle des gaz d’échappement sont susceptibles de circuler lors du fonctionnement du moteur. Les gaz d’échappement comprennent, lorsqu’ils sont issus d’un moteur diesel par exemple, des oxydes d’azote qu’il faut traiter de manière à diminuer leur concentration avant leur expulsion dans l’atmosphère. Pour les traiter, la ligne d’échappement comprend notamment un catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote utilisé comme dispositif de traitement des gaz d’échappement.The engine is connected to an exhaust line which is located downstream and in which exhaust gases are likely to circulate during engine operation. Exhaust gases include, when they come from a diesel engine for example, nitrogen oxides which must be treated in order to reduce their concentration before being expelled into the atmosphere. To treat them, the exhaust line includes in particular a catalytic converter for the selective reduction of nitrogen oxides used as an exhaust gas treatment device.
Par exemple, le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote présente une efficacité de traitement suffisante lorsqu’il est à une température supérieure ou égale à environ 160°C. Toutefois, cette température n’est atteinte en générale qu’après une certaine durée, appelée phase de « mise en chauffe » de la ligne d’échappement, qui suit la mise en fonctionnement à froid du moteur. Pour garantir une utilisation efficace du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote, il est alors opportun de s’assurer que cette température est atteinte lorsqu’il est utilisé.For example, the selective nitrogen oxide reduction catalyst has sufficient treatment efficiency when it is at a temperature greater than or equal to about 160°C. However, this temperature is generally only reached after a certain period of time, called the “heating up” phase of the exhaust line, which follows the start of cold engine operation. To ensure efficient use of the selective nitrogen oxide reduction catalyst, it is then advisable to ensure that this temperature is reached when it is used.
Ainsi, lors de la phase de « mise en chauffe » de la ligne d’échappement, il est judicieux de commander l’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique de manière à utiliser le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote lorsqu’il présente une efficacité de traitement suffisante. La commande de l’actionnement du système démarrage-arrêt automatique peut être asservie en fonction de :
- l’état de la ligne d’échappement, c’est-à-dire notamment de la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat), et de
- la capacité du moteur à augmenter la température des éléments de la ligne d’échappement, notamment celle du catalyseur de réduction sélective, quand le moteur est au ralenti, c’est à dire lorsque le moteur est en fonctionnement tandis que le véhicule est à l’arrêt par exemple.
- the condition of the exhaust line, i.e. in particular the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat), and
- the ability of the engine to increase the temperature of the components of the exhaust line, in particular that of the selective reduction catalyst, when the engine is idling, that is to say when the engine is running while the vehicle is at rest stop for example.
Ainsi, l’autorisation ou l’interdiction de l’arrêt du moteur actionné normalement par le système de démarrage-arrêt automatique en fonction de conditions de roulage du véhicule, et également en fonction de l’état de la ligne d’échappement et de la capacité du moteur à augmenter la température des éléments de la ligne d’échappement, permet d’améliorer le compromis entre l’efficacité de traitement de la ligne d’échappement, notamment l’efficacité de traitement du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote, et la diminution de la consommation de carburant.Thus, the authorization or prohibition of stopping the engine normally actuated by the automatic start-stop system depending on the driving conditions of the vehicle, and also depending on the state of the exhaust line and the ability of the engine to increase the temperature of the elements of the exhaust line, makes it possible to improve the compromise between the efficiency of treatment of the exhaust line, in particular the efficiency of treatment of the catalyst for the selective reduction of oxides of nitrogen, and lower fuel consumption.
En effet, pour expliquer l’évolution de la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) pendant la phase de « mise en chauffe », on peut utiliser une représentation simplifiée des échanges thermiques qui ont lieu entre le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et les gaz d’échappement.Indeed, to explain the evolution of the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) during the "heating up" phase, one can use a simplified representation of the heat exchanges which take place between the catalyst of selective reduction of nitrogen oxides and exhaust gases.
Par exemple, pour obtenir la représentation simplifiée, on peut faire les hypothèses suivantes : les échanges thermiques par convection entre le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et les gaz d’échappement sont considérés, et les échanges thermiques par rayonnement et par conduction entre le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et les gaz d’échappement sont négligés. Pour obtenir la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat), un bilan énergétique peut être réalisé en tenant compte des hypothèses précédentes :For example, to obtain the simplified representation, the following assumptions can be made: the heat exchanges by convection between the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides and the exhaust gases are considered, and the heat exchanges by radiation and by conduction between the selective nitrogen oxide reduction catalyst and the exhaust gases are neglected. To obtain the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat), an energy balance can be carried out taking into account the preceding assumptions:
avec :
h : Coefficient de transfert par convection (en W.m-2.K-1) des gaz d’échappement,
S : Aire de la surface de contact entre le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et les gaz d’échappement (en m²),
dTcat/dt : variation de la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote en fonction du temps : si dTcat/dt est négatif alors la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote a diminué en fonction du temps, et si dTcat/dt est positif alors la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote a augmenté en fonction du temps.with :
h: Coefficient of transfer by convection (in Wm -2 .K -1 ) of the exhaust gases,
S: Area of the contact surface between the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides and the exhaust gases (in m²),
dTcat/dt: variation in the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides as a function of time: if dTcat/dt is negative then the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides has decreased as a function of time, and if dTcat/dt is positive then the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides has increased as a function of time.
Ainsi, lorsque le véhicule est à l’arrêt et le moteur en fonctionnement, c’est-à-dire lorsque le moteur est au ralenti, au regard du bilan énergétique ci-avant indiqué et en considérant que la température du catalyseur de réduction sélective (Tcat) est stable à un temps donné, on remarque que deux cas de figure sont notamment possibles. Dans le cas où la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) est inférieure à la température des gaz d’échappement (Tg), autrement dit lorsqu’une différence de température entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) et la température des gaz d’échappement (Tg) est négative, les gaz d’échappement fournissent de la chaleur au catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote, dTcat/dt étant alors positif. Et, dans le cas où la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) est supérieure à la température des gaz d’échappement (Tg), autrement dit lorsqu’une différence de température entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) et la température des gaz d’échappement (Tg) est positive, les gaz d’échappement refroidissent le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote, dTcat/dt étant alors négatif.Thus, when the vehicle is stationary and the engine is running, i.e. when the engine is idling, with regard to the energy balance indicated above and considering that the temperature of the selective reduction catalyst (Tcat) is stable at a given time, we note that two scenarios are notably possible. In the event that the temperature of the selective nitrogen oxide reduction catalyst (Tcat) is lower than the exhaust gas temperature (Tg), i.e. when a temperature difference between the temperature of the selective nitrogen oxide reduction catalyst nitrogen oxides (Tcat) and the temperature of the exhaust gases (Tg) is negative, the exhaust gases provide heat to the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides, dTcat/dt then being positive. And, in the event that the temperature of the selective reduction of nitrogen oxides catalyst (Tcat) is higher than the temperature of the exhaust gases (Tg), in other words when a temperature difference between the temperature of the reduction catalyst selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) and the temperature of the exhaust gases (Tg) is positive, the exhaust gases cool the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides, dTcat/dt then being negative.
Cependant, lorsque le moteur est arrêté, par exemple après l’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique, au regard du bilan énergétique ci-avant indiqué et en ayant un débit de gaz d’échappement nul, aucun échange thermique entre le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et les gaz d’échappement n’a lieu, dTcat/dt étant alors nul. La température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) est donc considérée comme stable. Il est à noter que cela est évidement uniquement vrai dans le cadre des hypothèses faites ci-avant. En effet, en réalité des échanges thermiques entre le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et le milieu extérieur induisent une chute de la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) au cours du temps lors d’un arrêt moteur. Mais pour les températures et les durées moyennes d’un arrêt actionné par le système de démarrage-arrêt automatique, il est possible de les négliger.However, when the engine is stopped, for example after the actuation of the automatic start-stop system, with regard to the energy balance indicated above and with a zero flow of exhaust gases, no heat exchange between the catalytic converter selective reduction of nitrogen oxides and exhaust gases does not take place, dTcat/dt then being zero. The temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) is therefore considered to be stable. It should be noted that this is obviously only true within the framework of the assumptions made above. Indeed, in reality heat exchanges between the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides and the external environment induce a drop in the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) over time during a engine stop. But for the temperatures and the average durations of a stop actuated by the automatic start-stop system, it is possible to neglect them.
Ainsi, il est donc judicieux de pouvoir interdire temporairement l’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique dans les cas de figure dans lesquels des échanges thermiques entre le catalyseur de réduction sélective et les gaz d’échappement sont significatifs et ainsi permettre l’augmentation de la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) durant une période d’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique.Thus, it is therefore judicious to be able to temporarily prohibit the actuation of the automatic start-stop system in the cases in which heat exchanges between the selective reduction catalyst and the exhaust gases are significant and thus allow the increase the temperature of the selective nitrogen oxide reduction catalyst (Tcat) during a period of actuation of the automatic start-stop system.
Pour ce faire, l’ensemble de pilotage de l’exemple de réalisation, comprend alors :
- un moyen de commande du système de démarrage-arrêt automatique actionné en fonction de conditions de roulage de l’automobile,
- un premier moyen de détermination pour déterminer la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote(Tcat),
- un premier moyen de comparaison pour comparer la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) avec une première valeur prédéfinie (T1) représentative, dans cet exemple de réalisation, d’une valeur de température pour laquelle le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote est suffisamment efficace,
- un deuxième moyen de détermination pour déterminer une température représentative de la température moyenne des gaz d’échappement (Tg) qui circulent dans la ligne d’échappement lorsque le moteur est en fonctionnement ; et
- un moyen d’asservissement pour activer ou désactiver le moyen de commande en fonction d’un premier résultat d’une comparaison issue du premier moyen de comparaison et en fonction d’un deuxième résultat issu d’une relation prédéfinie entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) et la température des gaz d’échappement (Tg).To do this, the control unit of the example embodiment then comprises:
- a means for controlling the automatic start-stop system actuated according to driving conditions of the automobile,
- a first determining means for determining the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat),
- a first comparison means for comparing the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) with a first predefined value (T1) representative, in this embodiment, of a temperature value for which the catalyst selective reduction of nitrogen oxides is sufficiently effective,
- a second determining means for determining a temperature representative of the average temperature of the exhaust gases (Tg) which circulate in the exhaust line when the engine is in operation; And
- servo-control means for activating or deactivating the control means as a function of a first result of a comparison resulting from the first comparison means and as a function of a second result resulting from a predefined relationship between the temperature of the catalyst reduction of nitrogen oxides (Tcat) and the temperature of the exhaust gases (Tg).
L’ensemble de pilotage comprend en outre un moyen de calcul pour calculer une différence absolue de température (ΔT) entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) et la température des gaz d’échappement (Tg). Cette différence absolue (ΔT) est alors prise en considération dans la relation prédéfinie. La relation prédéfinie peut par exemple prendre la forme d’une simple comparaison entre la différence absolue de température (ΔT) et une deuxième valeur prédéfinie (T2) dont le résultat est issu d’un deuxième moyen de comparaison. Cette deuxième valeur prédéfinie est, dans cet exemple de réalisation, une valeur au-delà de laquelle la différence absolue de température entre la température du dispositif de traitement et la température des gaz d’échappement implique un gain thermique significatif. Par exemple, on considère de l’exemple de réalisation que le gain thermique est significatif lorsqu’il est supérieur ou égal à 20°C.The control assembly further comprises a calculation means for calculating an absolute temperature difference (ΔT) between the temperature of the selective reduction of nitrogen oxides catalyst (Tcat) and the temperature of the exhaust gases (Tg). This absolute difference (ΔT) is then taken into consideration in the predefined relationship. The predefined relationship can for example take the form of a simple comparison between the absolute temperature difference (ΔT) and a second predefined value (T2) the result of which comes from a second comparison means. This second predefined value is, in this embodiment, a value beyond which the absolute temperature difference between the temperature of the treatment device and the temperature of the exhaust gases implies a significant heat gain. For example, it is considered from the embodiment that the thermal gain is significant when it is greater than or equal to 20°C.
Dans cet exemple de réalisation, le moyen de calcul est alors relié au premier moyen de détermination, au deuxième moyen de détermination et au deuxième moyen de comparaison.In this exemplary embodiment, the calculating means is then connected to the first determining means, to the second determining means and to the second comparing means.
Ainsi, avec un tel ensemble de pilotage, en particulier à l’aide des premier et deuxième moyens de détermination, on réalise une étape a) de mesure la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) et la température des gaz d’échappement (Tg).Thus, with such a control assembly, in particular using the first and second determining means, a step a) is carried out for measuring the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) and the temperature of the exhaust gas (Tg).
Ensuite, dans le cas où la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) est supérieure ou égale à la valeur de température pour laquelle le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote est suffisamment efficace et/ou lorsque la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) est supérieure à la température des gaz d’échappement, on réalise une étape b1) d’activation du système de démarrage-arrêt automatique par le moyen de commande. Ainsi, pendant la phase dite de « mise en chauffe » :
soit le système de démarrage-arrêt automatique est activé lorsque la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) a atteint, voire dépassé, sa valeur de température correspondant à une température pour laquelle le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote présente un traitement suffisamment efficace ;
soit il est activé lorsque la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) est supérieure à la température des gaz d’échappement de manière à éviter que les échanges thermiques entre les gaz d’échappement et le catalyseur de réduction sélective entraînent une diminution de la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote ;
soit, il est activé lorsque, simultanément, la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) est supérieure ou égale à la température pour laquelle le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote présente une efficacité de traitement suffisante, et qu’elle est supérieure ou égale à la température des gaz d’échappement.Then, in the case where the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) is greater than or equal to the temperature value for which the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides is sufficiently effective and/or when the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) is higher than the temperature of the exhaust gases, a step b1) of activation of the automatic start-stop system is carried out by the control means. Thus, during the so-called “heating up” phase:
either the automatic start-stop system is activated when the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) has reached, or even exceeded, its temperature value corresponding to a temperature for which the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides nitrogen presents a sufficiently effective treatment;
either it is activated when the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) is higher than the temperature of the exhaust gases so as to prevent heat exchanges between the exhaust gases and the selective reduction catalyst lead to a decrease in the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides;
either, it is activated when, simultaneously, the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) is greater than or equal to the temperature for which the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides has sufficient treatment efficiency, and that it is greater than or equal to the temperature of the exhaust gases.
Par ailleurs, dans le cas où, d’une part, la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) est inférieure à la température pour laquelle le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote présente un traitement suffisamment efficace, et qu’elle est inférieure à la température des gaz d’échappement (Tg), et d’autre part, lorsque la différence absolue de température (ΔT) entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) et la température des gaz d’échappement (Tg) est supérieure ou égale à la valeur au-delà de laquelle la différence absolue de température entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et la température des gaz d’échappement implique un gain thermique significatif, on réalise également l’étape b2) de désactivation du moyen de commande pour interdire l’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique.Furthermore, in the case where, on the one hand, the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) is lower than the temperature for which the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides exhibits a sufficiently effective treatment , and is lower than the exhaust gas temperature (Tg), and on the other hand, when the absolute temperature difference (ΔT) between the temperature of the selective nitrogen oxide reduction catalyst (Tcat) and the exhaust gas temperature (Tg) is greater than or equal to the value above which the absolute temperature difference between the temperature of the selective nitrogen oxide reduction catalyst and the exhaust gas temperature involves a significant heat gain, step b2) of deactivating the control means is also carried out to prevent actuation of the automatic start-stop system.
En effet, quand la différence absolue de température (ΔT) entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) et la température des gaz d’échappement (Tg) est significative, c’est-à-dire supérieure à la valeur au-delà de laquelle la différence absolue de température entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et la température des gaz d’échappement implique un gain thermique significatif, les échanges thermiques entre le catalyseur et les gaz d’échappement sont importants ce qui va induire un gain thermique prépondérant par rapport à la consommation de carburant associée à ces échanges thermiques. Il est donc préférable que le système de démarrage-arrêt automatique soit désactivé dans ce cas.In fact, when the absolute temperature difference (ΔT) between the temperature of the selective reduction of nitrogen oxides catalyst (Tcat) and the temperature of the exhaust gases (Tg) is significant, that is to say higher at the value beyond which the absolute temperature difference between the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides and the temperature of the exhaust gases involves a significant heat gain, the heat exchanges between the catalyst and the exhaust gases exhaust are important which will induce a preponderant heat gain compared to the fuel consumption associated with these heat exchanges. It is therefore preferable that the automatic start-stop system be deactivated in this case.
En revanche, dans le cas où, d’une part la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) est inférieure à la valeur de température pour laquelle le catalyseur de réduction sélective est suffisamment efficace et qu’elle est inférieure à la température des gaz d’échappement (Tg) et, d’autre part lorsque la différence de température (ΔT) entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) et la température des gaz d’échappement (Tg) est inférieure à la valeur au-delà de laquelle la différence absolue de température entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et la température des gaz d’échappement implique un gain thermique significatif, on réalise également l’étape b1) d’activation du moyen de commande pour autoriser l’actionnement du système de démarrage-arrêt automatique.On the other hand, in the case where, on the one hand, the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (Tcat) is lower than the temperature value for which the selective reduction catalyst is sufficiently effective and that it is lower to the exhaust gas temperature (Tg) and, on the other hand, when the temperature difference (ΔT) between the temperature of the selective reduction of nitrogen oxides catalyst (Tcat) and the temperature of the exhaust gases ( Tg) is less than the value beyond which the absolute temperature difference between the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides and the temperature of the exhaust gases implies a significant heat gain, step b1) activation of the control means to authorize actuation of the automatic start-stop system.
En effet, quand la différence absolue de température (ΔT) entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote (Tcat) et la température des gaz d’échappement (Tg) n’est alors pas significative, c’est-à-dire inférieure à la valeur au-delà de laquelle la différence absolue de température entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et la température des gaz d’échappement implique un gain thermique significatif, les échanges thermiques entre le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et les gaz d’échappement ne sont pas suffisamment importants pour induire un gain thermique prépondérant par rapport à la consommation de carburant associée à ces échanges thermiques. Il est donc préférable que le système de démarrage-arrêt automatique soit activé dans ce cas.Indeed, when the absolute temperature difference (ΔT) between the temperature of the selective reduction of nitrogen oxides catalyst (Tcat) and the temperature of the exhaust gases (Tg) is then not significant, i.e. that is to say below the value beyond which the absolute temperature difference between the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides and the temperature of the exhaust gases implies a significant heat gain, the heat exchanges between the catalyst selective reduction of nitrogen oxides and the exhaust gases are not large enough to induce a preponderant heat gain compared to the fuel consumption associated with these heat exchanges. It is therefore preferable that the automatic start-stop system is activated in this case.
Il est à noter que la valeur de température pour laquelle le catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote est suffisamment efficace et la valeur au-delà de laquelle la différence absolue de température entre la température du catalyseur de réduction sélective des oxydes d’azote et la température des gaz d’échappement implique un gain thermique significatif sont toutes fixées en fonction des caractéristiques du moteur et de la ligne d’échappement ainsi que des éléments intégrés dans cette dernière.
It should be noted that the temperature value for which the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides is sufficiently effective and the value beyond which the absolute temperature difference between the temperature of the catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides and the temperature of the exhaust gases involves a significant heat gain are all fixed according to the characteristics of the engine and the exhaust line as well as the elements integrated in the latter.
Claims (8)
- un moyen de commande dudit système de démarrage-arrêt automatique actionné en fonction de conditions de roulage dudit véhicule,
- un premier moyen de détermination pour déterminer une température dudit dispositif de traitement,
- un premier moyen de comparaison pour comparer ladite température dudit dispositif de traitement avec une première valeur prédéfinie,
- un deuxième moyen de détermination pour déterminer une température desdits gaz d’échappement ; et,
- un moyen d’asservissement pour activer ou désactiver ledit moyen de commande en fonction d’un premier résultat d’une comparaison issue dudit premier moyen de comparaison et/ou en fonction au moins d’un deuxième résultat issu d’une relation prédéfinie entre ladite température dudit dispositif de traitement et ladite température desdits gaz d’échappement.Control assembly for an automatic start-stop system for an engine provided as a drive source for a vehicle, said engine being connected to an exhaust line in which exhaust gases are likely to circulate and comprising an exhaust gas treatment device, said assembly comprising:
- a control means of said automatic start-stop system actuated according to driving conditions of said vehicle,
- a first determining means for determining a temperature of said processing device,
- a first comparison means for comparing said temperature of said processing device with a first predefined value,
- a second determining means for determining a temperature of said exhaust gases; And,
- servo-control means for activating or deactivating said control means as a function of a first result of a comparison resulting from said first comparison means and/or as a function of at least a second result resulting from a predefined relationship between said temperature of said treatment device and said temperature of said exhaust gases.
a) mesure d’une température dudit dispositif de traitement et d’une température desdits gaz d’échappement,
b) soit, lorsque la température du dispositif de traitement est supérieure ou égale à une première valeur prédéfinie, et/ou lorsque la température du dispositif de traitement est supérieure à la température desdits gaz d’échappement, une étape b1) d’activation dudit système de démarrage-arrêt automatique par ledit moyen de commande ; soit, lorsque la température dudit dispositif de traitement est inférieure à la première valeur prédéfinie et à ladite température desdits gaz d’échappement, et lorsqu’une relation prédéfinie entre ladite température dudit dispositif de traitement et ladite température desdits gaz d’échappement est satisfaite, une étape b2) de désactivation dudit moyen de commande par ledit moyen d’asservissement.Method for controlling an assembly according to any one of claims 1 to 4, said method comprising the following successive steps:
a) measuring a temperature of said processing device and a temperature of said exhaust gases,
b) either, when the temperature of the processing device is greater than or equal to a first predefined value, and/or when the temperature of the processing device is greater than the temperature of said exhaust gases, a step b1) of activating said automatic start-stop system by said control means; or, when the temperature of said treatment device is lower than the first predefined value and said temperature of said exhaust gases, and when a predefined relationship between said temperature of said treatment device and said temperature of said exhaust gases is satisfied, a step b2) of deactivating said control means by said slaving means.
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| FR (1) | FR3097273B1 (en) |
Citations (6)
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