FR3097182A1

FR3097182A1 - Cover for a wiper system including a wing.

Info

Publication number: FR3097182A1
Application number: FR1906206A
Authority: FR
Inventors: Gérald Caillot; Vincent Izabel; Pierre Sevellec
Original assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Current assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date: 2019-06-11
Filing date: 2019-06-11
Publication date: 2020-12-18
Anticipated expiration: 2039-06-11
Also published as: FR3097182B1

Abstract

Capot pour un système d’essuyage comprenant une aile. La présente invention a pour objet un capot (30) pour un système d’essuyage, en particulier de véhicule automobile, comprenant un corps de capot (300) de forme allongé et configuré pour être monté sur un adaptateur d’un bras du système d’essuyage, ledit corps de capot (300) ayant en section une forme sensiblement en U et comportant deux parois latérales (302a, 302b) reliées ensemble par une paroi longitudinale supérieure (303), caractérisé en ce qu’une aile (310) prolonge latéralement le corps de capot (300) en regard d’une des parois latérales (302a), ladite aile (310) présentant un plan incliné par rapport à la paroi latérale (302a). Figure pour l’abrégé : Fig.6Hood for a wiping system comprising a wing. The subject of the present invention is a bonnet (30) for a wiper system, in particular for a motor vehicle, comprising a bonnet body (300) of elongated shape and configured to be mounted on an adapter of an arm of the wiper system. wiper, said bonnet body (300) having a substantially U-shaped section and comprising two side walls (302a, 302b) connected together by an upper longitudinal wall (303), characterized in that a wing (310) extends laterally the cowl body (300) opposite one of the side walls (302a), said wing (310) having an inclined plane with respect to the side wall (302a). Figure for abstract: Fig.6

Description

Hood for a wiping system comprising a wing.

La présente invention concerne un dispositif d’essuyage d’une surface vitrée, notamment de véhicule automobile, et plus particulièrement un capot de protection d’un système de connexion entre un balai et un bras d’un tel dispositif d’essuyage.The present invention relates to a device for wiping a glazed surface, in particular of a motor vehicle, and more particularly a protective cover for a connection system between a broom and an arm of such a wiping device.

Un véhicule automobile est classiquement équipé d’un système d’essuyage pour assurer un lavage d’une surface vitrée, notamment un pare-brise et éviter que la vision qu’a le conducteur de son environnement ne soit perturbée. Ces systèmes d’essuyage comprennent en général un bras d’entrainement, effectuant un mouvement de va et vient angulaire, et des balais allongés, porteurs eux-mêmes de lames racleuses réalisées en une matière élastique. Ces lames frottent contre la surface vitrée et évacuent l’eau et les salissures en l’amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Les balais sont réalisés sous la forme, soit, dans une version classique, d’étriers articulés qui tiennent la lame racleuse en plusieurs endroits discrets en lui conférant un cintrage lui permettant d’épouser l’éventuelle courbure de la surface vitrée à essuyer, soit dans une version plus récente dénommée « flat blade », d’un ensemble semi rigide qui maintient la lame racleuse sur toute sa longueur grâce à une ou des vertèbres de rigidification permettant d’appliquer le balai sur la surface vitrée sans avoir à utiliser d’étriers.A motor vehicle is conventionally equipped with a wiping system to wash a glazed surface, in particular a windshield, and to prevent the driver's vision of his environment from being disturbed. These wiping systems generally comprise a drive arm, performing an angular to-and-fro movement, and elongated brushes, themselves carriers of scraper blades made of an elastic material. These blades rub against the glass surface and evacuate water and dirt by bringing it out of the driver's field of vision. The brushes are made in the form either, in a classic version, of articulated stirrups which hold the scraper blade in several discrete places by giving it a bend allowing it to follow the possible curvature of the glass surface to be wiped, or in a more recent version called "flat blade", a semi-rigid assembly which maintains the scraper blade over its entire length thanks to one or more stiffening vertebrae allowing the blade to be applied to the glass surface without having to use stirrups.

Dans les deux solutions, le balai est rattaché au bras d’entrainement par un système de connexion comportant au moins un connecteur et un adaptateur. Le connecteur est une pièce qui est solidarisée au balai alors que l’adaptateur est solidaire du bras et aussi bien l’adaptateur que le connecteur sont configurés pour coopérer entre eux et permettre la liaison du bras au balai. Notamment on prévoit une liaison articulée entre le connecteur et l’adaptateur pour permettre le pivotement du balai par rapport au bras. L’adaptateur est généralement configuré pour être engagé dans une pièce terminale en forme de chape et à section transversale en U, du bras d’entrainement.In both solutions, the brush is attached to the drive arm by a connection system comprising at least one connector and one adapter. The connector is a part which is secured to the broom while the adapter is secured to the arm and both the adapter and the connector are configured to cooperate with each other and allow the connection of the arm to the broom. In particular, an articulated connection is provided between the connector and the adapter to allow the broom to pivot relative to the arm. The adapter is generally configured to be engaged in a clevis-shaped end piece with a U-shaped cross-section of the drive arm.

Un capot peut alors recouvrir en partie une extrémité de la chape au niveau du système de connexion. Le capot a alors pour fonction d’assurer une protection mécanique du système de connexion contre des éléments extérieurs pouvant s’insérer entre le connecteur et l’adaptateur lors de la marche du véhicule automobile.A cover can then partially cover one end of the yoke at the level of the connection system. The function of the cover is then to provide mechanical protection of the connection system against external elements that may be inserted between the connector and the adapter when the motor vehicle is in motion.

Un inconvénient d’un tel capot résulte dans son aérodynamisme. En effet, le design actuel des capots montre des performances aérodynamiques pouvant être améliorées, notamment du fait d’une forme en U du capot permettant de recouvrir la chape mais générant la présence d’une paroi latérale droite disposée en travers du trajet du flux d’air. Une telle caractéristique pénalise la circulation du flux d’air et donc l’aérodynamisme général du système d’essuyage du véhicule.A disadvantage of such a hood results in its aerodynamics. Indeed, the current design of the cowls shows aerodynamic performance that can be improved, in particular due to a U-shape of the cowl making it possible to cover the yoke but generating the presence of a straight side wall arranged across the path of the air flow. 'air. Such a characteristic penalizes the circulation of the air flow and therefore the general aerodynamics of the vehicle's wiper system.

Le but de l’invention est donc de concevoir une alternative aux capots existants qui permette d’améliorer l’aérodynamisme du système d’essuyage.The object of the invention is therefore to design an alternative to the existing bonnets which makes it possible to improve the aerodynamics of the wiper system.

L’invention concerne donc un capot pour un système d’essuyage, en particulier de véhicule automobile, comprenant un corps de capot de forme allongée et configuré pour être monté sur un adaptateur d’un bras du système d’essuyage, ledit corps de capot ayant en section une forme sensiblement en U et comportant deux parois latérales reliées ensemble par une paroi longitudinale supérieure, caractérisé en ce qu’une aile prolonge latéralement le corps de capot en regard d’une des parois latérales, ladite aile présentant un plan incliné par rapport à la paroi latérale.The invention therefore relates to a bonnet for a wiper system, in particular for a motor vehicle, comprising a bonnet body of elongated shape and configured to be mounted on an adapter of an arm of the wiper system, said bonnet body having a substantially U-shaped section and comprising two side walls connected together by an upper longitudinal wall, characterized in that a wing laterally extends the bonnet body facing one of the side walls, the said wing having a plane inclined by relative to the side wall.

Un système d’essuyage comporte une tige articulée comprenant une lame destinée à balayer automatiquement une surface vitrée, ici d’un véhicule automobile. Le système d’essuyage comprend alors le bras d’entrainement permettant d’effectuer des mouvements de va et vient sur la surface vitrée, et un balai comprenant la lame en contact avec la surface vitrée. Un système de connexion composé entre autres de l’adaptateur et d’un connecteur, permet de relier le bras d’entrainement au balai. Le capot est alors positionné en recouvrement d’une extrémité du bras d’entrainement, au niveau du système de connexion. Notamment le capot est solidarisé au système de connexion par coopération mécanique avec l’adaptateur.A wiping system comprises an articulated rod comprising a blade intended to automatically sweep a glazed surface, here of a motor vehicle. The wiping system then comprises the drive arm making it possible to perform back and forth movements on the glazed surface, and a brush comprising the blade in contact with the glazed surface. A connection system composed, among other things, of the adapter and a connector, makes it possible to connect the drive arm to the broom. The cover is then positioned overlapping one end of the drive arm, at the level of the connection system. In particular, the cover is secured to the connection system by mechanical cooperation with the adapter.

De manière alternative, le capot est positionné à une extrémité du bras d’entrainement, formant une chape de bras d’entrainement. Le capot peut être serti sur une tige de bras d’entrainement ou être monobloc avec le bras d’entrainement.Alternatively, the cover is positioned at one end of the drive arm, forming a drive arm yoke. The cover can be crimped on a drive arm rod or be integral with the drive arm.

Le capot présente une section, dans un plan perpendiculaire à la direction d’allongement du balai, en forme de U. Cette caractéristique structurelle lui permet notamment de recouvrir le système de connexion.The cover has a section, in a plane perpendicular to the direction of elongation of the brush, in the shape of a U. This structural characteristic allows it in particular to cover the connection system.

L’aile présente avantageusement un plan incliné par rapport à la paroi latérale de laquelle elle est en regard, afin de dévier la trajectoire de l’air susceptible d’arriver contre la paroi latérale de capot. L’aile permet dans un premier temps d’octroyer une forme plus aérodynamique au capot.The wing advantageously has an inclined plane with respect to the side wall of which it is opposite, in order to deflect the trajectory of the air likely to arrive against the side wall of the bonnet. First, the wing gives the hood a more aerodynamic shape.

Selon une caractéristique de l’invention, une base de l’aile est formée à la jonction entre la paroi latérale et la paroi longitudinale supérieure du corps de capot, l’aile comprenant une extrémité libre opposée à la base. Une telle caractéristique permet de guider le flux d’air arrivant contre le capot, en le déviant le long du plan incliné formé par l’aile, depuis l’extrémité libre jusqu’à la base, de telle sorte que l’air vient lécher par la suite la paroi longitudinale supérieure et participe ainsi à plaquer le système d’essuyage contre la surface vitrée.According to one characteristic of the invention, a base of the wing is formed at the junction between the side wall and the upper longitudinal wall of the cowl body, the wing comprising a free end opposite the base. Such a characteristic makes it possible to guide the flow of air arriving against the bonnet, by deflecting it along the inclined plane formed by the wing, from the free end to the base, so that the air comes to lick thereafter the upper longitudinal wall and thus participates in pressing the wiping system against the glass surface.

Selon une caractéristique de l’invention, l’aile comprend au moins une ouverture ménagée au niveau de la base. L’ouverture permet d’évacuer l’air qui s’engouffre entre l’aile et la paroi latérale, afin de limiter les effets de portance du capot. L’ouverture présente alors une section de passage de dimensions inférieures aux dimensions de la section de passage de l’air entre l’extrémité libre de l’aile et la paroi latérale. Les dimensions inférieures de la section de passage de l’ouverture permettent notamment de générer un effet Venturi accélérant la sortie de l’air et générant un différentiel de pression de part et d’autre de l’aile augmentant la déportance du capot vis à vis de la surface vitrée.According to a feature of the invention, the wing comprises at least one opening made at the base. The opening evacuates the air that rushes between the wing and the side wall, in order to limit the lift effects of the bonnet. The opening then has a passage section of dimensions smaller than the dimensions of the air passage section between the free end of the wing and the side wall. The smaller dimensions of the passage section of the opening make it possible in particular to generate a Venturi effect accelerating the air outlet and generating a pressure differential on either side of the wing increasing the downforce of the cowl vis-à-vis of the glazed surface.

Selon une caractéristique de l’invention, l’aile comprend une pluralité d’ouvertures agencées en série au niveau de sa base. La pluralité d’ouvertures est agencée en série suivant une direction longitudinale, parallèle à la direction d’allongement principale du système d’essuyage. Les ouvertures présentent alors des dimensions qui permettent à la fois une sortie d’air suffisante pour éviter la portance du capot par l’air engouffré entre l’aile et la paroi latérale et qui permettent de générer l’effet Venturi exposé précédemment, tout en permettant par ailleurs la présence d’éléments structurels entre les ouvertures suffisants pour assurer une rigidité appropriée à l’aile. En d’autres termes, une telle combinaison des ouvertures permet notamment d’augmenter l’effet de déportance du capot, tout en assurant une rigidité de l’aile.According to a feature of the invention, the wing comprises a plurality of openings arranged in series at its base. The plurality of openings is arranged in series along a longitudinal direction, parallel to the main direction of elongation of the wiping system. The openings then have dimensions which allow both a sufficient air outlet to avoid the lift of the bonnet by the air engulfed between the wing and the side wall and which make it possible to generate the Venturi effect described above, while also allowing the presence of structural elements between the openings sufficient to ensure appropriate rigidity to the wing. In other words, such a combination of openings makes it possible in particular to increase the downforce effect of the cowl, while ensuring the rigidity of the wing.

Selon une caractéristique de l’invention, l’aile est dirigée vers l’extérieur du capot. L’aile est dirigée vers l’extérieur du capot afin de permettre le passage d’un flux d’air entre l’aile et la paroi latérale du capot en regard duquel elle s’étend, sans pénaliser par ailleurs la fonction du capot de recouvrir au moins partiellement la zone de raccordement du balai sur le bras. En d’autres termes, l’aile s’étend à l’extérieur du logement formé pour l’adaptateur et la chape du bras formé par la forme en U du capot.According to a characteristic of the invention, the wing is directed towards the outside of the cowl. The wing is directed towards the outside of the bonnet in order to allow the passage of an air flow between the wing and the side wall of the bonnet opposite which it extends, without penalizing the function of the bonnet. at least partially cover the broom connection area on the arm. In other words, the wing extends outside the housing formed for the adapter and the yoke of the arm formed by the U-shape of the cover.

Selon une caractéristique de l’invention, le plan incliné de l’aile présente un angle d’inclinaison par rapport à la paroi latérale qui est compris entre 20° et 60°.According to a characteristic of the invention, the inclined plane of the wing has an angle of inclination with respect to the side wall which is between 20° and 60°.

Selon une caractéristique de l’invention, l’aile présente une surface interne en regard de la paroi latérale en face de laquelle elle s’étend et une surface externe opposée à la surface interne, un évidement étant ménagé sur une partie de sa surface externe. L’évidement permet de former une zone de préhension du capot. La zone de préhension permet notamment de faciliter le retrait du capot du système d’essuyage.According to one characteristic of the invention, the wing has an internal surface facing the side wall opposite which it extends and an external surface opposite the internal surface, a recess being made on part of its external surface . The recess makes it possible to form a gripping zone for the cover. The gripping area notably makes it easier to remove the wiper system cover.

Selon une caractéristique de l’invention, l’aile présente une dimension longitudinale sensiblement identique à la dimension longitudinale de la paroi latérale du capot de laquelle elle est en regard. En d’autres termes, l’aile recouvre entièrement la paroi latérale.According to one characteristic of the invention, the wing has a longitudinal dimension that is substantially identical to the longitudinal dimension of the side wall of the cowl from which it faces. In other words, the wing completely covers the side wall.

De manière avantageuse, la paroi latérale du capot et l’aile présentent un profil incurvé. De manière plus précise, la paroi latérale présente une portion arrière comprenant un moyen d’accroche à la chape du bras et ce moyen d’accroche s’étend sur une partie réduite de la dimension verticale de la paroi latérale de manière à former une partie incurvée à l’arrière du capot. Et l’aile, qui doit recouvrir la paroi latérale et qui présente donc un profil suivant le profil de la paroi latérale, présente également une partie incurvée à l’arrière.Advantageously, the side wall of the cowl and the fender have a curved profile. More specifically, the side wall has a rear portion comprising a means of attachment to the yoke of the arm and this attachment means extends over a reduced part of the vertical dimension of the side wall so as to form a part curved at the back of the hood. And the wing, which should cover the side wall and therefore has a profile following the profile of the side wall, also has a curved part at the rear.

Selon une caractéristique de l’invention, au moins une barre de rigidification s’étend depuis l’extrémité libre de l’aile jusqu’à la paroi latérale du capot de laquelle l’aile est en regard. La barre de rigidification s’étend perpendiculairement par rapport à la paroi latérale du capot. Notamment, la barre de rigidification peut s’étendre depuis une extrémité longitudinale de la paroi latérale. De telles caractéristiques permettent à la barre de rigidification d’assurer un rôle de consolidation de la position de l’aile par rapport à la paroi latérale, notamment son angle d’inclinaison.According to one characteristic of the invention, at least one stiffening bar extends from the free end of the wing to the side wall of the cowl from which the wing is opposite. The stiffening bar extends perpendicular to the side wall of the bonnet. In particular, the stiffening bar can extend from a longitudinal end of the side wall. Such characteristics allow the stiffening bar to play a role in consolidating the position of the wing in relation to the side wall, in particular its angle of inclination.

Selon une caractéristique de l’invention, au moins une paroi de fermeture, peut s’étendre entre l’aile, la barre de rigidification et la paroi latérale de telle sorte qu’elle participe à cloisonner l’espace entre l’aile et la paroi latérale en regard de laquelle elle s’étend. La paroi de fermeture peut être inclinée vers l’intérieur de l’espace et a alors pour fonction de diriger le flux d’air s’engouffrant entre l’aile et la paroi latérale, vers l’ouverture ou la série d’ouvertures ménagée à la base de l’aile.According to one characteristic of the invention, at least one closure wall can extend between the wing, the stiffening bar and the side wall in such a way that it participates in partitioning the space between the wing and the side wall opposite which it extends. The closure wall can be inclined towards the inside of the space and then has the function of directing the flow of air rushing between the wing and the side wall, towards the opening or the series of openings provided at the base of the wing.

Selon une caractéristique de l’invention, au moins une des parois de fermeture comprend un passage d’air ménagé sur sa surface. Le passage peut notamment permettre de limiter la quantité d’air qui arrive au niveau des ouvertures.According to one characteristic of the invention, at least one of the closure walls comprises an air passage provided on its surface. The passage can in particular make it possible to limit the quantity of air which reaches the level of the openings.

Selon une caractéristique de l’invention, l’aile comprend une surface externe plane et une surface interne bombée, de sorte que l’aile présente une épaisseur variable avec une première épaisseur au voisinage de l’extrémité libre et une deuxième épaisseur au voisinage de la base, la première épaisseur étant strictement supérieure à la deuxième épaisseur.According to one characteristic of the invention, the wing comprises a flat outer surface and a domed inner surface, so that the wing has a variable thickness with a first thickness in the vicinity of the free end and a second thickness in the vicinity of the base, the first thickness being strictly greater than the second thickness.

La première épaisseur et la deuxième épaisseur sont mesurées suivant une droite perpendiculaire au plan dans lequel l’aile s’étend. De manière plus précise, l’épaisseur de la surface interne augmente progressivement depuis l’extrémité libre jusqu’à un certain point correspondant à la première épaisseur, puis l’épaisseur diminue progressivement jusqu’à un certain point correspondant à la deuxième épaisseur proche de la base. Une telle configuration de l’aile permet de créer un effet de dépression sur la surface interne de l’aile et ainsi d’amplifier l’effet de déportance du capot contre la surface vitrée. Plus particulièrement, tout type de profil d’aile d’avion pourra être considéré, dès lors qu’on veillera à inverser l’intrados et l’extrados pour faciliter la déportance de l’aile et donc du balai contre la surface vitrée.The first thickness and the second thickness are measured along a straight line perpendicular to the plane in which the wing extends. More specifically, the thickness of the inner surface gradually increases from the free end to a certain point corresponding to the first thickness, then the thickness gradually decreases to a certain point corresponding to the second thickness close to the base. Such a configuration of the wing makes it possible to create a depression effect on the internal surface of the wing and thus to amplify the downforce effect of the cowl against the glazed surface. More specifically, any type of aircraft wing profile can be considered, as long as care is taken to reverse the lower and upper surfaces to facilitate the downforce of the wing and therefore of the wiper against the glass surface.

Selon une caractéristique de l’invention, la surface interne de l’aile, la au moins une barre de rigidification et la paroi latérale en regard duquel s’étend l’aile, définissent un espace interne. L’espace interne correspond à l’espace dans lequel s’engouffre le flux d’air avant d’être évacué par l’ouverture ou la série d’ouvertures en dehors de l’espace interne.According to one characteristic of the invention, the internal surface of the wing, the at least one stiffening bar and the side wall facing which the wing extends, define an internal space. The internal space corresponds to the space in which the air flow rushes before being evacuated by the opening or the series of openings outside the internal space.

L’invention concerne également un système d’essuyage pour véhicule automobile configuré pour balayer une surface vitrée et comprenant un balai et un bras reliés ensemble par un système de connexion, le système de connexion comprenant un connecteur et un adaptateur montés pivotant l’un par rapport à l’autre, le système d’essuyage comprenant un capot selon les caractéristiques précédentes, le capot venant en recouvrement d’une chape du bras au niveau du système de connexion.The invention also relates to a wiper system for a motor vehicle configured to sweep a glazed surface and comprising a blade and an arm connected together by a connection system, the connection system comprising a connector and an adapter mounted pivoting one by relative to the other, the wiping system comprising a cover according to the preceding characteristics, the cover covering a yoke of the arm at the level of the connection system.

Selon une caractéristique de l’invention, le système d’essuyage comporte au moins un déflecteur, le déflecteur comprenant une surface de déflection orientée de telle sorte qu’elle soit sur le trajet du flux d’air, le capot comprenant une unique aile d’orientation identique à celle de la surface de déflection du déflecteur.According to one characteristic of the invention, the wiper system comprises at least one deflector, the deflector comprising a deflection surface oriented such that it is in the path of the air flow, the hood comprising a single wing of orientation identical to that of the deflection surface of the deflector.

D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics, details and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the description which follows on the one hand, and several examples of embodiment given by way of indication and not limitation with reference to the appended schematic drawings on the other. part, on which:

La figure est une vue générale en perspective d’un système d’essuyage comprenant un balai, un bras d’entrainement du balai, un système de connexion du bras au balai et un capot ;The figure is a general perspective view of a wiper system comprising a blade, a blade drive arm, a system for connecting the arm to the blade and a cover;

La figure est une vue rapprochée du système d’essuyage montrant le capot recouvrant une extrémité d’une chape du bras d’entrainement et une partie du système de connexion ;The figure is a close-up view of the wiper system showing the cover covering one end of a yoke of the drive arm and part of the connection system;

La figure est une vue éclatée du système d’essuyage de la figure 1 montrant entre autres le balai, un connecteur, un adaptateur et la chape du bras d’entrainement ;The figure is an exploded view of the wiper system of FIG. 1 showing, among other things, the blade, a connector, an adapter and the yoke of the drive arm;

La figure est une vue en coupe transversale du système d’essuyage au niveau du système de connexion ;The figure is a cross-sectional view of the wiper system at the connection system;

La figure est une vue en perspective arrière, du système d’essuyage au niveau du système de connexion ;The figure is a rear perspective view of the wiper system at the connection system;

La figure est une vue en coupe transversale du capot de la figure 5 ;The figure is a cross-sectional view of the cover of Figure 5;

La figure est une vue en perspective du capot selon l’invention ;The figure is a perspective view of the cover according to the invention;

La figure est une vue en perspective de l’intérieur du capot de la figure 6 ;The figure is a perspective view of the inside of the cover of FIG. 6;

La figure est une vue en coupe transversale d’un capot selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.The figure is a cross-sectional view of a cover according to a second embodiment of the invention.

Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.The features, variants and different embodiments of the invention may be associated with each other, in various combinations, insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. It is possible in particular to imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the state of the prior art.

Dans la description qui suit, les dénominations longitudinales, transversales ou verticales se réfèrent à l'orientation du balai du système d’essuyage ou du bras d’entraînement selon l’invention. La direction longitudinale correspond à l'axe principal d’allongement du balai ou du bras, alors que la direction transversale correspond à des droites concourantes, c’est-à-dire qui croisent la direction longitudinale, notamment perpendiculaires à l'axe longitudinal du balai ou du bras dans son plan de rotation. La direction verticale correspond à la direction perpendiculaire à la direction longitudinale et la direction transversale. Pour les directions longitudinales, les dénominations arrière ou avant s'apprécient par rapport au point de fixation du balai sur le bras, la dénomination arrière correspondant à la partie où le bras et un demi-balai s’étendent. Enfin, les directions référencées comme supérieures ou inférieures correspondent à des orientations parallèles à la direction verticale du balai, la dénomination inférieure contenant le plan de la surface vitrée.In the following description, the longitudinal, transverse or vertical denominations refer to the orientation of the blade of the wiper system or of the drive arm according to the invention. The longitudinal direction corresponds to the main axis of elongation of the broom or of the arm, while the transverse direction corresponds to concurrent lines, that is to say which intersect the longitudinal direction, in particular perpendicular to the longitudinal axis of the broom or arm in its plane of rotation. The vertical direction corresponds to the direction perpendicular to the longitudinal direction and the transverse direction. For the longitudinal directions, the designations rear or front are assessed in relation to the attachment point of the brush on the arm, the designation rear corresponding to the part where the arm and a half-brush extend. Finally, the directions referenced as upper or lower correspond to orientations parallel to the vertical direction of the brush, the lower denomination containing the plane of the glazed surface.

La figure 1 illustre un système d’essuyage 1 comportant notamment un balai 12 du système d’essuyage 1, un bras 11 d’entrainement du balai 12 et un système de connexion 13 du bras 11 d’entrainement au balai 12.Figure 1 illustrates a wiper system 1 comprising in particular a wiper blade 12 of the wiper system 1, an arm 11 for driving the wiper 12 and a connection system 13 of the arm 11 for driving the wiper 12.

Le balai 12 est dans l’exemple illustré de type « flat blade » et comprend un corps de balai 123 longitudinal configuré pour porter une lame 80 d’essuyage, en général en caoutchouc, et au moins une vertèbre de rigidification 71, visible sur la figure 4, qui rigidifie le balai et favorise son application sur une surface vitrée, notamment un pare-brise, de véhicule automobile.The broom 12 is in the example illustrated of the "flat blade" type and comprises a longitudinal broom body 123 configured to carry a wiping blade 80, generally made of rubber, and at least one stiffening vertebra 71, visible on the Figure 4, which stiffens the brush and promotes its application on a glazed surface, in particular a windshield, of a motor vehicle.

Le corps de balai 123 peut comporter au moins un déflecteur 122 comprenant une surface de déflection 1221 orientée vers l’avant du véhicule lorsque le balai est monté sur le véhicule, de telle sorte que la surface de déflection soit la surface du déflecteur frappée en premier par le trajet du flux d’air lorsque le véhicule est en roulage. Le déflecteur 122 est destiné à améliorer le plaquage du balai 12 sur la surface vitrée, grâce à sa surface de déflection 1221 frappée par le flux d’air. Ici, dans l’exemple de l’invention, le corps de balai 123 comprend deux déflecteurs 122 alignés en série de part et d’autre du système de connexion 13.The broom body 123 may comprise at least one deflector 122 comprising a deflection surface 1221 facing the front of the vehicle when the broom is mounted on the vehicle, such that the deflection surface is the surface of the deflector hit first. by the path of the air flow when the vehicle is moving. The deflector 122 is intended to improve the plating of the broom 12 on the glazed surface, thanks to its deflection surface 1221 hit by the air flow. Here, in the example of the invention, the brush body 123 comprises two deflectors 122 aligned in series on either side of the connection system 13.

Le balai 12 peut comprendre des embouts 121, positionnés à chacune des extrémités longitudinales du balai 12 de manière à ce qu’ils permettent le maintien en position de la lame 80 et la vertèbre à l’intérieur du corps 123.The broom 12 may include end pieces 121, positioned at each of the longitudinal ends of the broom 12 so that they allow the maintenance in position of the blade 80 and the vertebra inside the body 123.

Le système de connexion 13 est disposé sensiblement au centre du balai 12. Le système de connexion 13 permet de relier le balai 12 au bras 11 et notamment à une pièce terminale prenant la forme d’une chape 20. Le système de connexion 13 sera décrit plus en détails ci-après, notamment en référence à la figure 3.The connection system 13 is arranged substantially in the center of the broom 12. The connection system 13 makes it possible to connect the broom 12 to the arm 11 and in particular to an end piece taking the form of a yoke 20. The connection system 13 will be described in more detail below, in particular with reference to Figure 3.

La chape 20 peut être une pièce rapportée ou être monobloc avec le bras 11. Dans l’exemple de l’invention, la chape 20 est une pièce rapportée sur le bras 11. Le bras 11 est destiné à être entrainé par un moteur pour que le balai associé au bras suive un mouvement angulaire de va-et-vient permettant d’évacuer l’eau et éventuellement d’autres éléments indésirables recouvrant la surface vitrée à essuyer.The yoke 20 can be an added part or be integral with the arm 11. In the example of the invention, the yoke 20 is an added part on the arm 11. The arm 11 is intended to be driven by a motor so that the brush associated with the arm follows an angular movement back and forth to evacuate the water and possibly other undesirable elements covering the glazed surface to be wiped.

La figure 2 montre une vue rapprochée, de côté, d’une partie du système de connexion 13, ainsi que de la chape 20 rapportée sur le bras 11 et en partie recouvert par un capot 30.Figure 2 shows a close-up view, from the side, of part of the connection system 13, as well as of the yoke 20 attached to the arm 11 and partly covered by a cover 30.

Le capot 30 a pour fonction de sécuriser le balai dans la chape, notamment en venant recouvrir un adaptateur, ici non visible mais illustré à la figure 3, et une partie d’un connecteur 60.The function of the cover 30 is to secure the broom in the yoke, in particular by covering an adapter, here not visible but illustrated in figure 3, and part of a connector 60.

Le capot 30 comprend un corps de capot 300 qui recouvre la partie supérieure du système de connexion 13 ainsi que l’extrémité longitudinale avant de la chape 20. Selon une caractéristique de l’invention, le capot 30 comprend une aile 310 qui prolonge le corps de capot 300 vers l’extérieur et à distance du corps de capot 300 en formant un plan incliné favorisant l’aérodynamisme du système d’essuyage, tel que cela est visible sur les figures suivantes.The cover 30 comprises a cover body 300 which covers the upper part of the connection system 13 as well as the front longitudinal end of the yoke 20. According to a characteristic of the invention, the cover 30 comprises a wing 310 which extends the body hood 300 outwards and away from the hood body 300 by forming an inclined plane promoting the aerodynamics of the wiper system, as can be seen in the following figures.

Par ailleurs, l’aile 310 comprend au moins une ouverture latérale 312. Dans l’exemple illustré, l’aile 310 comporte plusieurs ouvertures latérales agencées longitudinalement en série d’ouvertures 313.Furthermore, the wing 310 comprises at least one lateral opening 312. In the example illustrated, the wing 310 comprises several lateral openings arranged longitudinally in a series of openings 313.

L’aile 310 a pour but de créer un appui aérodynamique sur le capot 30 grâce à l’inclinaison de son plan incliné par rapport au corps de capot 300, permettant de diriger l’air vers la partie supérieure du corps de capot 300. L’aile améliore ainsi les propriétés aérodynamiques du capot 30. L’inclinaison de l’aile 310 occasionne cependant le passage d’air entre l’aile 310 et le corps de capot 300, pouvant générer un effet de portance du capot vis-à-vis de la surface vitrée. L’ouverture latérale 312 ou la série d’ouvertures 313 permet d’évacuer l’air circulant entre l’aile 310 et le corps de capot 300.The purpose of the wing 310 is to create aerodynamic support on the cowl 30 thanks to the inclination of its inclined plane with respect to the cowl body 300, making it possible to direct the air towards the upper part of the cowl body 300. wing thus improves the aerodynamic properties of the hood 30. The inclination of the wing 310, however, causes the passage of air between the wing 310 and the hood body 300, which can generate a lift effect of the hood vis-à-vis screws from the glass surface. The side opening 312 or the series of openings 313 makes it possible to evacuate the air circulating between the wing 310 and the cowl body 300.

Le capot 30 et l’aile 310 associée, ainsi que des caractéristiques relatives à l’ouverture 312 ou la série d’ouvertures 313, seront décrits ci-après dans la suite de la description détaillée.The cowl 30 and the associated wing 310, as well as characteristics relating to the opening 312 or the series of openings 313, will be described below in the rest of the detailed description.

Le système de connexion 13 va maintenant être décrit notamment en référence à la figure 3 illustrant une vue éclatée du balai 12 au niveau du système de connexion 13 et à la figure 4 illustrant une vue en coupe suivant un plan transversal A, visible sur la figure 2, du balai 12 au niveau du système de connexion 13.The connection system 13 will now be described in particular with reference to FIG. 3 illustrating an exploded view of the brush 12 at the level of the connection system 13 and to FIG. 4 illustrating a view in section along a transverse plane A, visible in FIG. 2, of the broom 12 at the level of the connection system 13.

Dans l’exemple de réalisation illustré, le balai 12 sur lequel est monté le système de connexion 13 est un balai à une seule vertèbre de rigidification, mais il convient de noter que l’invention vise à protéger tout type de structure de balai dès lors que le capot présente un aile associée conforme à l’invention, et notamment des balais à deux vertèbres de rigidification disposées côte à côte dans le corps de balai.In the embodiment illustrated, the broom 12 on which the connection system 13 is mounted is a broom with a single stiffening vertebra, but it should be noted that the invention aims to protect any type of broom structure from then on. that the cover has an associated wing in accordance with the invention, and in particular brushes with two stiffening vertebrae arranged side by side in the brush body.

Le corps de balai 123 est configuré pour recevoir la vertèbre de rigidification 71 ainsi que pour accrocher la lame 80. Le corps de balai 123 s’étend longitudinalement le long du balai 12 et la vertèbre de rigidification 71 s’étend sur une distance longitudinale sensiblement égale à celle du corps de balai 123.The broom body 123 is configured to receive the stiffening vertebra 71 as well as to hook the blade 80. The broom body 123 extends longitudinally along the broom 12 and the stiffening vertebra 71 extends over a longitudinal distance approximately equal to that of the brush body 123.

D’une part, le corps de balai 123 comprend alors un logement pour la vertèbre de rigidification 71 sur une face supérieure. Le logement pour la vertèbre de rigidification 71 est ménagé par des parois latérales (non visibles) formant des crochets de retenue, les parois latérales étant découpées dans la zone centrale du balai 12 afin de permettre la coopération du balai 12 et notamment de la vertèbre de rigidification 71 avec le système de connexion 13. Il résulte de cette découpe des encoches 76, visibles sur la figure 3, permettant la liaison directe entre la vertèbre et le connecteur 60 au niveau de la zone centrale du balai 12. La vertèbre de rigidification 71 a notamment pour fonction de donner au balai 12 une flexibilité permettant le plaquage de la lame sur la surface vitrée.On the one hand, the broom body 123 then comprises a housing for the stiffening vertebra 71 on an upper face. The housing for the stiffening vertebra 71 is formed by side walls (not visible) forming retaining hooks, the side walls being cut out in the central zone of the brush 12 in order to allow the cooperation of the brush 12 and in particular of the vertebra of stiffening 71 with the connection system 13. The result of this cutting notches 76, visible in Figure 3, allowing the direct connection between the vertebra and the connector 60 at the level of the central zone of the broom 12. The stiffening vertebra 71 has in particular the function of giving the broom 12 a flexibility allowing the plating of the blade on the glazed surface.

D’autre part, le corps de balai 123 comprend une cavité interne 73, apte à loger un talon 81 de la lame 80. La cavité interne 73 est en partie délimitée par deux bras 74a, 74b, qui encadrent le talon 81 de la lame 80. A l’opposé du talon 81 suivant une direction verticale V du système d’essuyage, s’étend la partie inférieure 82 de la lame 80, destinée à être en contact avec la surface vitrée.On the other hand, the broom body 123 comprises an internal cavity 73, capable of housing a heel 81 of the blade 80. The internal cavity 73 is partly delimited by two arms 74a, 74b, which frame the heel 81 of the blade 80. Opposite the heel 81 in a vertical direction V of the wiping system, extends the lower part 82 of the blade 80, intended to be in contact with the glazed surface.

Le système de connexion 13 comporte notamment un connecteur 60 rendu solidaire du balai 12 et un adaptateur 40 monté pivotant sur le connecteur 60.The connection system 13 comprises in particular a connector 60 secured to the brush 12 and an adapter 40 pivotally mounted on the connector 60.

Le connecteur 60 comprend notamment un bloc de liaison 61 et une embase 62. L’embase 62 s’étend en recouvrement de la vertèbre de rigidification 71 et elle est prolongée sensiblement verticalement à ses extrémités transversales par des flancs latéraux 63 s’étendant vers le balai 12. Les flancs latéraux 63 portent à leurs extrémités libres des griffes 64. Les griffes 64 consistent en une saillie de matière émergeant des flancs latéraux 63, sensiblement perpendiculairement à ces derniers, de sorte qu’elles forment un renflement s’étendant vers le flanc latéral 63 opposé. Les griffes 64 ont pour fonction de venir en prise autour du corps de balai 123 et notamment de la vertèbre de rigidification 71. Un dégagement peut être ménagé entre deux griffes 64 prolongeant un même flanc latéral 63, afin de permettre la présence d’un crochet du support de lame tenant la vertèbre de rigidification 71.The connector 60 comprises in particular a connecting block 61 and a base 62. The base 62 extends overlapping the stiffening vertebra 71 and it is extended substantially vertically at its transverse ends by lateral sides 63 extending towards the brush 12. The lateral flanks 63 carry claws 64 at their free ends. The claws 64 consist of a projection of material emerging from the lateral flanks 63, substantially perpendicular to the latter, so that they form a bulge extending lateral flank 63 opposite. The claws 64 have the function of coming into engagement around the broom body 123 and in particular the stiffening vertebra 71. A clearance can be provided between two claws 64 extending the same lateral flank 63, in order to allow the presence of a hook of the blade support holding the stiffening vertebra 71.

Dans l’exemple de réalisation illustré, dans lequel les déflecteurs sont équipés de rampes d’arrosage pour une intégration du système de projection de fluide dans le balai et notamment dans le déflecteur, un premier embout de liaison 65 et un deuxième embout de liaison (non visible) émergent de l’embase 62 à chacune des extrémités longitudinales du connecteur 60 pour permettre un raccordement fluidique du connecteur aux déflecteurs. De manière plus précise, les embouts de liaison 65 sont configurés pour s’emboiter dans un passage creux, ménagé à une extrémité longitudinale d’au moins un déflecteur 122, le passage creux et les embouts de liaison 65 étant configurés pour former une conduction hydraulique lorsque le balai comporte des moyens de projection de fluide embarqués.In the illustrated embodiment, in which the deflectors are equipped with spray bars for integration of the fluid projection system in the broom and in particular in the deflector, a first connecting end piece 65 and a second connecting end piece ( not visible) emerge from the base 62 at each of the longitudinal ends of the connector 60 to allow fluid connection of the connector to the deflectors. More specifically, the connecting end pieces 65 are configured to fit into a hollow passage, made at one longitudinal end of at least one deflector 122, the hollow passage and the connecting end pieces 65 being configured to form a hydraulic conduction when the broom has on-board fluid projection means.

Le bloc de liaison 61 du connecteur 60 prolonge l’embase 62 selon la direction verticale V du balai et est destiné à être logé dans l’adaptateur 40. Un embout de raccordement hydraulique 67 émerge longitudinalement depuis le bloc de liaison 61. L’embout de raccordement hydraulique 67 est destiné à coopérer avec un tuyau d’alimentation 111 du bras 11 du balai, visible à la figure 3. Le bloc de liaison 61 comprend enfin un plot 66 s’étendant transversalement par rapport au bloc de liaison 61 et étant destiné à coopérer avec un logement approprié formé dans l’adaptateur 40 de manière à permettre l’articulation du connecteur par rapport à l’adaptateur. On comprend que la coopération entre bloc de liaison et adaptateur pourrait être réalisée différemment sans que l’on sorte pour autant du contexte de l’invention, et par exemple être réalisée par la présence d’un orifice dans le bloc de liaison dans lequel est inséré un axe servant de pivot, ou bien par la présence d’un plot réalisé sur l’adaptateur et configuré pour coopérer avec un logement approprié formé dans le bloc de liaison.The connection block 61 of the connector 60 extends the base 62 in the vertical direction V of the broom and is intended to be housed in the adapter 40. A hydraulic connection end piece 67 emerges longitudinally from the connection block 61. The end piece hydraulic connection 67 is intended to cooperate with a supply pipe 111 of the arm 11 of the broom, visible in Figure 3. The connecting block 61 finally comprises a stud 66 extending transversely relative to the connecting block 61 and being intended to cooperate with a suitable housing formed in the adapter 40 so as to allow the articulation of the connector relative to the adapter. It is understood that the cooperation between connecting block and adapter could be achieved differently without departing from the context of the invention, and for example be achieved by the presence of an orifice in the connecting block in which is inserted a pin serving as a pivot, or by the presence of a stud made on the adapter and configured to cooperate with an appropriate housing formed in the connecting block.

L’adaptateur 40 comprend une première paroi latérale d’adaptateur 41a et une deuxième paroi latérale d’adaptateur 41b reliées à leur extrémité supérieure par une paroi supérieure d’adaptateur 42. Les parois latérales d’adaptateur 41a, 41b et la paroi supérieure d’adaptateur 42 forment alors un profil en U de l’adaptateur 40, notamment visible à la figure 3. La forme de l’adaptateur 40 lui permet de venir en recouvrement du bloc de liaison 61 du connecteur 60. Un orifice transversal 46 est ménagé sur chacune des parois latérales d’adaptateur pour former le logement apte à coopérer avec le plot 66 tel qu’évoqué précédemment, de manière à former un axe d’articulation Y. Ainsi, l’adaptateur 40 est monté sur le connecteur 60 de façon à garder un degré de liberté en pivotement autour de l’axe d’articulation Y. Ce degré de liberté autorise un pivotement du balai 12 vis-à-vis du bras 11 et permet ainsi au balai 12 de suivre la courbure d’une surface vitrée à essuyer (non représenté) lors de ses déplacements.The adapter 40 includes a first adapter sidewall 41a and a second adapter sidewall 41b connected at their upper end by an adapter upper wall 42. The adapter sidewalls 41a, 41b and the upper wall d adapter 42 then form a U-shaped profile of the adapter 40, particularly visible in Figure 3. The shape of the adapter 40 allows it to overlap the connecting block 61 of the connector 60. A transverse hole 46 is provided on each of the adapter side walls to form the housing capable of cooperating with the stud 66 as mentioned above, so as to form a hinge axis Y. Thus, the adapter 40 is mounted on the connector 60 in such a way to keep a degree of freedom in pivoting about the axis of articulation Y. This degree of freedom allows a pivoting of the broom 12 vis-à-vis the arm 11 and thus allows the broom 12 to follow the curvature of a surface window to wipe (not shown) when traveling.

Deux éléments de positionnement 44, 45 émergent de la paroi supérieure d’adaptateur 42 et sont configurés pour coopérer avec la chape 20 du bras 11. Plus particulièrement, un premier élément de positionnement 44 a uniquement une fonction de positionnement de l’adaptateur 40 par rapport à la chape 20, tandis qu’un deuxième élément de positionnement 45 a d’une part une fonction de positionnement de l’adaptateur 40 par rapport à la chape 20 et d’autre part une fonction de butée de fin de course lors du montage du capot 30 en recouvrement du bras et du système de connexion 13.Two positioning elements 44, 45 emerge from the upper adapter wall 42 and are configured to cooperate with the yoke 20 of the arm 11. More particularly, a first positioning element 44 has only one function of positioning the adapter 40 by relative to the clevis 20, while a second positioning element 45 has, on the one hand, a function of positioning the adapter 40 relative to the clevis 20 and, on the other hand, a limit stop function during the mounting of the cover 30 overlapping the arm and the connection system 13.

Au moins un élément de saillie latéral 43, sous forme de plot, est ménagé sur au moins une des parois latérales 41a, 41b de l’adaptateur 40. Dans l’exemple illustré, l’adaptateur 40 comprend quatre éléments de saillie latéraux 43 répartis par paire sur chacune des parois latérales d’adaptateur. Les éléments de saillie latéraux 43 sont aptes à coopérer avec la chape 20 du bras 11 et ont pour fonction de bloquer le mouvement en translation longitudinal de la chape 20 sur le système de connexion 13.At least one lateral projection element 43, in the form of a stud, is provided on at least one of the side walls 41a, 41b of the adapter 40. In the example illustrated, the adapter 40 comprises four lateral projection elements 43 distributed in pairs on each of the adapter sidewalls. The lateral projection elements 43 are able to cooperate with the yoke 20 of the arm 11 and have the function of blocking the movement in longitudinal translation of the yoke 20 on the connection system 13.

On comprend de ce qui précède que le système de connexion 13 comportant l’adaptateur 40 et le connecteur 60 forme l’interface entre le balai 12 et le bras 11 muni de sa chape 20.It is understood from the above that the connection system 13 comprising the adapter 40 and the connector 60 forms the interface between the brush 12 and the arm 11 provided with its yoke 20.

La chape 20 comporte une partie de liaison 21 au reste du bras 11, cette liaison étant effectuée par exemple par sertissage. A l’opposé longitudinal de la partie de liaison 21, la chape 20 comporte une portion d’accroche formée d’une première paroi transversale 22a et d’une deuxième paroi transversale 22b dont les bords longitudinaux supérieures sont reliés entre eux par une paroi supérieure de chape 23. Les parois transversales 22a, 22b et la paroi supérieure 23 forment une section transversale en U de la chape 20, formant la portion d’accroche adaptée à être montée sur l’adaptateur 40.The yoke 20 comprises a connecting part 21 to the rest of the arm 11, this connection being effected for example by crimping. At the longitudinal opposite of the connecting part 21, the yoke 20 comprises an attachment portion formed of a first transverse wall 22a and a second transverse wall 22b whose upper longitudinal edges are interconnected by an upper wall yoke 23. The transverse walls 22a, 22b and the upper wall 23 form a U-shaped cross section of the yoke 20, forming the attachment portion adapted to be mounted on the adapter 40.

La première paroi transversale 22a et la deuxième paroi transversale 22b comprennent des encoches 24a, 24b, 24c, 24d traversantes formées à partir des bords longitudinaux inférieurs des parois transversales. Les encoches 24a, 24b, 24c, 24d de chacune des parois transversales 22a, 22b sont distinctes et disposées longitudinalement les unes derrière les autres, en étant ici au nombre de quatre. L’encoche 24a de chaque paroi transversale 22a, 22b, située la plus en avant, a une largeur relativement faible par rapport aux autres encoches 24b, 24c, 24d et s’étend sensiblement sur toute la hauteur de la paroi transversale 22a, 22b correspondante. L’encoche 24d, située la plus en arrière, a une largeur et une hauteur relativement faible par rapport aux autres encoches 24a, 24b, 24c. Enfin les encoches 24b, 24c intermédiaires ont une largeur plus grande que celle des autres encoches 24a, 24d et s’étendent sensiblement à mi-hauteur de la paroi transversale 22a, 22b correspondante.The first transverse wall 22a and the second transverse wall 22b include through notches 24a, 24b, 24c, 24d formed from the lower longitudinal edges of the transverse walls. The notches 24a, 24b, 24c, 24d of each of the transverse walls 22a, 22b are separate and arranged longitudinally one behind the other, here being four in number. The notch 24a of each transverse wall 22a, 22b, located furthest forward, has a relatively small width compared to the other notches 24b, 24c, 24d and extends substantially over the entire height of the corresponding transverse wall 22a, 22b . The notch 24d, located furthest back, has a relatively low width and height compared to the other notches 24a, 24b, 24c. Finally, the intermediate notches 24b, 24c have a greater width than that of the other notches 24a, 24d and extend substantially halfway up the corresponding transverse wall 22a, 22b.

Selon l’invention, la deuxième encoche 24b et la troisième encoche 24c sont aptes à coopérer avec les éléments de saillie latéraux 43 de l’adaptateur 40 évoqués précédemment. Cette coopération permet en partie le maintien de la chape 20 sur l’adaptateur 40, en combinaison avec la position fermée du capot 30.According to the invention, the second notch 24b and the third notch 24c are capable of cooperating with the lateral projections 43 of the adapter 40 mentioned above. This cooperation partly allows the yoke 20 to be held on the adapter 40, in combination with the closed position of the cover 30.

Le démontage du balai est assuré par la translation longitudinal du capot 30 par rapport au bras, ce qui rend alors possible le retrait vertical du balai par rapport à la chape 20, avec un désengagement vertical possible des éléments de saillie latéraux 43 par rapport aux encoches 24b, 24c.The removal of the brush is ensured by the longitudinal translation of the cover 30 with respect to the arm, which then makes possible the vertical withdrawal of the brush with respect to the yoke 20, with a possible vertical disengagement of the lateral projection elements 43 with respect to the notches 24b, 24c.

La paroi supérieure 23 comprend deux ouvertures 25a, 25b traversantes disposées longitudinalement l’une derrière l’autre. La première ouverture 25a a un contour sensiblement circulaire et la deuxième ouverture 25b a un contour sensiblement rectangulaire. Selon l’invention, la première ouverture 25a et la deuxième ouverture 25b sont adaptées pour coopérer respectivement avec le premier et le deuxième élément de positionnement 44, 45 de l’adaptateur.The upper wall 23 comprises two through openings 25a, 25b arranged longitudinally one behind the other. The first opening 25a has a substantially circular contour and the second opening 25b has a substantially rectangular contour. According to the invention, the first opening 25a and the second opening 25b are adapted to cooperate respectively with the first and the second positioning element 44, 45 of the adapter.

Une fois la chape 20 positionnée sur l’adaptateur 40, un embout d’extrémité 50 est positionné à l’extrémité longitudinale libre de la chape 20. L’embout d’extrémité 50 présente une forme sensiblement parallélépipédique dont les deux cotés latéraux comprennent chacun une nervure latérale 51a, 51b. Les nervures latérales 51a, 51b sont aptes à coopérer respectivement avec la première encoche 24a de chacune des parois transversales 22a, 22b de la chape 20. On comprend alors que les nervures latérales 51a, 51b ont pour fonction de solidariser l’embout d’extrémité 50 à la chape 20.Once the clevis 20 has been positioned on the adapter 40, an end piece 50 is positioned at the free longitudinal end of the clevis 20. The end piece 50 has a substantially parallelepiped shape whose two lateral sides each comprise a lateral rib 51a, 51b. The lateral ribs 51a, 51b are capable of cooperating respectively with the first notch 24a of each of the transverse walls 22a, 22b of the yoke 20. It is then understood that the lateral ribs 51a, 51b have the function of securing the end fitting 50 to screed 20.

Une fente d’embout 52 est ménagée sur la face avant libre de l’embout d’extrémité 50. La fente d’embout 52 permet notamment de loger la partie supérieure du déflecteur 122.A tip slot 52 is provided on the free front face of the end tip 50. The tip slot 52 notably makes it possible to accommodate the upper part of the deflector 122.

Tel qu’illustré sur la figure 4, le capot 30 vient en recouvrement de la chape 20, du système de connexion 13 et de l’embout d’extrémité. Le capot 30 présente à cet effet une section transversale sensiblement en U et il est monté coulissant sur la chape 20. Plus particulièrement, le capot 30 est mobile en translation longitudinale sur la chape 20.As shown in Figure 4, the cover 30 overlaps the yoke 20, the connection system 13 and the end fitting. The cover 30 has for this purpose a substantially U-shaped cross section and it is slidably mounted on the clevis 20. More particularly, the hood 30 is movable in longitudinal translation on the clevis 20.

Tel que précédemment évoqué, le capot 30 comprend un corps de capot 300. Ce corps de capot 300 est défini par des parois latérales 302a, 302b, une paroi longitudinale supérieure 303 et une paroi avant 304. La première paroi latérale de capot 302a et la deuxième paroi latérale de capot 302b sont reliées ensemble par leurs bords supérieurs par la paroi longitudinale supérieure 303. Les parois latérales de capot 302a, 302b ainsi que la paroi longitudinale supérieure 303 définissent le corps de capot de section transversale en U.As previously mentioned, the cover 30 comprises a cover body 300. This cover body 300 is defined by side walls 302a, 302b, an upper longitudinal wall 303 and a front wall 304. The first cover side wall 302a and the second cowl side wall 302b are joined together at their upper edges by the upper longitudinal wall 303. The cowl side walls 302a, 302b together with the upper longitudinal wall 303 define the U-shaped cross-section cowl body.

Le capot 30 vient en recouvrement de la chape 20 et du système de connexion. De manière plus précise, la paroi longitudinale supérieure 303 vient en recouvrement de la paroi supérieure 23 de la chape 20 et les parois latérales de capot 302a, 302b viennent en recouvrement des parois transversales 22a, 22b de la chape 20 et d’une partie des parois latérales d’adaptateur 41a, 41b.The cover 30 overlaps the yoke 20 and the connection system. More precisely, the upper longitudinal wall 303 overlaps the upper wall 23 of the yoke 20 and the side walls of the cover 302a, 302b overlap the transverse walls 22a, 22b of the yoke 20 and part of the adapter sidewalls 41a, 41b.

Le capot 30 va maintenant être décrit plus en détail notamment avec les figures 5 à 8 montrant des vues en perspective suivant différents angles du capot.The cover 30 will now be described in more detail, in particular with FIGS. 5 to 8 showing perspective views from different angles of the cover.

Le capot 30 comprend au moins un rebord 305 qui émerge sensiblement perpendiculairement depuis les extrémités inférieures des parois latérales de capot 302a, 302b. Selon l’exemple de l’invention illustré, le capot 30 comprend quatre rebords 305 repartis en paire sur chacune des parois latérales de capot 302a, 302b. Les rebords 305 de chaque paroi latérale de capot 302a, 302b présentent une longueur sensiblement similaire et sont disposés longitudinalement les uns derrière les autres et à distance longitudinale les uns des autres. Lors du coulissement longitudinal du capot 30 sur la chape 20 du bras 11, les rebords 305 peuvent coopérer par glissement avec les faces inférieures des éléments de saillie latéraux de l’adaptateur, tel qu’évoqué à la figure 3. Cette coopération des rebords 305 avec les éléments de saillie latéraux empêche le capot 30 de se désolidariser de l’adaptateur suivant un mouvement vertical.Cowl 30 includes at least one flange 305 that emerges substantially perpendicularly from the lower ends of cowl side walls 302a, 302b. According to the example of the invention illustrated, the cover 30 comprises four flanges 305 distributed in pairs on each of the side walls of the cover 302a, 302b. The flanges 305 of each cowl side wall 302a, 302b have a substantially similar length and are arranged longitudinally one behind the other and at a longitudinal distance from each other. During the longitudinal sliding of the cover 30 on the yoke 20 of the arm 11, the flanges 305 can cooperate by sliding with the lower faces of the lateral protrusions of the adapter, as mentioned in FIG. 3. This cooperation of the flanges 305 with the lateral protrusions prevents the cover 30 from separating from the adapter following a vertical movement.

Le capot 30 comprend également un rail de glissement 308 sur son extrémité arrière, de telle sorte qu’il guide l’insertion du capot 30 sur la chape 20. Le rail de glissement 308 prolonge transversalement chacune des parois latérales de capot 302a, 302b et est dirigé vers l’intérieur du capot 30.The cover 30 also includes a slide rail 308 on its rear end, so that it guides the insertion of the cover 30 on the yoke 20. The slide rail 308 transversely extends each of the side walls of the cover 302a, 302b and is directed towards the inside of the cover 30.

Les bords avant des parois latérales de capot 302a, 302b et de la paroi longitudinale supérieure 303 sont en outre reliées entre eux par une paroi avant 304. La paroi avant 304 du capot 30 s’étend en avant de la chape 20 et de telle sorte qu’elle recouvre l’embout d’extrémité comme cela est visible à la figure 2. La paroi avant 304 comprend une entaille 306 de réception d’une partie supérieure du déflecteur 122 du balai 12. Selon l’invention, l’entaille 306 est en regard de la fente d’embout de l’embout d’extrémité lorsque le dispositif d’essuyage est assemblé.The front edges of the hood side walls 302a, 302b and of the upper longitudinal wall 303 are further interconnected by a front wall 304. The front wall 304 of the hood 30 extends forward of the yoke 20 and in such a way that it covers the end fitting as can be seen in FIG. 2. The front wall 304 comprises a notch 306 for receiving an upper part of the deflector 122 of the brush 12. According to the invention, the notch 306 is facing the tip slot of the end cap when the wiper device is assembled.

La paroi longitudinale supérieure 303 du capot 30 comprend à son extrémité arrière une échancrure 307 ménagée pour accueillir le deuxième élément de positionnement 45 de l’adaptateur, dépassant de la deuxième ouverture 25b, lorsque le capot 30 est positionné sur la chape 20, de manière à former une butée de positionnement fermée du capot 30.The upper longitudinal wall 303 of the cover 30 comprises at its rear end a notch 307 made to accommodate the second positioning element 45 of the adapter, projecting from the second opening 25b, when the cover 30 is positioned on the yoke 20, so to form a closed positioning stop of the cover 30.

Les extrémités arrière des parois latérales de capot 302a, 302b ainsi que de la paroi longitudinale supérieure 303 définissent une ouverture de chape 309. L’ouverture de chape 309 permet de disposer le capot 30 sur la chape 20 notamment par coulissement longitudinal du capot 30 sur la chape 20 et ce, jusqu’à insertion du deuxième élément de positionnement 45 dans l’échancrure 307 de la paroi longitudinale supérieure 303.The rear ends of the side walls of cover 302a, 302b as well as of the upper longitudinal wall 303 define a clevis opening 309. The clevis opening 309 makes it possible to place the hood 30 on the clevis 20 in particular by longitudinal sliding of the hood 30 on the clevis 20 and this, until the insertion of the second positioning element 45 in the notch 307 of the upper longitudinal wall 303.

Tel que précisé précédemment, le capot 30 de protection du système de connexion 13 est spécifique en ce qu’il comporte l’aile 310 disposée latéralement par rapport au corps de capot 300, l’aile présentant une inclinaison par rapport à la paroi latérale en regard de laquelle elle est disposée.As specified above, the protective cover 30 of the connection system 13 is specific in that it comprises the wing 310 disposed laterally relative to the cover body 300, the wing having an inclination relative to the side wall in regard to which it is disposed.

L’aile 310 prolonge latéralement le corps de capot 300 au niveau de la jonction entre la première paroi latérale 302a et la paroi longitudinale supérieure 303, de sorte que cette jonction forme une base 322 de l’aile 310.The wing 310 laterally extends the hood body 300 at the junction between the first side wall 302a and the upper longitudinal wall 303, so that this junction forms a base 322 of the wing 310.

L’aile s’étend de manière à former un plan incliné par rapport à la première paroi latérale de capot 302a en regard de laquelle elle s’étend et un espace interne 321 vide est ainsi ménagé entre l’aile 310 et la première paroi latérale 302a du capot 30.The wing extends so as to form an inclined plane with respect to the first cowl side wall 302a opposite which it extends and an empty internal space 321 is thus provided between the wing 310 and the first side wall 302a of cover 30.

Comme cela est visible sur la figure 6, l’aile s’étend par rapport à la première paroi latérale de capot 302a, de manière à avoir un angle d’inclinaison α entre l’aile et la première paroi latérale du capot. Préférentiellement, l’angle d’inclinaison α est compris entre 20° et 60°.As can be seen in FIG. 6, the wing extends relative to the first cowl side wall 302a, so as to have an angle of inclination α between the wing and the first cowl side wall. Preferably, the angle of inclination α is between 20° and 60°.

On définit une surface interne 318 de l’aile comme la surface tournée vers la première paroi latérale de capot et une surface externe 319 de l’aile comme la surface tournée à l’opposé du capot. Lorsque le véhicule est en roulage, un premier flux d’air est amené à circuler le long de la surface externe 319 et un deuxième flux d’air est amené à circuler dans l’espace interne 321 entre aile et corps de capot, le long de la surface interne 318.An internal surface 318 of the wing is defined as the surface facing the first side wall of the cowl and an external surface 319 of the wing as the surface facing away from the cowl. When the vehicle is moving, a first flow of air is caused to circulate along the external surface 319 and a second flow of air is caused to circulate in the internal space 321 between fender and bonnet body, along of the inner surface 318.

La surface externe 319 de l’aile 310 peut comprendre un évidement 311 sur une partie de sa surface. L’évidement 311 permet de ménager une zone de préhension du capot 30, facilitant son retrait du système d’essuyage. Un évidement (non visible) peut être ménagé sur la deuxième paroi latérale 302b du capot 30.The outer surface 319 of the wing 310 may include a recess 311 on part of its surface. The recess 311 makes it possible to provide a gripping zone for the cover 30, facilitating its removal from the wiping system. A recess (not visible) can be provided on the second side wall 302b of the cover 30.

Une extrémité libre 314 forme l’extrémité opposée à la base 322 de l’aile 310, de sorte que l’extrémité libre 314 est la partie de l’aile la plus proche de la surface vitrée, lorsque le système d’essuyage est installé sur le véhicule automobile. Cette extrémité libre 314 s’étend jusqu’à une distance non nulle de la surface vitrée, afin qu’elle n’interfère pas dans le mouvement du système d’essuyage contre la surface vitrée. Dans l’exemple illustré, l’extrémité libre 314 est dans un plan commun avec les rebords 305 du corps de capot 300, permettant à l’aile 310 de recouvrir entièrement la première paroi latérale 302a du capot 30. Il convient de noter que ceci n’est qu’un exemple non limitatif de l’invention et que l’aile 310 pourrait être plus courte ou plus longue, de sorte que l’extrémité libre 314 pourrait être au-dessus ou au-dessous du plan défini par la position des rebords 305 du corps de capot, sans sortir du contexte de l’invention dès lors que l’aile recouvre suffisamment la première paroi latérale 302a du capot 30 pour avoir un effet aérodynamique.A free end 314 forms the end opposite the base 322 of the wing 310, so that the free end 314 is the part of the wing closest to the glass surface, when the wiping system is installed. on the motor vehicle. This free end 314 extends to a non-zero distance from the glazed surface, so that it does not interfere with the movement of the wiping system against the glazed surface. In the example illustrated, the free end 314 is in a common plane with the flanges 305 of the cover body 300, allowing the wing 310 to completely cover the first side wall 302a of the cover 30. It should be noted that this is only one non-limiting example of the invention and that the wing 310 could be shorter or longer, so that the free end 314 could be above or below the plane defined by the position flanges 305 of the cowl body, without departing from the context of the invention when the wing sufficiently covers the first side wall 302a of the cowl 30 to have an aerodynamic effect.

Afin d’évacuer le flux d’air circulant contre la surface interne 318, l’aile 310 comprend la série d’ouvertures 313 évoquée précédemment, composée de la pluralité d’ouvertures 312 agencée longitudinalement en série au niveau de la base 322 de l’aile.In order to evacuate the flow of air circulating against the internal surface 318, the wing 310 comprises the series of openings 313 mentioned above, composed of the plurality of openings 312 arranged longitudinally in series at the level of the base 322 of the 'wing.

Les ouvertures 312 présentent une section de passage inférieure à la section de passage définie entre l’extrémité libre inférieure de l’aile et l’extrémité inférieure de la première paroi latérale 302a. La section de passage inférieure des ouvertures 312 génère un effet Venturi et une accélération du flux d’air circulant contre la surface interne 318 de sorte que celui-ci circule suivant une deuxième vitesse V2 supérieure à la première vitesse V1 à laquelle circule le flux d’air le long de la surface externe 319. Un tel différentiel de vitesse d’écoulement de l’air de chaque côté de l’aile procure un différentiel de pression et dans ce cas une dépression du côté de la surface interne 318 de l’aile, ce qui permet notamment d’améliorer la déportance du capot 30.The openings 312 have a passage section smaller than the passage section defined between the lower free end of the wing and the lower end of the first side wall 302a. The lower passage section of the openings 312 generates a Venturi effect and an acceleration of the flow of air circulating against the internal surface 318 so that the latter circulates at a second speed V2 greater than the first speed V1 at which the flow of air circulates. air along the outer surface 319. Such a differential in airflow velocity on each side of the wing provides a pressure differential and in this case a vacuum on the side of the inner surface 318 of the airfoil. wing, which makes it possible in particular to improve the downforce of the cowl 30.

L’aile 310 comprend également une extrémité longitudinale avant 323 et une extrémité longitudinale arrière 324. L’extrémité longitudinale avant 323 est dans un plan commun avec la paroi avant 304 du corps de capot 300. L’extrémité longitudinale arrière 324 présente une forme profilée. Dit autrement, la base 322 de l’aile s’étend sur une distance longitudinale inférieure à la distance longitudinale sur laquelle s’étend l’extrémité libre 314. Dit encore autrement, la première paroi latérale 302a comprend à son extrémité arrière le rail de guidage 308 permettant notamment de guider l’insertion du capot 30 sur la chape 20. Le rail de guidage 308 procure alors à la première paroi latérale 302a une forme incurvée à l’arrière. L’aile 310 présente une extrémité longitudinale arrière 324 incurvée afin de recouvrir le rail de guidage 308 de manière à présenter un profil similaire à celui de la paroi latérale qu’elle recouvre entièrement.The wing 310 also includes a front longitudinal end 323 and a rear longitudinal end 324. The front longitudinal end 323 is in a common plane with the front wall 304 of the cowl body 300. The rear longitudinal end 324 has a profiled shape . In other words, the base 322 of the wing extends over a longitudinal distance less than the longitudinal distance over which the free end 314 extends. guide 308 making it possible in particular to guide the insertion of the cover 30 on the yoke 20. The guide rail 308 then provides the first side wall 302a with a curved shape at the rear. The wing 310 has a rear longitudinal end 324 curved in order to cover the guide rail 308 so as to present a profile similar to that of the side wall which it entirely covers.

Selon une caractéristique de l’invention, au moins une barre de rigidification 320 s’étend depuis l’extrémité libre 314 de l’aile 310 jusqu’à la première paroi latérale de capot 302a. Dans l’exemple illustré, une première barre de rigidification 320a s’étend depuis l’extrémité longitudinale arrière 324 de l’extrémité libre 314 de l’aile 310, jusqu’à la première paroi latérale de capot 302a. La première barre de rigidification 320a s’étend alors de telle sorte qu’elle soit sensiblement perpendiculaire à la première paroi latérale de capot 302a. De manière identique, une deuxième barre de rigidification 320b s’étend depuis l’extrémité longitudinale avant 323 de l’extrémité libre 314, jusqu’à la première paroi latérale de capot 302a. La deuxième barre de rigidification 320b s’étend alors de telle sorte qu’elle soit sensiblement perpendiculaire à la première paroi latérale de capot 302a.According to a characteristic of the invention, at least one stiffening bar 320 extends from the free end 314 of the wing 310 to the first cowl side wall 302a. In the example shown, a first stiffening bar 320a extends from the rear longitudinal end 324 of the free end 314 of the wing 310, as far as the first cowl side wall 302a. The first stiffening bar 320a then extends such that it is substantially perpendicular to the first cowl side wall 302a. In the same way, a second stiffening bar 320b extends from the front longitudinal end 323 of the free end 314, as far as the first cowl side wall 302a. The second stiffening bar 320b then extends such that it is substantially perpendicular to the first side wall of the cover 302a.

Les barres de rigidification 320 ont pour fonction de maintenir constante la distance entre l’extrémité libre 314 de l’aile et la première paroi latérale 302a du corps de capot 300 et donc la position inclinée de l’aile 310 par rapport à la première paroi latérale de capot 302a. D’une part, le flux d’air peut appuyer directement sur la surface externe 319 et déformer le capot, les barres de rigidification 320 servant à améliorer la robustesse mécanique du capot 30. D’autre part, le flux d’air susceptible de s’engouffrer dans l’espace interne 321 peut exercer une force mécanique sur l’aile 310, tendant à écarter l’aile 310 de la première paroi latérale 302a, cet écartement pouvant augmenter l’angle d’inclinaison de l’aile par rapport à la première paroi latérale 302a et donc modifier les caractéristiques aérodynamiques d’une part, et pouvant occasionner la rupture de la base 322 de l’aile 310 d’autre part.The stiffening bars 320 have the function of maintaining constant the distance between the free end 314 of the wing and the first side wall 302a of the cowl body 300 and therefore the inclined position of the wing 310 with respect to the first wall bonnet side 302a. On the one hand, the flow of air can press directly on the outer surface 319 and deform the cover, the stiffening bars 320 serving to improve the mechanical robustness of the cover 30. On the other hand, the flow of air liable to rushing into the internal space 321 can exert a mechanical force on the wing 310, tending to separate the wing 310 from the first side wall 302a, this separation being able to increase the angle of inclination of the wing with respect to to the first side wall 302a and therefore modify the aerodynamic characteristics on the one hand, and possibly causing the base 322 of the wing 310 to break on the other hand.

Une première paroi de fermeture 315a s’étend entre la première barre de rigidification 320a, l’extrémité arrière de la première paroi latérale 302 du capot 30 et l’extrémité longitudinale arrière 324 de l’aile 310, et de telle sorte qu’elle participe à délimiter l’espace entre l’aile 310 et la première paroi latérale 302a.A first closure wall 315a extends between the first stiffening bar 320a, the rear end of the first side wall 302 of the cowl 30 and the rear longitudinal end 324 of the wing 310, and such that it participates in delimiting the space between the wing 310 and the first side wall 302a.

Comme évoqué précédemment, l’extrémité arrière de la première paroi latérale 302a du capot et l’extrémité longitudinale arrière 324 de l’aile 310 présentent une forme profilée. Ainsi, la première paroi de fermeture 315a comprend une première partie sensiblement perpendiculaire à la paroi supérieure 303 et une deuxième partie dans la continuité de la première partie, présentent une inclinaison plus marquée. La première paroi de fermeture 315a prend alors la forme d’une rampe s’étendant vers la première barre de rigidification 320a.As mentioned above, the rear end of the first side wall 302a of the cowl and the rear longitudinal end 324 of the wing 310 have a profiled shape. Thus, the first closure wall 315a comprises a first part substantially perpendicular to the upper wall 303 and a second part in the continuity of the first part, have a more marked inclination. The first closure wall 315a then takes the form of a ramp extending towards the first stiffening bar 320a.

Tel qu’illustré sur les figures, la première paroi de fermeture 315a peut comprendre un passage 316, permettant de limiter la quantité d’air qui arrive au niveau des ouvertures 312.As illustrated in the figures, the first closing wall 315a can comprise a passage 316, making it possible to limit the quantity of air which arrives at the level of the openings 312.

Une deuxième paroi de fermeture 315b s’étend ici entre la deuxième barre de rigidification 320b, l’extrémité avant de la première paroi latérale 302a du capot 30 et l’extrémité longitudinale avant 323 de l’aile 310. La deuxième paroi de fermeture 315b s’étend dans un plan sensiblement transversal et participe, comme pour la première paroi de fermeture 315a, à délimiter l’espace entre l’aile 310 et la première paroi latérale 302a.A second closure wall 315b here extends between the second stiffening bar 320b, the front end of the first side wall 302a of the cowl 30 and the front longitudinal end 323 of the wing 310. The second closure wall 315b extends in a substantially transverse plane and participates, as for the first closure wall 315a, in delimiting the space between the wing 310 and the first side wall 302a.

La première paroi de fermeture 315a et la deuxième paroi de fermeture 315b ont pour fonction de diriger le flux d’air vers l’ouverture 312 ou la série d’ouvertures 313 situées sur la base 322 de l’aile 310. Notamment, les parois de fermeture 315a, 315b dirigent le flux d’air arrivant dans l’espace interne 321 vers la base 322 de l’aile 310 en empêchant sa sortie par une des extrémités longitudinales du capot 30.The first closing wall 315a and the second closing wall 315b have the function of directing the flow of air towards the opening 312 or the series of openings 313 located on the base 322 of the wing 310. In particular, the walls closure 315a, 315b direct the flow of air arriving in the internal space 321 towards the base 322 of the wing 310 by preventing its exit through one of the longitudinal ends of the cowl 30.

Un deuxième mode de réalisation de l’aile 310 va maintenant être décrit avec la figure 9 montrant une vue en coupe suivant un plan transversal d’un capot 30. Il convient de considérer que les caractéristiques structurelles et fonctionnelles du capot 30 précédemment décrites s’appliquent à ce deuxième mode de réalisation, et que seules les caractéristiques différentes de l’aile 310 seront exposées par la suite.A second embodiment of the wing 310 will now be described with FIG. 9 showing a cross-sectional view along a transverse plane of a cowl 30. It should be considered that the structural and functional characteristics of the cowl 30 previously described are apply to this second embodiment, and that only the different characteristics of the wing 310 will be explained below.

Dans ce deuxième mode de réalisation, l’aile 310 présente une surface externe 319 sensiblement plane, et une surface interne 318 bombée. Plus précisément, la surface interne 318 est bombée de sorte que l’aile 310 présente une première épaisseur P1 au voisinage de l’extrémité libre 314 de l’aile 310 et une deuxième épaisseur P2 au voisinage de la base 322. La première épaisseur P1 et la deuxième épaisseur P2 sont mesurées suivant une droite perpendiculaire au plan dans lequel l’aile 310 s’étend.In this second embodiment, the wing 310 has a substantially flat outer surface 319, and a domed inner surface 318. More precisely, the internal surface 318 is curved so that the wing 310 has a first thickness P1 in the vicinity of the free end 314 of the wing 310 and a second thickness P2 in the vicinity of the base 322. The first thickness P1 and the second thickness P2 are measured along a straight line perpendicular to the plane in which the wing 310 extends.

De manière alternative, la surface externe 319 de l’aile 310 pourrait être également bombée dès lors que les courbures de chacune des surfaces interne 318 et externe 319 sont définies pour que le chemin parcouru par l’air le long de la surface externe 319 soit plus long que le chemin parcouru par l’air le long de la surface interne 318.Alternatively, the outer surface 319 of the wing 310 could also be curved when the curvatures of each of the inner 318 and outer 319 surfaces are defined so that the path traveled by the air along the outer surface 319 is longer than the path traveled by the air along the inner surface 318.

Selon ce deuxième mode de réalisation de l’invention, la première épaisseur P1 est strictement supérieure à la deuxième épaisseur P2. De manière plus précise, le profil bombé de la surface interne 318 est tel que l’épaisseur augmente progressivement depuis l’extrémité libre 314 jusqu’à un certain point correspondant à la première épaisseur P1, puis l’épaisseur diminue progressivement jusqu’à un certain point correspondant à la deuxième épaisseur P2 proche de la base 322.According to this second embodiment of the invention, the first thickness P1 is strictly greater than the second thickness P2. More specifically, the curved profile of the internal surface 318 is such that the thickness gradually increases from the free end 314 up to a certain point corresponding to the first thickness P1, then the thickness gradually decreases to a certain point corresponding to the second thickness P2 close to the base 322.

La différence entre la première épaisseur P1 et la deuxième épaisseur P2 implique une variation de la section de passage pour le flux d’air circulant dans l’espace interne 321 et notamment une réduction de section au niveau de la première épaisseur, ce qui permet d’augmenter la deuxième vitesse V2 de passage du flux d’air le long de la surface interne 318 par rapport à la première vitesse V1 de passage du flux d’air le long de la surface externe 319. Conformément à ce qui a été décrit précédemment, la configuration de l’aile 310 du deuxième mode de réalisation permet de créer un effet de dépression sur la surface interne 318 par rapport à la pression de l’air exercée sur la surface externe 319.The difference between the first thickness P1 and the second thickness P2 implies a variation of the passage section for the flow of air circulating in the internal space 321 and in particular a reduction in section at the level of the first thickness, which makes it possible to increase the second speed V2 of passage of the air flow along the internal surface 318 with respect to the first speed V1 of passage of the air flow along the external surface 319. In accordance with what has been described previously , the configuration of the wing 310 of the second embodiment makes it possible to create a depression effect on the internal surface 318 with respect to the air pressure exerted on the external surface 319.

On comprend alors de ce qui précède que l’effet de déportance du deuxième mode de réalisation est amplifié par rapport au premier mode de réalisation. Il est notamment possible de comparer cet effet à celui d’une aile d’avion inversée.It is then understood from the above that the downforce effect of the second embodiment is amplified with respect to the first embodiment. It is particularly possible to compare this effect to that of an inverted airplane wing.

Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and many adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention.

L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixé, et permet de proposer un capot dont les propriétés aérodynamiques sont amplifiées, notamment par la présence d’une aile comportant au moins une ouverture sur sa base. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent une aile conforme à l’aspect de l’invention.The invention, as it has just been described, achieves the goal it had set itself, and makes it possible to propose a cowl whose aerodynamic properties are amplified, in particular by the presence of a wing comprising at least an opening on its base. Variants not described here could be implemented without departing from the context of the invention, since, in accordance with the invention, they include a wing in accordance with the aspect of the invention.

Claims

Hood (30) for a wiper system (1), in particular for a motor vehicle, comprising a hood body (300) of elongated shape and configured to be mounted on an adapter (40) of an arm (11) of the wiper system (1), said cover body (300) having a substantially U-shaped section and comprising two side walls (302a, 302b) connected together by an upper longitudinal wall (303), characterized in that a wing (310) laterally extends the cover body (300) facing one of the side walls (302a), said wing (310) having an inclined plane with respect to the side wall (302a).

Hood (30) for a wiper system (1) according to the preceding claim, in which a base (322) of the wing (310) is formed at the junction between the side wall (302a) and the upper longitudinal wall ( 303) of the cowl body (300), the wing (310) comprising a free end (314) opposite the base (322).

Hood (30) for a wiping system (1) according to the preceding claim, in which the wing (310) comprises at least one opening (312) formed at the level of the base (322).

Cover (30) for a wiper system (1) according to any one of claims 2 or 3, wherein the wing (310) comprises a plurality of openings (312) arranged in series (313) at its base (322).

Hood (30) for a wiper system (1) according to any one of the preceding claims, in which the wing (310) is directed towards the outside of the hood (30).

Cover (30) for a wiper system (1) according to any one of the preceding claims, in which the inclined plane of the wing has an angle of inclination with respect to the side wall (302a) which is between 20° and 60°.

Hood (30) for a wiper system (1) according to any one of the preceding claims, in which the wing (310) has a longitudinal dimension substantially identical to the longitudinal dimension of the side wall (302a) of the hood ( 30) which it is facing.

Hood (30) for a wiper system (1) according to one of the preceding claims, in which the wing (310) comprises a flat outer surface (319) and a curved inner surface (318), so that the wing has a variable thickness with a first thickness (P1) in the vicinity of the free end (314) and a second thickness (P2) in the vicinity of the base (322), the first thickness (P1) being strictly greater than the second layer (P2).

Wiper system (1) for a motor vehicle configured to wipe a glazed surface and comprising a blade (12) and an arm (11) connected together by a connection system (13), the connection system (13) comprising a connector (60) and an adapter (40) mounted to pivot relative to each other, the wiping system (1) comprising a cover (30) according to one of the preceding claims, the cover (30) coming into covering of a yoke (20) of the arm at the level of the connection system (13).

Wiper system (1) according to the preceding claim, comprising at least one deflector (122), the deflector (122) comprising a deflection surface (1221) oriented so that it is in the path of the air flow , the cowl (30) comprising a single wing (310) of identical orientation to that of the deflection surface (1221) of the deflector (122).