FR3097176A1 - Système d’appui-tête de siège de véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un système (1) d’appui-tête de siège de véhicule automobile, dans lequel : la face interne du premier manchon (9) est pourvue d’un jeu de nervures (22a,22b) de guidage de la première tige (4), lesdites nervures étant déformables sous l’effet d’un effort seuil appliqué vers l’arrière sur le coussin, lesdites nervures étant positionnées de manière à permettre, sous l’effet dudit effort, une inclinaison de ladite première tige entraînant une avancée de son extrémité inférieure (23), ladite première tige étant pourvue en son extrémité inférieure d’un cran extrême (24), ledit cran présentant une deuxième face inférieure (25) de blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut, le bas dudit premier manchon définissant une face de butée (26), ladite face étant destinée à coopérer avec ladite deuxième face après inclinaison de ladite première tige pour empêcher son extraction dudit premier manchon. Figure 2b
Description
L’invention concerne un système d’appui-tête de siège de véhicule automobile.
Il est connu de réaliser un système d’appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit système comprenant :
- un appui-tête pourvu d’une armature, ladite armature comprenant une première et une deuxième tige métalliques parallèles, la partie supérieure de ladite armature étant recouverte d’un coussin, au moins ladite première tige étant pourvue d’un cran d’anti-extraction sous forme de tranchée, ledit cran présentant une première face inférieure de blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut,
- un premier et un deuxième manchon de réception en coulissement respectivement desdites première et deuxième tige, lesdits manchons étant destinés à être montés de manière fixe en haut de dossier dudit siège, au moins ledit premier manchon étant pourvu en son extrémité supérieure :
- d’un tiroir monté en coulissement radial et présentant une bordure de crantage agencée pour pouvoir s’insérer dans ledit cran quand ils sont disposés en regard l’un de l’autre,
- d’un ressort d’actionnement en coulissement dudit tiroir de manière à permettre l’insertion de ladite bordure dans ledit cran.
Le rôle du cran d’anti-extraction est d’empêcher l’appui-tête d’être projeté dans l’habitacle du véhicule en cas d’accident, de par la présence de la face de crantage inférieure, une telle situation pouvant être néfaste pour la sécurité des passagers.
Cependant, en cas de choc violent de la tête du passager contre l’appui-tête, notamment lorsque l’impact de la tête est décentré par rapport à la zone médiane dudit appui-tête, il peut se produire une extraction du bord de crantage de son cran, par exemple suite à une rotation axiale, dans un sens ou dans l’autre, de la première tige, par « effet de manivelle ».
Dans le cas d’une telle rotation, le cran d’anti-extraction se trouve alors décalé angulairement par rapport au tiroir qui n’assure plus son rôle de blocage de la première tige en coulissement vers le haut, ce qui entraîne un risque d’éjection de l’appui-tête dans le véhicule.
L’invention a pour but de pallier cet inconvénient.
A cet effet, l’invention propose un système d’appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit système comprenant :
- un appui-tête pourvu d’une armature, ladite armature comprenant une première et une deuxième tige métalliques parallèles, la partie supérieure de ladite armature étant recouverte d’un coussin, au moins ladite première tige étant pourvue d’un cran d’anti-extraction sous forme de tranchée, ledit cran présentant une première face inférieure de blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut,
- un premier et un deuxième manchon de réception en coulissement respectivement desdites première et deuxième tige, lesdits manchons étant destinés à être montés de manière fixe en haut de dossier dudit siège, au moins ledit premier manchon étant pourvu en son extrémité supérieure :
- d’un tiroir monté en coulissement radial et présentant une bordure de crantage agencée pour pouvoir s’insérer dans ledit cran quand ils sont disposés en regard l’un de l’autre,
- d’un ressort d’actionnement en coulissement dudit tiroir de manière à permettre l’insertion de ladite bordure dans ledit cran,
ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes :
- la face interne dudit premier manchon est pourvue d’un jeu de nervures de guidage de ladite première tige, lesdites nervures étant déformables sous l’effet d’un effort seuil appliqué vers l’arrière sur ledit coussin, lesdites nervures étant positionnées de manière à permettre, sous l’effet dudit effort, une inclinaison de ladite première tige par rapport audit premier manchon entraînant une avancée de son extrémité inférieure,
- ladite première tige est pourvue en son extrémité inférieure d’un cran extrême sous forme de tranchée, ledit cran présentant une deuxième face inférieure de blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut,
- le bas dudit premier manchon définit une face de butée, ladite face étant destinée à coopérer avec ladite deuxième face après inclinaison de ladite première tige pour empêcher son extraction dudit premier manchon.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (inférieur, supérieur, haut, bas, arrière,…) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation.
Quant aux termes « axial » et « radial », ils sont pris en référence à l’axe d’extension de la première tige.
Avec l’agencement proposé, en cas de choc violent de la tête du passager contre l’appui-tête, la première tige s’incline de sorte que la face de butée coopère avec la deuxième face pour empêcher une projection de l’appui-tête dans l’habitacle du véhicule.
On notera que le tiroir peut aussi servir à faire un réglage en hauteur de l’appui-tête si la première tige est pourvue de plusieurs crans échelonnés en hauteur, lesdits crans étant alors pourvus d’une face de crantage supérieure permettant de bloquer ladite tige en coulissement vers le bas.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
En référence aux figures, on décrit un système 1 d’appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit système comprenant :
- un appui-tête 2 pourvu d’une armature 3, ladite armature comprenant une première 4 et une deuxième 5 tige métalliques parallèles, la partie supérieure de ladite armature étant recouverte d’un coussin 6, au moins ladite première tige étant pourvue d’un cran d’anti-extraction 7 sous forme de tranchée, ledit cran présentant une première face inférieure 8 de blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut,
- un premier 9 et un deuxième 10 manchon – notamment en matériau plastique moulé – de réception en coulissement respectivement desdites première et deuxième tige, lesdits manchons étant destinés à être montés de manière fixe en haut de dossier dudit siège, au moins ledit premier manchon étant pourvu en son extrémité supérieure :
- d’un tiroir 11 monté en coulissement radial et présentant une bordure de crantage 12 agencée pour pouvoir s’insérer dans ledit cran quand ils sont disposés en regard l’un de l’autre,
- d’un ressort, non représenté, d’actionnement en coulissement dudit tiroir de manière à permettre l’insertion de ladite bordure dans ledit cran,
ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes :
- la face interne dudit premier manchon est pourvue d’un jeu de nervures 22a,22b de guidage de ladite première tige, lesdites nervures étant déformables sous l’effet d’un effort seuil appliqué vers l’arrière sur ledit coussin, lesdites nervures étant positionnées de manière à permettre, sous l’effet dudit effort, une inclinaison de ladite première tige par rapport audit premier manchon entraînant une avancée de son extrémité inférieure 23,
- ladite première tige est pourvue en son extrémité inférieure d’un cran extrême 24 sous forme de tranchée, ledit cran présentant une deuxième face inférieure 25 de blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut,
- le bas dudit premier manchon définit une face de butée 26, ladite face étant destinée à coopérer avec ladite deuxième face après inclinaison de ladite première tige pour empêcher son extraction dudit premier manchon.
Le coussin 6 peut par exemple être sous la forme d’un bloc de mousse souple surmoulant le haut de l’armature, ledit bloc étant revêtu d’une coiffe de matériau de revêtement.
Selon la réalisation représentée, le jeu de nervures 22a,22b comprend au moins une nervure haute 22a, positionnée en arrière de la face interne du premier manchon 9 et une nervure basse 22b positionnée en avant de ladite face interne.
Selon la réalisation représentée, comme visualisé sur les figures 4a,4b, on prévoit deux nervures basses 22b décalées par rapport à une direction radiale et disposées de manière à s’écarter l’une de l’autre lors de leur déformation.
On peut prévoir également, de façon non représentée, de façon cumulative ou alternative, deux nervures hautes 22a agencées de la même façon.
Selon la réalisation représentée, le cran extrême 24 est formé par un rétreint circulaire réalisé sur la première tige 4.
Selon une variante non représentée, le cran extrême 24 s’étend seulement sur une partie de périphérie de la première tige 4.
Selon la réalisation représentée, la deuxième face inférieure 25 et la face de butée 26 s’inscrivent dans des plans sensiblement perpendiculaires à l’axe d’extension de la première tige 4.
Selon la réalisation représentée, le bord interne 28 de la face de butée 26 présente une courbure analogue à celle du fond 27 du cran extrême 24, de manière à maximiser la surface d’appui entre ladite face de butée et la deuxième face 25.
Claims (6)
- Système (1) d’appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit système comprenant :
- un appui-tête (2) pourvu d’une armature (3), ladite armature comprenant une première (4) et une deuxième (5) tige métalliques parallèles, la partie supérieure de ladite armature étant recouverte d’un coussin (6), au moins ladite première tige étant pourvue d’un cran d’anti-extraction (7) sous forme de tranchée, ledit cran présentant une première face inférieure (8) de blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut,
- un premier (9) et un deuxième (10) manchon de réception en coulissement respectivement desdites première et deuxième tige, lesdits manchons étant destinés à être montés de manière fixe en haut de dossier dudit siège, au moins ledit premier manchon étant pourvu en son extrémité supérieure :
- d’un tiroir (11) monté en coulissement radial et présentant une bordure de crantage (12) agencée pour pouvoir s’insérer dans ledit cran quand ils sont disposés en regard l’un de l’autre,
- d’un ressort d’actionnement en coulissement dudit tiroir de manière à permettre l’insertion de ladite bordure dans ledit cran,
- la face interne dudit premier manchon est pourvue d’un jeu de nervures (22a,22b) de guidage de ladite première tige, lesdites nervures étant déformables sous l’effet d’un effort seuil appliqué vers l’arrière sur ledit coussin, lesdites nervures étant positionnées de manière à permettre, sous l’effet dudit effort, une inclinaison de ladite première tige par rapport audit premier manchon entraînant une avancée de son extrémité inférieure (23),
- ladite première tige est pourvue en son extrémité inférieure d’un cran extrême (24) sous forme de tranchée, ledit cran présentant une deuxième face inférieure (25) de blocage de ladite première tige en coulissement vers le haut,
- le bas dudit premier manchon définit une face de butée (26), ladite face étant destinée à coopérer avec ladite deuxième face après inclinaison de ladite première tige pour empêcher son extraction dudit premier manchon.
- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le jeu de nervures (22a,22b) comprend au moins une nervure haute (22a) positionnée en arrière de la face interne du premier manchon (9) et une nervure basse (22b) positionnée en avant de ladite face interne.
- Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend deux nervures basses (22b) et/ou hautes (22a) décalées par rapport à une direction radiale et disposées de manière à s’écarter l’une de l’autre lors de leur déformation.
- Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cran extrême (24) est formé par un rétreint circulaire réalisé sur la première tige (4).
- Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième face inférieure (25) et la face de butée (26) s’inscrivent dans des plans sensiblement perpendiculaires à l’axe d’extension de la première tige (4).
- Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bord interne (28) de la face de butée (26) présente une courbure analogue à celle du fond (27) du cran extrême (24), de manière à maximiser la surface d’appui entre ladite face de butée et la deuxième face (25).
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2019
- 2019-06-13 FR FR1906341A patent/FR3097176B1/fr active Active
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