FR3096953A1 - Dispositif d’amortissement de choc à deux pièces pour une machine électrique de véhicule à utilisation multiple - Google Patents

Dispositif d’amortissement de choc à deux pièces pour une machine électrique de véhicule à utilisation multiple Download PDF

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Abstract

Un dispositif d’amortissement de choc (DA) équipe une machine électrique (ME) de véhicule comportant une interface de fixation (IF) comprenant des premiers trous traversants. Ce dispositif (DA) comprend une pièce de couplage (PC) en forme de chape, comprenant deux ailes (A1-A2) parallèles entre elles, placées de part et d’autre de deux faces latérales (FL) de l’interface de fixation (IF) et munies chacune de deuxièmes trous traversants traversés par des vis (V) traversant également les premiers trous traversants pour solidariser fixement la pièce de couplage (PC) à l’interface de fixation (IF), et une pièce fonctionnelle (PF) solidarisée fixement aux ailes (A1-A2) et munie d’une partie protubérante (PP) destinée à s’appuyer en cas de choc subi par le véhicule contre une pièce dédiée de ce dernier pour amortir une partie de ce choc. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3

Description

DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT DE CHOC À DEUX PIÈCES POUR UNE MACHINE ÉLECTRIQUE DE VÉHICULE À UTILISATION MULTIPLE
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les dispositifs d’amortissement de choc (ou « impacteurs ») qui sont destinés à équiper des machines électriques de véhicules.
Etat de la technique
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une machine électrique, faisant éventuellement partie de leur groupe motopropulseur, et comportant une interface de fixation à laquelle est solidarisé fixement un dispositif d’amortissement de choc (ou impacteur). Ce dernier comprend actuellement une pièce monobloc (ou mono-corps) munie d’une partie protubérante destinée à s’appuyer, en cas de choc subi par le véhicule, contre une pièce dédiée de ce dernier pour amortir une partie de ce choc et ainsi éviter que la machine électrique entre directement en contact avec des éléments constituant la superstructure du véhicule (comme par exemple le tablier séparant le compartiment moteur de l’habitacle). Cette pièce dédiée, généralement appelée « contre-impacteur », est généralement solidarisée à un berceau du véhicule.
Habituellement, l’impacteur est solidarisé fixement à l’interface de fixation de la machine électrique au moyen de trois vis qui traversent des trous traversants (non filetés (ou lisses)) qu’il comprend et qui sont vissées dans des trous filetés définis dans l’interface de fixation. Cet agencement monobloc (ou mono-corps) de l’impacteur s’avère tout à fait satisfaisant. Cependant, il n’est pas adapté au cas où l’on doit utiliser une interface de fixation comportant des trous non filetés et non plus des trous filetés. Une telle interface de fixation sert en effet dans certains véhicules à solidariser fixement une biellette anti-couple et une pièce de fixation d’une partie inférieure d’un moteur et non pas un impacteur. En effet, dans ce cas la pièce de fixation comprend une face sur laquelle sont solidarisés fixement (par soudage) deux écrous pour le vissage de deux vis devant traverser des trous non filetés définis dans l’interface de fixation.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation en proposant un dispositif d’amortissement de choc (ou impacteur) adapté à sa solidarisation à une interface de fixation comportant des trous non filetés, afin de réduire la diversité des machines électriques.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’amortissement de choc destiné à équiper une machine électrique de véhicule comportant une interface de fixation comportant au moins deux premiers trous traversants (non filetés).
Ce dispositif d’amortissement de choc se caractérise par le fait qu’il comprend :
- une pièce de couplage en forme de chape, comprenant deux ailes parallèles entre elles, destinées à être placées de part et d’autre de deux faces latérales de l’interface de fixation et munies chacune d’au moins deux deuxièmes trous traversants propres à être traversés respectivement par des vis traversant également les premiers trous traversants pour solidariser fixement la pièce de couplage à l’interface de fixation, et
- une pièce fonctionnelle solidarisée fixement à au moins l’une des ailes, voisine, et munie d’une partie protubérante destinée à s’appuyer en cas de choc subi par le véhicule contre une pièce dédiée de ce dernier pour amortir une partie de ce choc.
Cette réalisation en deux pièces (ou bi-corps) de l’impacteur, permet désormais de le solidariser à une interface de fixation munie de trous traversants non filetés (ou lisses), et donc aussi utilisable pour la solidarisation d’un autre équipement de véhicule dans une autre application.
Le dispositif d’amortissement de choc selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- l’aile à laquelle est solidarisée fixement la pièce fonctionnelle peut comprendre un troisième trou traversant. Dans ce cas, la pièce fonctionnelle peut comprendre un axe traversant le troisième trou traversant et s’étendant jusqu’à l’autre aile en étant solidarisé fixement à cette dernière ;
- l’axe peut être destiné à être placé devant une face avant de l’interface de fixation, et à être plaqué contre cette face avant en cas d’appui de la partie protubérante contre la pièce dédiée du véhicule ;
- l’autre aile, qui est distante de l’aile voisine de la pièce fonctionnelle, peut comprendre un quatrième trou traversant placé dans l’axe du troisième trou traversant. Dans ce cas, l’axe peut comprendre une extrémité logée dans ce quatrième trou traversant ;
- chacune des ailes peut comprendre trois deuxièmes trous traversants propres à être traversés respectivement par trois vis traversant également trois premiers trous traversants définis dans l’interface de fixation ;
- l’autre aile, qui est distante de l’aile voisine de la pièce fonctionnelle, peut comprendre des écrous solidarisés fixement devant chacun de ses deuxièmes trous traversants pour permettre un serrage étroit des ailes contre les faces latérales de l’interface de fixation.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une machine électrique, comportant une interface de fixation comprenant au moins deux premiers trous traversants, et un dispositif d’amortissement de choc du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement à cette interface de fixation.
Par exemple, l’interface de fixation peut comprendre une face avant munie d’un renfoncement logeant une partie de l’axe de la pièce fonctionnelle du dispositif d’amortissement de choc.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un exemple de machine électrique comprenant une interface de fixation à laquelle n’est pas encore solidarisé un dispositif d’amortissement de choc selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’un dispositif d’amortissement de choc selon l’invention, non assemblé, et
illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la machine électrique de la figure 1 avec le dispositif d’amortissement de choc de la figure 2 solidarisé fixement à son interface de fixation.
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’amortissement de choc (ou impacteur) DA destiné à être solidarisé fixement à une interface de fixation IF d’une machine électrique ME devant équiper un véhicule, cette interface de fixation IF pouvant aussi servir à la solidarisation d’un autre équipement de véhicule dans une autre application.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif d’amortissement de choc (ou impacteur) DA est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, un dispositif d’amortissement de choc DA, selon l’invention, peut équiper n’importe quel type de véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), dès lors qu’il comprend au moins une machine électrique comportant une interface de fixation à trous traversants (non filetés (ou lisses)).
On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d’un exemple de machine électrique ME destinée à équiper un véhicule et comprenant une interface de fixation IF à laquelle n’est pas encore solidarisé un dispositif d’amortissement de choc DA selon l’invention.
Par exemple, cette machine électrique ME est destinée à faire partie du groupe motopropulseur d’un véhicule, de type tout électrique ou hybride. Mais cela n’est pas obligatoire.
Comme illustré sur la figure 1, l’interface de fixation IF est solidarisée fixement à un carter de la machine électrique ME et comprend au moins deux premiers trous traversants TT1 (non filetés (ou lisses)). On notera qu’une interface de fixation IF de ce type pourrait aussi servir à la solidarisation fixe d’une biellette anti-couple et d’une pièce de fixation d’une partie inférieure d’un moteur, comme indiqué dans la partie d’introduction.
Cette interface de fixation IF comprend deux faces latérales FL, sensiblement parallèles entre elles et au niveau desquelles débouchent les premiers trous traversants TT1, et une face avant FV, sur lesquelles on reviendra plus loin.
On a schématiquement représenté sur la figure 2 un exemple de réalisation d’un dispositif d’amortissement de choc DA selon l’invention, non assemblé, et destiné à être solidarisé fixement à l’interface de fixation IF illustrée sur la figure 1.
Comme illustré, un dispositif d’amortissement de choc (ou impacteur) DA, selon l’invention, comprend une pièce de couplage PC et une pièce fonctionnelle PF destinées à être solidarisées fixement l’une à l’autre. Il est donc de type bi-corps.
La pièce de couplage PC est en forme de chape et donc comprend deux ailes Aj (j = 1 ou 2) parallèles entre elles et reliées par une paroi centrale. Ces deux ailes Aj sont destinées à être placées de part et d’autre des deux faces latérales FL de l’interface de fixation IF et sont munies chacune d’au moins deux deuxièmes trous traversants TT2 propres à être traversés respectivement par des vis V traversant également les premiers trous traversants TT1 pour solidariser fixement la pièce de couplage PC à l’interface de fixation IF. On comprendra que cette solidarisation fixe se fait par vissage.
La pièce fonctionnelle PF est solidarisée fixement à au moins l’une des ailes Aj, voisine, et est munie d’une partie protubérante PP qui est destinée à s’appuyer en cas de choc subi par le véhicule contre une pièce dédiée (ou contre-impacteur) de ce dernier pour amortir une partie du choc. Dans l’exemple illustré sur la figure 3, c’est la première aile A1 (j = 1) qui est voisine de l’une des faces latérales FL de l’interface de fixation IF.
Grâce à cette réalisation en deux pièces (ou bi-corps) de l’impacteur DA, l’une (PC) dédiée à la fixation, l’autre (PF) dédiée à l’amortissement de choc, on peut désormais utiliser une interface de fixation IF munie de premiers trous traversants TT1 (non filetés (ou lisses)), et donc aussi utilisable pour la solidarisation d’un autre équipement de véhicule dans une autre application, comme par exemple pour la solidarisation fixe d’une biellette anti-couple et d’une pièce de fixation d’une partie inférieure d’un moteur.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, la première aile A1, à laquelle est solidarisée fixement la pièce fonctionnelle PF, peut comprendre un troisième trou traversant TT3 (non fileté (ou lisse)). Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, la pièce fonctionnelle PF peut comprendre un axe AX traversant ce troisième trou traversant TT3 et s’étendant jusqu’à la seconde (autre) aile A2 (j = 2) en étant solidarisé fixement à cette dernière (A2). Cet axe AX permet avantageusement de rigidifier l’impacteur DA. Par exemple, la solidarisation fixe de l’axe AX aux première A1 et seconde A2 ailes peut se faire par soudage.
On notera qu’afin de renforcer la solidarisation fixe de l’axe AX sur la pièce de couplage PC, la seconde aile A2, qui est distante de la première aile A1 voisine de la pièce fonctionnelle PF, peut comprendre un quatrième trou traversant TT4 (non fileté (ou lisse)) placé dans l’axe du troisième trou traversant TT3 de la première aile A1. Dans ce cas, l’axe AX comprend une extrémité EA qui est logée dans ce quatrième trou traversant TT4. Cette extrémité EA est donc soudée à la seconde aile A2 au niveau de ce quatrième trou traversant TT4.
On notera également que l’axe AX peut être destiné à être placé devant la face avant FV de l’interface de fixation IF, et à être plaqué contre cette face avant FV en cas d’appui de la partie protubérante PP contre la pièce dédiée (ou contre-impacteur) du véhicule. Cela permet à l’axe de participer à l’amortissement du choc et ainsi de renforcer l’efficacité de l’impacteur DA (on a en effet une limitation de l’effort de cisaillement sur les trois vis de fixation). A cet effet, et comme illustré non limitativement sur la figure 1, la face avant FV de l’interface de fixation IF peut comprendre un renfoncement RA destiné à loger une partie de l’axe AX pour qu’il soit idéalement placé par rapport à la face avant FV.
On notera également, comme illustré non limitativement et partiellement sur les figures 1 à 3, que chacune des ailes Aj peut comprendre trois deuxièmes trous traversants TT2 propres à être traversés respectivement par trois vis V traversant également trois premiers trous traversants TT1 définis dans l’interface de fixation IF. Cela permet de renforcer l’ancrage de l’impacteur DA sur l’interface de fixation IF. Mais on pourrait ne prévoir que deux premiers trous traversants TT1, deux deuxièmes trous traversants TT2 et deux vis V.
On notera également, comme illustré non limitativement et partiellement sur la figure 2, que la seconde aile A2, qui est distante de la première aile A1 voisine de la pièce fonctionnelle PF, peut initialement comprendre des écrous EV solidarisés fixement devant chacun de ses deuxièmes trous traversants TT2 pour permettre un serrage étroit des ailes Aj contre les faces latérales FL de l’interface de fixation IF. Cela permet de faciliter l’installation de l’impacteur DA sur l’interface de fixation IF. Cette solidarisation fixe des écrous EV peut se faire par soudage, par exemple.
Mais dans une variante les écrous EV pourraient être rapportés au moment du vissage et donc ne pas être initialement solidarisés fixement à l’une des ailes Aj.
Par exemple, la pièce de couplage PC peut être réalisée par découpe puis pliage d’une tôle en acier. Egalement par exemple, la pièce fonctionnelle PF peut être réalisée par moulage d’un métal (par exemple un acier). Mais elle pourrait aussi être réalisée par matriçage, forgeage ou estampage. L’axe AX peut être éventuellement rapporté par soudage sur une face latérale de la partie protubérante PP de la pièce fonctionnelle PF.
L’invention permet avantageusement de réduire la diversité des machines électriques puisque l’on peut désormais utiliser une même machine électrique pour au moins deux applications différentes.

Claims (9)

  1. Dispositif d’amortissement de choc (DA) pour une machine électrique (ME) de véhicule comportant une interface de fixation (IF) comprenant au moins deux premiers trous traversants (TT1), caractérisé en ce qu’il comprend i) une pièce de couplage (PC) en forme de chape, comprenant deux ailes (Aj) parallèles entre elles, destinées à être placées de part et d’autre de deux faces latérales (FL) de ladite interface de fixation (IF) et munies chacune d’au moins deux deuxièmes trous traversants (TT2) propres à être traversés respectivement par des vis (V) traversant également lesdits premiers trous traversants (TT1) pour solidariser fixement ladite pièce de couplage (PC) à ladite interface de fixation (IF), et ii) une pièce fonctionnelle (PF) solidarisée fixement à au moins l’une desdites ailes (Aj), voisine, et munie d’une partie protubérante (PP) destinée à s’appuyer en cas de choc subi par ledit véhicule contre une pièce dédiée de ce dernier pour amortir une partie dudit choc.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite aile (A1) à laquelle est solidarisée fixement ladite pièce fonctionnelle (PF) comprend un troisième trou traversant (TT3), et en ce que ladite pièce fonctionnelle (PF) comprend un axe (AX) traversant ledit troisième trou traversant (TT3) et s’étendant jusqu’à l’autre (A2) desdites ailes en étant solidarisé fixement à cette dernière (A2).
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit axe (AX) est destiné à être placé devant une face avant (FV) de ladite interface de fixation (IF), et à être plaqué contre cette face avant (FV) en cas d’appui de ladite partie protubérante (PP) contre ladite pièce dédiée du véhicule.
  4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l’autre aile (A2), qui est distante de l’aile (A1) voisine de ladite pièce fonctionnelle (PF), comprend un quatrième trou traversant (TT4) placé dans l’axe dudit troisième trou traversant (TT3), et en ce que ledit axe (AX) comprend une extrémité (EA) logée dans ledit quatrième trou traversant (TT4).
  5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacune desdites ailes (Aj) comprend trois deuxièmes trous traversants (TT2) propres à être traversés respectivement par trois vis (V) traversant également trois premiers trous traversants (TT1) définis dans ladite interface de fixation (IF).
  6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite autre aile (A2), qui est distante de l’aile (A1) voisine de ladite pièce fonctionnelle (PF), comprend des écrous (EV) solidarisés fixement devant chacun de ses deuxièmes trous traversants (TT2) pour permettre un serrage étroit desdites ailes (Aj) contre lesdites faces latérales (FL) de l’interface de fixation (IF).
  7. Véhicule comprenant une machine électrique (ME) comportant une interface de fixation (IF) comprenant au moins deux premiers trous traversants (TT1), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’amortissement de choc (DA) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé fixement à ladite interface de fixation (IF).
  8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite interface de fixation (IF) comprend une face avant (FV) munie d’un renfoncement (RA) logeant une partie de l’axe (AX) de ladite pièce fonctionnelle (PF) du dispositif d’amortissement de choc (DA).
  9. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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