FR3096937A1 - Système de fixation et de recharge d’un véhicule électrique léger - Google Patents

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Abstract

Système de fixation et de recharge d’un véhicule électrique léger L’invention concerne un système de fixation et de recharge (10) comprenant au moins un organe de maintien et de recharge électrique (28) et au moins une borne (30) destinée à recevoir le véhicule électrique léger (12) dans une position de stationnement. La borne (30) comprend un dispositif de réception (32) pour fixer de manière amovible l’organe de maintien et de recharge (28) à la borne et pour recharger la batterie (26). Le dispositif de réception (32) comprend un élément de fixation magnétique (36). La paroi latérale (40) de l’organe de maintien et de recharge (28) comprend deux bornes de connexion (44) électriquement connectées à la batterie (26) du véhicule électrique léger (12). Le dispositif de réception (32) comprend deux contacteurs électriques de recharge (62) disposés en regard des deux bornes de connexion (44) quand le véhicule électrique léger (12) est dans la position de stationnement de sorte à recharger la batterie (26). Figure pour l'abrégé : Figure 1

Description

Système de fixation et de recharge d’un véhicule électrique léger
La présente invention concerne selon un premier aspect un système de fixation et de recharge d’au moins un véhicule électrique léger, le véhicule électrique léger comportant une batterie apte à fournir de l’énergie au véhicule électrique léger, le système comprenant :
- au moins un organe de maintien et de recharge électrique destiné à être fixé au véhicule électrique léger et connecté électriquement à la batterie du véhicule électrique léger, et
- au moins une borne destinée à recevoir le véhicule électrique léger dans une position de stationnement, la borne comprenant un dispositif de réception pour fixer de manière amovible l’organe de maintien et de recharge à la borne et fournir un courant électrique de recharge à l’organe de maintien et de recharge pour recharger la batterie du véhicule électrique léger,
l’organe de maintien et de recharge comprenant une face avant, coopérant avec le dispositif de réception de la borne dans la position de stationnement, et une paroi latérale reliée à la face avant.
L’invention s’applique par exemple à des véhicules électriques légers de moins de 100 kg, par exemple une trottinette électrique ou un vélo à assistance électrique.
Ce type de système est plus particulièrement utilisé dans le domaine des véhicules électriques léger partagés pour améliorer la mobilité urbaine.
En effet, pour cette application, on prévoit que le véhicule électrique léger soit fixé à la borne pour éviter qu’il soit volé ou utilisé sans autorisation. De plus, ce type de système doit permettre la recharge de la batterie lorsque le véhicule électrique léger n’est pas utilisé, de sorte à assurer une autonomie optimale au véhicule lorsqu’il sera emprunté par un utilisateur.
Il est connu des systèmes du type précité qui permette de fixer le véhicule électrique léger sur la borne par un dispositif de verrouillage mécanique d’une partie du véhicule électrique léger, par exemple un verrou qui bloque par exemple le guidon ou la fourche dans le cas d’un vélo. La charge s’effectue par exemple au moyen d’un câble électrique que l’utilisateur connecte au véhicule électrique léger.
Ce type de système présente l’inconvénient qu’il nécessite une manipulation supplémentaire de la part de l’utilisateur pour recharger le véhicule électrique léger. En effet, la fixation du véhicule électrique léger sur la borne ne déclenche pas la recharge de la batterie. Ainsi, si l’utilisateur n’effectue pas cette manipulation, le véhicule n’est pas rechargé et peut être inutilisable pour un utilisateur ultérieur.
Un objectif de l’invention est de proposer un système de fixation et de recharge du type précité qui simplifie la fixation d’un véhicule léger sur une borne et la recharge de la batterie du véhicule lorsqu’il est fixé sur la borne. Plus particulièrement, l’objectif de l’invention est de fournir un dispositif de fixation et de recharge qui soit simple et robuste dans le temps, notamment compte tenu du nombre élevé de sollicitations du véhicule électrique léger par les utilisateurs.
A cette fin, l’invention concerne un dispositif de fixation et de recharge du type précité dans lequel l’un de la face avant de l’organe de maintien et de recharge ou du dispositif de réception de la borne comprend un élément de fixation magnétique, l’autre du dispositif de réception de la borne ou de la face avant de l’organe de maintien et de recharge comprenant un élément en matériau ferromagnétique apte à être fixé magnétiquement à l’élément de fixation magnétique dans la position de stationnement du véhicule électrique léger,
et en ce que la paroi latérale de l’organe de maintien et de recharge comprend au moins deux bornes de connexion destinées à être électriquement connectées à la batterie du véhicule électrique léger, le dispositif de réception de la borne comprenant au moins deux contacteurs électriques de recharge disposés en regard des deux bornes de connexion quand le véhicule électrique léger est dans la position de stationnement de sorte à permettre l’alimentation de la batterie.
Ainsi, la fixation du véhicule électrique léger sur la borne et la recharge de la batterie s’effectue en une seule opération. Le nombre de pièces mécaniques susceptibles de se détériorer est réduit puisque la fixation du véhicule électrique léger sur la borne est assurée par un élément de fixation magnétique et un élément en matériau ferromagnétique. De plus, lorsque le véhicule électrique léger est fixé au le dispositif de réception de la borne, de par leurs dispositions avantageuses sur la paroi latérale de l’organe de maintien et de recharge, les bornes de connexion ne subissent pas de chocs frontaux répétés susceptibles de les détériorer. La configuration avantageuse de l’élément de fixation magnétique et des bornes de connexion assure une bonne connexion électrique dès lors que l’élément de fixation magnétique est fixé à l’élément en matériau ferromagnétique.
Selon des modes spécifiques de réalisation de l’invention, le système de fixation et de recharge comprend une ou plusieurs des caractéristiques mentionnés ci-dessous, considérées indépendamment ou selon toutes combinaisons techniquement possibles :
- l’élément de fixation magnétique comprend un aimant permanent générant un premier champ magnétique et une bobine apte à générer un deuxième champ magnétique de sens opposé et de même intensité que le premier champ magnétique lorsque ladite bobine est parcourue par un courant électrique, le système étant configurable de manière réversible entre une position verrouillée dans laquelle l’élément de fixation magnétique est fixé magnétiquement à l’élément en matériau ferromagnétique sous l’action du premier champ magnétique, le véhicule électrique léger étant dans la position de stationnement, et une position déverrouillée dans laquelle un courant électrique parcourt la bobine et le deuxième champ magnétique annule le premier champ magnétique, l’élément de fixation magnétique n’étant pas fixé magnétiquement à l’élément en matériau ferromagnétique, le véhicule électrique léger étant libéré du dispositif de réception de la borne ;
- l’organe de maintien et de recharge présente sensiblement une forme de cylindre, la face avant formant une base dudit cylindre, ou l’organe de maintien et de recharge présente sensiblement une forme de tronc de cône, la face avant formant une base dudit tronc de cône, la paroi latérale de l’organe de maintien et de recharge formant la paroi latérale du cylindre ou du tronc de cône ;
- l’organe de maintien et de recharge comprend deux méplats formés dans la paroi latérale, les bornes de connexion étant disposées sur les méplats ;
- les bornes de connexion sont disposées en regard l’une de l’autre et de part et d’autre de la face avant ;
- la face avant de l’organe de maintien et de recharge définit un renfoncement, l’élément de fixation magnétique ou l’élément en matériau ferromagnétique étant disposé dans le renfoncement.
L’invention concerne également selon un deuxième aspect un organe de maintien et de recharge adapté pour un système tel que décrit ci-dessus.
Selon une variante de réalisation, l’organe est apte à être fixé sur un guidon ou une fourche d’une trottinette électrique.
L’invention concerne, selon un troisième aspect, une borne adaptée pour un système tel que décrit ci-dessus.
Enfin, selon un quatrième aspect, l’invention concerne une trottinette électrique comprenant une fourche, un guidon fixé à la fourche et un organe de maintien et de recharge tel que décrit plus haut fixé au guidon ou à la fourche.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention seront apparents à partir de la description détaillée ci-dessous qui est donnée juste à titre indicatif et non limitatif avec référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective d’un véhicule électrique léger et d’un système de fixation et de recharge selon l’invention dans une position non verrouillée ;
- la figure 2 est une vue en perspective du véhicule et du système de la figure 1 dans une position de stationnement ;
- la figure 3 est une vue avant du véhicule électrique léger de la figure 1 ; et
- la figure 4 est une vue avant de la borne du système de la figure 1.
Dans la description qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d’un véhicule. Ainsi, les termes « supérieur(e) », « inférieur(e) », « avant », « arrière », « droit(e) » et « gauche » s’entendent par rapport au sens normal de circulation d’un véhicule par rapport à la position d’un utilisateur manœuvrant manuellement le véhicule.
La figure 1 présente un système 10 de fixation et de recharge d’un véhicule électrique léger 12.
Le véhicule électrique léger 12 a par exemple une masse inférieure à 100 kg, de préférence inférieure à 25 kg.
Dans l’exemple de la figure 1, le véhicule électrique léger 12 est une trottinette électrique 14.
En variante, le véhicule électrique léger 12 est un vélo électrique à assistance électrique.
En variante encore, le véhicule électrique léger 12 est un scooter électrique.
Le véhicule électrique léger 12 comprend par exemple deux roues 18, 20, à savoir une roue avant 18 et une roue arrière 20.
Le véhicule électrique léger 12 est par exemple un véhicule en libre-service mis à disposition gratuitement ou non à un groupe d’utilisateurs, par exemple sur la voie publique, et fonctionnant selon un système d’emprunt temporaire du véhicule 12. Le véhicule électrique léger 12 permet par exemple d’effectuer des déplacements de proximité principalement en milieu urbain.
La trottinette 14 selon l’invention comprend une fourche 20, un guidon 22 fixé à la fourche 20, un plateau 24 destiné à supporter l’utilisateur, une roue avant 18 et une roue arrière 20 disposées à chacune des extrémités du plateau 24.
Le véhicule électrique léger 12 comprend en outre une batterie 26 apte à fournir de l’énergie au véhicule électrique léger 12. La batterie 26 est par exemple fixée au guidon 22 ou sous le plateau 24. La batterie 26 fournit par exemple tout ou partie de l’énergie nécessaire au déplacement du véhicule électrique léger 12 et permet, le cas échéant, d’alimenter les composants du véhicule nécessitant une alimentation électrique, tels qu’un système d’éclairage ou autre.
Le véhicule électrique léger 12 comprend en outre de manière connue un moteur (non représenté) connectée à la batterie 26 et à un dispositif d’entrainement (non représenté) d’au moins une des roues 16, 18.
Le système 10 de fixation et de recharge selon l’invention comprend un organe de maintien et de recharge électrique 28 et une borne 30 comprenant un dispositif de réception 32 pour fixer de manière amovible l’organe de maintien et de recharge 28 à la borne 30 et fournir un courant électrique de recharge à l’organe de maintien et de recharge 28 pour recharger la batterie 26 du véhicule électrique léger 12.
L’organe de maintien et de recharge électrique 28 coopère avec le dispositif de réception 32 de la borne 30 dans une position de stationnement du véhicule électrique léger 12 (figure 2). La position de stationnement est une position dans laquelle le véhicule électrique léger 12 est maintenu debout uniquement grâce à la coopération entre l’organe de maintien et de recharge 28 et le dispositif de réception 32 de la borne 30. Dans la position de stationnement, le système de fixation et de recharge 10 est en position verrouillée et le véhicule électrique léger 12 est alors solidarisé avec la borne 12. Dans la position de stationnement, la batterie 26 du véhicule électrique léger 12 est en charge, c’est-à-dire qu’elle est alimentée en énergie par le dispositif de réception 32.
Plus particulièrement, l’organe de maintien et de recharge 28 comprend un élément en matériau ferromagnétique 34 coopérant avec un élément de fixation magnétique 36 du dispositif de réception 32 de la borne 30 pour assurer la solidarisation du véhicule électrique léger 12 avec la borne 30 dans la position de stationnement.
L’organe de maintien et de recharge 28 est fixé au véhicule électrique léger 12. Dans l’exemple des figures 1 à 4, l’organe de maintien et de recharge 28 est fixé sur le guidon 22 de la trottinette électrique 14.
En variante, l’organe de maintien et de recharge 28 est fixé sur la fourche 20 de la trottinette électrique 14.
Avantageusement, l’organe de maintien et de recharge 28 est fixé de manière amovible au véhicule électrique léger 12. Ceci présente l’avantage que l’organe de maintien et de recharge 28 peut être fixé sur différents modèles de véhicules électriques légers 12.
Comme visible sur les figures 1 et 3, l’organe de maintien et de recharge 28 est disposé en saillie par rapport au guidon 22 vers l’avant.
L’organe de maintien et de recharge 28 est connecté électriquement à la batterie 26 du véhicule.
L’organe de maintien et de recharge 28 comprend une face avant 38 et une paroi latérale 40 reliée à la face avant 38.
De préférence, l’organe de maintien et de recharge 28 présente sensiblement une forme de tronc de cône, la face avant 38 formant une base dudit tronc de cône et la paroi latérale 40 de l’organe de maintien et de recharge 28 formant la paroi latérale du tronc de cône.
En variante, l’organe de maintien et de recharge 28 présente sensiblement une forme de cylindre, la face avant 38 formant une base dudit cylindre et la paroi latérale 40 de l’organe de maintien et de recharge 28 formant la paroi latérale du cylindre.
La face avant 38 coopère avec le dispositif de réception 32 de la borne 30 et plus particulièrement avec l’élément de fixation magnétique 36 lorsque le véhicule électrique léger 12 est dans la position de stationnement.
La face avant 38 comprend l’élément en matériau ferromagnétique 34 apte à être fixé magnétiquement au niveau du dispositif de réception 32 de la borne 30, et plus particulièrement sur l’élément de fixation magnétique 36.
Plus précisément, la face avant 38 de l’organe de maintien et de recharge 28 définit avantageusement un renfoncement 42 recevant l’élément en matériau ferromagnétique 34.
Le renfoncement 42 permet d’assurer le guidage de l’élément en matériau ferromagnétique 34 vers l’élément de fixation magnétique 36 du dispositif de réception 32 de la borne 30 lorsque le véhicule électrique léger 12 est introduit dans la borne 30. Ceci assure un bon centrage du véhicule électrique léger 12 sur la borne 30 et assure une bonne connexion électrique de l’organe de maintien et de recharge 28 avec la borne 30 comme décrit plus loin.
La paroi latérale 40 de l’organe de maintien et de recharge 28 comprend en outre deux bornes de connexion 44 connectées à la batterie 26 du véhicule électrique léger 12. Les deux bornes 44 coopèrent avec le dispositif de réception 32 pour recharger la batterie 26 dans la position de stationnement du véhicule électrique léger 12.
L’organe de maintien et de recharge 28 comprend par exemple deux méplats 46 formés dans la paroi latérale 40 de l’organe de maintien et de recharge 28. Les bornes de connexion 44 sont disposées sur les méplats 46.
Les bornes de connexion 44 sont disposées circonférentiellement sur la paroi latérale 40 de l’organe de maintien et de recharge 28.
Par exemple, les bornes de connexion 44 sont disposées en regard l’une de l’autre et de part et d’autre de la face avant 38 de l’organe de maintien et de recharge 28.
Dans l’exemple de la figure 1, les bornes de connexion 44 sont disposées à droite et à gauche de l’organe de maintien et de recharge 28.
En variante, les bornes de connexion 44 sont disposées en haut et en bas de l’organe de maintien et de recharge 28.
Comme visible plus particulièrement sur la figure 4, la borne 30 comprend une paroi latérale gauche 48, une paroi latérale droite 50 et une paroi de fond 52 reliées entre elles et fixées au dispositif de réception 32. Les trois parois latérales 48, 50, 52 définissent un logement inférieur 54 pour recevoir une partie avant du véhicule électrique léger 12. Dans l’exemple de la trottinette électrique 14 illustrée sur les figures 1 à 4, le logement inférieur 54 reçoit la roue avant 16, la fourche 20, et une partie du guidon 22.
Les parois latérales gauche et droite 48, 50 comprennent par exemple une extrémité inférieure 56 en équerre pour faciliter la fixation de la borne 30 au sol, par exemple au moyen de boulons.
La borne 30 comprend en outre une plaque inférieure 58 fixée à la paroi latérale gauche 48 et à la paroi latérale droite 50. La plaque inférieure 58 reçoit la roue avant 16 du véhicule électrique léger 12 dans la position de stationnement.
La plaque inférieure 58 est avantageusement inclinée vers l’arrière de sorte que lorsque le système de fixation et de recharge 10 passe de la position verrouillée à la position déverrouillée, le véhicule électrique léger 12 se désengage du logement inférieur 56 et du dispositif de réception 32 sans qu’une action de l’utilisateur soit nécessaire. Le véhicule électrique léger 12 se déplace alors vers l’arrière sous l’action de son propre poids. Ceci facilite le désengagement du véhicule électrique léger 12 de la borne 30 au moment du déverrouillage du système 10.
Préférentiellement, la borne 30 comprend deux rampes (non représentées) fixées à l’intérieur du logement inférieur 54, respectivement sur la paroi latérale gauche 48 et la paroi latérale droite 50.
Les deux rampes forment ensemble un guide pour guider la roue avant 16 du véhicule électrique léger 12 vers le dispositif de réception 32. Ceci facilite le centrage du véhicule électrique léger 12 sur la borne 30.
La borne 30 est typiquement connectée au réseau électrique. Le réseau électrique assure l’alimentation en électricité pour la recharge de la batterie 26 du véhicule électrique léger 12. La borne 30 comprend par exemple un transformateur (non représenté) pour convertir le courant du réseau électrique en un courant apte à recharger la batterie 26 du véhicule électrique léger 12.
En variante ou en complément, la borne 30 comprend au moins un panneau photovoltaïque (non représenté) pour convertir l’énergie solaire en électricité, et au moins une batterie électrique (non représentée) pour stocker l’énergie produite.
L’élément de fixation magnétique 36 de la borne 30 comprend par exemple un aimant permanent (non représenté) et une bobine (non représentée) apte à générer un champ magnétique opposé au champ magnétique généré par l’aimant permanent et de même intensité.
Le système 10 selon l’invention est ainsi configurable de manière réversible entre une position verrouillée et une position déverrouillée.
Dans la position verrouillée, aucun courant électrique ne circule dans la bobine et l’aimant permanent génère une force magnétique pour fixer l’élément de fixation magnétique 36 à l’élément en matériau ferromagnétique 34 de l’organe de maintien et de recharge 28 du véhicule électrique léger 12. Dans la position verrouillée, le véhicule électrique léger 12 est dans la position de stationnement.
Pour passer de la position verrouillée à la position déverrouillée, un courant électrique circule dans la bobine de l’élément de fixation magnétique 36, la bobine génère un champ magnétique qui s’oppose au champ magnétique de l’aimant permanent. L’élément de fixation magnétique 36 n’assure alors plus le maintien de l’élément en matériau ferromagnétique 34 de l’organe de maintien et de recharge 28 du véhicule électrique léger 12 et le véhicule électrique léger 12 peut être désolidarisé de la borne 30.
Le dispositif formé par l’élément de fixation magnétique 36 et l’élément en matériau ferromagnétique 34 fonctionne ainsi comme une ventouse magnétique à aimant permanent.
Ce dispositif est particulièrement avantageux car il ne nécessite pas une alimentation électrique continue pour maintenir la fixation magnétique entre l’organe de fixation magnétique 36 et l’élément en matériau ferromagnétique 34. Ceci permet une consommation d’énergie réduite et assure que le véhicule électrique léger 12 soit maintenu fixé à la borne 30 même en cas de coupure d’alimentation électrique.
Le dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend en outre deux parois internes 60 s’étendant sensiblement selon une première direction et une deuxième direction sécante à la première direction.
Les parois internes 60 sont disposées de part et d’autre de l’élément de fixation magnétique 36.
La parois internes 60 convergent vers l’élément de fixation 36 de sorte à former un guide pour l’organe de maintien et de recharge 28 du véhicule électrique léger 12 lorsque le véhicule électrique léger 12 est inséré dans le dispositif de réception 12.
Le dispositif de réception 12 comprend deux contacteurs électriques de recharge 62. Plus particulièrement, chacune des parois internes 60 comprend un contacteur électrique de recharge 62.
Les contacteurs électriques de recharge 62 délivrent un courant électrique pour recharger la batterie 26 du véhicule électrique léger 12.
Les contacteurs électriques 62 sont disposés en regard des deux bornes de connexion 44 de l’organe de maintien et de recharge 28 quand le véhicule électrique léger 12 est dans la position de stationnement de sorte à permettre l’alimentation et la recharge de la batterie 26.
Le dispositif de réception 32 comprend en outre une encoche 64 dans laquelle une partie du véhicule électrique léger 12 vient en appui dans la position de stationnement. Dans l’exemple des figures 1 à 4, une partie supérieure du guidon 22 de la trottinette 14 vient en appui dans l’encoche 64 dans la position de stationnement.
Le dispositif de réception 32 comprend également une interface homme machine 66, préférentiellement disposée sur une partie supérieure de la borne 30.
L’interface homme-machine 66 comprend par exemple un écran et/ou un clavier et/ou un dispositif de transmission radio par radio-identification. L’interface homme-machine 66 permet à l’utilisateur de déverrouiller le véhicule électrique léger 12 ou de s’assurer que le véhicule électrique léger a bien été restitué.
En variante, selon un deuxième mode de réalisation non représenté, l’élément de fixation magnétique 36 est fixé sur la face avant 38 de l’organe de maintien et de recharge 28 du véhicule électrique léger 12 et le dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend l’élément en matériau ferromagnétique 34.
Les deux éléments 34, 36 coopèrent de manière similaire à ce qui a été décrit précédemment. Le courant électrique permettant le déverrouillage du système 10 est alors généré depuis le véhicule électrique léger 12 et non plus depuis la borne 30.
En variante aux deux modes de réalisation ci-dessous, l’élément de fixation magnétique 36 ne comprend pas un aimant permanent mais un électro-aimant comprenant une bobine apte à générer un champ magnétique lorsqu’un courant électrique circule dans la bobine.
Ainsi, dans ce mode de réalisation, dans la position verrouillée, un courant circule dans la bobine de l’élément de fixation magnétique 36 pour fixer magnétiquement l’élément de fixation magnétique 36 avec l’élément en matériau ferromagnétique 34. Pour déverrouiller le système 10, le courant électrique ne circule plus dans la bobine. Le champ magnétique n’est plus généré et l’élément de fixation magnétique 36 n’est plus fixé à l’élément en matériau ferromagnétique 34.
L’élément de fixation magnétique 36 est fixé sur la face avant 38 de l’organe de maintien et de recharge 28 du véhicule électrique léger 12. Le dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend alors l’élément en matériau ferromagnétique 34.
En variante, l’élément en matériau ferromagnétique 34 est fixé sur la face avant 38 de l’organe de maintien et de recharge 28 du véhicule électrique léger 12. Le dispositif de réception 32 de la borne 30 comprend alors l’élément de fixation magnétique 36.
Ainsi, le système 10 selon l’invention est particulièrement avantageux car il assure une bonne fixation du véhicule électrique léger 12 sur la borne 30 et assure une bonne recharge de la batterie 26 en un seul mouvement d’introduction du véhicule dans la borne. Le système 10 selon l’invention est particulièrement robuste et résiste aux multiples sollicitations des utilisateurs.
Le système selon 10 est universel car l’organe de maintien et de recharge 28 peut facilement être fixé sur plusieurs modèles différents de véhicules électriques légers 12. Des véhicules électriques légers 12 de différents opérateurs peuvent ainsi être regroupés en certains endroits prédéfinis de la voie publique améliorant ainsi la gestion de l’espace public et la sécurité des usagers.
De plus, une pluralité de bornes 30 peuvent être avantageusement réparties sur un territoire, par exemple un site industriel ou un campus universitaire pour former un réseau. Le véhicule électrique léger 12 peut ainsi être déverrouillé depuis une première borne et restitué auprès d’une deuxième borne du réseau.

Claims (10)

  1. Système de fixation et de recharge (10) d’au moins un véhicule électrique léger (12), le véhicule électrique léger (12) comportant une batterie (26) apte à fournir de l’énergie au véhicule électrique léger (12), le système (10) comprenant :
    - au moins un organe de maintien et de recharge électrique (28) destiné à être fixé au véhicule électrique léger (12) et connecté électriquement à la batterie (26) du véhicule électrique léger (12), et
    - au moins une borne (30) destinée à recevoir le véhicule électrique léger (12) dans une position de stationnement, la borne (30) comprenant un dispositif de réception (32) pour fixer de manière amovible l’organe de maintien et de recharge (28) à la borne (30) et fournir un courant électrique de recharge à l’organe de maintien et de recharge (28) pour recharger la batterie (26) du véhicule électrique léger (12),
    l’organe de maintien et de recharge (28) comprenant une face avant (38), coopérant avec le dispositif de réception (32) de la borne (30) dans la position de stationnement, et une paroi latérale (40) reliée à la face avant (38),
    caractérisé en ce que en ce que l’un de la face avant (38) de l’organe de maintien et de recharge (28) ou du dispositif de réception (32) de la borne (30) comprend un élément de fixation magnétique (36), l’autre du dispositif de réception (32) de la borne (30) ou de la face avant (38) de l’organe de maintien et de recharge (28) comprenant un élément en matériau ferromagnétique (34) apte à être fixé magnétiquement à l’élément de fixation magnétique (36) dans la position de stationnement du véhicule électrique léger (12),
    et en ce que la paroi latérale (40) de l’organe de maintien et de recharge (28) comprend au moins deux bornes de connexion (44) destinées à être électriquement connectées à la batterie (26) du véhicule électrique léger (12), le dispositif de réception (32) de la borne (30) comprenant au moins deux contacteurs électriques de recharge (62) disposés en regard des deux bornes de connexion (44) quand le véhicule électrique léger (12) est dans la position de stationnement de sorte à permettre l’alimentation de la batterie (26).
  2. Système (10) selon la revendication 1, dans lequel l’élément de fixation magnétique (36) comprend un aimant permanent générant un premier champ magnétique et une bobine apte à générer un deuxième champ magnétique de sens opposé et de même intensité que le premier champ magnétique lorsque ladite bobine est parcourue par un courant électrique, le système (10) étant configurable de manière réversible entre une position verrouillée dans laquelle l’élément de fixation magnétique (36) est fixé magnétiquement à l’élément en matériau ferromagnétique sous l’action du premier champ magnétique, le véhicule électrique léger (12) étant dans la position de stationnement, et une position déverrouillée dans laquelle un courant électrique parcourt la bobine et le deuxième champ magnétique annule le premier champ magnétique, l’élément de fixation magnétique (36) n’étant pas fixé magnétiquement à l’élément en matériau ferromagnétique (34), le véhicule électrique léger (12) étant libéré du dispositif de réception (32) de la borne (30).
  3. Système (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’organe de maintien et de recharge (28) présente sensiblement une forme de cylindre, la face avant (38) formant une base dudit cylindre, ou l’organe de maintien et de recharge (28) présente sensiblement une forme de tronc de cône, la face avant (38) formant une base dudit tronc de cône, la paroi latérale (40) de l’organe de maintien et de recharge (28) formant la paroi latérale du cylindre ou du tronc de cône.
  4. Système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’organe de maintien et de recharge (28) comprend deux méplats (46) formés dans la paroi latérale (40), les bornes de connexion (44) étant disposées sur les méplats (46).
  5. Système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les bornes de connexion (44) sont disposées en regard l’une de l’autre et de part et d’autre de la face avant (38).
  6. Système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la face avant (38) de l’organe de maintien et de recharge (28) définit un renfoncement (42), l’élément de fixation magnétique (36) ou l’élément en matériau ferromagnétique (34) étant disposé dans le renfoncement (42).
  7. Organe de maintien et de recharge (28) adapté pour un système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  8. Organe de maintien et de recharge (28) selon la revendication 7, apte à être fixé sur un guidon (22) ou une fourche (20) d’une trottinette électrique (14).
  9. Borne (30) adaptée pour un système (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  10. Trottinette électrique (14) comprenant une fourche (20), un guidon (22) fixé à la fourche (20) et un organe de maintien et de recharge (28) selon la revendication 8 fixé au guidon (22) ou à la fourche (20).
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