FR3096863A1 - Dispositif de dégivrage de vitre de véhicule automobile, volet de coffre et véhicule automobile équipé dudit dispositif de dégivrage - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif de dégivrage (1) de vitre de véhicule automobile comprenant : - une source d’alimentation (12) en courant continu, - un réseau (10) de dégivrage adapté pour recouvrir la vitre, - un circuit d’alimentation (2) agencé pour connecter le réseau de dégivrage (10) à la source d’alimentation (12), caractérisé en ce que le circuit d’alimentation (2) est connecté d’une part à un blindage d’un câble coaxial (3) d’un système radio (4), et d'autre part à un conducteur central du câble coaxial (3), et en ce que le circuit d’alimentation (2) comprend, en amont et en aval des liaisons (30, 31) au câble coaxial (3) et entre le blindage et le conducteur central, des éléments d'isolement (21, 22, 23) du circuit d’alimentation sensibles aux radiofréquences (1) de sorte à ce que les portions du circuit d’alimentation (2) connectées au câble coaxial (3) forment une antenne dipôle. Figure pour l’abrégé : figure 1
Description
La présente invention concerne de manière générale les volets de coffre de véhicules automobiles équipés de vitres transparentes et plus particulièrement le dispositif de dégivrage de vitre ainsi que des éléments d'antennes d’un système radio d’un véhicule automobile
On désigne indifféremment une vitre par lunette arrière et le volet de coffre par hayon ou plus généralement par ouvrant arrière. Les antennes sont de plus en plus intégrées de façon qu'elles ne soient plus visibles de l'extérieur du véhicule, en permettant à ce dernier de présenter un aspect plus harmonieux, en accord avec les goûts actuels du public. Toutefois, il importe que l'antenne soit placée dans un environnement tel qu'elle puisse continuer à assurer sa fonction essentielle qui consiste en une transduction d'un champ électromagnétique (externe au véhicule), en un signal électrique exploitable par un équipement de radio, monté à bord du véhicule, avec une qualité satisfaisante. Un compromis est donc toujours à rechercher entre la position de l'antenne que l'on désire la moins visible possible et ses performances de rayonnement qui sont d'autant plus affectées que la structure radiative de l'antenne est intégrée dans le véhicule et notamment proche de ses parties métalliques.
Selon l’art antérieur, le volet sur lequel est implantée la vitre supportant l'antenne sérigraphiée est métallique. Il offre naturellement une surface électriquement conductrice, qui est généralement appelée « plan de masse » ou plan de référence sous-entendu de référence de potentiel électrique, et qui interagit avec l'aérien en ce qui concerne les caractéristiques de réception de l'antenne soit en adaptant ses caractéristiques de réception (diagramme d'antenne) et/ou réduisant les perturbations électromagnétiques (CEM : Compatibilité Électromagnétique) dues à l'environnement de l'antenne. Les perturbations sont généralement mesurées en pied d'antenne.
Un problème se pose alors avec les volets de coffre qui ne sont plus métalliques mais réalisés à partir de matériaux composites, électriquement non conducteur. Il n'y a alors plus de plan de référence « métallique » et l'antenne est alors plus sensible aux interférences électromagnétiques, notamment aux rayonnements électromagnétiques des autres composants électriques présents dans l'environnement proche de l'antenne comme les faisceaux électriques et calculateurs électroniques implantés dans le volet.
De même, les contraintes de visibilités arrière font que les surfaces allouées au réseau de dégivrage deviennent de plus en plus grande, réduisant d’autant la surface disponible pour placer les antennes. Ceci impacte fortement les performances des antennes.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, de proposer un circuit de dégivrage de volet intégrant une fonction d’antenne de réception sans compromettre la visibilité et compatible avec l’utilisation d’un volet non métallique.
Pour cela, un premier aspect de l’invention concerne un dispositif de dégivrage de vitre de véhicule automobile comprenant une source d’alimentation électrique en courant continu un réseau de dégivrage adapté pour recouvrir la vitre du véhicule, un circuit d’alimentation électrique agencée pour connecter le réseau de dégivrage à la source d’alimentation caractérisé en ce que le circuit d’alimentation est connecté d’une part à un blindage d’un câble coaxial d’un système radio du véhicule automobile, et d’autre part à un conducteur central du câble coaxial, et en ce que le circuit d’alimentation comprend, en amont et en aval des liaisons au câble coaxial et entre le blindage et le conducteur central, des éléments d’isolement du circuit d’alimentation sensibles aux radiofréquences , de sorte à ce que les portions du circuit d’alimentation connectées au câble coaxial forment une antenne dipôle.
Selon une autre variante de réalisation, les éléments d'isolement du circuit d’alimentation comprennent un filtre passe-bas.
Selon une autre variante de réalisation, les éléments de coupure électrique du circuit d’alimentation comprennent une première inductance montée sur le circuit d’alimentation entre la source d’alimentation et une première liaison au câble coaxial.
Selon une autre variante de réalisation, les éléments de coupure électrique du circuit d’alimentation comprennent une deuxième inductance montée sur le circuit d’alimentation entre la connexion au câble coaxial et une deuxième liaison au réseau de dégivrage.
Selon une autre variante de réalisation, les éléments de coupure électrique du circuit d’alimentation comprennent une troisième inductance montée sur le circuit d’alimentation entre la liaison au blindage d’un câble coaxial et la liaison au conducteur central du câble coaxial.
Selon une autre variante de réalisation, une capacité est connectée en parallèle entre d’une part la masse électrique du véhicule automobile et d’autre part le circuit d’alimentation électrique en amont et/ou en aval des éléments de coupure électrique de sorte à réduire l’impact des perturbations électromagnétiques sur le circuit d’alimentation.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un volet de coffre arrière de véhicule automobile équipé du circuit de dégivrage selon le premier aspect de l’invention.
Selon une autre variante de réalisation, le volet est réalisé dans un matériau non métallique.
Un troisième aspect de l’invention concerne un véhicule automobile comportant système radio connecté à un câble coaxial d’un dispositif de dégivrage selon le premier aspect de l’invention.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
Le dispositif de dégivrage de volet 1 de coffre arrière de véhicule automobile selon l’invention va à présent être décrit en référence aux figures 1 et 2.
De façon connu en soit, le dispositif de dégivrage 1 comprend une source d’alimentation 12 électrique en courant continu, par exemple la batterie du véhicule, reliée d’une part à la masse 11 électrique du véhicule et d’autre part à un circuit d’alimentation 2. Le circuit d’alimentation 2 est constitué par un fil de cuivre. Le circuit d’alimentation 2 est relié à un réseau de dégivrage 10 recouvrant au moins partiellement la surface du vitrage d’un volet 1 arrière du véhicule.
Le réseau de dégivrage 10 est également connecté à la masse 11 électrique du véhicule afin de fermer le circuit électrique. Le réseau de dégivrage 10 est, par exemple, sérigraphié sur le vitrage du volet 1. De manière connu en soit également, le circuit de dégivrage 2 comprend également un élément de commutation (non représenté) agencé pour activer ou désactiver le circuit de dégivrage.
Selon l’invention, une portion du circuit 2 d’alimentation du réseau 10 de dégivrage est utilisée pour former une antenne dipôle. Cette antenne sera connectée à un système audio 4 du véhicule via un câble 3 coaxial. Pour ce faire, le câble coaxial 3 est connecté en parallèle au circuit d’alimentation 2. Plus précisément, une première liaison 30 est réalisée en série entre le blindage du câble coaxial 3 et le circuit 2 d’alimentation. Une deuxième liaison 31 est réalisée en série entre le conducteur central du câble coaxial 3 et le circuit 2 d’alimentation.
Pour que les deux portions du circuit d’alimentation 2 forment l’antenne dipôle il est nécessaire de les isoler électriquement du reste du circuit de dégivrage. Pour ce faire, dans l’exemple de réalisation représenté, on utilise des inductances 21, 22, 23 montées en série sur le circuit d’alimentation. On choisit les inductances de sorte que lors du fonctionnement en courant continu, elles offrent une impédance nulle et donc n’ont aucune incidence sur le fonctionnement du circuit de dégivrage. Par contre, lors de la transduction d’un champ électromagnétique de type radiofréquence, Radio FM (Modulation de Fréquence entre 76 MHz et 108 MHz), Radio AM (Modulation d'Amplitude) entre 174 kHz et 240 MHz, DAB (Digital Audio Broadcast) en signal électrique, les inductances ont une impédance infinie assurant une isolation électrique des deux portions du circuit 2 d’alimentation du reste du circuit de dégivrage. Cette isolation électrique permet la création de l’antenne dipôle lors du fonctionnement en radiofréquence sans pour autant perturber le fonctionnement en courant continu.
En d’autre terme, les inductances 21, 22, 23 forment des filtres passe-bas. Tout autre élément formant un filtre passe-bas peut se substituer à une ou plusieurs inductances 21, 22, 23.
D’autres dispositifs équivalents pourraient être utilisés pour former des éléments de coupure électrique du circuit d’alimentation pendant la transmission de radiofréquences aux travers du circuit de dégivrage.
Ainsi, selon le mode de réalisation des figures 1 et 2, une première inductance 21 est montée en série sur le circuit d’alimentation 2 en amont de la connexion au câble coaxial 3, c’est-à-dire entre la source d’alimentation 12 et la première liaison 30 au câble coaxial 3. Une deuxième inductance 22 est montée en série sur le circuit d’alimentation 2 en aval de la connexion au câble coaxial 3, c’est-à-dire entre le réseau 10 de dégivrage et la deuxième liaison 31 au câble coaxial 3. Une troisième inductance 23 est montée en série sur le circuit d’alimentation 2 entre les deux liaisons 30, 31 avec le câble coaxial 3.
La première 21 et la deuxième 22 inductances servent plus précisément à isoler du circuit électrique le circuit de l’antenne. La troisième inductance 23 sert à isoler les deux pôles opposés de l’antenne.
Selon le deuxième mode de réalisation de la figure 2, des capacités 51, 52 sont montées en parallèles aux extrémités des portions du circuit 2 d’alimentation afin de réduire l’impact des perturbations électromagnétiques sur le circuit d’alimentation. Ainsi, une première capacité 51 est connectée d’une part à la masse 11 électrique du véhicule et d’autre part au circuit 2 d’alimentation entre la deuxième inductance 52 et le réseau 10 de dégivrage. Une deuxième capacité 52 est connectée d’une part à la masse 11 électrique du véhicule et d’autre part au circuit 2 d’alimentation entre la première inductance 5 et la source d’alimentation 12.
L’invention concerne également un volet de coffre arrière de véhicule équipé du circuit 2 de dégivrage selon l’invention. Compte tenu de l’architecture du circuit de dégivrage 1 selon l’invention, le volet de coffre arrière peut être réalisé en matériau non métallique tel que du thermoplastique ou des matériaux composites.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (9)
- Dispositif de dégivrage (1) de vitre de véhicule automobile comprenant :
- une source d’alimentation (12) électrique en courant continu,
- un réseau (10) de dégivrage adapté pour recouvrir la vitre du véhicule,
- un circuit d’alimentation (2) électrique agencé pour connecter le réseau de dégivrage (10) à la source d’alimentation (12),
caractérisé en ce que le circuit d’alimentation (2) est connecté d’une part à un blindage d’un câble coaxial (3) d’un système radio (4) du véhicule automobile, et d'autre part à un conducteur central du câble coaxial (3), et en ce que le circuit d’alimentation (2) comprend, en amont et en aval des liaisons (30, 31) au câble coaxial (3) et entre le blindage et le conducteur central, des éléments d'isolement (21, 22, 23) du circuit d’alimentation sensibles aux radiofréquences (1) de sorte à ce que les portions du circuit d’alimentation (2) connectées au câble coaxial (3) forment une antenne dipôle. - Dispositif de dégivrage de vitre de véhicule automobile selon la revendication 1 dans lequel les éléments d'isolement (21, 22, 23) du circuit d’alimentation comprennent un filtre passe-bas.
- Dispositif de dégivrage de vitre de véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes dans lequel les éléments de coupure électrique du circuit d’alimentation comprennent une première inductance (21) montée sur le circuit d’alimentation (2) entre la source d’alimentation (12) et une première liaison (21) au câble coaxial (3).
- Dispositif de dégivrage de vitre de véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes dans lequel les éléments de coupure électrique du circuit d’alimentation comprennent une deuxième inductance (22) montée sur le circuit d’alimentation (2) entre une deuxième liaison (22) au câble coaxial (3) et la connexion au réseau (10) de dégivrage.
- Dispositif de dégivrage de vitre de véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes dans lequel les éléments de coupure électrique du circuit d’alimentation comprennent une troisième inductance (23) montée sur le circuit d’alimentation entre la liaison (30) au blindage d’un câble coaxial (3) et la liaison (31) au conducteur central du câble coaxial (3).
- Dispositif de dégivrage de vitre de véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes dans lequel une capacité (51, 52) est connectée en parallèle entre d’une part la masse électrique (11) du véhicule automobile et d’autre part le circuit d’alimentation électrique (2) en amont et/ou en aval des éléments de coupure électrique (21, 22, 23) de sorte à réduire l’impact des perturbations électromagnétiques sur le circuit d’alimentation.
- Volet de coffre arrière de véhicule automobile équipé du circuit de dégivrage selon l’une des revendications précédentes.
- Volet de coffre arrière de véhicule automobile équipé du circuit de dégivrage selon la revendication précédente dans lequel le volet est réalisé dans un matériau non métallique.
- Véhicule automobile comportant système radio connecté à un câble coaxial d’un dispositif de dégivrage selon l’une des revendications 1 à 6.
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Citations (4)
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| USRE37835E1 (en) * | 1992-04-08 | 2002-09-10 | Glass Antennas Technology Limited | Coil construction |
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