FR3096088A1 - Dispositif de contrôle d’émissions de vapeurs de carburant à neutralisation de fuite - Google Patents

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Abstract

Dispositif de contrôle des émissions de vapeurs de carburant, comportant : - un filtre absorbant (10) ; - un circuit de purge (15) comportant : une pompe (11) munie d’une entrée d’aspiration (21) et d’une sortie de refoulement (27) ; une conduite amont (16) ; une conduite aval (17). La pompe (11) comporte une chambre d’aspiration (20) dans laquelle débouche l’entrée d’aspiration (21). La conduite amont (16) est reliée par l’une de ses extrémités au filtre absorbant (10) et débouche par l’autre de ses extrémités dans la chambre d’aspiration (20). La conduite aval (17) comporte une double paroi tubulaire (23, 24) définissant deux canaux (25, 26) séparés. Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

DISPOSITIF DE CONTRÔLE D’ÉMISSIONS DE VAPEURS DE CARBURANT À NEUTRALISATION DE FUITE
L’invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne et, plus particulièrement, l’alimentation en carburant des moteurs à combustion interne. L’invention vise un dispositif de contrôle des émissions de vapeurs de carburant destiné à un véhicule équipé d’un moteur à combustion interne alimenté par un réservoir de carburant.
Les véhicules automobiles, notamment, alimentent leur moteur à combustion interne à partir d’un réservoir de carburant qui risque de monter en pression, par exemple lors d’une augmentation de la température ambiante. Le carburant stocké dans le réservoir émet en effet des vapeurs de carburant qui doivent donc être évacuées du réservoir.
Pour des raisons environnementales, d’efficience énergétique, et règlementaires, une majorité des véhicules produits actuellement comporte un dispositif de contrôle des émissions de vapeurs de carburant qui permet d’absorber les vapeurs de carburant issues du réservoir et de les injecter périodiquement dans le moteur pour contribuer à l’alimentation de ce dernier. Les rejets de vapeurs de carburant dans l’atmosphère sont ainsi évités et sont mis à profit pour la propulsion du véhicule.
Ces dispositifs de contrôle acheminent des vapeurs de carburant et sont généralement associés à des moyens de vérification de leur bon fonctionnement pour détecter d’éventuelles fuites.
Ces dispositifs de contrôle des émissions de vapeurs de carburant sont impactés par certaines tendances technologiques, notamment dans le domaine automobile, comme la généralisation des véhicules hybrides et des véhicules munis de système d’arrêt et redémarrage automatique du moteur (« stop and start system », en anglais). En effet, dans ces véhicules, les phases de fonctionnement du moteur ont tendance à être réduites au profit de son arrêt ou du fonctionnement en propulsion électrique, et les dispositifs de contrôle des émissions de vapeurs de carburant doivent pouvoir injecter des vapeurs de carburant à toute phase du fonctionnement moteur. De plus, l’architecture des moteurs se complexifiant, il est nécessaire de pouvoir injecter les vapeurs de carburant à des points d’admissions choisis, sans être dépendant de la pression de ce point d’admission. Dans ces conditions, les dispositifs de contrôle des émissions de vapeurs de carburant ont évolué depuis des systèmes passifs où les vapeurs de carburant sont aspirées par le moteur, vers des systèmes actifs munis d’une pompe pouvant injecter ces émissions de vapeurs de carburant quel que soit le point d’admission du moteur et le moment de fonctionnement du moteur.
Ces dispositifs de contrôle des émissions de vapeurs de carburant actif munis d’une pompe sont particulièrement critiques en matière de sécurité.
De nombreux moyens permettant la détection de fuites de vapeurs de carburant dans un dispositif de contrôle sont actuellement connus et mis en œuvre, notamment dans le domaine automobile.
Par exemple, les documents US2019063375 et US2019093607 décrivent des dispositifs de contrôle des émissions de vapeurs de carburant, mettant en œuvre divers capteurs permettant la détection directe ou indirecte des fuites du dispositif, ou encore la détection d’un comportement anormal du dispositif qui révèlerait l’existence d’une fuite. Des moyens appropriés de gestion de la fuite sont ensuite mis en œuvre, tels que la fermeture d’une vanne mettant fin à la fuite.
Ces moyens de détection de fuite des dispositifs de l’art antérieur donnent généralement satisfaction quant à leur capacité à détecter et remédier aux fuites de vapeurs de carburant. Cependant, dans le cas particulièrement critique des dispositifs de contrôle des émissions de vapeurs de carburant actifs munis d’une pompe, ces moyens s’avèrent insuffisants dans le niveau de sécurité qu’ils procurent.
L’invention a pour but d’améliorer les dispositifs de contrôle des émissions de vapeurs de carburant actifs munis d’une pompe, dans leur gestion des éventuelles fuites du circuit de vapeurs de carburant.
À cet effet, l’invention vise un dispositif de contrôle des émissions de vapeurs de carburant, destiné à un véhicule à moteur à combustion interne alimenté par un réservoir de carburant, ce dispositif comportant :
- un filtre absorbant adapté à stocker les vapeurs de carburant issues du réservoir de carburant du véhicule ;
- un circuit de purge du filtre absorbant, adapté à injecter les vapeurs de carburant contenues dans le filtre absorbant vers l’admission du moteur du véhicule, ce circuit de purge comportant : une pompe munie d’une entrée d’aspiration pour l’aspiration des vapeurs de carburant issues du filtre absorbant, et d’une sortie de refoulement pour le refoulement des vapeurs de carburant vers le moteur ; une conduite amont reliant le filtre absorbant à la pompe ; une conduite aval reliant la pompe à une connexion fluidique de branchement au moteur.
Dans ce dispositif :
- la pompe comporte une chambre d’aspiration dans laquelle débouche l’entrée d’aspiration de la pompe ;
- la conduite amont est reliée par l’une de ses extrémités au filtre absorbant et débouche par l’autre de ses extrémités dans la chambre d’aspiration de la pompe ;
- la conduite aval comporte une double paroi tubulaire définissant deux canaux séparés : un premier canal reliant la sortie de refoulement de la pompe à la connexion fluidique de branchement au moteur ; et un deuxième canal qui est relié par l’une de ses extrémités à la connexion fluidique de branchement au moteur et qui débouche par l’autre de ses extrémités dans la chambre d’aspiration de la pompe.
L’invention garantit une sécurité maximale dans la gestion des fuites du dispositif car elle permet une neutralisation des fuites qui ne repose sur aucun moyen de détection ou d’arrêt de fuite.
Les fuites qui sont ici considérées sont les fuites les plus critiques qui surviennent en aval de la pompe. Si une telle fuite de vapeurs de carburant a lieu en aval de la pompe, la totalité du contenu du filtre absorbant risque d’être déversée de manière continue, selon un débit correspondant au débit de la pompe. Une telle fuite conduirait à répandre ces émissions de vapeurs de carburant à proximité du moteur et, dans le cas le plus critique, à proximité des zones d’échappement ou d’autres parties à haute température, ce qui constitue un risque d’incendie.
Selon l’invention, un tel niveau de criticité pour les fuites situées en aval de la pompe est abaissé par le fait que la neutralisation de la fuite repose sur des moyens plus fiables que des moyens de détection et d’arrêt du debit de vapeurs de carburant, qui peuvent eux-mêmes être défaillants. La fuite est directement neutralisée par un agencement structurel des éléments du dispositif de contrôle.
Le dispositif de contrôle des émissions de vapeurs de carburant selon l’invention peut mettre en œuvre des moyens complémentaires pour la détection et l’arrêt de la fuite. Cependant, toute fuite en aval de la pompe est neutralisée sans action positive de ces moyens complémentaires. En cas de fuite en aval de la pompe, le deuxième canal est automatiquement mis en communication avec la pression atmosphérique, ce qui implique que la chambre d’aspiration de la pompe elle-même est mise en communication avec la pression atmosphérique. L’entrée d’aspiration de la pompe débouchant dans cette chambre d’aspiration, l’entrée d’aspiration de la pompe n’aspirera alors plus que de l’air atmosphérique et refoulera donc uniquement cet air atmosphérique. Ainsi, même si le dispositif reste en fonctionnement dans ce mode de fuite, la fuite en aval de la pompe se change en une fuite d’air atmosphérique sans aucune conséquence critique.
La sécurité de fonctionnement du dispositif de contrôle selon l’invention repose sur des moyens structurels mécaniques et non sur des éléments rapportés tels que capteurs ou autres éléments électroniques ou électromécaniques.
Le dispositif de contrôle selon l’invention procure un contrôle des fuites sur la totalité du conduit aval, depuis la pompe jusqu’à la connexion fluidique au moteur.
Le dispositif de contrôle des émissions de vapeurs de carburant peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison :
- la connexion fluidique forme un bouchon pour le deuxième canal ;
- la connexion fluidique de branchement au moteur comporte un raccord relié au premier canal et adapté à l’injection des vapeurs de carburant à l’admission du moteur, et une surface d’arrêt adjacente au raccord et adaptée à boucher le deuxième canal ;
- la conduite aval comporte deux parois tubulaires coaxiales, le premier canal et le deuxième canal étant ainsi coaxiaux ;
- le premier canal est un canal interne et le deuxième canal est un canal externe entourant le premier canal ;
- le dispositif comporte une vanne de purge disposée sur le circuit de purge ;
- la vanne de purge est disposée sur la conduite aval du circuit de purge en assurant la continuité fluidique du deuxième canal ;
- le dispositif comporte des moyens supplémentaires de détection de fuite ;
- la pompe est une pompe motorisée ;
- la chambre d’aspiration est constituée d’une enceinte entourant l’entrée d’aspiration de la pompe ;
- le deuxième canal est relié à la chambre d’aspiration par une conduite interne du corps de la pompe ;
- la conduite aval est reliée à la pompe par une connexion comportant un premier raccord reliant le premier canal à la sortie de refoulement de la pompe, et un deuxième raccord reliant le deuxième canal à la conduite interne du corps de la pompe ;
- la pompe est une pompe à effet Venturi, l’entrée d’aspiration de la pompe étant constituée d’un orifice de diffusion pratiqué dans un tube de Venturi ;
- la chambre d’aspiration est constituée d’une enceinte entourant le tube de Venturi.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une représentation schématique d’un ensemble constitué d’un moteur à explosion interne, d’un réservoir de carburant, et d’un dispositif selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
La figure 2 représente l’ensemble de la figure 1 lors de l’apparition d’une fuite de vapeurs de carburant ;
La figure 3 est une représentation schématique d’un ensemble constitué d’un moteur à explosion interne, d’un réservoir de carburant, et d’un dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La figure 4 représente l’ensemble de la figure 3 lors de l’apparition d’une fuite de vapeurs de carburant.
Les figures 1 et 2 illustrent un premier mode de réalisation de l’invention. Ces figures schématiques représentent un moteur à combustion interne 1, un réservoir de carburant 2 destiné à alimenter le moteur 1 en carburant, ainsi qu’un dispositif 3 de contrôle des émissions de vapeurs de carburant.
Le moteur 1 est ici schématisé par un ensemble cylindre-piston 4 vu en coupe ainsi qu’un ensemble 5 associé à la culasse du moteur, et comportant des éléments tels que soupapes, injecteurs, bougies d’allumage, système de recirculation de gaz d’échappement, etc. Ces éléments connus ne seront pas décrits plus en détail ici.
Dans le présent exemple, le moteur 1 comporte un circuit d’admission muni classiquement d’un filtre à air 8, d’un turbocompresseur 6 comprimant les gaz d’admission à travers un échangeur 7, et un papillon de gaz 9.
Le réservoir 2 alimente un circuit d’injection alimentant en carburant les injecteurs du moteur 1 (ce circuit d’injection n’a pas été représenté).
Un dispositif de contrôle des émissions de vapeurs de carburant, dispositif 3, permet aux émissions de vapeurs de carburant qui se créent à l’intérieur du réservoir 2 d’être évacuées du réservoir 2 et d’être injectées périodiquement dans le moteur 1. Ce dispositif 3 comporte un filtre absorbant 10 (qui est généralement dénommé canister), une pompe 11 et une connexion fluidique 12 de branchement au moteur.
Le filtre absorbant 10 est relié au réservoir 2 par un circuit d’absorption 13 conduisant les vapeurs de carburant depuis le réservoir 2 jusqu’au filtre absorbant 10. Le filtre absorbant 10 est de constitution classique, généralement réalisé à partir d’un filtre à charbons actifs.
Le filtre absorbant 10 est de plus relié à un circuit d’évent 14 permettant la connexion avec le milieu extérieur.
La pompe 11 est ici une pompe motorisée, par exemple une pompe électrique.
Le filtre absorbant 10 est de plus relié au moteur 1 par un circuit de purge 15 comportant :
- une conduite amont 16 reliant le filtre absorbant 10 à l’entrée de la pompe 11 ;
- une conduite aval 17 reliant la sortie de la pompe 11 au moteur 1 par l’intermédiaire de la connexion 12.
Dans le présent exemple, la connexion fluidique 12 de liaison au moteur 1 est positionnée en amont du turbocompresseur 6. En variante, la connexion 12 peut être positionnée à tout autre endroit adéquat de l’admission du moteur 1 grâce à la liberté permise par le fait que les vapeurs de carburant sont injectées par la pompe 11 à une pression adaptée au point de connexion 12 choisi.
Par ailleurs, le circuit de purge comporte un capteur de pression 18 et une vanne de purge 19 disposés respectivement sur la conduite amont 16 et sur la conduite aval 17.
Cette configuration permet de capter les vapeurs de carburant du réservoir 2 et de les emmagasiner dans le filtre absorbant 10. De manière intermittente, notamment lorsque le filtre absorbant 10 est plein, la vanne de purge 19 est commandée en ouverture et la pompe 11 est actionnée pour aspirer les vapeurs du filtre absorbant 10 et les refouler vers l’admission du moteur via la connexion 12.
Le dispositif 3 comporte ici un moyen de neutralisation des fuites de la conduite aval 17, c’est-à-dire des fuites présentant une criticité maximale. La pompe 11 comporte à son entrée une chambre d’aspiration 20 délimitée par une enceinte 36. L’entrée d’aspiration 21 de la pompe 11 débouche dans la chambre d’aspiration 20. De plus, la conduite aval 17 comporte un tuyau 22 à double paroi tubulaire définissant deux canaux séparés 23, 24. Dans le présent exemple, le tuyau double 22 comporte deux parois coaxiales : une paroi externe 23 et une paroi interne 24. Ces deux parois 23, 24 définissent ainsi un premier canal 25, qui est ici dénommé canal central 25, et un deuxième canal 26 qui est ici dénommé canal externe 26.
Le canal interne 25 relie la sortie de refoulement 27 de la pompe 11 à l’admission du moteur 1 via la connexion fluidique 12. Le canal externe 26 débouche, par l’une de ses extrémités, dans la chambre d’aspiration 20 de la pompe 11 et est relié, par l’autre de ses extrémités, à la connexion fluidique 12 de manière étanche, c’est-à-dire que la connexion fluidique 12 forme un bouchon pour l’extrémité du canal externe 26.
La disposition coaxiale des canaux 25, 26 présente l’avantage de fournir une protection pour le canal interne 25. Le canal externe 26 constitue ainsi une barrière empêchant la dégradation physique de la paroi interne 24 délimitant le canal interne 25. En cas de rupture de cette paroi protectrice, le dispositif de contrôle 3 passe en mode de neutralisation de fuite.
La liaison de l’extrémité du canal externe 26 avec la chambre d’aspiration 20 est ici réalisée par une conduite interne 28 réalisée dans le corps de la pompe 11. Alternativement, le tuyau 22 peut être branché sur la pompe 11 de sorte que l’extrémité du canal externe 26 soit bouchée et que la liaison entre le canal externe 26 et la chambre d’aspiration 20 soit réalisée par un tube rapporté débouchant d’un côté dans le canal externe 26 et de l’autre côté dans la chambre d’aspiration 20.
La connexion fluidique 12 de branchement au moteur comporte un raccord 30 relié au premier canal et adapté à l’injection des vapeurs de carburant à l’admission du moteur 1, et une surface d’arrêt 29 adjacente au raccord 30 et adaptée à boucher le canal externe 26. Dans le présent exemple, la connexion fluidique 12 comporte :
- un raccord central 30 permettant de connecter le canal interne 25 à l’admission du moteur 1 ;
- une collerette 29 entourant le raccord 30 et permettant de clôturer hermétiquement l’extrémité du canal externe 26.
Lorsque le tuyau double 22 est en place, la chambre d’aspiration 20 et le canal externe 26 sont en communication et forment un même espace dans lequel règne la même pression.
Dans le présent exemple, la vanne de purge 19 est positionnée sur la conduite aval 17 et est donc montée de manière à assurer la continuité fluidique au sein du canal externe 26.
Lors d’une opération de purge du filtre absorbant 10, la vanne de purge 19 est ouverte et la pompe 11 est actionnée. La pompe 11 aspire le fluide se trouvant à son entrée d’aspiration 21, c’est-à-dire le fluide présent dans la chambre d’aspiration 20. Ce fluide est refoulé par la sortie de refoulement 27 de la pompe 11 dans le canal interne 25 et donc à l’admission du moteur.
L’entrée d’aspiration 21 de la pompe 11 crée donc une dépression dans la chambre d’aspiration 20. Cette dépression se transmet au canal externe 26 qui est fluidiquement connecté à la chambre d’aspiration 20 et qui est hermétiquement obturé à son extrémité au niveau de la connexion fluidique 12. Comme la conduite amont 16 débouche dans la chambre d’aspiration 20, la dépression créée dans la chambre d’aspiration 20 permet l’aspiration des vapeurs de carburant issues du filtre absorbant 10. Ces vapeurs de carburant passent dans l’entrée d’aspiration 21 de la pompe 11 pour ensuite être refoulées par la sortie de refoulement 27 vers le canal interne 25, le raccord central 30 de la connexion fluidique 12, et le moteur 1.
La figure 1 illustre ainsi le mode de fonctionnement nominal du dispositif 3. La figure 2 illustre quant à elle ces mêmes éléments de la figure 1 alors qu’une fuite s’est produite dans la conduite aval 17 du circuit de purge 15. Cette fuite est schématisée sur la figure 2 par une mise à l’écart du tuyau double 22 par rapport au moteur 1. Une telle fuite correspond par exemple à un arrachage du tuyau double 22, ou à une coupure de ce tuyau double 22. Dans un tel cas, le canal interne 25 et le canal externe 26 sont maintenant en communication avec l’atmosphère au niveau de l’extrémité coupée 31.
Le dispositif de contôle 3 étant un dispositif actif muni d’une pompe 11, aucun déversement de vapeurs de carburant n’a lieu tant que la pompe 11 n’est pas activée.
Lorsqu’une opération de purge a lieu pendant ou après l’apparition de la fuite, l’activation de la pompe 11 met en dépression la chambre d’aspiration 20 qui est cette fois reliée à l’atmosphère par le canal externe 26. La perméabilité du canal externe 26 est beaucoup plus importante que la perméabilité de la conduite amont 16 compte tenu de la présence du filtre absorbant 10 et des pertes de charges qu’il induit. La dépression de la chambre d’aspiration 20 créé donc un appel d’air issu de l’atmosphère via le canal externe 26. Les vapeurs de carburant contenues dans le filtre absorbant 10 ne sont donc pas aspirées dans la chambre d’aspiration 20. Par conséquent, l’entrée d’aspiration 21 de la pompe 11 n’est plus alimentée que par l’air de l’atmosphère. Cet air est ensuite refoulé dans le canal interne 25 et ressort donc par l’extrémité coupée 31. Les vapeurs de carburant contenues dans le filtre absorbant 10 ne sont donc pas aspirées dans la chambre d’aspiration et ne sont pas répandues à la suite de la fuite. La pompe 11 est réduite à fonctionner en boucle avec l’air de l’atmosphère en entrée et en sortie.
Bien que le dispositif de contrôle 3 soit en dysfonctionnement, la fuite est cependant neutralisée car elle ne peut causer de dommage. L’apparition de la fuite génère elle-même les conditions de sa neutralisation par la liaison simultanée des canaux 25, 26 à l’atmosphère sans reposer sur aucun autre élément de détection ou d’arrêt.
En complément de la neutralisation de la fuite, le dispositif de contrôle 3 comporte des moyens supplémentaires classiques permettant de détecter cette fuite, par exemple grâce à la surveillance du capteur de pression 18, d’arrêter la pompe 11 et d’émettre une alerte à destination du conducteur du véhicule. Bien que l’ajout de ces moyens de détection et d’action sur la fuite soit avantageux, la fuite est cependant neutralisée indépendamment de ces moyens de détection et d’action.
Les figures 3 et 4 illustrent un deuxième mode de réalisation de l’invention dans lequel la pompe du circuit de purge est une pompe à effet Venturi. Les éléments communs ou similaires aux deux modes de réalisation sont numérotés avec les mêmes numéros de renvoi aux figures.
Dans ce deuxième mode de réalisation, la pompe 11 est formée d’une enceinte étanche 32 dans laquelle est logé un tube de Venturi 33. Ce tube de Venturi 33 est relié d’une part à l’admission du moteur en aval du turbocompresseur 6 par une conduite de liaison 34, et est relié d’autre part à l’admission du moteur 1, en amont du turbocompresseur 6, par le canal interne 25 du tuyau double 22.
L’enceinte étanche 32 délimite la chambre d’aspiration 20 de la pompe 11. Un orifice 35 de diffusion, pratiqué dans le tube à Venturi 33, constitue l’entrée d’aspiration de la pompe 11.
Le canal externe 26 s’étend entre la connexion fluidique 12 par laquelle son extrémité est bouchée, et la chambre d’aspiration 20 dans laquelle le canal externe 26 débouche. La conduite amont 16 débouche également dans la chambre d’aspiration 20.
Le fonctionnement nominal du dispositif de contrôle 3 est illustré en référence à la figure 3. Lorsque le turbocompresseur 6 est activé et que le dispositif de contrôle 3 procède à une purge du filtre absorbant 10, une circulation de fluide est créée dans le tube de Venturi 33 par l’effet de la pression différentielle entre l’amont et l’aval du turbocompresseur 6. Cette circulation de fluide créant une dépression dans le tube de Venturi 33, le fluide contenu dans la chambre d’aspiration 20 est donc aspiré par l’orifice 35 de diffusion. La vanne de purge 19 étant ouverte, la dépression créée dans la chambre d’aspiration 20 provoque une aspiration des vapeurs de carburant de la conduite amont 16.
Les vapeurs de carburant sont ainsi aspirées dans la chambre d’aspiration 20 puis dans l’entrée d’aspiration 21 constituée de l’orifice de diffusion 35. Les vapeurs de carburant sont diffusées dans le flux traversant le tube de Venturi 33 et sont ainsi injectées à l’admission du moteur 1 par la connexion fluidique 12.
La figure 4 illustre une situation de fuite dans la conduite aval 17 telle qu’un arrachement ou une coupure de cette conduite. Comme dans le premier mode de réalisation, l’extrémité coupée 31 permet une liaison du canal externe 26 avec l’air atmosphérique, ce dernier remplissant donc la chambre d’aspiration 20 lorsque la pompe 11 est activée. L’air est aspiré par l’entrée d’aspiration 21 constituée de l’orifice de diffusion 35 de sorte que les vapeurs de carburant présentes dans la conduite amont 16 ne sont plus pompées dans la chambre d’aspiration 20. La fuite est ainsi neutralisée.
Des variantes de réalisation du dispositif de contrôle des émissions de vapeurs de carburant peuvent être mises en œuvre sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, le tuyau double 22 peut être constitué différenmment, par exemple par deux tuyaux jutaposés et joints sur toute leur longueur. Les deux canaux 25, 26 sont alors disposés côte à côte plutôt que de manière coaxiale.

Claims (14)

  1. Dispositif de contrôle des émissions de vapeurs de carburant, destiné à un véhicule à moteur à combustion interne alimenté par un réservoir de carburant, ce dispositif comportant :
    - un filtre absorbant (10) adapté à stocker les vapeurs de carburant issues du réservoir de carburant du véhicule ;
    - un circuit de purge (15) du filtre absorbant (10), adapté à injecter les vapeurs de carburant contenues dans le filtre absorbant (10) vers l’admission du moteur du véhicule, ce circuit de purge (15) comportant : une pompe (11) munie d’une entrée d’aspiration (21) pour l’aspiration des vapeurs de carburant issues du filtre absorbant (10), et d’une sortie de refoulement (27) pour le refoulement des vapeurs de carburant vers le moteur ; une conduite amont (16) reliant le filtre absorbant (10) à la pompe (11) ; une conduite aval (17) reliant la pompe (11) à une connexion fluidique (12) de branchement au moteur ;
    ce dispositif de contrôle étant caractérisé en ce que :
    - la pompe (11) comporte une chambre d’aspiration (20) dans laquelle débouche l’entrée d’aspiration (21) de la pompe (11) ;
    - la conduite amont (16) est reliée par l’une de ses extrémités au filtre absorbant (10) et débouche par l’autre de ses extrémités dans la chambre d’aspiration (20) de la pompe (11) ;
    - la conduite aval (17) comporte une double paroi tubulaire (23, 24) définissant deux canaux (25, 26) séparés : un premier canal (25) reliant la sortie de refoulement (27) de la pompe (11) à la connexion fluidique (12) de branchement au moteur ; et un deuxième canal (26) qui est relié par l’une de ses extrémités à la connexion fluidique (12) de branchement au moteur et qui débouche par l’autre de ses extrémités dans la chambre d’aspiration (20) de la pompe (11).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la connexion fluidique (12) forme un bouchon pour le deuxième canal (26).
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la connexion fluidique (12) de branchement au moteur comporte un raccord (30) relié au premier canal (25) et adapté à l’injection des vapeurs de carburant à l’admission du moteur, et une surface d’arrêt (29) adjacente au raccord (30) et adaptée à boucher le deuxième canal (26).
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la conduite aval (17) comporte deux parois (23, 24) tubulaires coaxiales, le premier canal (25) et le deuxième canal (26) étant ainsi coaxiaux.
  5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier canal (25) est un canal interne et le deuxième canal (26) est un canal externe entourant le premier canal (25).
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une vanne de purge (19) disposée sur le circuit de purge (15).
  7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la vanne de purge (19) est disposée sur la conduite aval (17) du circuit de purge (15) en assurant la continuité fluidique du deuxième canal (26).
  8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens (18) supplémentaires de détection de fuite.
  9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe (11) est une pompe motorisée.
  10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la chambre d’aspiration (20) est constituée d’une enceinte (36) entourant l’entrée d’aspiration (21) de la pompe (11).
  11. Dispositif selon l’une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le deuxième canal (26) est relié à la chambre d’aspiration (20) par une conduite interne (28) du corps de la pompe (11).
  12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que la conduite aval (17) est reliée à la pompe (11) par une connexion comportant un premier raccord (37) reliant le premier canal (25) à la sortie de refoulement (27) de la pompe (11), et un deuxième raccord (38) reliant le deuxième canal (26) à la conduite interne (28) du corps de la pompe (11).
  13. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pompe (11) est une pompe à effet Venturi, l’entrée d’aspiration (21) de la pompe (11) étant constituée d’un orifice de diffusion (35) pratiqué dans un tube de Venturi (33).
  14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que la chambre d’aspiration (20) est constituée d’une enceinte (32) entourant le tube de Venturi (33).
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