FR2966204A1 - Systeme d'injection haute pression a volume variable - Google Patents

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    • F02M63/02Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails

Abstract

Système d'injection haute pression (10) comportant au moins un accumulateur haute pression (24) alimenté par une pompe haute pression (12) et comportant un certain nombre d'injecteurs de carburant (36). Une conduite de court-circuit (20) passe entre au moins un accumulateur haute pression (24) et le nombre d'injecteurs de carburant (36) à alimenter, ou une pression minimale est fournie dans un volume minimum (62) par un piston (50).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système d'injection haute pression comportant au moins un accumulateur haute pression alimenté par une pompe haute pression et comportant un cer- tain nombre d'injecteurs de carburant. Etat de la technique Le document DE 10 2006 003 639 Al décrit un accumulateur haute pression intégrant un bloc de répartition. Ce document décrit un système d'injection de carburant conçu pour un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres avec un premier accumulateur haute pression et un second accumulateur haute pression. Le système d'injection haute pression comprend une pompe haute pression et le premier et le second accumulateur haute pression ont chacun un nombre de branchements pour des conduites d'injecteur correspondant au nombre de cylindres du moteur à combustion interne. Un volume d'amortissement pour amortir les pulsations de pression entre les accumulateurs haute pression et entre ces accumulateurs et la pompe haute pression est intégré dans l'un des deux accumulateurs haute pression.
Le document DE 101 14 219 6 Al décrit un injecteur de carburant avec en amont des volumes accumulateurs. Cet injecteur de carburant fait partie d'un système d'injection de carburant alimentant en carburant les chambres de combustion d'un moteur à combustion interne. Le système d'injection de carburant comporte une pompe haute pression qui alimente en carburant à haute pression un certain nombre d'injecteurs de carburant. A ces différents injecteurs de carburant est associé un volume accumulateur respectif alimenté directement par une conduite haute pression à partir de la pompe haute pression. Pour des raisons de protection de l'environnement et pour réduire au minimum les émissions de matières polluantes, on utilise actuellement des systèmes marche/arrêt pour les véhicules automobiles, qu'il s'agisse de moteurs à combustion interne à allumage non commandé ou des moteurs à combustion interne à allumage commandé. De tels systèmes marche/arrêt coupent automatiquement le moteur à combustion in- terne pour des temps d'arrêt prolongés devant un feu de circulation
2 passé au rouge ou lorsque des barrières sont fermées pour ne citer que quelques exemples de situation. Dans de tels systèmes, le redémarrage du moteur à combustion interne précédemment coupé se fait unique-ment en touchant la pédale d'accélérateur. Il s'est avéré qu'en particu- lier dans le cas des moteurs à combustion interne à allumage non commandé, équipés de systèmes d'injection haute pression (systèmes de rampe commune), il serait souhaitable d'améliorer la capacité de redémarrage après un tel arrêt forcé. Le document DE 10 2009 028 238.6 décrit un accumula- i° teur haute pression à volume réduit. Selon ce document, l'accumulateur haute pression comporte un certain nombre de branchements pour l'alimentation en carburant des injecteurs de carburant d'un moteur à combustion interne. L'accumulateur haute pression a un premier et un second volume séparés l'un de l'autre par une soupape 15 anti-retour. Le premier volume correspond à 10-20 fois le second volume. De manière préférentielle, le premier volume est compris entre 2 mm3 et 5 mm3. Les systèmes d'injection haute pression, par exemple le système de rampe commune, peuvent être améliorés dans leurs applica- 20 tions au mode de fonctionnement marche/arrêt. Le système d'injection haute pression nécessite des temps de démarrage relativement longs du moteur car avant le démarrage du moteur, il faut remplir le volume de l'accumulateur haute pression, avec du carburant, et pour chaque démarrage, il faut rétablir la pression systématique, nécessaire. 25 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un système d'injection haute pression du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'une con-duite de court-circuit passe entre au moins un accumulateur haute pression et le nombre d'injecteurs de carburant à alimenter, ou une 30 pression minimale est fournie dans un volume minimum par un piston. Selon l'invention, on utilise un volume variable dans un accumulateur haute pression d'un système d'injection haute pression (rampe commune) dont on court-circuite l'organe accumulateur haute pression. Cela signifie que dans le sens du refoulement de la pompe 35 haute pression, c'est-à-dire en sortie de la pompe haute pression, on
3 installe une soupape qui est par exemple une soupape anti-retour ou une soupape commandée. La pression minimale de cette soupape installée du côté de l'entrée de l'accumulateur haute pression (rampe commune), pour laquelle elle s'ouvre par exemple de 150 bars.
L'accumulateur haute pression est en outre également protégé du côté de la sortie par une soupape anti-retour si bien qu'en cas de démarrage du moteur à combustion interne, il n'est pas nécessaire de remplir tout d'abord avec du carburant, tout le volume de l'accumulateur haute pression, avec ensuite établissement de la pression systématique. Du fait de la présence de la conduite de court-circuit entre le groupe haute pression et les injecteurs de carburant équipant le moteur à combustion interne, ces injecteurs sont directement alimentés par la conduite de refoulement au niveau de pression fourni par la pompe d'alimentation haute pression. 15 Cela raccourcit considérablement la phase de démarrage du moteur à combustion interne alimenté par ce système d'injection haute pression car d'une part, on supprime le remplissage de l'accumulateur haute pression avec du carburant et d'autre part, la montée en pression dans cet accumulateur. En outre, on améliore 20 l'efficacité du système car il suffit de remplir sous une faible pression un faible volume qu'il s'agit ensuite de comprimer. En fonctionnement normal du moteur à combustion in-terne, tout le volume de l'accumulateur haute pression est en revanche rempli avec du carburant ; en phase d'arrêt, c'est-à-dire lorsque le mo- 25 teur à combustion interne est coupé, la soupape installée côté sortie évite que sous l'effet des fuites dans le système, la pression systématique ne chute complètement dans l'accumulateur haute pression en conservant une pression minimale analogue à la pression régnant dans l'accumulateur haute pression (rampe commune). 30 A la place d'une conduite de court-circuit de rampe entre le module d'alimentation haute pression et les injecteurs de carburant ou un bloc de distribution pour doser le carburant pour les injecteurs, selon un autre développement de l'invention, un piston chargé par un ressort est logé coulissant dans la cavité de l'accumulateur haute pres- 35 Sion. Ce piston peut par exemple être sollicité par un ressort et générer
4 dans le volume minimum de la rampe commune, une pression minimale qui est de l'ordre de grandeur de 100 MPa-150 MPa. Selon cette variante de réalisation, on engage par exemple à l'intérieur de l'accumulateur haute pression (rampe commune) un organe en forme de manchon qui, d'une part, fournit le volume minimum nécessaire pour le démarrage rapide du moteur à combustion interne qui est main-tenu à la pression minimale par le piston coulissant dans l'accumulateur haute pression et d'autre part, cet insert en forme de manchon constitue une butée de fin de course pour la face frontale du piston sollicité par ressort. Suivant la conception du ressort sollicitant le piston coulissant dans l'accumulateur haute pression, on réalise différentes pressions minimales. Dessins La présente invention sera décrite plus en détails ci-après à l'aide d'exemples de réalisation d'un système d'injection de carburant haute pression dans un moteur à combustion interne représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre une première variante de réalisation d'une con-duite de court-circuit entre un module d'alimentation à haute pression et un injecteur ou un bloc injecteur, - la figure 2 montre un autre mode de réalisation d'une conduite de court-circuit entre un module d'alimentation à haute pression et un injecteur ou un bloc injecteur, - la figure 3 montre un autre mode de réalisation d'un système d'injection haute pression comportant un piston chargé par ressort dans l'accumulateur haute pression qui suppose un volume minimum. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un premier mode de réalisation du système d'injection à accumulateur haute pression selon l'invention. Ce système d'injection à accumulateur haute pression 10 comprend un groupe d'alimentation haute pression, notamment réalisé sous la forme d'une pompe haute pression 12. Le système comporte en outre au moins un accumulateur haute pression 24 (rampe commune) ainsi qu'au moins un injecteur de carburant 36 ou un bloc de distribution monté en amont d'un certain nombre d'injecteurs de carburant 36 pour leur fournir régulièrement du carburant. Le système d'accumulateur haute pression 10 selon la figure 1 comporte en outre une soupape commandée 32 ainsi qu'une autre soupape 34 en forme de soupape an- 5 ti-retour dans le mode de réalisation de la figure 1. Par son côté aspiration 14, la pompe haute pression 12 aspire du carburant d'une zone basse pression non représentée, le cas échéant avec interposition d'une pompe d'alimentation pour comprimer ce carburant à un niveau de pression plus élevé. En sortie, la pompe io haute pression 12 refoule le carburant comprimé sur le côté pression 16 dans un système de conduites. Le système de conduites du système d'accumulateur haute pression 10 de la figure 1 comporte une conduite de remplissage 18 reliant le côté refoulement 16 de la pompe haute pression 12 à l'entrée 26 de l'accumulateur haute pression 24. La con- 15 duite de remplissage 18 est équipée dans le mode de réalisation de la figure 1, d'une soupape commandée 32. Cette soupape est par exemple commandée pour qu'elle se ferme lorsque la pression descend en des-sous d'une pression minimale, par exemple de 150 bars. La conduite de remplissage 18 dérive d'une conduite de court-circuit 20 reliant le côté 20 pression 16 de la pompe haute pression 12 à au moins un injecteur de carburant ou de préférence un certain nombre d'injecteurs de carburant ou à un bloc de répartition relié à un certain nombre d'injecteurs de carburant 36. L'accumulateur haute pression 24 comporte sur son côté 25 sortie 28 une conduite débouchant dans la conduite de court-circuit 20 et équipée d'une soupape anti-retour 34 chargée par un ressort. La soupape anti-retour 34 chargée par un ressort comporte un organe d'obturation 46 représenté ici sous la forme d'une bille et qui est chargé par un premier ressort 40. Le premier ressort 40 pousse l'organe 30 d'obturation en forme de bille 46 contre un siège 48 pour éviter le retour du carburant de la conduite de court-circuit 20 par le côté de sortie 28 de l'accumulateur haute pression 24 (rampe commune) dans la cavité 30 de celui-ci. En cas d'arrêt du moteur à combustion interne non représenté à la figure 1, la pression systématique de la cavité 30 de 35 l'accumulateur haute pression 24 diminue progressivement vers la sou-
6 pape commandée 32 ou le clapet anti-retour 34. Le carburant retourne par la conduite schématisée par un écoulement de fuite 22 sur la figure 1 dans la zone basse pression du système d'alimentation en carburant. Dès que le niveau de pression dans la cavité 30 passe en dessous d'une pression minimale, la soupape commandée 32 est actionnée et se ferme. Au redémarrage du moteur à combustion interne, qu'il s'agisse d'un moteur à allumage non commandé ou d'un moteur à allumage commandé, lorsque le conducteur touche la pédale d'accélérateur dans le cadre du mode automatique marche/arrêt, au moins un injecteur 36 ou les injecteurs 36 du moteur à combustion interne qu'il faut alimenter en carburant ou un bloc répartiteur alimentant les injecteurs de carburant 36 est (sont) alimenté(s) directement par la pompe haute pression 12, c'est-à-dire en contournant l'accumulateur haute pression 24. Cette alimentation directe se fait par la conduite de court-circuit 20.
Pour un niveau de pression systématique de l'ordre de 120 bars jusqu'à 150 bars, les injections peuvent se faire en toute sécurité. Cette procédure supprime au démarrage du moteur à combustion interne le temps sinon nécessaire au remplissage de la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 ainsi qu'en outre le temps qui serait nécessaire pour rétablir dans la chambre 30 de l'accumulateur haute pression 24 chargée de carburant, la pression systématique de l'ordre de 1 200 à 1 600 bars. La solution selon l'invention correspondant au premier mode de réalisation de la figure 1, permet en revanche de con-tourner la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 au démarrage du moteur à combustion interne. En revenant au mode normal du moteur à combustion interne, la soupape commandée 32 s'ouvre lorsqu'on dépasse des pressions par exemple de 120-150 bars, pour que la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 (rampe commune) puisse de nouveau comme cela est habituel en fonctionnement normal être ali- mentée avec du carburant par la conduite de remplissage 18. La sou-pape anti-retour 34 chargée par ressort, installée sur le côté sortie 28 de l'accumulateur haute pression 24 (rampe commune), garantit que lorsque la conduite de court-circuit 20 est sollicitée, il n'y ait pas de retour de carburant ni de diminution non souhaitée de la pression dans cette conduite de court-circuit 20 vers la cavité 30 de l'accumulateur
7 haute pression 24 (rampe commune) non remplie de carburant au démarrage du moteur à combustion interne. La pression d'ouverture doit être réglée à un niveau aussi faible que possible, par exemple à un maximum de quelques bars, pour que l'accumulateur haute pression puisse appliquer directement aux injecteurs en cas de chute de pres- sion, la pression qui règne dans l'accumulateur haute pression 24. Le schéma de la figure 2 correspond à un second mode de réalisation du système d'accumulateur haute pression de l'invention. Selon le mode de réalisation du système d'accumulateur haute pression 10 de la figure 2, la pompe haute pression 12 est reliée à une conduite de court-circuit 20, continue, allant jusqu'à l'injecteur 36 ou à un certain nombre d'injecteurs 36 ou à un bloc répartiteur alimentant un certain nombre d'injecteurs de carburant 36. Sur le côté aspiration 14, la pompe haute pression 12 prend du carburant d'un réservoir non repré- senté à la figure 2 et fournit le carburant comprimé par le côté pression 16 dans la conduite de court-circuit 20. Sur celle-ci, est branchée la conduite de remplissage 18 qui comporte une soupape de remplissage 38 qui (à la différence du premier mode de réalisation de la figure 1) est une soupape anti-retour. La soupape anti-retour 38 qui fonctionne comme soupape de remplissage comporte un organe de fermeture 46 en forme de bille poussé contre son siège 48 par un second ressort 42. La soupape installée dans la conduite de remplissage 18 de la figure 2 s'ouvre contre la pression établie à la sortie de refoulement 16 de la pompe haute pression 12 dès qu'un niveau de pression entre 120 bars et 150 bars est atteint, en fonction du dimensionnement du second ressort 42 qui sollicite l'organe de fermeture 46 en forme de bille. La con-duite de remplissage 18 branchée sur la conduite de court-circuit 20 débouche du côté de remplissage 26 dans la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 (rampe commune).
Une conduite qui débouche dans la conduite de court-circuit 20 est branchée du côté sortie 28 de l'accumulateur haute pression 24 (rampe commune). Cette conduite est équipée de la soupape anti-retour 34 comportant également un organe d'obturation 46 en forme de bille qui, sous l'effet d'un troisième ressort 44, est appliqué contre son siège 48. Cette soupape anti-retour 34 montée sur le côté
8 sortie 28 de l'accumulateur haute pression 24, interdit le retour du carburant par la conduite de court-circuit 20 dans la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24. De façon analogue au premier mode de réalisation de la figure 1, la pompe haute pression 12 alimente la conduite de court-circuit 20 en carburant comprimé par son côté refoulement 16. Suivant la force développée par le second ressort 42 sur l'organe d'obturation 46 en forme de bille de la soupape anti-retour 38, le siège 48, qui assure l'étanchéité de la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 vis-à-vis du côté refoulement 16 de la pompe haute pression 12 reste fermé par exemple jusqu'à une pression d'environ 150 bars. Ce n'est que lors-qu'on atteint ou dépasse cette pression minimale que la soupape antiretour 38 s'ouvre et permet le remplissage 30 de l'accumulateur haute pression 24 (rampe commune) avec du carburant à la pression systé- 15 matique. Aussi longtemps que selon le mode de réalisation de la figure 2, la soupape anti-retour 38 est fermée, la pompe haute pression 12 fournit toutefois directement du carburant à la conduite de court-circuit 20 lorsque la pédale d'accélérateur est actionnée, en contour- 20 nant l'accumulateur haute pression 24, ce directement vers au moins un injecteur de carburant 36 ou vers les injecteurs de carburant 36 prévus ou vers un bloc de répartition alimentant en carburant les injecteurs de carburant 36 prévus. Un retour du carburant sous une pression correspondant au niveau de pression fourni par le côté refoulement 25 de la pompe haute pression 12, en direction de la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 sur le côté sortie 28, est évité par la soupape anti-retour 34 montée sur le côté sortie 28 de l'accumulateur haute pression 24. Le troisième ressort 44 applique l'organe d'obturation 46 en forme de bille contre le siège 48 pour éviter efficace- 30 ment le retour de carburant sous pression dans la cavité 30 à partir de la conduite de court-circuit 20 et par le côté sortie 28. Cela garantit qu'en cas de démarrage rapide du moteur à combustion interne dans le cadre d'un mode de fonctionnement automatique marche/arrêt, le temps de démarrage du moteur soit réduit au 35 minimum car d'une part, on évite le remplissage de la cavité 30 de
9 l'accumulateur haute pression 24 par du carburant et d'autre part, la montée en pression dans la cavité 30 de l'organe haute pression 24 après son remplissage. Dans le cas d'un démarrage rapide du moteur à combustion interne, ce démarrage peut être raccourci en contournant le temps de remplissage de la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 et le temps nécessaire à l'établissement de la pression systématique. La pompe haute pression 12 permet l'établissement de la pression nécessaire pour l'injection par une liaison avec au moins un injecteur de carburant 36 ou avec les injecteurs de carburant 36 prévus par l'intermédiaire de la conduite de court-circuit 20. L'injection dans les chambres de combustion du moteur à combustion interne par les injecteurs 36 est garantie pour un niveau de pression compris entre 100 et 180 bars et de préférence entre 120 et 160 bars et notamment pour une pression systématique de 150 bars. Dès que moteur à combustion in- terne est arrivé à son état de fonctionnement normal, il se produit l'ouverture de la soupape anti-retour 38 réglée sur une pression minimale d'environ 150 bars dans la conduite de remplissage 18 pour que la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 puisse recevoir du carburant de la pompe haute pression 12 ; ainsi la pression systématique nécessaire au fonctionnement du moteur à combustion interne de l'accumulateur haute pression 24 est établie dans la cavité 30 et le reste de manière permanente. Le schéma de la figure 3 montre un autre mode de réalisation du système haute pression de l'invention.
Selon la figure 3, la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 du système d'injection haute pression 10 est également sol-licitée par une pompe haute pression 12. Cette pompe fournit par son côté refoulement 16 du carburant à la pression systématique par la conduite de remplissage 18 dans un volume partiel 66 de l'accumulateur haute pression 24. Dans ce mode de réalisation de la figure 3 du système d'injection à haute pression 10, il n'y a pas de con-duite de court-circuit 20 entre la pompe haute pression 12 et l'injecteur de carburant 36 ou les injecteurs de carburant 36 prévus ou un bloc répartiteur alimentant les injecteurs de carburant 36 prévus avec du carburant.
10 Au lieu de cela, l'accumulateur haute pression 24 (rampe commune) loge un piston 50 coulissant axialement. Ce piston 50 est sollicité par un ressort 56. Le ressort 56 qui est logé pratiquement dans la direction axiale de la cavité 30 de forme tubulaire de cet accumula- teur haute pression 24 s'appuie contre une face frontale de cet accumu- lateur haute pression 24. Du côté frontal, on a par exemple un élément d'étranglement 58 pour le retour du carburant de la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24.
Le piston 50 qui coulisse dans la direction axiale à l'intérieur de la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 comporte d'un côté un poussoir 54 et de l'autre, une face frontale 52 qui sollicite un volume minimum 62 à l'intérieur du volume partiel 66 de l'accumulateur haute pression 24.
Selon le schéma de la figure 3, l'accumulateur haute pression 24 (rampe commune) comporte un insert 60. Cet insert 60 est par exemple un insert en forme de manchon et comporte une entrée 70 et une sortie 72. L'entrée 70 est en communication de fluide avec la conduite de remplissage 18 qui est issue du côté pression 16 de la pompe haute pression 12 alors que la sortie 72 du volume minimum 62, c'est-à-dire du volume partiel 66, est branchée sur au moins à un injecteur de carburant 36 ou un certain nombre d'injecteurs de carburant 36 ou un bloc de répartition et alimente ces injecteurs de carburant 36 avec du carburant à la pression du système.
En particulier, l'insert 16 est une pièce en forme de manchon avec une butée 68 qui limite la course axiale du piston 50 dès que sa face frontale 52 bute contre la butée 68 de la pièce formant insert 60. Le piston 50, mobile dans la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 suivant la direction axiale, est sollicité par le ressort 56. Ce ressort 56 est dimensionné pour appliquer une force de ressort qui maintient dans le volume partiel 66, c'est-à-dire dans le volume minimum 62 de l'accumulateur haute pression 24 un niveau de pression minimum de l'ordre de 100 bars-180 bars de préférence entre 120 bars et 160 bars et d'une manière particulièrement préférentielle d'une pres- Sion de l'ordre de grandeur de 150 bars. Cela permet à la quantité de
Il carburant stockée dans le volume partiel 66 d'être transférée directe-ment par la pompe haute pression 12 de l'entrée 70 à la sortie 72 et de là, en contournant un volume auxiliaire 64 dans la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24, d'arriver directement dans au moins un injecteur de carburant 36 ou un certain nombre d'injecteurs de carburant 36 ou dans un bloc répartiteur alimentant un certain nombre d'injecteurs de carburant 36. En fonction du dimensionnement de l'insert 60 dans l'accumulateur haute pression 24, on peut définir le volume minimum 62 ou le volume partiel 66. Egalement dans ce cas, et comme dans les variantes de réalisation des figures 1 et 2, on peut con-tourner le remplissage du volume complémentaire 64 de la cavité 30 de l'accumulateur haute pression 24 et dans le cas d'un mode de fonctionnement marche/arrêt, obtenir un démarrage du moteur à combustion interne après un arrêt forcé par une montée en pression générée par la pompe haute pression 12 très rapide, en contournant le remplissage de la montée en pression dans le volume auxiliaire 64 de l'accumulateur haute pression 24, ce qui raccourcit considérablement le temps de démarrage du moteur. D'une manière particulièrement avantageuse, l'insert 60 est un organe en forme de manchon qui permet d'une part de réaliser une butée 68 pour le côté frontal 52 du piston 50 et d'autre part, du fait de l'épaisseur de la paroi de l'insert, de dimensionner le volume minimum 62 ou le volume partiel 66 de l'accumulateur haute pression 24. En fonction de la conception du ressort 56 qui sollicite le piston, on peut dimensionner la pression minimale produite dans le volume partiel 66 ou dans le volume minimum 62 de l'accumulateur haute pression 24. Le poussoir 54 du piston 50 constitue en outre une protection contre le pliage du ressort 56 qui s'étend dans la direction axiale à travers la cavité 30 et l'accumulateur haute pression 24 (rampe commune).35 NOMENCLATURE
10 Système d'injection haute pression 12 Pompe haute pression 14 Côté aspiration 16 Côté refoulement de la pompe haute pression 18 Conduite de remplissage 20 Conduite de court-circuit 24 Accumulateur haute pression 28 Côté sortie de l'accumulateur haute pression 24 32 Soupape commandée 34 Soupape anti-retour chargée par un ressort 36 Injecteur de carburant 38 Soupape anti-retour 40 Premier ressort 42 Second ressort 46 Organe de fermeture 48 Siège de soupape 50 Piston 52 Face frontale 54 Poussoir 56 Ressort 60 Insert 62 Volume minimum 66 Volume partiel 68 Butée 70 Entrée 72 Sortie30

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS1» Système d'injection haute pression (10) comportant au moins un accumulateur haute pression (24) alimenté par une pompe haute pression (12) et comportant un certain nombre d'injecteurs de carburant (36), système caractérisé en ce qu' - une conduite de court-circuit (20) monté en dérivation sur au moins un accumulateur haute pression (24) relie le côté pression (16) de la pompe haute pression (12) et le nombre d'injecteurs de carburant (36) à alimenter, ou - une pression minimale est fournie dans un volume minimum (62) par un piston (50). 2» Système d'injection haute pression (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le côté de remplissage (26) de l'accumulateur haute pression (24) est équipé d'une soupape (34) qui ferme une conduite de remplissage (18) lorsqu'on atteint une pression minimale. 3» Système d'injection haute pression (10) selon la revendication 2, 20 caractérisé en ce que la soupape est une soupape commandée (32) ou une soupape antiretour (38) ayant un organe de fermeture (46) sollicité par un ressort. 4» Système d'injection haute pression (10) selon la revendication 1, 25 caractérisé en ce que l'accumulateur haute pression (24) comporte sur le côté sortie (28) une soupape (34) qui évite le retour du carburant de la conduite de court-circuit (20). 30 5» Système d'injection haute pression (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accumulateur haute pression (24) comporte un volume partiel (66) correspondant à un volume de carburant minimum (62). 35 6» Système d'injection haute pression (10) selon la revendication 5, 14 caractérisé en ce qu' une entrée (70) sollicitée par la pompe haute pression (12) et une sortie (72) de l'accumulateur haute pression (24) vers les injecteurs de carburant (36) se situent dans la zone des volumes partiels (66) de l'accumulateur haute pression (24). 7» Système d'injection haute pression (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le volume partiel (66) est formé par un insert (60), notamment par un insert en forme de manchon. 8» Système d'injection haute pression (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu' un piston (50) coulissant dans la cavité (30) de l'accumulateur haute pression (26) est sollicité par un ressort (56) dont la force de fermeture maintient une pression minimale dans le volume partiel (66) de l'accumulateur haute pression (24). 9» Système d'injection haute pression (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression minimale se situe entre 100 bars et 180 bars, de préférence entre 120 bars et 160 bars et notamment à 150 bars. 10» Système d'injection haute pression (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'insert (60) comporte une butée (68) pour la face frontale (52) du piston (50) coulissant dans la direction axiale dans la cavité (30) de l'accumulateur haute pression (24).30
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