FR2768465A1 - Circuit d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne et a injection directe - Google Patents
Circuit d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne et a injection directe Download PDFInfo
- Publication number
- FR2768465A1 FR2768465A1 FR9711653A FR9711653A FR2768465A1 FR 2768465 A1 FR2768465 A1 FR 2768465A1 FR 9711653 A FR9711653 A FR 9711653A FR 9711653 A FR9711653 A FR 9711653A FR 2768465 A1 FR2768465 A1 FR 2768465A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- chamber
- needle
- fuel
- injection circuit
- circuit according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
- F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
L'invention concerne un circuit d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne et à injection directe, du type comportant au moins un injecteur (12) qui est alimenté en carburant sous haute pression par une canalisation (28) reliée à la sortie (26) d'une pompe à haute pression (24) dont l'entrée (22) est elle-même reliée, par un conduit (20), à une pompe à basse pression (16) qui puise le carburant dans un réservoir de carburant (14),caractérisé en ce que le circuit (10) comporte des moyens (30, 84, 86) pour obturer la sortie (26) de la pompe à haute pression (24) tant que la pression fournie par celle-ci n'a pas atteint une pression de seuil.
Description
l L'invention concerne un circuit d'injection de carburant
pour un moteur à combustion interne et à injection directe.
L'invention concerne plus particulièrement un circuit d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne et à injection directe, du type comportant au moins un injecteur qui est alimenté en carburant sous haute pression par une canalisation reliée à la sortie d'une pompe à haute pression dont l'entrée est elle-même reliée, par un conduit, à une pompe à basse pression qui puise le carburant dans un
io réservoir de carburant.
Les injecteurs de carburant sont calibrés pour fonctionner de manière optimale lorsqu'ils sont alimentés en
carburant sous une pression égale à une pression nominale.
Dans les moteurs à injection indirecte, dans lesquels lI'injection se fait en dehors du cylindre, la pression d'alimentation en carburant est généralement assez faible, de
l'ordre de 3 bars.
Au contraire, lorsque le moteur est à injection directe, c'est-à-dire que le carburant est injecté directement dans le cylindre, la pression d'alimentation en carburant nécessaire est bien supérieure, de l'ordre de 30 à 120 bars pour les
moteurs à allumage commandé.
De la sorte, les circuits d'injection pour les moteurs à injection directe doivent comporter une pompe à haute pression capable de délivrer du carburant sous une telle
pression d'alimentation.
Généralement, le circuit d'injection comporte donc une première pompe à basse pression, dite pompe de gavage, qui alimente une pompe à haute pression, laquelle alimente
directement les injecteurs.
qd277.DOC Or, on s'est aperçu que, au démarrage du moteur, la pompe à haute pression ne peut pas fournir immédiatement le
carburant sous haute pression à la pression demandée.
Il en résulte donc que les injecteurs sont alimentés en carburant à une pression inférieure à leur pression nominale pour laquelle ils sont calibrés, ce qui d'une part nécessite d'augmenter de manière importante la durée du temps d'injection et, d'autre part, ce qui empêche d'avoir une bonne maîtrise de la géométrie du jet de carburant injecté et du
io degré de pulvérisation.
Or, notamment dans la phase délicate de démarrage du moteur, cette mauvaise maîtrise des conditions d'injection du
carburant est très pénalisante.
De plus, la montée en pression de la pompe haute i5 pression est encore ralentie du fait qu'elle fournit, simultanément, un débit de carburant en direction des injecteurs. Dans le but d'apporter une solution à ces problèmes, l'invention propose une nouvelle conception d'un circuit 2o d'injection de carburant, caractérisé en ce que le circuit comporte des moyens pour obturer la sortie de la pompe à haute pression tant que la pression fournie par celle-ci n'a pas
atteint une pression de seuil.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la canalisation qui relie la pompe à haute pression à l'injecteur comporte une soupape de décharge une valve à séquence est interposée dans la canalisation qui relie la sortie de la pompe à haute pression à l'injecteur; - la valve à séquence comporte un pointeau susceptible d'isoler un tronçon amont de la canalisation d'un tronçon aval, le pointeau est solidaire d'un corps de pointeau qui est monté
à277.DOC
coulissant dans un corps de valve de manière a délimiter dans le corps de valve trois chambres à volume variable, une première chambre est reliée au tronçon amont de la canalisation de telle sorte que la pression de carburant dans la chambre sollicite le corps de pointeau dans le sens d'une ouverture du pointeau, une deuxième chambre est reliée au tronçon aval de la canalisation de telle sorte que la pression de carburant dans la chambre sollicite le corps de pointeau dans le sens d'une fermeture du pointeau, la première et la io deuxième chambre présentent une même section efficace de manière que leurs actions sur le corps de pointeau s'annulent lorsque la pression du carburant est identique dans les tronçons amont et aval de la canalisation, une troisième chambre est reliée au tronçon amont de la canalisation de telle sorte que la pression de carburant dans la chambre sollicite le corps de pointeau dans le sens d'une ouverture du pointeau, et le corps de pointeau est sollicité par des moyens élastiques dans le sens d'une fermeture du pointeau; - les moyens élastiques sont tarés pour maintenir le pointeau en position de fermeture lorsque la pression dans le tronçon amont de la canalisation est inférieure à une pression d'ouverture prédéterminée; - la première et la deuxième chambre sont agencées chacune de part et d'autre d'une paroi du corps de valve dans laquelle est aménagée un orifice qui forme un siège pour le pointeau; - le corps de pointeau est réalisé en deux parties qui coopèrent l'une avec l'autre selon la direction axiale de coulissement par une tige de poussée qui s'étend au travers du siège du pointeau - la deuxième et la troisième chambre sont délimitées dans le corps de valve par les deux faces d'extrémité axiale
^277.DOC
d'un piston étagé qui coulisse axialement dans un alésage étagé du corps de valve; - la troisième chambre présente une section efficace supérieure à celle de la deuxième chambre; - la première chambre est délimitée par une tête de pointeau qui est montée coulissante dans un logement cylindrique du corps de valve, qui porte le pointeau, et qui est sollicitée axialement vers une position de fermeture par les moyens élastiques; - la soupape de décharge est agencée dans le corps de valve; un clapet anti-retour est interposé dans la canalisation qui relie la sortie de la pompe à haute pression à l'injecteur de manière à délimiter un tronçon amont et un tronçon aval et à empêcher tout refoulement du carburant de l'aval vers l'amont, et le circuit comporte un multiplicateur de pression qui est agencé en parallèle à la pompe à haute pression entre le conduit qui relie les deux pompes et le tronçon aval de la canalisation d'alimentation de l'injecteur; - le multiplicateur de pression comporte un piston étagé qui coulisse axialement dans un alésage étagé formé dans un corps de multiplicateur de manière à délimiter dans ce dernier deux chambres amont et aval à volume variable qui sont respectivement reliées au conduit et au tronçon aval de la canalisation, et la section efficace de la chambre amont est supérieure à celle de la chambre aval - le piston est sollicité par des moyens élastiques qui tendent à l'amener dans une position dans laquelle le volume de la chambre amont est minimal tandis que celui de la chambre aval est maximal - le moteur est un moteur à combustion interne à
allumage commandé.
B277DOC
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit
pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: s - la figure 1 est un schéma illustrant de manière symbolique un circuit d'injection conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, illustrant une variante de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe illustrant de manière schématique un organe de régulation d'un circuit d'injection selon l'invention comportant un pointeau représenté en position de fermeture; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 i5 dans laquelle le pointeau est en position d'ouverture; - la figure 5 est un schéma illustrant un second mode de réalisation de l'invention comportant un multiplicateur de pression; et - la figure 6 est une vue schématique en coupe du
multiplicateur de pression du circuit d'injection de la figure 5.
On a représenté sur la figure 1 un circuit d'injection de carburant 10 pour un moteur à combustion interne (non
représenté) et à injection directe.
L'invention trouve notamment à s'appliquer dans les
moteurs à injection directe et à allumage commandé.
Le circuit d'injection 10 est destiné à alimenter en carburant sous pression des injecteurs 12 avec du carburant prélevé dans un réservoir 14, S'agissant de moteurs à injection directe, le circuit d'alimentation 10 comporte une première pompe à basse pression 16, dite aussi pompe de gavage, qui est par exemple immergée dans le réservoir 14 et qui est entraînée par un moteur électrique 18 de manière à fournir du b277.DOC carburant sous basse pression, par l'intermédiaire d'un conduit
, à l'entrée 22 d'une pompe à haute pression 24.
La pompe à haute pression 24 est de préférence entraînée par le moteur à combustion interne, par exemple par le vilebrequin ou par un arbre à came. La sortie 26 de la pompe à haute pression 24 alimente les injecteurs 12 par l'intermédiaire d'une canalisation
d'alimentation 28.
Conformément aux enseignements de l'invention, le io circuit d'injection 10 comporte des moyens qui permettent d'obturer la sortie 26 de la pompe à haute pression 24 tant que la pression du carburant fournie par cette pompe 24 n'a pas
atteint un niveau de seuil prédéterminé.
A cet effet, on a interposé dans la canalisation 28 une valve à séquence 30. Cette valve à séquence 30 est normalement fermée de manière à empêcher toute circulation du carburant entre un tronçon amont 32 et un tronçon aval 34
de la canalisation 28.
L'ouverture de la valve à séquence 30 ne se fait que lorsque la pression de carburant dans le tronçon amont 32, donc la pression de carburant fournie par la pompe à haute
pression 24, a atteint un niveau de seuil prédéterminé.
Par ailleurs, dans le but de protéger notamment les injecteurs 12 d'une pression d'alimentation en carburant excessive, on a prévu une soupape de décharge 36 qui est aménagée en dérivation dans le tronçon aval 34 et qui permet le retour du carburant vers le réservoir 14 en cas de pression
excessive dans la canalisation 28.
Ainsi, lors du démarrage du moteur, la pompe à haute pression 24 est tout d'abord entraînée en rotation sans devoir fournir de débit de carburant puisque sa sortie 26 se trouve obturée par la valve de séquence 30. Il en résulte que la
2,277.DOC
montée en pression de la pompe à haute pression 24 est rapide et que, lorsque celle-ci a atteint un niveau de seuil prédéterminé, la valve 30 s'ouvre et les injecteurs 12 sont alimentés avec du carburant sous une pression suffisante pour leur permettre d'injecter le carburant dans les cylindres dans de bonnes conditions permettant une combustion aisée du carburant. Dans ce premier exemple de réalisation de l'invention illustré à la figure 1, la soupape de décharge 36 est agencée
en aval de la valve de séquence 30.
Toutefois, comme on peut le voir sur la figure 2 qui illustre une variante de ce premier mode de réalisation, on peut aussi prévoir de disposer la soupape 36 en amont de la valve de décharge 30, ce qui permet notamment de mieux i5 protéger la pompe à haute pression d'une éventuelle
défaillance, par exemple de la valve 30.
On a représenté sur les figures 3 et 4 un dispositif 38 qui regroupe de manière simple et compacte une valve de séquence 30 et une soupape de décharge 36 dans un même corps de valve 40 qui forme un organe de régulation de la
pression d'alimentation en carburant.
Comme on peut le voir sur la figure 3, le dispositif de régulation 38 comporte un canal d'entrée 42 et un canal de sortie 44 qui sont aménagés dans le corps de valve 40, qui sont destinés à être reliés respectivement aux tronçons amont 32 et aval 34 de la canalisation 28, et qui débouchent chacun respectivement dans une première 46 et dans une deuxième
48 chambre aménagées dans le corps de valve 40.
La première 46 et la deuxième 48 chambre sont cylindriques de révolution et elles sont séparées l'une de l'autre par une paroi transversale 50 dans laquelle est aménagé un orifice qui permet aux deux chambres de
B277.DOC
communiquer l'une avec l'autre et qui forme un siège 52 pour
un pointeau 54 monté mobile dans le corps de valve 40.
Le pointeau 54, en forme de tronc de cône pointé axialement vers l'avant, s'étend axialement vers l'avant depuis une extrémité avant d'une tête de pointeau 58 qui est montée coulissante dans un logement cylindrique 60 du corps de valve 40. Ainsi, I'extrémité avant de la tête de pointeau 58 délimite de manière étanche, vers l'arrière, la première chambre 46 qui est reliée au tronçon amont 32 de la canalisation 28, laquelle 1o présente ainsi un volume variable en fonction de la position
axiale de la tête de pointeau 58 dans son logement 60.
La deuxième chambre 48 est aussi à volume variable et elle est délimitée à l'avant par une face d'extrémité axiale arrière d'un piston étagé 62 qui est monté coulissant i axialement dans un alésage étagé correspondant 64. Le piston étagé 62 comporte ainsi un tronçon arrière 61 de petit diamètre et un tronçon avant 63 de grand diamètre, tous deux
cylindriques de révolution.
Une face d'extrémité axiale avant du tronçon avant 63 du piston 62 délimite dans le corps de valve 40 une troisième chambre à volume variable 66 qui est reliée par une tubulure 68 à la première chambre 46 de telle sorte que la pression de fluide dans la troisième chambre 66 est égale à celle qui règne dans la première chambre 46, c'est-a-dire égale à la pression
de carburant fournie par la pompe à haute pression 24.
Chacun des tronçons 61, 63 du piston 62 coulisse de manière étanche dans la partie correspondante de l'alésage 64 grâce à un joint d'étanchéité 65, 67. Toutefois, vu la pression du carburant, il est possible que du carburant franchisse l'un des joints et vienne s'accumuler dans la partie de l'alésage qui est comprise entre les deux joints 65, 67 qui sont portés par le piston 62. Pour éviter qu'une telle infiltration ne gêne les
B'277.DOC
déplacements du piston 62, il est prévu une évacuation de carburant 69 qui est reliée au réservoir de carburant 14 et qui débouche dans une face annulaire transversale du corps de valve 40 qui délimite les deux parties de diamètres différents de l'alésage 64. Le carburant infiltré est donc évacué vers le
réservoir 14.
Par ailleurs, le piston 62 et la tête de pointeau 58 peuvent coopérer l'un avec l'autre en poussée selon la direction axiale par une tige de poussée 70 qui s'étend 0o axialement entre la face d'extrémité axiale arrière du piston 62 et une extrémité avant du pointeau 64, au travers de l'orifice
formant siège 52.
Enfin, on peut voir sur les figures 2, 3 et 4 que la tête de pointeau 58 est sollicitée axialement vers l'avant par un ressort hélicoïdal de compression qui coopère avec son extrémité axiale arrière pour forcer le pointeau 54 contre son siège 52 et ainsi interrompre toute circulation de carburant
entre le canal d'entrée 42 et le canal de sortie 44.
Ainsi, en l'absence de pression de carburant dans les trois chambres 46, 48, 66, ce qui est le cas lorsque le moteur est à l'arrêt, la valve de séquence 30 empêche l'alimentation
en carburant des injecteurs 12.
De la sorte, au démarrage du moteur, la pompe à haute pression 24 est entraînée en rotation et elle commence à débiter du carburant, celui- ci est reçu dans la première chambre 46 et dans la troisième chambre 66. Dès que ces deux chambres sont remplies de carburant, la pompe 24 n'a plus à débiter de carburant et elle peut monter en pression de
manière très rapide.
La pression de fluide augmente alors dans les deux chambres 46, 66, et elle tend à solliciter d'une part la tête de pointeau 58 et d'autre part le piston 62 axialement vers
BS277.DOC
l'arrière, c'est-à-dire vers la gauche en considérant les figures, à l'encontre de l'action du ressort 72. On notera que l'intégralité de l'effort résistant étant alors fourni par le ressort 72, le piston 62 vient en appui axialement vers l'arrière par la tige de poussée 70 contre le pointeau 54 pour forcer celui-ci
vers sa position d'ouverture.
Lorsque la force exercée par le carburant sous pression dans la première 46 et dans la troisième 66 chambre, qui est égale à la pression du carburant fourni par la pompe à haute io pression 24 multipliée par la somme des sections efficaces des deux chambres, a atteint une valeur supérieure à la force exercée par le ressort 72, I'ensemble formé par le piston 62 et par la tête de pointeau 58 coulisse axialement vers l'arrière pour provoquer l'ouverture du pointeau 54, ainsi que cela est
IS représenté sur la figure 4.
Le fluide sous pression s'écoule alors entre le pointeau 54 et le siège 52 pour remplir tout d'abord la deuxième chambre 58 puis s'écouler par le canal de sortie 44 en direction du tronçon aval 34 de la canalisation 28 et des
injecteurs 12.
Lorsque du carburant sous pression apparaît dans la deuxième chambre 54, il exerce sur la face arrière du piston 62 une force qui tend à repousser le piston 62 axialement vers l'avant, ce qui diminue d'autant la force exercée à l'encontre
du ressort 72.
Toutefois, la section efficace de la troisième chambre 66 est supérieure à celle de la deuxième chambre 48, et la pression du carburant dans la seconde chambre 48 ne peut excéder celle dans la troisième chambre 66, si bien que la résultante des actions du carburant sous pression sur le piston 62 est dirigée axialement vers l'arrière dans le sens d'une
ouverture du pointeau 54.
B277DOC
Il De préférence, les sections efficaces de la première 46 et de la deuxième 48 chambre sont égales de telle sorte que, lorsque le pointeau est ouvert, I'action de chacun des fluides contenus dans les deux chambres sur le corps de pointeau, formé de la tête de pointeau 58 et du piston 62, est nulle. Ainsi, lorsque le pointeau 54 est ouvert, le carburant peut s'écouler librement au travers de la valve à séquence 30
et ainsi alimenter les injecteurs 12.
Par ailleurs, le corps de valve 40 selon l'invention io incorpore la soupape de décharge 36 qui permet de limiter la pression de carburant dans le tronçon aval 34 de la canalisation 28, selon la configuration du circuit 10 de la figure 1, et qui permet donc de protéger les injecteurs contre une
pression excessive.
Ainsi, la soupape de décharge 36 comporte une chambre auxiliaire 74 qui est reliée par une première conduite 76 au canal de sortie 44 de la valve 30 et par une seconde
conduite 78 au réservoir du véhicule 14.
Un obturateur tronconique 80 est sollicité, par exemple par une rondelle élastique de type Belleville 82, en appui contre un siège tronconique correspondant formé au débouché
de la première conduite 76 dans la chambre auxiliaire 74.
Ainsi, lorsque la pression dans le canal de sortie 44 augmente au-delà d'une certaine valeur, le carburant sous pression exerce une force sur l'obturateur 80 supérieure à celle exercée par la rondelle élastique 82, ce qui force l'ouverture de la soupape de décharge 36, comme illustré à la figure 4, permettant ainsi au carburant de rejoindre directement le réservoir 14 en limitant la pression dans le canal de sortie 44 de la valve de séquence 30. Bien entendu, la soupape de décharge 36 ne s'ouvre que pour une pression supérieure à la pression normale d'alimentation des injecteurs
B277.DOC
12 de sorte qu'en fonctionnement normal du circuit 10, le pointeau 54 est ouvert et la soupape 36 est fermée,
contrairement à ce qui est illustré à la figure 4.
On a représenté sur la figure 5 le principe d'un deuxième mode de réalisation de l'invention qui permet de fournir très tôt à l'injecteur 12 du carburant sous une pression suffisante. Des éléments identiques ou similaires à ceux décrits précédemment seront désignés par les mêmes chiffres
de référence.
Comme on peut le voir sur cette figure, le circuit 10 d'injection de carburant comporte un clapet anti-retour 84 qui est interposé dans la canalisation 28 de manière à délimiter un tronçon amont 32 d'un tronçon aval 34 et qui empêche toute circulation de fluide dans la canalisation 28 de l'aval vers
l'amont.
Par ailleurs, un multiplicateur de pression 86 est monté en dérivation de la pompe à haute pression 24 et du clapet anti-retour 84, entre le conduit 20 qui relie la pompe à basse pression 16 à la pompe à haute pression 24 et le tronçon aval 34 de la canalisation 28. Le multiplicateur de pression 86, qui est plus précisément illustré sur la figure 6, est réalisé sous la forme d'un piston étagé 88 qui est monté coulissant dans un alésage étagé correspondant 90 formé dans un corps de
multiplicateur 92.
Le piston 88 comporte ainsi un tronçon arrière 93 de grand diamètre qui délimite, à l'avant, une chambre arrière 94 à volume variable, et un tronçon avant 96 de petit diamètre qui
délimite, à l'arrière, une chambre avant 98 correspondante.
La chambre arrière 94 est reliée au conduit 20, en amont de la pompe à haute pression 24, tandis que la chambre avant 98 est reliée au tronçon aval 34 de la canalisation 28, en
aval de la pompe 24.
B277DOC
Ainsi, lorsque la pompe de gavage 16 est mise en route, ce qui est rendu possible, grâce à son moteur électrique, avant que le moteur du véhicule ne soit effectivement mis en rotation, la pression de gavage est communiquée à la chambre arrière 94 et il est exercé sur le piston 62 une pression égale à cette pression de gavage multipliée par la surface du tronçon
arrière 93 de grand diamètre du piston 62.
Dans la chambre avant 98, il subsiste du carburant ainsi que cela sera expliqué par la suite. Aussi, le piston 62 exerce o0 sur le carburant contenu dans la chambre avant 98 un effort qui se traduit par une pression supérieure à celle régnant dans la chambre arrière 94, dans le rapport des surfaces efficaces
respectives des deux chambres 98, 94.
Cette pression, élevée, est donc transmise au carburant contenu dans le tronçon aval 34 de la canalisation 28 qui provoque la fermeture du clapet anti-retour 84. Ainsi, dans une première phase de fonctionnement de ce dispositif 10, les injecteurs 12 sont alimentés en carburant sous haute pression
fourni par le multiplicateur de pression 86.
Le clapet anti-retour 84 étant fermé, la sortie 26 de la pompe à haute pression 24 est obturée et la pompe 24 peut ainsi très rapidement monter en pression. Éventuellement, on peut prévoir de munir le circuit 10 d'une soupape de décharge 36 agencée par exemple en dérivation entre le tronçon amont
32 de la canalisation 28 et le réservoir 14.
Lorsque la pression délivrée par la pompe à haute pression 24 devient supérieure à la pression délivrée par le multiplicateur de pression 86, le clapet anti-retour 84 s'ouvre et l'alimentation en carburant des injecteurs 12 est alors directement effectuée par la pompe à haute pression 24. A ce moment-là, sous l'effet de l'augmentation de pression dans la chambre avant 98, le piston 88 du multiplicateur de pression
B277.DOC
86 recule axialement vers l'arrière, vers sa position initiale, permettant ainsi à la chambre avant 98 de se remplir de
carburant pour le prochain démarrage du moteur thermique.
Éventuellement, le mouvement de retour vers l'arrière du piston 88 peut être assisté par un ressort de compression qui est interposé entre une face avant 102 tronçon arrière 93 du piston 88 et une face transversale annulaire 104 tournée vers l'arrière de l'alésage 90 qui délimite les deux parties de
diamètres différents de cet alésage 90.
Par ailleurs, on a prévu une évacuation 106 de carburant qui débouche dans la face annulaire 104 pour éviter que du carburant qui s'infiltrerait depuis la chambre arrière, le long du tronçon arrière 93 du piston 88, ne fasse obstacle aux déplacements du piston 88. Cette évacuation 106 est reliée au réservoir de carburant 14, et elle permet par exemple de ne prévoir qu'une étanchéité succincte entre le tronçon arrière 93
du piston 88 et la partie correspondante de l'alésage 90.
Ce second mode de réalisation de l'invention est donc particulièrement avantageux en ce qu'il permet d'alimenter les injecteurs 12 avec du carburant sous une pression suffisante avant même que la pompe à haute pression 24 n'ait atteint une
telle pression de fonctionnement.
B277,DOC
Claims (15)
1. Circuit d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne et à injection directe, du type comportant au moins un injecteur (12) qui est alimenté en carburant sous haute pression par une canalisation (28) reliée à la sortie (26)
d'une pompe à haute pression (24) dont l'entrée (22) est elle-
même reliée, par un conduit (20), à une pompe à basse pression (16) qui puise le carburant dans un réservoir de to carburant (14), caractérisé en ce que le circuit (10) comporte des moyens (30, 84, 86) pour obturer la sortie (26) de la pompe à haute pression (24) tant que la pression fournie par celle-ci n'a
pas atteint une pression de seuil.
2. Circuit d'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la canalisation (28) qui relie la pompe à haute pression (24) à l'injecteur (12) comporte une soupape de
décharge (36).
3. Circuit d'injection selon l'une quelconque des
2o revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une valve à
séquence (30) est interposée dans la canalisation (28) qui relie la sortie (26) de la pompe à haute pression (24) à
l'injecteur (12).
4. Circuit d'injection selon la revendication 3, caractérisé en ce que la valve à séquence (30) comporte un pointeau (54) susceptible d'isoler un tronçon amont (32, 42) de la canalisation (28) d'un tronçon aval (34, 44), en ce que le pointeau (54) est solidaire d'un corps de pointeau (58, 62) qui est monté coulissant dans un corps de valve (40) de manière à délimiter dans le corps de valve trois chambres a volume variable (46, 48, 66), en ce qu'une première chambre (46) est reliée au tronçon amont (32) de la canalisation de telle sorte
B277DOC
que la pression de carburant dans la chambre (46) sollicite le corps de pointeau (58) dans le sens d'une ouverture du pointeau (54), en ce qu'une deuxième chambre (48) est reliée au tronçon aval (34) de la canalisation (28) de telle sorte que la pression de carburant dans la chambre (48) sollicite le corps de pointeau (62) dans le sens d'une fermeture du pointeau (54), en ce que la première (46) et la (48) deuxième chambre présentent une même section efficace de manière que leurs actions sur le corps de pointeau (58, 62) s'annulent lorsque la io pression du carburant est identique dans les tronçons amont (32) et aval (34) de la canalisation (28), en ce qu'une troisième chambre (66) est reliée au tronçon amont (62) de la canalisation de telle sorte que la pression de carburant dans la chambre (66) sollicite le corps de pointeau (62) dans le sens is d'une ouverture du pointeau (54), et en ce que le corps de pointeau est sollicité par des moyens élastiques (72) dans le
sens d'une fermeture du pointeau (54).
5. Circuit d'injection selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens élastiques (72) sont tarés pour maintenir le pointeau (54) en position de fermeture lorsque la pression dans le tronçon amont (32) de la canalisation (28) est inférieure à une pression d'ouverture prédéterminée.
6. Circuit d'injection selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première (46) et la deuxième chambre (48) sont agencées chacune de part et d'autre d'une paroi (50) du corps de valve (40) dans laquelle est aménagée un orifice
qui forme un siège (52) pour le pointeau (54).
7. Circuit d'injection selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps de pointeau est réalisé en deux parties (58, 62) qui coopèrent l'une avec l'autre selon la
B277.DOC
direction axiale de coulissement par une tige de poussée (70)
qui s'étend au travers du siège (52) du pointeau (54).
8. Circuit d'injection selon la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième (48) et la troisième chambre (66) sont délimitées dans le corps de valve (40) par les deux faces d'extrémité axiale d'un piston étagé (62) qui coulisse
axialement dans un alésage étagé (64) du corps de valve (40).
9. Circuit d'injection selon l'une quelconque des
revendications précédentes 4 à 8, caractérisé en ce que la
io troisième chambre (66) présente une section efficace
supérieure à celle de la deuxième chambre (48).
10. Circuit d'injection selon l'une quelconque des
revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la première
chambre (46) est délimitée par une tête de pointeau (58) qui est montée coulissante dans un logement cylindrique (60) du corps de valve (40), qui porte le pointeau (54), et qui est sollicitée axialement vers une position de fermeture par les
moyens élastiques (72).
11. Circuit d'injection selon l'une quelconque des
2o revendications 4 à 10 prise en combinaison avec la
revendication 2, caractérisé en ce que la soupape de décharge
(36) est agencée dans le corps de valve (40).
12. Circuit d'injection selon l'une des revendications 1
ou 2, caractérisé en ce qu'un clapet anti-retour (84) est interposé dans la canalisation (28) qui relie la sortie (26) de la pompe à haute pression (24) à l'injecteur (12) de manière à délimiter un tronçon amont (32) et un tronçon aval (34) et à empêcher tout refoulement du carburant de l'aval vers l'amont, et en ce que le circuit (10) comporte un multiplicateur de pression (86) qui est agencé en parallèle a la pompe à haute pression (24) entre le conduit (20) qui relie les deux pompes
B277.DOC
(16, 24) et le tronçon aval (34) de la canalisation
d'alimentation (28) de l'injecteur (12).
13. Circuit d'injection selon la revendication 12, caractérisé en ce que le multiplicateur de pression (86) comporte un piston étagé (88) qui coulisse axialement dans un alésage étagé (90) formé dans un corps de multiplicateur (92) de manière à délimiter dans ce dernier deux chambres amont (94) et aval (98) à volume variable qui sont respectivement reliées au conduit (20) et au tronçon aval (34) de la 1o canalisation (28), et en ce que la section efficace de la chambre amont (94) est supérieure à celle de la chambre aval (98).
14. Circuit d'injection selon la revendication 13, caractérisé en ce que le piston (88) est sollicité par des moyens élastiques (100) qui tendent à l'amener dans une position dans laquelle le volume de la chambre amont (94) est
minimal tandis que celui de la chambre aval (98) est maximal.
15. Circuit d'injection selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur
est un moteur à combustion interne à allumage commandé.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9711653A FR2768465B1 (fr) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | Circuit d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne et a injection directe |
| EP98402189A EP0903491A3 (fr) | 1997-09-18 | 1998-09-04 | Circuit d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne et à injection directe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9711653A FR2768465B1 (fr) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | Circuit d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne et a injection directe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2768465A1 true FR2768465A1 (fr) | 1999-03-19 |
| FR2768465B1 FR2768465B1 (fr) | 1999-10-29 |
Family
ID=9511240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9711653A Expired - Fee Related FR2768465B1 (fr) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | Circuit d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne et a injection directe |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0903491A3 (fr) |
| FR (1) | FR2768465B1 (fr) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19941850B4 (de) * | 1999-09-02 | 2005-03-31 | Siemens Ag | Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine |
| DE102010064172A1 (de) * | 2010-12-27 | 2012-06-28 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulischer Druckübersetzer |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB552725A (en) * | 1941-10-17 | 1943-04-21 | Lucas Ltd Joseph | Improvements relating to liquid-fuel injection means for prime movers |
| DE3128215A1 (de) * | 1980-07-18 | 1982-04-01 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Vorrichtung zum steuern der brennstoffeinspritzung an einem dieselmotor |
| AT388030B (de) * | 1982-02-12 | 1989-04-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Kraftstoffeinspritzanlage fuer eine elektrische, ein startschloss umfassende anlasseinrichtung aufweisende kraftfahrzeug-dieselmotoren |
| EP0531533A1 (fr) * | 1991-01-14 | 1993-03-17 | Nippondenso Co., Ltd. | Dispositif gicleur de carburant du type a accumulation de pression |
| US5546912A (en) * | 1993-12-14 | 1996-08-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply device |
-
1997
- 1997-09-18 FR FR9711653A patent/FR2768465B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-04 EP EP98402189A patent/EP0903491A3/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB552725A (en) * | 1941-10-17 | 1943-04-21 | Lucas Ltd Joseph | Improvements relating to liquid-fuel injection means for prime movers |
| DE3128215A1 (de) * | 1980-07-18 | 1982-04-01 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Vorrichtung zum steuern der brennstoffeinspritzung an einem dieselmotor |
| AT388030B (de) * | 1982-02-12 | 1989-04-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Kraftstoffeinspritzanlage fuer eine elektrische, ein startschloss umfassende anlasseinrichtung aufweisende kraftfahrzeug-dieselmotoren |
| EP0531533A1 (fr) * | 1991-01-14 | 1993-03-17 | Nippondenso Co., Ltd. | Dispositif gicleur de carburant du type a accumulation de pression |
| US5546912A (en) * | 1993-12-14 | 1996-08-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0903491A3 (fr) | 1999-12-29 |
| FR2768465B1 (fr) | 1999-10-29 |
| EP0903491A2 (fr) | 1999-03-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2486262B1 (fr) | Circuit d'alimentation en carburant d'un moteur d'aeronef | |
| EP0237071B1 (fr) | Dispositif d'injection pour moteur à combustion interne, permettant l'injection de deux combustibles | |
| EP0677650B1 (fr) | Circuit d'alimentation en carburant d'injecteurs de carburant | |
| EP2964933B1 (fr) | Dispositif de dosage compact pour injecteur a deux circuits de carburant pour une turbomachine d'aeronef | |
| EP0995031B1 (fr) | Dispositif d'injection de combustible pour moteurs diesel | |
| FR2865776A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne | |
| EP1312864B1 (fr) | Dispositif doseur de combustible pour injecteur de turbomachine | |
| EP1521913B1 (fr) | Dispositif et procédé de contrôle de débit d'une pompe à injection directe d'essence | |
| FR2768465A1 (fr) | Circuit d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne et a injection directe | |
| FR2817297A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne | |
| WO2007110492A1 (fr) | Pompe transfert pour injection d'essence a haute pression | |
| EP2126334B1 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne | |
| EP1346141B1 (fr) | Dispositif et methode d'injection d'un carburant gazeux sous forme liquide pour moteur a combustion interne | |
| FR2768185A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne | |
| FR3122220A1 (fr) | Système d'alimentation en carburant liquide pour un moteur d’aéronef | |
| FR2530292A1 (fr) | Clapet d'alimentation | |
| FR2756595A1 (fr) | Dispositif de ralentissement d'ouverture et de reduction de fuite pour systemes d'injection a pression constante utilises sur moteurs diesel | |
| FR2908834A1 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne | |
| EP4256189A1 (fr) | Ensemble pour turbomachine d'aeronef comprenant une vanne passive de contournement d'un echangeur de chaleur carburant / huile | |
| FR3092378A1 (fr) | Clapet anti-retour | |
| FR3111669A1 (fr) | Injecteur multipoint pour une chambre de combustion de turbomachine. | |
| FR3115327A1 (fr) | Dispositif d’alimentation en carburant d’une turbomachine d’aeronef | |
| EP3569858A1 (fr) | Moteur fusée solide-hybride amélioré | |
| FR2795775A1 (fr) | Unite d'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne | |
| FR2766238A1 (fr) | Dispositif d'injection de combustible pour moteurs diesel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20160531 |