FR3095782A1

FR3095782A1 - Diffuseur d’air avec un clapet de régulation d‘air et un ressort de torsion

Info

Publication number: FR3095782A1
Application number: FR2004553A
Authority: FR
Inventors: Volker Doll
Original assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Current assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Priority date: 2019-05-09
Filing date: 2020-05-07
Publication date: 2020-11-13
Anticipated expiration: 2040-05-07
Also published as: CN111907303A; DE102019206739A1; FR3095782B1

Abstract

Diffuseur d’air avec un clapet de régulation d‘air et un ressort de torsion Ce diffuseur d’air comprend un boîtier et un clapet de régulation d’air (4) pour la modification d’un flux d’air dans le boîtier, dans lequel le clapet de régulation d’air (4) est logé de manière pivotante autour d’un axe de clapet horizontal par rapport au boîtier, ainsi qu’un ressort de torsion (10) comprenant un corps de ressort (11) avec un axe de ressort s‘étendant parallèlement à l‘axe du clapet, une première branche (12) fixée au boîtier, une deuxième branche (14) fixée au boîtier et un bras de levier (16) fixé au clapet de régulation d‘air (4). La première branche (12), la deuxième branche (14) et le bras de levier (16) s‘étendent perpendiculairement à l’axe du ressort. Figure pour l'abrégé : Figure 3

Description

Diffuseur d’air avec un clapet de régulation d‘air et un ressort de torsion

La présente invention concerne un diffuseur d’air avec un boîtier et un clapet de régulation d’air pour la modification d’un flux d’air dans le boîtier. Le diffuseur d’air peut être utilisé plus particulièrement dans une partie de garniture intérieure d’un véhicule.

Dans l’état de la technique, différents diffuseurs d’air sont connus. Par exemple, les publications suivantes décrivent des diffuseurs d’air : DE 10 2013 210 055 B3, DE 10 2013 210 053 B3 et DE 10 2017 113 906 A1.

Dans les diffuseurs d’air, il est avantageux qu’un flux d’air traversant le diffuseur d’air puisse être contrôlé en ce qui concerne la direction de l’écoulement. Pour cela, au moins un clapet de régulation d’air mobile, qui peut être également ailette ou lamelle, est disposé dans un canal d’air du diffuseur d’air. Le pivotement du clapet de régulation d’air autour d’un axe permet d’orienter le clapet de régulation d’air, ce qui permet de diriger le flux d’air dans une direction déterminée.

Grâce à la force de gravité agissant sur le clapet de régulation d’air ainsi qu’au flux d’air arrivant sur le clapet de régulation d’air, il peut arriver que le clapet de régulation d’air n’adopte pas, pendant le fonctionnement, la position souhaitée ou que le clapet de régulation d’air oscille du fait d’un jeu ou soit sollicité par des vibrations.

Il serait donc avantageux de continuer de développer les diffuseurs d’air de l’état de la technique de façon à ce que les forces agissant sur le clapet de régulation d’air soient mieux compensées afin d’éviter au moins partiellement les inconvénients mentionnés.

Cet objectif est atteint grâce à un diffuseur d’air avec les caractéristiques de la revendication principale ainsi qu’une partie de garniture intérieure de véhicule selon la revendication secondaire. Des développements ultérieurs sont indiqués dans les revendications secondaires et/ou font l’objet de la description suivante.

Par conséquent, un diffuseur est mis à disposition qui comprend :

un boîtier, et

un clapet de régulation d’air pour la modification d’un flux d’air dans le boîtier, dans lequel le clapet de régulation d’air est logé de manière pivotante autour d’un axe de clapet horizontal par rapport au boîtier.

En outre, le diffuseur d’air comprend un ressort de torsion comprenant :

un corps de ressort avec un axe de ressort s’étendant parallèlement à l’axe du clapet,

une première branche fixée au boîtier,

une deuxième branche fixée au boîtier, et

un bras de levier fixé au clapet de régulation d’air,

dans lequel la première branche, la deuxième branche et le bras de levier s’étendent perpendiculairement à l’axe du ressort.

Du fait que, d’une part, le bras de levier est fixé au clapet de régulation d’air, le bras de levier accompagne le mouvement lors du pivotement du clapet de régulation d’air. Du fait que, d’autre part, les deux branches sont fermement fixées au boîtier, la tension dans le ressort de torsion varie lors d’un mouvement de pivotement du clapet de régulation d’air, ce qui fait en sorte que le ressort de torsion exerce sur le clapet de régulation d’air un couple opposé à la direction du mouvement de pivotement du clapet de régulation d’air. Le ressort de torsion exerce donc un couple de rappel sur le clapet de régulation d’air lorsque celui-ci est déplacé, par exemple à partir d’une position de repos.

Une extension perpendiculaire à un axe signifie, au sens du présent document, plus particulièrement une extension dans une direction que se trouve dans un plan perpendiculaire à cet axe ou dans une direction avec une composante dans un tel plan. Une extension perpendiculaire à un axe comprend non seulement une extension dans la direction radiale à partir de l’axe, mais également une extension décalée par rapport à un tel axe et dans une direction s’éloignant de l’axe.

Le ressort de torsion est habituellement conçu pour exercer sur le clapet de régulation d’air un couple qui compense partiellement au moins une composante de la force de gravité orientée vers le bas sur le clapet de régulation d’air. Lors du fonctionnement du diffuseur d’air, donc lorsque l’air traverse le diffuseur d’air, ce flux d’air arrive sur le clapet de régulation d’air et exerce donc un couple sur le clapet de régulation d’air. Le ressort de torsion peut, dans ce cas, s’opposer partiellement au couple exercé par le flux d’air.

Le ressort de torsion permet donc d’amortir les petits mouvements oscillatoires provoqués par le flux d’air. En outre, le ressort de torsion permet de compenser un poids du clapet de régulation d’air, de façon à ce que le clapet de régulation d’air puisse avoir une position de repos prédéfinie, déterminée par le ressort de torsion.

Dans l’état monté, le ressort de torsion est, comme décrit ci-dessus, fixé au boîtier et au clapet de régulation d’air. Dans un état non monté, qui peut également être appelé état de livraison, le ressort de torsion n’est pas encore fixé au boîtier ni au clapet de régulation d’air. Dans cet état, le ressort de torsion conserve sa forme sans que des forces extérieures agissent sur le ressort de torsion, le ressort de torsion n’est donc pas précontraint. Pour le montage du ressort de torsion, il peut être prévu que le ressort de torsion soit précontraint par le passage de l’état non monté à l’état monté. Les deux branches sont, par exemple, accrochées entre des saillies prévues sur le boîtier. Les deux branches sont habituellement disposées avec un angle entre elles dans l’état monté et/ou dans l’état non monté.

Le ressort de torsion présente, par exemple, un premier angle entre la première branche et le bras de levier ainsi qu’un deuxième angle entre la deuxième branche et le bras de levier. Le premier angle et/ou le deuxième angle peuvent, dans l’état monté du ressort de torsion, être plus petits que dans l’état non monté. Cette précontrainte permet une fixation robuste du ressort de torsion, plus particulièrement des branches et du corps de ressort par rapport au boîtier. Dans une conception, les deux angles sont différents dans l’état non monté. Par exemple, le premier angle est inférieur au deuxième angle dans l’état non monté du ressort de torsion. En outre, le premier angle et le deuxième angle peuvent être égaux dans l’état monté du ressort de torsion, lorsque le clapet de régulation d’air se trouve dans une position déterminée, de préférence une position centrale. Les angles peuvent être choisis de façon à ce que le poids du clapet de régulation d’air dans une position déterminée du clapet de régulation d’air, comme la position centrale, soit compensé. Cela permet de faire en sorte que le clapet de régulation d’air soit dans sa position de repos dans la position centrale.

Dans une conception, une différence entre le premier angle dans l’état non monté et le premier angle dans l’état monté est inférieure à une différence entre le deuxième angle dans l’état non monté et le deuxième angle dans l’état monté.

Par exemple, le clapet de régulation d’air peut pivoter entre une première position finale et une deuxième position finale. Dans la position finale correspondante, le clapet de régulation d’air, par exemple une portion d’extrémité radiale du clapet de régulation d’air, peut s’appuyer contre le boîtier. La position centrale mentionnée peut se trouver au centre entre les deux positions finales, c’est-à-dire que les angles formés par la position centrale et les positions finales sont égaux.

En outre, il peut être prévu que le premier angle dans la première position finale du clapet de régulation d’air soit inférieur à 10° et/ou que le deuxième angle dans la deuxième position finale du clapet de régulation d’air soit inférieur à 10°. Dans la position finale correspondante, le bras de levier peut être orienté parallèlement à la branche correspondante, c’est-à-dire que l’angle correspondant est dans ce cas égal à 0°.

Le corps de ressort présente habituellement une forme cylindrique. En outre, le corps de ressort peut être enroulé et peut comprendre au moins un enroulement ou une pluralité d’enroulements. Le corps de ressort peut être disposé au niveau d’un tourillon de palier cylindrique qui s’étend le long de l’axe du clapet et qui est relié fermement avec le clapet de régulation d’air. Le corps de ressort et le tourillon de palier sont de préférence disposés de manière coaxiale.

L’axe du ressort et l’axe du clapet peuvent être disposés de manière coaxiale entre eux. Le bras de levier est, par exemple fixé à une surface latérale du clapet de régulation d’air et s’étend dans la direction radiale parallèlement à la surface latérale. Le tourillon de palier est, par exemple, fixé à la surface latérale du clapet de régulation d’air. Le bras de levier peut présenter une longueur radiale qui représente au moins 60 %, 70 % ou 80 % d’une longueur radiale du clapet de régulation d’air. Le bras de levier peut également être exactement aussi long que la longueur radiale du clapet de régulation d’air. Du fait de la longueur relativement importante du bras de levier, même une faible force de ressort permet d’exercer un couple suffisant.

Le bras de levier comprend par exemple une portion d’extrémité opposée radialement à l’axe du ressort. En outre, le clapet de régulation d’air peut comprendre une portion d’extrémité opposée radialement à l’axe du clapet. La portion d’extrémité du bras de levier peut être fixée à la portion d’extrémité du clapet de régulation d’air. Selon un exemple, le bras de levier est disposé, dans la direction axiale du ressort de torsion, entre la première branche et la deuxième branche.

Le ressort de torsion peut, par exemple, être un ressort de torsion à double enroulement. Dans ce cas, le bras de levier peut comprendre deux portions de branches qui sont reliées entre elles par exemple au niveau de la portion d’extrémité du bras de levier. Les portions de branches peuvent être fixées chacune au clapet de régulation d’air. En outre, le corps de ressort peut, dans ce cas, comprendre un premier corps de ressort, qui est relié avec la première branche et la première portion de branche, et un deuxième corps de ressort, qui est relié avec la deuxième branche et la deuxième portion de branche. Le clapet de régulation d’air peut comprendre, pour la fixation avec la première portion de branche, la deuxième portion de branche et/ou la portion d’extrémité, au moins une saillie axiale.

De préférence, le diffuseur d’air comprend deux ressorts de torsion qui sont disposés des deux côtés du clapet de régulation d’air. Les forces et couples agissant sur le clapet de régulation d’air peuvent ainsi être compensés de manière symétrique.

Le diffuseur d’air peut, par exemple, comprendre un premier canal d’air et un deuxième canal d’air. Le clapet de régulation d’air peut être conçu pour le réglage d’un rapport entre un premier flux d’air à travers le premier canal d’air et un deuxième flux d’air à travers le deuxième canal d’air. Dans un mode de réalisation, le premier canal d’air est disposé dans une direction verticale au-dessus du deuxième canal d’air. Au niveau de l’ouverture de sortie, le premier canal d’air peut être orienté vers le bas et le deuxième canal d’air peut être orienté vers le haut, de façon à ce que l’air sortant du premier canal d’air soit dévié vers le bas et que l’air sortant du deuxième canal d’air soit dévié vers le haut.

Le clapet de régulation d’air peut en outre comprendre deux surfaces latérales qui s’étendent dans la direction radiale. Le clapet de régulation d’air comprend habituellement deux surfaces de guidage d’air qui sont disposées l’un en face de l’autre et qui sont conçues pour dévier le flux d’air en direction du canal d’air correspondant. Les surfaces de guidage d’air s’étendent habituellement perpendiculairement à l’axe du clapet et perpendiculairement aux surfaces latérales du clapet de régulation d’air.

Lorsque le clapet de régulation d’air se trouve dans la première position finale ou dans la deuxième position finale, le flux d’air est généralement guidé le long de la surface de guidage d’air correspondante du clapet de régulation d’air vers un canal d’air et loin de l’autre canal d’air, qui est fermé au moins partiellement dans la position finale correspondante par le clapet de régulation d’air. Dans des positions intermédiaires entre la première position finale et la deuxième position finale, l’air entrant dans le diffuseur d’air est divisé, par le clapet de régulation d’air, dans le premier flux d’air et le deuxième flux d’air. Dans une position intermédiaire déterminée, le rapport peut être choisi de façon à ce que le premier flux d’air à travers le premier canal d’air et le deuxième flux d’air à travers le deuxième canal d’air soit identiques. Cette position a précédemment été appelée position centrale. Le pivotement du clapet de régulation d’air permet donc d’influer sur une répartition de l’air sortant du diffuseur d’air dans la direction verticale. Un seul clapet de régulation d’air est habituellement prévu, ce qui permet d’avoir un diffuseur d’air avec une construction particulièrement simple.

Dans un mode de réalisation, le premier flux d’air et le deuxième flux d’air se rencontrent au niveau de l’ouverture de sortie d’air du diffuseur d’air. L’air sortant du diffuseur d’air peut ainsi par exemple être guidé vers un habitacle de véhicule. Une direction d’écoulement de l’air sortant par l’ouverture de sortie d’air après la rencontre des deux flux d’air est déterminée par le rapport des deux flux d’air. Si plus d’air traverse le premier canal d’air (supérieur) que le deuxième canal d’air (inférieur), une direction d’écoulement verticale de l’air sortant du diffuseur d’air est globalement orientée vers le bas. Si plus d’air traverse le deuxième canal d’air que le premier canal d’air, une direction d’écoulement verticale de l’air sortant du diffuseur d’air est globalement orientée vers le haut.

Dans une autre variante, le premier canal d’air et le deuxième canal d’air sont séparés l’un de l’autre pas un élément de guidage d’air. L’élément de guidage d’air constitue habituellement pour le deuxième canal d’air une limitation supérieure et pour le premier canal d’air une limitation inférieure. L’élément de guidage d’air est de préférence relié de manière rigide avec le boîtier du diffuseur d’air.

Dans une conception, un moteur pour le réglage du clapet de régulation d’air est prévu. Ce moteur peut, par exemple, être couplé avec le clapet de régulation d’air par l’intermédiaire de roues dentées, plus particulièrement avec un axe. Le moteur peut, par exemple, être un moteur électrique qui peut être contrôlé par une unité de commande. Le moteur et l’unité de commande se trouvent de préférence à l’extérieur des canaux d’air, de façon à empêcher toute influence sur l’air qui les traverse.

Le ressort de torsion permet de mieux compenser les forces et couples, provoqués par le flux d’air et la force de gravité, agissant sur le clapet de régulation d’air, de sorte qu’un moteur relativement petit peut être utilisé pour le réglage du clapet de régulation d’air. Du fait que le ressort de torsion peut être réalisé avec des moyens simples par rapport au moteur, il est possible d’économiser des coûts considérables.

En variante ou en outre, le clapet de régulation d’air peut être réglable manuellement. Un réglage manuel des éléments de régulation du flux d’air peut par exemple avoir lieu par l’intermédiaire d’un manipulateur qui est couplé avec le clapet de régulation d’air.

Le ressort de torsion peut également être constitué de différents matériaux. Il serait, par exemple, envisageable d’utiliser du plastique ou du métal. Dans une conception préférée, le ressort de torsion est constitué d’un fil à ressort comme un fil en acier ressort. Les autres pièces mentionnées ci-dessus peuvent être fabriquées à l’aide d’un procédé de moulage par injection. Par exemple le boîtier et/ou le clapet de régulation d’air sont des pièces moulées par injection, par exemple en matériaux thermoplastiques ou thermodurcissables.

Le diffuseur d’air est conçu plus particulièrement pour une insertion dans des habitacles de véhicules. Le diffuseur d’air peut être en liaison fluidique avec un ventilateur, un chauffage et/ou une climatisation et être disposé après un de ces éléments mentionnés.

En outre, la présente invention propose une partie de garniture intérieure de véhicule qui comprend un diffuseur d’air selon la construction décrite ci-dessus.

Dans l’ensemble, il est donc possible de créer, avec le ressort de torsion, un système dans lequel :

une position du clapet de régulation d’air peut être réglée de manière plus précise,
le clapet de régulation d’air est disposé au centre en position de repos,
une oscillation ou vibration incontrôlée du clapet de régulation d’air est amortie ou évitée,
les forces agissant sur le clapet de régulation d’air (force de gravité, flux d’air) peuvent être mieux compensées et
des coûts peuvent être économisés.

Il est entendu que les modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être combinés entre eux de manière quelconque dans la mesure où les combinaisons ne s’excluent pas mutuellement.

Dans la suite, des modes de réalisation de la présente invention sont expliqués de manière plus détaillée à l’aide des figures ci-jointes. Les figures sont schématiques et partiellement simplifiées. Elles montrent :

la figure 1 montre une représentation schématique d’une coupe transversale d’un diffuseur d’air avec un clapet de régulation d’air dans une première position finale ;

la figure 2 montre une représentation schématique d’une coupe transversale du diffuseur d’air de la Fig. 1 avec le clapet de régulation d’air dans une deuxième position finale ;

la figure 3 montre une représentation schématique d’une partie du diffuseur d’air des Figures 1 et 2 ;

la figure 4 montre une autre représentation schématique d’une partie du diffuseur d’air des Figures 1 et 2 ;

la figure 5 montre une autre représentation schématique d’une partie du diffuseur d’air des Figures 1 et 2 ;

la figure 6 montre un détail de la Fig. 5 ;

la figure 7 montre une représentation schématique d’une coupe transversale d’un clapet de régulation d’air et d’un ressort de torsion dans l’état monté ;

la figure 8A montre une représentation schématique d’une coupe transversale d’un ressort de torsion dans un état non monté ;

la figure 8B montre une représentation schématique d’une coupe transversale du ressort de torsion de la Fig. 8A dans un état monté ;

la figure 8C montre une représentation schématique d’une coupe transversale du ressort de torsion des Fig. 8A et 8B dans un état non monté selon une première position finale du clapet de régulation d’air ; et

la figure 8D montre une représentation schématique d’une coupe transversale d’un ressort de torsion des Fig. 8A et 8B dans un état monté selon une deuxième position finale du clapet de régulation d’air.

Dans la suite, des éléments similaires entre eux sont désignés par les mêmes repères.

Il est d’abord fait référence aux Fig. 1 et 2. Sur les Fig. 1 et 2, sont représentées des coupes transversales d’un diffuseur d’air 1. Le diffuseur d’air 1 fait partie intégrante d’une partie de garniture intérieure de véhicule et comprend un boîtier 33 et un élément de guidage d’air 30 disposé de manière rigide par rapport au boîtier 33. Entre le boîtier 33 et l’élément de guidage d’air 30 sont formés un premier canal d’air 2 et un deuxième canal d’air 3. L’élément de guidage d’air 30 comprend une première surface de guidage d’air 31 et une deuxième surface de guidage d’air 32 qui fait face à la première surface de guidage d’air 31. Le premier canal d’air 2 est donc constitué du boîtier 33 et de la première surface de guidage d’air 31, tandis que le deuxième canal d’air 3 est constitué d boîtier 33 et de la deuxième surface de guidage d’air 32. La première surface de guidage d’air 31 et la deuxième surface de guidage d’air 32 peuvent être formées de manière symétrique entre elles.

Habituellement, le premier canal d’air 2 et le deuxième canal d’air 3 se rencontrent en amont de l’élément de guidage d’air 30. La zone plus en amont – donc avant que le flux d’air soit divisé en un premier flux d’air et un deuxième flux d’air – peut être appelée ouverture d’entrée d’air 29, qui peut être en liaison fluidique avec un ventilateur non représenté ou une climatisation ou un chauffage non représenté. Un flux d’air arrivant par l’ouverture d’entrée d’air 29 est guidé à travers le premier canal d’air 2 et/ou le deuxième canal d’air 3 vers une ouverture de sortie 26, et il est ensuite guidé vers un habitacle de véhicule (non représenté).

Au niveau de l’extrémité, orientée vers l’ouverture d’entrée d’air 29, de l’élément de guidage d’air 30, est disposé un clapet de régulation d’air 4 qui peut pivoter autour d’un axe de clapet 5. Dans ses positions finales, le clapet de régulation d’air 4, par exemple une portion d’extrémité radiale 19 du clapet de régulation d’air 4, qui fait face à l’axe de clapet 5, s’appuie contre le boîtier 33. Lorsque le clapet de régulation d’air 4 est entièrement pivoté vers le bas, le deuxième canal d’air 3 est fermé, ce qui fait en sorte que l’ensemble du flux d’air se déplace à travers le premier canal d’air 2. Inversement, Lorsque le clapet de régulation d’air 4 s’appuie en haut contre le boîtier 33 avec la portion d’extrémité 19, le premier canal d’air 2 est fermé, ce qui fait en sorte que l’ensemble du flux d’air est conduit à travers le deuxième canal d’air 3. Au moyen du clapet de régulation d’air 4, il est donc possible de régler un rapport entre un premier flux d’air à travers le premier canal d’air 2 et un deuxième flux d’air à travers le deuxième canal d’air 3. Le fait de ne pas pivoter entière le clapet de régulation d’air 4 vers le haut ou vers le bas permet de faire varier et de régler le rapport entre le premier flux d’air et le deuxième flux d’air. Le clapet de régulation d’air 4 comprend des surfaces latérales opposées 23 qui s’étendent dans la direction radiale. Le clapet de régulation d’air 4 comprend des surfaces de guidage d’air opposées qui conduisent l’air dans la direction des surfaces de guidage d’air 31, 32 de l’élément de guidage d’air 30 et qui s’étendent radialement et perpendiculairement par rapport aux surfaces latérales 23.

Dans le premier canal d’air 2, sont disposées une pluralité de premières ailettes parallèles 6. En outre, dans le deuxième canal d’air 3 sont disposées une pluralité de deuxièmes ailettes 8. Les premières ailettes 6, respectivement les deuxièmes ailettes 8, sont couplées entre elles par l’intermédiaire d’au moins un élément de couplage 47, de façon à ce que les ailettes 6n 8 puissent tourner de manière synchrone et dans le même sens. Les premières ailettes 6 et les deuxièmes ailettes 8 sont logées chacune de manière rotative autour de leurs axes d’ailettes 7. Les premières ailettes 6 et les deuxièmes ailettes 8 sont par exemple disposées sur des arbres d’ailettes. Lors d’une rotation des arbres d’ailettes, les premières ailettes 6 et les deuxièmes ailettes 8 sont donc tournées autour de leurs axes d’ailettes 7 dans les canaux d’air 2 et 3. Il est ainsi possible d’influer sur une direction de mouvement du premier flux d’air à travers le premier canal d’air 2 et du deuxième flux d’air à travers le deuxième canal d’air 3 dans la direction latérale. Avec le clapet de régulation d’air 4, les premières ailettes 6 et les deuxièmes ailettes 8, il est donc possible d’effectuer une modification de la caractéristique directionnelle d’un flux d’air sortant dans les directions verticale et horizontale.

Le clapet de régulation d’air 4 et/ou les ailettes 6, 8 peuvent, dans un mode de réalisation préféré, être reliés avec au moins un moteur et être entraînés par celui-ci (non représenté). Le moteur peut être contrôlé par une unité de commande (non représentée). En variante ou en outre, le clapet de régulation d’air 4 et les ailettes 6, 8 peuvent être réglés par un actionnement manuel d’au moins un manipulateur 34 (voir Figures 1, 2).

Le diffuseur d’air 1 comprend en outre un ressort de torsion 10 qui est décrit dans la suite de manière plus détaillée à l’aide des Figures 3 à 8.

Tandis que le ressort de torsion 10 est représenté sur les Figures 3-6 conjointement avec des parties du boîtier 33 et du clapet de régulation d’air 4, les Figures 8A-8D représentent différents états du ressort de torsion 10 sans le clapet de régulation d’air 4 ni le boîtier 33. La Fig. 7 représente une vue latérale du ressort de torsion 10 fixé au clapet de régulation d’air 4, dans l’état monté, mais sans le boîtier 33.

Le ressort de torsion 10 comprend un corps de ressort 11, une première branche 12, une deuxième branche 14 et un bras de levier 16.

Le corps de ressort 11 est cylindrique et comprend un axe de ressort 24 qui s’étend parallèlement à l’axe du clapet 5 ou de manière coaxiale avec l’axe du clapet 5. Le corps de ressort 11 comprend au moins un enroulement, mais habituellement une pluralité d’enroulements. Le corps de ressort 11 est emboîté sur un tourillon de palier cylindrique 25 qui s’étend le long de l’axe du clapet 5 et qui relié fermement avec le clapet de régulation d’air 4. Le corps de ressort 11 et le tourillon de palier 25 sont disposés de manière coaxiale, c’est-à-dire que l’axe du clapet 5 et l’axe du ressort 24 qui traversent le tourillon de palier 25 coïncident à certains endroits. Le tourillon de palier 25 comprend une partie dépassante qui dépasse dans une ouverture prévue à cet effet dans le boîtier 33.

La première branche 12, la deuxième branche 14 et le bras de levier 16 s’étendent perpendiculairement à l’axe du ressort 24 et vers l’extérieur. Après le montage du ressort de torsion 10 dans le diffuseur d’air 1, la première branche 12 est inclinée vers le haut et la deuxième branche 14 est inclinée vers le bas, de façon à ce que le bras de levier 16 se trouve entre la première branche 12 et la deuxième branche 14. La première branche 12 et la deuxième branche 14 forment chacune des portions d’extrémité globalement droites du ressort de torsion 10. Les deux branches 12, 14 sont tendues entre deux saillies 9 moulées sur le boîtier 33 ou fixées avec le boîtier 33. Les saillies 9 comprennent par exemple des évidements dans lesquels les branches 12, 14 sont logées. En variante, d’autres moyens de fixation peuvent également être prévus pour la fixation des branches 12, 14 au boîtier 33. Les branches 12, 14 présentent, dans l’exemple de réalisation représenté, la même longueur dans une direction sensiblement radiale, mais peuvent également présenter en variante des longueurs différentes. Les deux branches 12, 14 forment entre elles un angle, dans lesquelles la taille de l’angle entre les branches 12, 14 dépend d’un état monté du ressort de torsion 10 (voir ci-dessous). Dans l’état monté et dans l’état non monté, l’angle respectif formé par les branches 12, 14 est constant. Une branche ou les deux branches peuvent être conçues radialement, de façon à ce qu’un prolongement hypothétique d’une branche conduise à travers l’axe 24. Habituellement, les deux branches sont cependant un peu décalées par rapport à l’axe 24, comme cela est représenté sur les Figures 3 et 4 à 8. Les branches 12, 14 diffèrent de l’enroulement ou des enroulements du corps de ressort 11 dans une direction sensiblement radiale.

Le ressort de torsion 10 présente un premier angle 13 entre la première branche 12 et le bras de levier 16 ainsi qu’un deuxième angle 15 entre la deuxième branche 14 et le bras de levier 16. Le premier angle 13 et le deuxième angle 15 sont, dans un état monté du ressort de torsion 10, plus petit que dans l’état non monté, voir Figures 8A-8D. Ainsi, le premier angle 13 et le deuxième angle 15 dans l’exemple de réalisation représenté sur la Fig. 8A, dans l’état non monté du ressort de torsion, sont obtus avec des valeurs respectives de 105° et 115°. Le premier angle 13 est donc inférieur au deuxième angle 15. En d’autres termes, les branches 12, 14 sont disposées, dans l’état non monté, de manière asymétrique par rapport au bras de levier 16 sur le corps de ressort 11. Comme on le voit sur les Figures 8A et 8B, une différence entre le premier angle 13 dans l’état non monté (voir Fig. 8A) et le premier angle 13 dans l’état monté (voir Fig. 8B) est inférieure à une différence entre le deuxième angle 15 dans l’état non monté (voir Fig. 8A) et le deuxième angle 15 (voir Fig. 8B) dans l’état non monté. En effet 105° - 55° = 50 < 115° - 55° = 60°.

La Fig. 8B représente le ressort de torsion 10 dans l’état monté, c’est-à-dire fixé au boîtier 33 et au clapet de régulation d’air 4. Dans ce cas, le premier angle 13 et le deuxième angle 15 sont aigus avec une valeur de 55° et les branches 12, 14 sont disposées de manière symétriques par rapport au bras de levier 16. Dans la position du ressort de la Fig. 8B, le clapet de régulation d’air 4 (non représenté sur la fig. 8B) se trouve au centre entre ses positions finales. La force de gravité agissant sur le clapet de régulation d’air 4 garantit que le bras de levier 16 comprime le clapet de régulation d’air 4 vers le bas, ce qui diminue le deuxième angle 15. Les angles 13, 15 sont donc choisis de façon à ce que le ressort de torsion 10 compense le poids du clapet de régulation d’air 4 et à ce que le clapet de régulation d’air 4 se trouve dans sa position de repos, au centre entre les deux positions finales, lorsqu’aucune force extérieure, comme celle provenant du mécanisme de réglage, du moteur ou d’un flux d’air, n’agit sur le clapet de régulation d’air 4.

Dans l’état monté, le premier angle 13 peut, dans la première position finale du clapet de régulation d’air 4, être inférieur à 10°. En outre, le deuxième angle 15 peut, dans la deuxième position finale du clapet de régulation d’air 4, être inférieur à 10°, voir Figures 8C et 8D. Si le clapet de régulation d’air 4 et le bras de levier 16 sont parallèles aux deux branches 12, 14 dans les positions finales respectives, les angles 13, 15 mentionnés sont chacun égaux à 0°. Sur les Figures 8C et 8D, est représentée une composante de force de flux d’air 35 exercée par le flux d’air sur le clapet de régulation d’air 4. En outre, sur ces Figures 8C et 8D, est représentée la force de rappel 36 exercée par le ressort de torsion 10.

Pour le montage du ressort de torsion 10 sur le boîtier 33 et sur le clapet de régulation d’air 4, il peut être avantageux que les deux angles 13, 15 soient obtus dans l’état non monté et aigus dans l’état monté.

Le bras de levier 16 est fixé à la surface latérale 23 du clapet de régulation d’air 4 et peut pivoter conjointement avec le clapet de régulation d’air 4. Le bras de levier 16 et la surface latérale 23 s’étendent de manière globalement parallèle entre eux. Le bras de levier 16 est habituellement disposé dans la direction axiale entre la première branche 12 et la deuxième branche 14. En outre, le bras de levier 16 présente globalement une forme de U, dans lequel la forme de U est constituée de deux portions de branches 20, 22. Les portions de branches 20, 22 sont reliées avec le corps de ressort 11.

Le bras de levier 16 comprend, par exemple, une portion d’extrémité 21 opposée radialement à l’axe du ressort 25. La portion d’extrémité 21 du bras de levier 16 est généralement fixée à une saillie axiale 18 à proximité de la portion d’extrémité 19 du clapet de régulation d’air 4. D’autres saillies axiales 17 peuvent être prévues sur le clapet de régulation d’air 4, entre lesquelles le bras de levier 16 peut être tendu. Le bras de levier 16 présente une longueur qui représente environ 85 % d’une longueur radiale du clapet de régulation d’air 4. Du fait que la longueur relativement importante du bras de levier 16, même une faible force de ressort permet d’exercer un couple suffisant à l’aide du ressort de torsion 10.

Habituellement, le ressort de torsion 10 est un ressort de torsion à double enroulement. Dans ce cas, le corps de ressort 10 peut comprendre un premier corps de ressort enroulé et un deuxième corps de ressort enroulé, qui sont disposés de manière décalée axialement entre eux et reliés entre eux par les portions de branches 20, 22 du bras de levier 16. Les axes de ressorts des deux corps de ressorts sont de préférence parallèles entre eux. Dans ce cas, le ressort de torsion peut être construit axialement comme suit : d’abord la première branche 12, le premier corps de ressort, la première portion de branche 20, la deuxième portion de branche 22, le deuxième corps de ressort et finalement la deuxième branche 14. Le ressort de torsion 10 est constitué, dans certains modes de réalisation, d’un fil à ressort, de préférence d’un fil en acier ressort.

Liste des repères :

1 diffuseur d’air

2 premier canal d’air

3 deuxième canal d’air

4 clapet de régulation d‘air

5 axe du clapet

6 première ailette

7 axe d‘ailette

8 deuxième ailette

9 saillie

10 ressort de torsion

11 corps de ressort

12 première branche

13 premier angle

14 deuxième branche

15 deuxième angle

16 bras de levier

17 saillie axiale

18 saillie axiale

19 portion d‘extrémité de l‘axe du clapet

20 portion de branche

21 portion d‘extrémité du bras de levier

22 portion de branche

23 surface latérale

24 axe du ressort

25 tourillon de palier

26 ouverture de sortie d‘air

27 éléments de fermeture

28 cavité

29 ouverture d‘entrée d‘air

30 élément de guidage d‘air

31 première surface de guidage d‘air

32 deuxième surface de guidage d‘air

33 boîtier du diffuseur d‘air

34 manipulateur

35 composante de force du flux d‘air

36 force de rappel du ressort

Claims

Diffuseur d’air (1), comprenant
un boîtier (33) et
un clapet de régulation d’air (4) pour la modification d’un flux d’air dans le boîtier (33), dans lequel le clapet de régulation d’air (4) est logé de manière pivotante autour d’un axe (5) de clapet horizontal par rapport au boîtier (33),
caractérisé par
un ressort de torsion (10) comprenant :
- un corps de ressort (11) avec un axe de ressort (24) s’étendant parallèlement à l’axe (5) du clapet,
- une première branche (12) fixée au boîtier (33),
- une deuxième branche (14) fixée au boîtier (33) et
- un bras de levier (16) fixé au clapet de régulation d’air (4),
dans lequel la première branche (12), la deuxième branche (14) et le bras de levier (16) s’étendent perpendiculairement à l’axe du ressort (24).
Diffuseur d’air (1) selon la revendication 1, dans lequel le ressort de torsion (10) présente
- un premier angle (13) entre la première branche (12) et le bras de levier (16) et
- un deuxième angle (15) entre la deuxième branche (14) et le bras de levier (16),
dans lequel le premier angle (13) et/ou le deuxième angle (15) sont, dans un état monté du ressort de torsion (10), plus petits que dans un état non monté.
Diffuseur d’air (1) selon la revendication 2, dans lequel le premier angle (13) est, dans un état non monté du ressort de torsion (10), inférieur au deuxième angle (15).
Diffuseur d’air (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le premier angle (13) et le deuxième angle (15) sont égaux, lorsque le ressort de torsion (10) est fixé, dans l’état monté, au boîtier (33) et au clapet de régulation d’air (4) et le clapet de régulation d’air (4) est dans une position prédéterminée, de préférence une position centrale.
Diffuseur d’air (1) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel une différence entre le premier angle (13) dans l’état non monté et le premier angle (13) dans l’état monté est inférieure à une différence entre le deuxième angle (15) dans l’état non monté et le deuxième angle (15) dans l’état monté.
Diffuseur d’air (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le ressort de torsion (10) est un ressort de torsion à double enroulement (10).
Diffuseur d’air (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le bras de levier (16) est fixé à une surface latérale (23) du clapet de régulation d’air (4) et s’étend dans une direction radiale parallèle à la surface latérale (23).
Diffuseur d’air (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le bras de levier présente une longueur radiale qui représente au moins 60 %, 70 % ou 80 % d’une longueur radiale du clapet de régulation d’air (4).
Diffuseur d’air (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le ressort de torsion (10) est constitué d’un fil à ressort, de préférence d’un fil en acier ressort.
Pièce de garniture intérieure de véhicule comprenant un diffuseur d’air (1) selon l‘une des revendications précédentes.