FR3094321A1 - Boîte d’essieu pour un véhicule ferroviaire - Google Patents

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Abstract

L’invention concerne une boîte d’essieu (1) pour un véhicule ferroviaire comprenant un boîtier (2) pourvu d’un alésage (6) traversant s’étendant le long d’un axe médian (X6), une unité de palier (3) logée dans ledit alésage (6), un couvercle avant (4 ; 20), et un couvercle arrière (5 ; 21). Au moins l’une partie (13, 25) parmi des parties cylindriques avant (10 ; 25) et arrière (13 ; 22) des couvercles avant (4 ; 20) et arrière (5 ; 21), respectivement, comprend une surface extérieure (13-1, 25-1) filetée vissée dans une portion taraudée (6-3, 6-2) de l’alésage central (6) du boîtier (2). Figure 1

Description

Boîte d’essieu pour un véhicule ferroviaire
Domaine technique de l’invention
La présente invention se rapporte à une boîte d’essieu pour un véhicule ferroviaire, en particulier à l’assemblage d’une unité de palier entre un couvercle avant et un couvercle arrière sur une boîte d’essieu.
Etat de la technique antérieure
Les boîtes d’essieu sont montées sur un véhicule ferroviaire tels que des wagons de passagers, des voitures de frets, des locomotives. Généralement, un véhicule ferroviaire inclut une pluralité de bogies. Chaque bogie comprend un châssis, deux (ou plus) ensemble de roues et quatre (ou plus) boîtes d’essieu. Chaque ensemble de roues comprend un essieu supportant deux roues. La boîte d’essieu est l’élément de connexion entre l’ensemble de roues tournant et le châssis quasi-statique.
De manière connue, une boîte d’essieu pour un véhicule ferroviaire comprend un boîtier pourvu d’un alésage traversant s’étendant le long d’un axe médian, et une unité de palier logée dans ledit alésage.
Ladite boîte d’essieu comprend également un couvercle avant ayant une partie cylindrique s’étendant axialement dans l’alésage du boîtier selon ledit axe médian et bloquant ladite unité de palier selon une seconde direction axiale, et une bride annulaire s’étendant radialement vers l’extérieur depuis ladite partie cylindrique. Cette bride est généralement pourvue d’une pluralité d’ouvertures traversantes destinées à recevoir chacune une vis de fixation ou un goujon associé à un écrou taraudé, dont la tige filetée vient coopérer avec un trou taraudé correspondant pourvu à une surface avant du boîtier.
Ladite boîte d’essieu comprend également un couvercle arrière de fonction similaire au couvercle avant, et ayant une partie cylindrique s’étendant axialement dans l’alésage du boîtier selon ledit axe médian et bloquant ladite unité de palier selon une première direction axiale, et une bride annulaire s’étendant radialement vers l’extérieur depuis ladite partie cylindrique. Cette bride est généralement pourvue d’une pluralité d’ouvertures traversantes destinées à recevoir chacune une vis de fixation ou un goujon associé à un écrou taraudé, dont la tige filetée vient coopérer avec un trou taraudé correspondant pourvu au boîtier.
Afin d’assurer une retenue axiale optimale de l’unité de palier dans le boîtier et entre les couvercles avant et arrière, les parties cylindriques sont ajustées de telle sorte à venir chacune en appui axial contre une paroi latérale d’une bague extérieure de l’unité de palier. La bride annulaire du couvercle arrière vient également en appui axial contre la surface arrière du boîtier avec laquelle elle est solidarisée. Toutefois, et compte-tenu des tolérances de fabrication des couvercles avant et arrière, de la bague extérieure de l’unité de palier, et du boîtier, il est nécessaire de prévoir un jeu axial entre la surface avant du boîtier et la bride annulaire du couvercle avant. Ainsi lors du montage, on s’assure que la partie cylindrique du couvercle avant vienne en appui axial contre la paroi latérale de la bague extérieure avant que la bride annulaire ne vienne en appui contre la surface avant du boîtier.
Par ailleurs, l’effort de serrage requis pour solidariser les couvercles avant et arrière au boîtier sont d’une importance telle qu’il est nécessaire de renforcer à la fois lesdits couvercles et le boîtier, notamment en formant des oreilles radiales afin d’augmenter la rigidité de l’ensemble, impliquant des formes plus complexes et des coûts de matière et de fabrication augmentés. Il peut également être nécessaire de prévoir des vis plus robustes en augmentant leur classe, impliquant un coût plus élevé.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients susmentionnés.
Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir une boîte d’essieu pour véhicule ferroviaire qui soit économique, facile à fabriquer et à monter.
L’invention concerne une boîte d’essieu pour un véhicule ferroviaire comprend un boîtier pourvu d’un alésage traversant s’étendant le long d’un axe médian, une unité de palier logée dans ledit alésage, un couvercle avant et un couvercle arrière.
Le couvercle avant a une partie cylindrique avant s’étendant axialement dans l’alésage du boîtier selon ledit axe médian et bloquant ladite unité de palier selon une première direction axiale, et une bride annulaire avant s’étendant radialement vers l’extérieur et fixée solidairement à une surface avant du boîtier.
Le couvercle arrière a une partie cylindrique arrière s’étendant axialement dans l’alésage du boîtier selon ledit axe médian et bloquant ladite unité de palier selon une seconde direction axiale.
Conformément à l’invention, au moins l’une partie parmi lesdites parties cylindriques avant et arrière des couvercles avant et arrière, respectivement, comprend une surface extérieure filetée vissée dans une portion taraudée de l’alésage central du boîtier.
Selon d’autres caractéristiques avantageuses mais non obligatoires de l’invention, une telle boîte d’essieu peut incorporer les caractéristiques suivantes, prises isolément ou avec toute combinaison techniquement admissible :
  • L’unité de palier comprend une bague extérieure stationnaire logée dans l’alésage central du boîtier, et une bague intérieure en rotation autour de l’axe central, ladite bague extérieure étant bloquée axialement par les parties cylindriques avant et arrière des couvercles avant et arrière, respectivement.
  • L’unité de palier est un roulement à éléments roulants, au moins une rangée d’éléments roulants étant arrangés radialement dans un espace radial défini entre les bagues extérieure et intérieure.
  • La bride annulaire avant du couvercle avant est pourvue d’une pluralité d’ouvertures traversantes destinées à recevoir chacune une vis de fixation ou un goujon associé à un écrou taraudé, dont la tige filetée vient coopérer avec un trou taraudé correspondant pourvu au boîtier.
  • Le couvercle arrière comprend une bride annulaire arrière s’étendant radialement vers l’extérieur.
  • La bride annulaire arrière est fixée solidairement à une surface arrière du boîtier.
  • La bride annulaire arrière du couvercle arrière est pourvue d’une pluralité d’ouvertures traversantes destinées à recevoir chacune une vis de fixation ou un goujon associé à un écrou taraudé, dont la tige filetée vient coopérer avec un trou taraudé correspondant pourvu au boîtier.
  • La partie cylindrique arrière du couvercle arrière est formée d’un seul tenant avec la bride annulaire arrière.
  • La partie cylindrique arrière du couvercle arrière est distincte de la bride annulaire arrière.
  • Le couvercle arrière consiste en la partie cylindrique arrière seule.
  • La partie cylindrique avant du couvercle avant est formée d’un seul tenant avec la bride annulaire avant.
  • La partie cylindrique avant du couvercle avant est distincte de la bride annulaire avant.
  • La bride annulaire avant comprend une gorge annulaire recevant partiellement la partie cylindrique avant.
  • Ledit couvercle à partie cylindrique vissée comprend un moyen de coopération avec un outil de façon à pouvoir être vissée dans le boîtier.
  • Ledit moyen de coopération comprend au moins une zone en creux pourvue à ladite partie vissée.
  • Ladite zone en creux est radiale.
  • Ladite zone en creux est axiale.
  • Ledit couvercle à partie cylindrique vissée comprend au moins une ouverture traversante axialement recevant un plot de fixation, ledit plot de fixation ayant son extrémité faisant saillie et étant reçue dans une zone en creux correspondante et pourvue au boîtier.
  • Ladite zone en creux du boîtier recevant le plot de fixation est une gorge annulaire ouverte axialement vers ledit couvercle vissé.
  • Ladite zone en creux du boîtier recevant le plot de fixation est un trou cylindrique borgne ouvert axialement vers ledit couvercle vissé.
  • Le plot de fixation a une surface extérieure filetée et est vissé dans un taraudage pourvu à une surface intérieure de l’ouverture traversante de la partie vissée.
  • L’extrémité du plot de fixation reçue dans la zone en creux du boîtier a une forme conique.
  • L’extrémité du plot de fixation est de longueur radiale strictement supérieure à la longueur radiale la zone en creux du boîtier dans laquelle elle est reçue.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif.
La description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
est une vue en section de coupe axiale d’une boîte d’essieu selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
est une vue arrière de la boîte d’essieu de la Figure 1 ;
est une vue en section de coupe d’un axial d’un détail de la boîte d’essieu de la Figure 2.
est une vue en section de coupe axiale d’une boîte d’essieu selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; et
est une vue en section de coupe axiale d’une boîte d’essieu selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée de l’invention
Les Figures 1 à 3 représentent une boîte d’essieu, référencée 1 dans son ensemble, et des parties de ladite boîte d’essieu selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La boîte d’essieu 1 comprend un boîtier 2, une unité de palier 3, un couvercle avant 4, un couvercle arrière 5.
Dans ce mode de réalisation et les modes de réalisation suivants, les termes « avant » et « arrière » sont définis par rapport à la position de la boîte d’essieu par rapport au bogie sur rails. Une partie avant est positionnée sur une extrémité axiale de la boîte d’essieu vers l’extérieur do bogie sur les rails. Une partie arrière est positionnée sur une extrémité axiale de la boîte d’essieu vers l’intérieur du bogie sur rails, qui correspond au côté de la roue.
Le boîtier 2 est illustré dans les Figures 1 et 2. Le boîtier 2 comprend un alésage 6 traversant selon un axe médian X6 définissant un passage axial pour un essieu (non représenté). Le boîtier 2 comprend une surface avant 7 sur un côté axial vers l’extérieur du bogie, et une surface arrière 8 vers les roues. Selon un mode de réalisation non illustré, le boîtier 2 peut également être pourvu de supports prévus pour recevoir des moyens de suspension, tels des ressorts hélicoïdaux.
L’alésage 6 comprend une portion d’alésage central 6-1 cylindrique dans lequel est logé l’unité de palier 3.
L’unité de palier 3 est de type standard. A titre d’exemple non illustré, l’unité de palier peut être un ensemble de roulement à éléments roulants, notamment avec des rouleaux cylindriques ou tronconiques. Dans la Figure 1 et à des fins de clarté, seule une bague extérieure 9 de l’unité de palier 3 est illustrée. De manière avantageuse, la bague extérieure 9 comprend une surface intérieure 9-1, pouvant former une piste de roulement pour des éléments roulants, une surface extérieure 9-2 montée par ajustement serré dans la portion d’alésage central 6-1, ainsi qu’une paroi latérale avant 9-3 et une paroi latérale arrière 9-4 connectant lesdites surfaces intérieure 9-1 et extérieure 9-2.
Le couvercle avant 4 est monté solidairement à la face avant 7 du boîtier 2, et assure une retenue axiale de la bague extérieure 9 de l’unité de palier 2 selon une première direction axiale dirigée vers l’extérieur du bogie.
Le couvercle avant 4 comprend une partie cylindrique avant 10. La partie cylindrique avant 10 comprend une surface extérieure cylindrique 10-1 logée dans une portion d’alésage avant 6-2 de l’alésage 6 du boîtier 2. La partie cylindrique avant 10 forme ainsi un moyen de centrage du couvercle avant 4 par rapport au boîtier 2. La partie cylindrique avant 10 est également pourvue d’une paroi latérale 10-2 venant en appui axial contre la paroi latérale avant 9-3 de la bague extérieure 9 de l’unité de palier 3. La partie cylindrique avant 10 forme ainsi une butée pour la bague extérieure 9 de l’unité de palier 3 selon une première direction axiale dirigée vers l’extérieur du bogie. Selon le mode de réalisation illustré en Figure 1, la partie cylindrique avant 10 est ouverte axialement vers l’avant du bogie. Selon une alternative non représentée, la partie cylindrique avant 10 peut être fermée.
Le couvercle avant 4 comprend également une bride annulaire avant 11 s’étendant radialement vers l’extérieur depuis ladite partie cylindrique et avant 10. La bride annulaire avant 11 comprend une paroi latérale 11-1 venant se solidariser à la surface avant 7 du boîtier 2. Cette bride avant 11 est pourvue d’une pluralité d’ouvertures traversantes 11-2 recevant chacune une vis de fixation 12 dont la tige filetée vient coopérer avec un trou taraudé correspondant pourvu au boîtier 2.
Selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré en Figures 1 à 3, le couvercle arrière 5 comprend une partie cylindrique arrière 13. La partie cylindrique arrière 13 comprend une surface extérieure cylindrique 13-1 logée dans une portion d’alésage arrière 6-3 de l’alésage 6 du boîtier 2. La partie cylindrique arrière 13 est également pourvue d’une paroi latérale 13-2 venant en appui axial contre la paroi latérale arrière 9-4 de la bague extérieure 9 de l’unité de palier 3. La partie cylindrique arrière 13 forme ainsi une butée pour la bague extérieure 9 de l’unité de palier 3 selon une seconde direction axiale dirigée vers l’intérieur du bogie, plus précisément vers les roues. La partie cylindrique arrière 13 comprend également un alésage 13-3 prévu pour être traversé par un essieu (non illustré).
Conformément à l’invention, la surface extérieure cylindrique 13-1 est filetée, et la portion d’alésage arrière 6-3 est taraudée de telle sorte que la surface extérieure cylindrique 13-1 est vissée dans ladite portion d’alésage arrière 6-3. Le couvercle arrière 5 formé par la partie cylindrique arrière 13 est ainsi vissé à la face arrière du boîtier 2.
La seule fonction de ce couvercle arrière 5 étant d’assurer la retenue axiale de l’unité de palier 3 selon la seconde direction axiale, la solidarisation du dit couvercle arrière 5 avec le boîtier 2 par vissage est suffisante. Ainsi on s’affranchit de vis de fixation, entraînant ainsi une économie de matière, de coût, de stockage et de manutention.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux illustré en Figure 2, le couvercle arrière 5 comprend une bride annulaire arrière 14 s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la partie cylindrique arrière 13 et en appui axial contre la surface arrière 8 du boîtier 2. De manière particulièrement avantageuse, la bride annulaire arrière 14 comprend quatre zones en creux 15 réparties régulièrement circonférentiellement. Les zones en creux 15 s’étendent chacune selon un secteur angulaire défini et selon une direction radiale. Les zones en creux 15 définissent ainsi chacune une surface cylindrique 15-1 et deux parois latérales 15-2, 15-3 aptes à coopérer avec un outil dédié appliquant un couple de serrage au couvercle arrière 5 et ainsi le visser dans le boîtier 2.
De manière alternative, la bride annulaire arrière 14 peut comprendre moins de quatre ou plus de quatre zones en creux 15. Selon une autre alternative, les zones en creux peuvent être réparties circonférentiellement de manière non uniforme. Ces zones en creux peuvent également être de formes différentes. Selon un mode alternatif non illustré, les moyens de coopération avec un outil consistent en au moins une ouverture axiale.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux illustré en Figure 2 et montré plus en détail en Figure 3, le couvercle arrière 5 comprend quatre ouvertures 16 traversantes axialement et réparties circonférentiellement de manière régulière. Chaque ouverture 16 reçoit un plot de fixation 17. Le plot de fixation 17 peut consister en une vis dont le corps fileté est vissé dans un taraudage pourvu à l’alésage d’une ouverture traversante 16, comme illustrée en Figure 3, ou une goupille par exemple.
Le plot de fixation 17 a une extrémité 17-1 libre faisant saillie par l’ouverture 16, et étant reçue dans une zone en creux 18 correspondante et pourvue à la surface arrière 8 du boîtier 2. Dans le mode de réalisation illustré en Figure 2, la zone en creux 18 consiste en une gorge annulaire ouverte axialement vers le couvercle arrière 5. Selon un mode de réalisation alternatif, la zone en creux du boîtier recevant le plot de fixation peut être un trou cylindrique borgne ouvert axialement vers ladite partie vissée.
De manière particulièrement avantageuse, l’extrémité 17-1 du plot de fixation 18 reçue dans la gorge 18 a une forme conique afin d’en faciliter le centrage et l’insertion.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, l’extrémité 17-1 du plot de fixation 17 est de longueur radiale strictement supérieure à la longueur radiale la gorge 18 dans laquelle elle est reçue. Ainsi lorsqu’un couple de serrage suffisamment important est exercé sur le plot de fixation, l’extrémité 17-1 vient déformer localement la gorge 18 de dimension radiale plus petite afin d’empêcher toute rotation relative entre le couvercle arrière 5 et le boîtier 2.
De manière alternative, le couvercle arrière 5 peut comprendre moins de quatre ou plus de quatre ouvertures. Selon une autre alternative, les ouvertures peuvent être réparties circonférentiellement de manière non uniforme. Ces ouvertures et plots de fixation peuvent également être de formes différentes.
Selon un autre mode alternatif non illustré, le couvercle arrière 5 ne comprend pas de bride annulaire, et consiste seulement en la partie cylindrique arrière 13.
Dans le premier mode de réalisation illustré en Figures 1 à 3, les parties cylindriques arrière 13 et avant 10 sont en appui axial contre les parois latérales arrière 9-4 et avant 9-3, respectivement, de la bague extérieure 9. La bride annulaire avant 11 est en appui axial contre la surface avant 7 du boîtier 2, tandis qu’un jeu axial est prévu entre la bride annulaire arrière 14 et la paroi latérale arrière 8 de manière à ajuster le serrage axial de la bague extérieure 9. En effet, le couvercle 5 est configuré de telle sorte que, lors de son montage, la partie cylindrique arrière 13 est vissée dans le boîtier jusqu’à venir en appui axial contre la bague extérieure 9 avant que la bride annulaire 14 ne vienne en appui contre le boîtier 2, laissant ainsi un jeu axial. Une retenue axiale optimale de la bague extérieure 9 est ainsi assurée. De manière alternative, la bride annulaire arrière 14 peut venir en appui contre la paroi latérale arrière 8 du boîtier 2 tandis que le couvercle avant 4 est configuré pour laisser subsister un jeu axial entre la paroi latérale avant 7 et la bride annulaire avant 11.
Un deuxième mode de réalisation de l’invention est illustré en Figure 2. La boîte d’essieu 1 comprend une unité de palier dont la bague extérieure 9 est représentée, un couvercle avant 20 et un couvercle arrière 21.
Le couvercle arrière 21 comprend une partie cylindrique arrière 22 avec une surface extérieure cylindrique 22-1 logée dans une portion d’alésage arrière 6-3 d’un alésage 6 du boîtier 2. La partie cylindrique arrière 22 forme ainsi un moyen de centrage du couvercle arrière 21 par rapport au boîtier 2. La partie cylindrique arrière 22 est également pourvue d’une paroi latérale 22-2 venant en appui axial contre une paroi latérale arrière 9-4 de la bague extérieure 9 de l’unité de palier. La partie cylindrique arrière 22 forme ainsi une butée pour la bague extérieure 9 selon une direction axiale dirigée vers l’intérieur du bogie, plus précisément vers les roues. La partie cylindrique arrière 22 comprend également un alésage 22-3 prévu pour être traversé par un essieu (non illustré).
Le couvercle arrière 21 comprend une bride annulaire arrière 23 s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la partie cylindrique arrière 22 et avec une paroi latérale 23-1 en appui axial contre une surface arrière 8 du boîtier 2. Cette bride arrière 23 est pourvue d’une pluralité d’ouvertures traversantes 23-2 recevant chacune une vis de fixation 24 ou un goujon pourvu d’une vis taraudée dont la tige filetée vient coopérer avec un trou taraudé correspondant pourvu au boîtier 2. Le couvercle arrière 21 est ainsi solidaire du boîtier 2.
Selon ce deuxième mode de réalisation de l’invention, le couvercle arrière 21 est formé d’un seul tenant avec la partie cylindrique arrière 22 et la bride annulaire 23.
Le couvercle avant 20 comprend une partie cylindrique avant 25. La partie cylindrique avant 25 comprend une surface extérieure cylindrique 25-1 logée dans une portion d’alésage avant 6-2 de l’alésage 6 du boîtier 2. La partie cylindrique avant 25 est également pourvue d’une paroi latérale 25-2 venant en appui axial contre une paroi latérale avant 9-3 de la bague extérieure 9.
Conformément à l’invention, la surface extérieure cylindrique 25-1 est filetée, et la portion d’alésage arrière 6-3 est taraudée de telle sorte que la surface extérieure cylindrique 25-1 est vissée dans ladite portion d’alésage arrière 6-3. La partie cylindrique avant 25 forme ainsi une butée fixe pour la bague extérieure 9 selon une direction axiale dirigée vers l’extérieur du bogie.
Le couvercle avant 20 comprend également une bride annulaire avant 26 s’étendant radialement vers l’extérieur depuis ladite partie cylindrique avant 25. La bride annulaire avant 26 comprend une paroi latérale 26-1 venant en appui axial contre une surface avant 7 du boîtier 2. Cette bride avant 26 est pourvue d’une pluralité d’ouvertures traversantes 26-2 recevant chacune une vis de fixation 28 dont la tige filetée vient coopérer avec un trou taraudé correspondant pourvu au boîtier 2. Le couvercle avant 20 est ainsi solidaire du boîtier 2.
Conformément au deuxième mode de réalisation de l’invention, la partie cylindrique avant 25 et la bride annulaire 26 sont des éléments distincts l’un de l’autre. La bride annulaire 26 comprend une gorge annulaire 27 recevant partiellement la partie cylindrique avant 25.
Dans le deuxième mode de réalisation illustré en Figure 4, les parties cylindriques arrière 22 et avant 25 sont en appui axial contre les parois latérales arrière 9-4 et avant 9-3, respectivement, de la bague extérieure 9. La bride annulaire avant 26 est en appui axial contre la surface avant 7 du boîtier 2, tandis que la bride annulaire arrière 23 est également en appui axial contre la paroi latérale arrière 8. L’ajustement axial du montage se fait par l’intermédiaire de la gorge annulaire 27 configurée de telle sorte qu’il subsiste un jeu axial entre la paroi de fond de la gorge annulaire 27 et la partie cylindrique 25. Lors du montage, le couvercle arrière 21 est fixé au boîtier 2, la partie cylindrique arrière 22 venant en appui axial contre la bague extérieure 9, puis le couvercle avant 20 est monté. Dans un premier temps, la partie cylindrique avant 25 est vissée dans le boîtier 2 jusqu’à venir en appui axial contre la bague extérieure 9. Dans un second temps, la bride annulaire 26 est montée sur le boîtier de telle sorte que la partie cylindrique avant 25 vient en partie se loger dans la gorge annulaire 27. La bride annulaire 26 vient en appui axial contre la paroi latérale avant 7 du boîtier, un jeu axial subsistant entre la partie cylindrique avant 25 et la paroi de fond de la gorge annulaire 27. La bride annulaire 26 est enfin solidarisée au boîtier 2.
Un troisième mode de réalisation est illustré en Figure 3. La boîte d’essieu 1 comprend une unité de palier dont la bague extérieure 9 est représentée, le couvercle avant 20 similaire à celui décrit pour le deuxième mode de réalisation et incluant une partie cylindrique avant 25 et une bride annulaire 26 distincts, et un couvercle arrière 5 similaire à celui décrit pour le premier mode de réalisation et incluant une partie cylindrique arrière 13 et une bride annulaire.
Les parties cylindriques avant 25 et arrière 13 des couvercles avant 20 et arrière 5, respectivement, sont toutes deux vissées dans le boîtier 2.
En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation peuvent être, en totalité et seulement pour certaines d’entre elles, combinées entre elles. Ainsi, la boîte d’essieu peut être adapté en termes de coûts, de performance et de simplicité de mise en œuvre.

Claims (10)

  1. Boîte d’essieu (1) pour un véhicule ferroviaire comprenant :
    - un boîtier (2) pourvu d’un alésage (6) traversant s’étendant le long d’un axe médian (X6),
    - une unité de palier (3) logée dans ledit alésage (6),
    - un couvercle avant (4 ; 20) ayant une partie cylindrique avant (10 ; 25) s’étendant axialement dans l’alésage (6) du boîtier (2) selon ledit axe médian (X6) et bloquant ladite unité de palier (3) selon une première direction axiale, et une bride annulaire avant (11 ; 26) s’étendant radialement vers l’extérieur et fixée solidairement à une surface avant (7) du boîtier (2), et
    - un couvercle arrière (5 ; 21) ayant une partie cylindrique arrière (13 ; 22) s’étendant axialement dans l’alésage (6) du boîtier (2) selon ledit axe médian (X6) et bloquant ladite unité de palier (3) selon une seconde direction axiale,
    caractérisé en ce que au moins l’une partie (13, 25) parmi lesdites parties cylindriques avant (10 ; 25) et arrière (13 ; 22) des couvercles avant (4 ; 20) et arrière (5 ; 21), respectivement, comprend une surface extérieure (13-1, 25-1) filetée vissée dans une portion taraudée (6-3, 6-2) de l’alésage central (6) du boîtier (2).
  2. Boîte d’essieu selon la revendication 1, dans laquelle le couvercle arrière (5) comprend une bride annulaire arrière (14) distincte de la partie cylindrique arrière (13).
  3. Boîte d’essieu selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la partie cylindrique avant (25) du couvercle avant (20) est distincte de la bride annulaire avant (26).
  4. Boîte d’essieu selon la revendication 3, dans laquelle la bride annulaire avant comprend une gorge annulaire recevant partiellement la partie cylindrique avant.
  5. Boîte d’essieu selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit couvercle à partie cylindrique vissée comprend un moyen de coopération avec un outil de façon à pouvoir être vissée dans le boîtier.
  6. Boîte d’essieu selon la revendication 5, dans laquelle ledit moyen de coopération comprend au moins une zone en creux pourvue à ladite partie vissée.
  7. Boîte d’essieu selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit couvercle à partie cylindrique vissée comprend au moins une ouverture traversante axialement recevant un plot de fixation, ledit plot de fixation ayant son extrémité faisant saillie et étant reçue dans une zone en creux correspondante et pourvue au boîtier.
  8. Boîte d’essieu selon la revendication 7, dans laquelle le plot de fixation a une surface extérieure filetée et est vissé dans un taraudage pourvu à une surface intérieure de l’ouverture traversante de la partie vissée.
  9. Boîte d’essieu selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle l’extrémité du plot de fixation reçue dans la zone en creux du boîtier a une forme conique.
  10. Boîte d’essieu selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans laquelle l’extrémité du plot de fixation est de longueur radiale strictement supérieure à la longueur radiale la zone en creux du boîtier dans laquelle elle est reçue.
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GB190924617A (en) * 1909-10-26 1910-10-20 William Edward Ireland Improvements in Dust and Lubricant Shields or Guards for the Axle Boxes or Bearings of Railway, Tramway and other Vehicles, Shaft Bearings and the like.
GB718781A (en) * 1952-01-05 1954-11-17 Skf Svenska Kullagerfab Ab Improvements in cylindrical roller bearings

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