FR3092377A1 - Dispositif d’étanchéité entre une cloche d’embrayage et une machine électrique tournante - Google Patents

Dispositif d’étanchéité entre une cloche d’embrayage et une machine électrique tournante Download PDF

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Patrycja Sendor
Radoslaw Bukowski
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Abstract

Dispositif d’étanchéité entre une cloche d’embrayage et une machine électrique tournante Système pour boite de vitesses comprenant une cloche d’embrayage (2) ayant une ouverture traversant sa paroi périphérique (30), le système comprenant une machine électrique tournante logée dans le volume interne de la cloche d’embrayage (2) et comprenant un dispositif de connexion électrique comprenant un bloc de raccordement (9) disposé en regard et à distance de l’ouverture qui traverse la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2), caractérisé en ce que le système comprend un dispositif d’étanchéité (10) qui s’étend entre la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2) et le bloc de raccordement (9) du dispositif de connexion électrique. Le dispositif d’étanchéité comprend trois portions (11, 12, 13) dont deux (12, 13) sont constituées par au moins un joint d’étanchéité. L’invention comprend également le procédé de montage d’un tel système. Figure d’abrégé : figure 5

Description

Dispositif d’étanchéité entre une cloche d’embrayage et une machine électrique tournante
La présente invention concerne un système pour véhicule automobile hybride comprenant une cloche d’embrayage et une machine électrique tournante.
L’invention se rapporte au domaine des véhicules équipés d’un embrayage permettant de relier une machine électrique tournante à un moteur thermique.
Ce type de système comprend une machine électrique tournante équipée d’un stator et un rotor agencés autour d’un axe de rotation, le stator permettant la mise en rotation du rotor par l’intermédiaire de bobines électriques comprises dans le stator. Afin d’éviter une surchauffe des bobines électriques, la machine électrique tournante comprend également un dispositif de refroidissement situé en périphérie extérieure du stator, au niveau des bobines électriques. Ces bobines sont alimentées par un dispositif de connexion électrique disposé circonférentiellement au-dessus du stator. Afin d’alimenter le dispositif de connexion électrique de la machine électrique tournante en énergie électrique, celle-ci doit être reliée à un dispositif de commande et de puissance. Cette liaison électrique s’effectue par le biais d’un bloc de raccordement au sein du dispositif de connexion électrique. Un tel système comprend également une structure appelée cloche d’embrayage, disposée entre une boîte de vitesses et un moteur à combustion interne, et qui loge un mécanisme d’embrayage ainsi que la machine électrique tournante. Le mécanisme d’embrayage peut être de type humide, et dans un tel cas, la cloche d’embrayage draine l’huile utilisée par le mécanisme d’embrayage. Cette cloche d’embrayage présente une ouverture pour raccorder le dispositif de connexion électrique de la machine électrique tournante au dispositif de commande et de puissance situé à l’extérieur de la cloche d’embrayage. L’huile est ainsi susceptible de circuler entre une paroi externe du dispositif de refroidissement et une paroi interne de la cloche d’embrayage.
Le problème technique découlant de ce système réside dans la prise en charge de la fonction d’étanchéité au niveau de l’ouverture réalisée dans la cloche d’embrayage, tout en garantissant un accès pour raccorder électriquement le dispositif de connexion de la machine électrique tournante au dispositif de commande et de puissance.
La présente invention permet de résoudre ce problème d’étanchéité et ce problème de connexion électrique.
L’invention consiste en un système pour véhicule comprenant une cloche d’embrayage ayant une paroi périphérique délimitant un volume interne et comprenant une ouverture traversant la paroi périphérique de ladite cloche d’embrayage, le système comprenant une machine électrique tournante logée dans le volume interne de la cloche d’embrayage et comprenant un stator, un rotor et un dispositif de connexion électrique comprenant au moins un bloc de raccordement disposé en regard et à distance de l’ouverture qui traverse la paroi périphérique de la cloche d’embrayage, caractérisé en ce que le système comprend un dispositif d’étanchéité qui s’étend entre la paroi périphérique de la cloche d’embrayage et le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique.
La fonction de ce dispositif d’étanchéité est d’empêcher toute sortie de l’huile de la boite de vitesses hors de la cloche d’embrayage, tout en donnant un accès au bloc de raccordement depuis l’extérieur de celle-ci. L’huile ne doit donc ni sortir par l’ouverture de la paroi périphérique de la cloche d’embrayage, ni entrer dans les circuits électriques du bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique. Le dispositif d’étanchéité assure aussi l’étanchéité vis-à-vis des éléments extérieurs qui pourraient pénétrer à l’intérieur de la cloche d’embrayage.
Le dispositif d’étanchéité forme une interface qui relie une surface extérieure du bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique à un bord de la paroi périphérique qui délimite l’ouverture de la cloche d’embrayage. Le dispositif d’étanchéité est inséré dans l’ouverture de la cloche d’embrayage du système, depuis l’extérieur de celle-ci. Lorsque le dispositif d’étanchéité est mis en place, il épouse parfaitement les bords de l’ouverture de la cloche d’embrayage et enclave les branchements électriques situés au niveau du bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique.
Le dispositif d’étanchéité comprend une première portion rigide qui s’étend de la paroi périphérique de la cloche d’embrayage au bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique et une deuxième portion souple assurant une étanchéité entre la première portion rigide et la paroi périphérique de la cloche d’embrayage, plus particulièrement le bord de la paroi périphérique qui délimite l’ouverture de la cloche d’embrayage.
La première portion rigide est une pièce réalisée en matière synthétique par exemple, dont les variations de dimensions dues à la température sont compatibles avec la souplesse de la deuxième portion. Ses dimensions sont telles qu’elle peut être insérée dans l’ouverture de la cloche d’embrayage. La deuxième portion est réalisée en matière souple, à mémoire de forme par exemple, afin d’autoriser la mise en place du dispositif d’étanchéité tout en réalisant une barrière qui bloque la sortie de l’huile. La deuxième portion est placée de telle sorte qu’elle assure l’étanchéité entre la première portion rigide du dispositif d’étanchéité et la paroi périphérique de la cloche d’embrayage.
Le dispositif d’étanchéité peut avantageusement comprendre une troisième portion souple assurant l’étanchéité entre la première portion rigide et le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique.
Cette troisième portion, tout comme la deuxième portion, est réalisée en matière souple, par exemple à mémoire de forme. La troisième portion, de par sa propriété, autorise la mise en place du dispositif d’étanchéité sur le bloc de raccordement tout en réalisant une barrière qui bloque la sortie de l’huile. La troisième portion est placée de telle sorte qu’elle assure l’étanchéité entre la première portion rigide et le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique.
La première portion est rigide en ce qu’elle forme un élément structurel du dispositif d’étanchéité. La première portion rigide porte donc la deuxième portion et la troisième portion.
D’une manière générale, l’huile de la boite de vitesses peut circuler dans une zone longeant la première portion rigide du dispositif d’étanchéité et cette huile est empêchée dans son déplacement par la deuxième portion et la troisième portion du dispositif d’étanchéité.
Le dispositif d’étanchéité est pourvu d’un trou de passage configuré pour autoriser un raccordement électrique du bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique. Un tel trou de passage traverse de part en part la première portion rigide, en formant un canal qui s’ouvre d’un côté sur l’extérieur de la cloche d’embrayage et de l’autre sur le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique de la machine électrique tournante.
Le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique de la machine électrique tournante est prévu pour être connecté à un dispositif de commande et de puissance, externe au système. Le bloc de raccordement est ainsi accessible depuis l’extérieur de la cloche d’embrayage, d’où la présence de l’ouverture traversant la paroi périphérique de cette même cloche d’embrayage. Le dispositif d’étanchéité est inséré dans cette ouverture. Il doit donc comprendre un trou de passage en regard de l’ouverture de la paroi périphérique de la cloche d’embrayage et du bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique pour maintenir l’accessibilité du bloc de raccordement depuis l’extérieur du système.
La deuxième portion souple est disposée contre une face extérieure de la première portion rigide. Comme indiqué précédemment, la première portion rigide est en matière synthétique, par exemple, et présente un trou de passage. La présence de ce trou de passage induit le fait que la première portion rigide comprend une face intérieure située en regard du trou de passage, et une face extérieure située en regard de l’extérieur de la première portion rigide. Dans la mesure où le dispositif d’étanchéité est inséré à l’intérieur de l’ouverture de la paroi périphérique de la cloche d’embrayage et que la deuxième portion assure l’étanchéité entre la première portion rigide et la paroi périphérique de la cloche d’embrayage, la deuxième portion doit donc être disposée sur la face extérieure de la première portion rigide pour assurer sa fonction.
La troisième portion souple est disposée contre une face intérieure de la première portion rigide. L’extrémité de la première portion rigide qui est insérée à l’intérieur du système épouse au moins une surface extérieure du bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique. La troisième portion a pour fonction d’assurer l’étanchéité entre la première portion rigide et le bloc de raccordement. La troisième portion doit donc être disposée sur la face intérieure de la première portion rigide pour assurer sa fonction.
La deuxième portion et/ou la troisième portion sont constituées chacune par au moins un joint d’étanchéité, par exemple un joint torique.
Un joint torique est une pièce annulaire souple, généralement en caoutchouc. Il s’agit du seul composant de la deuxième portion et de la troisième portion. Sa souplesse permet une mise en place du dispositif d’étanchéité, tout en maintenant une barrière étanche. La présence de ces joints d’étanchéité, avantageusement des joints toriques prévient les risques d’échappement d’huile du système.
Le dispositif d’étanchéité est courbé autour d’un axe de rotation du rotor. Dans un exemple de réalisation, le dispositif d’étanchéité a un rayon de courbure correspondant au rayon d’un cercle dont le centre est l’axe de rotation du rotor. La forme courbée du dispositif d’étanchéité est ainsi un arc de cercle qui s’étend sur un secteur angulaire compris entre 5 et 15°, par exemple. D’une manière générale, le rayon de courbure du dispositif d’étanchéité dépend de la forme de la cloche d’embrayage. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif d’étanchéité peut également être plat.
Un rayon de courbure du dispositif d’étanchéité autour de l’axe de rotation du rotor est confondu avec un rayon de courbure de la paroi périphérique de la cloche d’embrayage. La forme incurvée de la première portion rigide du dispositif d’étanchéité permet d’épouser la forme circulaire de la cloche d’embrayage étant donné que les deux éléments sont centrés autour de l’axe de rotation du rotor.
La première portion rigide comprend un épaulement qui prend appui contre la paroi périphérique de la cloche d’embrayage. Le dispositif d’étanchéité présente l’épaulement de part et d’autre d’une partie de la première portion rigide qui demeure à l’extérieur de la cloche d’embrayage et fait butée contre la paroi périphérique de celle-ci une fois le dispositif d’étanchéité mis en place. Cela permet un meilleur maintien du dispositif d’étanchéité et garanti son efficacité dans le temps.
Le dispositif de connexion électrique comprend une partie de distribution du stator qui comprend une gorge annulaire disposée autour du bloc de raccordement dans laquelle se loge le dispositif d’étanchéité. Le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique est rectangulaire, et forme une saillie qui émerge de la partie de distribution du dispositif de connexion électrique. Il y a donc autour de cette saillie, en regard de l’ouverture de la paroi périphérique de la cloche d’embrayage, une gorge annulaire dans laquelle va se loger la première portion rigide du dispositif d’étanchéité.
Le dispositif d’étanchéité comprend des moyens de fixation pour le fixer sur la cloche d’embrayage. Des moyens de fixation sont présents, par exemple, sur chaque angle du dispositif d’étanchéité, au niveau de la partie disposée à l’extérieur de la cloche d’embrayage, permettant ainsi de fixer le dispositif d’étanchéité contre la paroi périphérique de la cloche d’embrayage.
L’invention présente également le procédé de montage d’un tel système, qui consiste à insérer la machine électrique tournante dans le volume interne de la cloche d’embrayage de telle sorte que le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique soit en regard de l’ouverture de la cloche d’embrayage, puis d’insérer le dispositif d’étanchéité depuis l’extérieur de la cloche. Le montage du dispositif d’étanchéité est effectué une fois la machine électrique tournante insérée dans le volume interne de la cloche d’embrayage. Une fois le dispositif d’étanchéité mis en place, celui-ci peut être fixé à la paroi périphérique de la cloche d’embrayage par le biais des moyens de fixation.
est une vue générale du système comprenant la machine électrique tournante et la cloche d’embrayage ;
est une vue de face du dispositif d’étanchéité ;
est une vue de dos du dispositif d’étanchéité ;
est une vue en coupe transversale de la mise en place du dispositif d’étanchéité au sein du système ;
est un schéma en coupe en vue longitudinale du dispositif d’étanchéité ;
est une vue de face du système après la mise en place du dispositif d’étanchéité, soit une fois le procédé de montage achevé.
La figure 1 représente une vue générale du système comprenant la machine électrique tournante et la cloche d’embrayage et illustre une première étape du procédé de montage du système. La partie inférieure de la figure représente une machine électrique tournante 4 qui comprend un stator 5 et un rotor 28 mobile en rotation autour d’un axe de rotation 6. Le stator 5, lorsqu’il est alimenté en énergie, entraîne la rotation du rotor 28 et participe à la mise en fonctionnement de la machine électrique tournante 4. L’énergie alimentant le stator 5 est transmise par un dispositif de connexion électrique 7 disposé de manière circonférentielle autour du stator 5. Cette disposition permet une alimentation en énergie électrique sur toute la circonférence du stator 5.
Le dispositif de connexion électrique 7 comporte deux parties. Une partie de distribution 8 du stator 5 correspond à la partie circulaire du dispositif de connexion électrique 7. Cette partie de distribution 8 est pourvue de pistes électriquement conductrices, telles que représentées sur la figure 4, étendues le long de la partie circulaire du dispositif de connexion électrique 7 afin d’alimenter l’intégralité de bobines du stator 5 sur toute sa circonférence. Une autre partie du dispositif de connexion électrique 7 est un bloc de raccordement 9. Ce bloc de raccordement 9 se présente sous une forme rectangulaire selon un angle de vue pris le long d’une direction radiale du rotor 28, et s’étend vers l’extérieur de la partie de distribution 8 du dispositif de connexion électrique 7. Le bloc de raccordement 9 est délimité par au moins une surface extérieure 31. Le bloc de raccordement 9 permet le branchement du dispositif de connexion électrique 7 à un dispositif de commande et de puissance, tel qu’un onduleur, externe à la machine électrique tournante 4.
Un dispositif de refroidissement 19 de la machine électrique tournante 4 est présent autour du stator 5. Il ceinture le stator 5 de telle sorte que le diamètre extérieur du stator 5 soit égal ou légèrement supérieur au diamètre intérieur du dispositif de refroidissement 19. Le dispositif de refroidissement 19 comprend une poche sur toute sa circonférence dans laquelle circule de l’eau glycolée, par exemple. A une base de la machine électrique tournante 4 est présente une embase de fixation 21 pourvue de trous répartis de manière régulière sur toute sa circonférence. Cette embase de fixation 21 permet une fixation de la machine électrique tournante 4.
La partie supérieure de la figure 1 représente une cloche d’embrayage 2 de forme circulaire dont une paroi périphérique 30 délimite un volume interne 33. La cloche d’embrayage 2 est faite en métal, avantageusement en aluminium. La cloche d’embrayage 2 a une forme légèrement conique, de manière à ce que la machine électrique tournante 4 épouse les formes de la cloche d’embrayage 2 lorsqu’elle est insérée dans le volume interne 33 de la cloche d’embrayage 2. Un orifice circulaire 22 est situé sur une paroi de fond 34 de la cloche d’embrayage 2. Tout comme le stator 5 et le rotor 28, l’orifice circulaire 22 est centré sur l’axe de rotation 6 et est prévu pour le logement d’un arbre primaire de la boite de vitesses qui est entraîné par la rotation du rotor 28 lorsque le stator 5 est alimenté électriquement. La cloche d’embrayage 2 comprend un socle de fixation 20 pourvu de trous qui permettent la fixation de la cloche d’embrayage 2. La cloche d’embrayage 2 comprend également une ouverture 3 traversant une paroi périphérique 30. Cette ouverture 3 est de forme rectangulaire.
La figure 1 illustre aussi la première étape du procédé de montage du système. Cette étape consiste à insérer la machine électrique tournante 4 au sein du volume interne 33 de la cloche d’embrayage 2, le long d’une direction parallèle à l’axe de rotation 6. La mise en place de la machine électrique tournante 4 dans le volume interne 33 de la cloche d’embrayage 2 est effectuée de telle sorte que le bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique 7 de la machine électrique tournante 4 soit en regard de l’ouverture 3 traversant la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2, offrant ainsi un accès depuis l’extérieur de la cloche d’embrayage 2 pour un branchement électrique du bloc de raccordement 9. Les trous de l’embase de fixation 21 de la machine électrique tournante 4 et les trous du socle de fixation 20 de la cloche d’embrayage 2 peuvent également être en regard les uns des autres quand un moyen de fixation relie la cloche d’embrayage 2 à un composant tel qu’un moteur à combustion interne. La première étape du procédé de montage est alors terminée.
Le dispositif d’étanchéité 10 est représenté vu de l’extérieur de la cloche d’embrayage 2 à la figure 2 et vu de dos à la figure 3. Le dispositif d’étanchéité 10 comprend au moins trois portions : une première portion 11 rigide, une deuxième portion 12 souple et une troisième portion 13 souple. La première portion 11 est une pièce en matériau synthétique, créée par moulage, par exemple, et présente une structure monobloc. Alternativement, une telle première portion 11 peut être métallique ou autres matériaux rigides.
La première portion 11 est pourvue d’un trou de passage 14, qui permet de maintenir une accessibilité au bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique depuis l’extérieur de la cloche d’embrayage lorsque le dispositif d’étanchéité 10 est mis en place. La présence du trou de passage 14 induit le fait que le dispositif d’étanchéité comprend deux faces : une face extérieure 35 en regard de l’extérieur du dispositif d’étanchéité 10, et une face intérieure 36 en regard de l’intérieur du dispositif d’étanchéité 10.
La première portion 11 comprend au moins une première sous-portion 24 et au moins une seconde sous-portion 25. La première sous-portion 24 forme un rebord plus haut et plus large que la deuxième sous-portion 25. La première sous-portion 24 se présente sous la forme d’un rectangle incurvé dont l’épaisseur est constante. Lorsque le dispositif d’étanchéité 10 est mis en place, la sous-portion 24 demeure à l’extérieur de la cloche d’embrayage de la machine électrique tournante 4. Un exemple de réalisation de la première sous-portion 24 se présente sous la forme d’un épaulement 16 qui fait butée contre la paroi périphérique de la cloche d’embrayage. La sous-portion 24 est courbée autour de l’axe de rotation. Des moyens de fixation 18 sont présents à chaque angle de la sous-portion 24, au niveau de l’épaulement 16, et permettent une fixation du dispositif d’étanchéité 10. Selon un exemple, ces moyens de fixation 18 sont des trous d’axe radiaux qui traversent l’épaulement 16.
La seconde sous-portion 25 possède un périmètre plus petit que la première sous-portion 24. Il s’agit de la sous-portion qui est insérée dans l’ouverture de la paroi périphérique de la cloche d’embrayage. La face arrière de cette sous-portion 25 est par exemple rectangulaire, ce qui lui permet d’enclaver le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique qui est également rectangulaire dans la conception décrite. Autrement dit, le périmètre intérieur de la deuxième sous-portion 25 est sensiblement supérieur au périmètre extérieur du bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique, tandis que le périmètre extérieur de la deuxième sous-portion 25 est sensiblement inférieur au périmètre intérieur de l’ouverture de la paroi périphérique de la cloche d’embrayage. La jonction entre la première sous-portion 24 et la deuxième sous-portion 25 présente une incurvation.
La deuxième portion 12 du dispositif d’étanchéité 10 est située sur la face extérieure 35 de la première portion 11. Elle se compose d’un ou plusieurs joints d’étanchéité, par exemple un ou plusieurs joints toriques dans la conception décrite. La matière souple de cette deuxième portion 12 autorise la mise en place du dispositif d’étanchéité 10 tout en garantissant l’étanchéité.
La troisième portion 13, tout comme la deuxième portion 12, comporte un ou plusieurs joints d’étanchéité, par exemple un ou plusieurs joints toriques. La troisième portion 13 est située sur la face intérieure 36 de la première portion 11, au niveau de la deuxième sous-portion 25, et prévient également les remontées d’huile entre la première portion 11 et le bloc de raccordement.
La figure 4 illustre une vue du dessus en coupe qui montre le dispositif d’étanchéité 10 inséré dans l’ouverture de la cloche d’embrayage 2. La figure 4 illustre également une deuxième étape du procédé de montage du système. La deuxième étape du procédé de montage consiste à insérer un dispositif d’étanchéité 10 au travers de l’ouverture traversant la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2 jusqu’au bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique 7 de la machine électrique tournante.
Une partie du dispositif de connexion électrique 7 est représentée sur la figure 4. La partie de distribution 8 du dispositif de connexion électrique 7 comprend les pistes électriquement conductrices 26 qui font le tour du stator 5, tel que représenté sur la figure 1, et permettent son alimentation électrique. Une extrémité 29 de chacune des pistes 26 est logée dans le bloc de raccordement 9, légèrement décalé radialement par rapport à la partie de distribution 8 du dispositif de connexion électrique 7.
Le bloc de raccordement 9 est délimité par la surface extérieure 31. Une gorge annulaire 17 fait le tour de la surface extérieure 31 du bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique 7. Cette gorge annulaire 17 permet l’accueil de la première portion 11 du dispositif d’étanchéité 10 lorsque celui-ci est mis en place.
Une poche à eau du dispositif de refroidissement 19 s’étend radialement au-delà de la partie de distribution 8 du dispositif de connexion électrique 7. La paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2 est également visible sur la figure 4. Un espace vide 27 subsiste entre une paroi externe 37 du dispositif de refroidissement 19 et une paroi interne 38 de la cloche d’embrayage 2 lorsque la machine électrique tournante est insérée dans la cloche d’embrayage 2. C’est dans cet espace 27 que circule l’huile de graissage d’un module d’embrayage disposé dans la cloche d’embrayage 2. Sans la présence du dispositif d’étanchéité 10, l’huile présent dans l’espace 27 peut donc soit sortir de la cloche d’embrayage 2 par l’ouverture de la paroi périphérique 30, soit s’infiltrer dans le bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique 7. Le dispositif d’étanchéité 10 est présenté sur la figure 4. La première portion 11 s’insère dans l’ouverture de la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2 tandis que la deuxième portion 12 et la troisième portion 13 assurent l’étanchéité. La deuxième portion 12 assure l’étanchéité entre un bord 32 de l’ouverture de la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2 et la face extérieure 35 du dispositif d’étanchéité 10. La troisième portion 13 assure l’étanchéité entre la surface extérieure 31 du bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique 7 et la face intérieure 36 du dispositif d’étanchéité 10. L’épaulement 16 fait butée sur la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2. La forme incurvée de la première sous-portion de la première portion 11 est confondue au rayon de courbure de la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2 et avantageusement épouse donc sa forme.
Le schéma de la figure 5 représente une vue en coupe longitudinale montrant la position du dispositif d’étanchéité 10 lorsque celui-ci est mis en place dans l’ouverture de la cloche d’embrayage 2. Les extrémités 29 des pistes sont présentes au sein du bloc de raccordement 9. La première portion 11 se loge dans la gorge annulaire 17 située autour du bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique. L’épaulement 16 fait butée sur la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2. La deuxième portion 12, de par sa souplesse, est intercalée entre la face extérieure 35 du dispositif d’étanchéité 10 et le bord 32 de l’ouverture de la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2, et ce sur tout un pourtour du bord 32 de l’ouverture. La troisième portion 13 est intercalée entre la face intérieure 36 du dispositif d’étanchéité 10 et la surface extérieure 31 du bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique 7. La fixation du dispositif d’étanchéité 10 contre la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2 par le biais des moyens de fixation 18 présents sur l’épaulement 16 permet de finaliser ce maintien.
L’huile du module d’embrayage peut être projetée dans l’espace 27 entre la paroi externe 37 du dispositif de refroidissement 19 et la cloche d’embrayage 2. Si l’huile s’infiltre entre la première portion 11 du dispositif d’étanchéité 10 et la cloche d’embrayage 2, elle est alors bloquée par le joint torique qui forme un exemple de réalisation de la deuxième portion 12. L’huile ne peut donc pas fuir à l’extérieur de la cloche d’embrayage 2.
L’huile peut aussi s’infiltrer par un passage entre la première portion 11 du dispositif d’étanchéité 10 et le bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique en tentant de passer par la gorge annulaire 17, mais elle est cette fois bloquée par le joint torique qui forme un exemple de réalisation de la troisième portion 13. L’huile ne peut donc pas s’infiltrer dans le bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique. D’une manière générale, lorsque le dispositif d’étanchéité 10 est mis en place, l’huile est retenue dans l’espace 27 par la combinaison de la première portion 11, de la deuxième portion 12 et de la troisième portion 13.
Pour que l’accès au bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique soit optimal, le trou de passage 14 est situé en regard de l’ouverture de la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2 et du bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique.
Après l’insertion de la machine électrique tournante dans le volume interne de la cloche d’embrayage 2 selon la première étape du procédé de montage du système, puis l’insertion du dispositif d’étanchéité 10 par l’ouverture de la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2 selon la deuxième étape du procédé de montage du système, ce dernier est alors finalisé.
Une fois le montage du dispositif d’étanchéité 10 achevé, le système 1 est tel que représenté dans la figure 6. Cette figure 6 montre une vue de côté du système 1, face à l’ouverture de la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2. La machine électrique tournante est incluse dans le volume interne de la cloche d’embrayage 2 et n’est donc pas visible sur la figure 6. Seul le bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique est visible au travers du dispositif d’étanchéité 10. Le bloc de raccordement 9 comprend les extrémités 29 des pistes électriquement conductrices. Un connecteur « signal » 23 est également compris dans le bloc de raccordement 9 afin de permettre un branchement vers le dispositif de commande et de puissance externe au système 1. C’est par le biais de ce connecteur « signal » 23 que les informations de commande, de signal et/ou de diagnostic transitent entre la machine électrique tournante et le dispositif de commande et de puissance. Le bloc de raccordement 9 du dispositif de connexion électrique est donc accessible pour un branchement électrique externe malgré le fait que la machine électrique tournante soit comprise dans le volume interne de la cloche d’embrayage 2. Cette accessibilité est possible grâce à l’ouverture de la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2 ainsi que grâce au trou de passage du dispositif d’étanchéité 10. Le dispositif d’étanchéité 10 est fixé à la paroi périphérique 30 de la cloche d’embrayage 2 grâce aux moyens de fixation 18 présents sur l’épaulement 16 de la première portion du dispositif d’étanchéité 10. Le système 1 selon l’invention peut aussi comprendre un module d’embrayage installé à l’intérieur du rotor de la machine électrique tournante, et le système est particulièrement adapté pour une utilisation au sein d’une chaine de traction hybride pour véhicule automobile.
Cette chaine de traction hybride comprend un moteur à combustion interne couplé à la machine électrique tournante selon l’invention par le module d’embrayage. Ainsi, la machine électrique tournante peut assurer la propulsion du véhicule automobile, seule ou en combinaison avec le moteur à combustion interne. Elle permet également le démarrage du moteur à combustion interne et l’assiste lors de l'accélération du véhicule. La machine électrique tournante peut également remplir la fonction d’un alternateur ou d’un frein du véhicule. Une énergie électrique peut également être récupérée lors du freinage du véhicule par la machine électrique tournante 1 selon l’invention.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims (14)

  1. Système (1) pour véhicule comprenant une cloche d’embrayage (2) ayant une paroi périphérique (30) délimitant un volume interne (33) et comprenant une ouverture (3) traversant la paroi périphérique (30), le système (1) comprenant une machine électrique tournante (4) logée dans le volume interne (33) de la cloche d’embrayage (2) et comprenant un stator (5), un rotor (28) et un dispositif de connexion électrique (7) comprenant au moins un bloc de raccordement (9) disposé en regard et à distance de l’ouverture (3) qui traverse la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2), caractérisé en ce que le système (1) comprend un dispositif d’étanchéité (10) qui s’étend entre la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2) et le bloc de raccordement (9) du dispositif de connexion électrique (7).
  2. Système (1) pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d’étanchéité (10) forme une interface qui relie une surface extérieure (31) du bloc de raccordement (9) du dispositif de connexion électrique (7) à un bord (32) de la paroi périphérique (30) qui délimite l’ouverture (3) de la cloche d’embrayage (2).
  3. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’étanchéité (10) comprend une première portion (11) rigide qui s’étend de la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2) au bloc de raccordement (9) du dispositif de connexion électrique (7) et une deuxième portion (12) souple assurant une étanchéité entre la première portion (11) rigide et la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2).
  4. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’étanchéité (10) comprend une première portion (11) rigide qui s’étend de la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2) au bloc de raccordement (9) du dispositif de connexion électrique (7) et une troisième portion (13) souple assurant l’étanchéité entre la première portion (11) rigide et le bloc de raccordement (9) du dispositif de connexion électrique (7).
  5. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’étanchéité (10) est pourvu d’un trou de passage (14) configuré pour autoriser un raccordement électrique du bloc de raccordement (9) du dispositif de connexion électrique (7).
  6. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième portion (12) souple est disposée contre une face extérieure (35) de la première portion (11) rigide.
  7. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la troisième portion (13) souple est disposée contre une face intérieure (36) de la première portion (11) rigide.
  8. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième portion (12) et/ou la troisième portion (13) sont constituées chacune par au moins un joint d’étanchéité.
  9. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’étanchéité (10) est courbé autour d’un axe de rotation (6) du rotor (28).
  10. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un rayon de courbure du dispositif d’étanchéité (10) autour de d’axe de rotation (6) du rotor (28) est confondu avec un rayon de courbure de la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2).
  11. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première portion (11) rigide comprend un épaulement (16) qui prend appui contre la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2).
  12. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de connexion électrique (7) comprend une partie de distribution (8) du stator (5) qui comprend une gorge annulaire (17) disposée autour du bloc de raccordement (9), dans laquelle se loge le dispositif d’étanchéité (10).
  13. Système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’étanchéité (10) comprend des moyens de fixation (18) pour le fixer sur la cloche d’embrayage (2).
  14. Procédé de montage d’un système (1) pour véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant :
    • une étape d’insertion de la machine électrique tournante (4) dans le volume interne (33) de la cloche d’embrayage (2) jusqu’à ce que le bloc de raccordement (9) du dispositif de connexion électrique (7) soit disposé en regard de l’ouverture (3) de la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2),
    • une étape d’insertion du dispositif d’étanchéité (10) dans l’ouverture (3) de la paroi périphérique (30) de la cloche d’embrayage (2) depuis l’extérieur de la cloche d’embrayage (2) et vers le volume interne (33) du système (1).
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Citations (3)

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