FR3092273A1 - Dispositif anti-ensablage pour véhicule - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/26—Auxiliary wheels or rings with traction-increasing surface attachable to the main wheel body
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Abstract
Dispositif anti-ensablage pour véhicule. L’invention concerne un dispositif anti-ensablage pour véhicule (1), ne nécessitant aucune intervention humaine. Le dispositif comporte un kit anti-ensablage (2) constitué de deux roues anti-ensablage (4) d’un diamètre inférieur aux roues du véhicule (1), et situées sur l’essieu-moteur (3) du véhicule (1). Le dispositif selon l’invention est particulièrement destiné aux véhicules «hors-la-route», militaires ou civils. Figure pour l’abrégé : Fig. 1
Description
Le domaine de l’invention porte sur un dispositif anti-ensablage pour véhicule (1).
Un conducteur dont le véhicule (1) est ensablé doit descendre du véhicule (1), dégager le sable autour des roues, sortir d’encombrantes plaques de désensablage, les poser sur le sable devant les roues, remonter dans le véhicule (1), rouler sur les plaques de désensablage, redescendre du véhicule (1), récupérer les plaques de désensablage, et remonter dans le véhicule (1). C’est une perte de temps et d’énergie. Par ailleurs, les pneumatiques n’étant pas particulièrement destinés au désensablage, les roues du véhicule (1) peuvent patiner lors des tentatives de désensablage, ce qui peut aggraver l’ensablage du véhicule (1).
L’invention vise à résoudre ces problèmes.
La présente invention concerne un dispositif anti-ensablage pour véhicule (1), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un kit anti-ensablage (2) disposé sur au moins un essieu-moteur (3) du véhicule (1), ledit kit anti-ensablage (2) est constitué d’au moins deux roues anti-ensablage (4) dont le diamètre, pneumatique compris, est inférieur à celui des autres roues situées sur l’essieu-moteur (3) du véhicule (1), de telle sorte que lorsque le véhicule (1) commence à s’ensabler, les pneumatiques des roues anti-ensablage (4) entrent en contact avec le sol et empêchent l’ensablage du véhicule (1), lesdites roues anti-ensablage (4) sont entraînées conjointement et rotativement par l’essieu-moteur (3) du véhicule (1), et permettent au véhicule (1) de continuer à rouler, sans intervention humaine.
Selon un mode préféré de réalisation de l’invention, la roue anti-ensablage (4) comporte un pneumatique anti-ensablage (5) muni d’une bande de roulement anti-ensablage (6).
Selon un second mode de réalisation de l’invention, au moins une roue anti-ensablage (4) est fixée ou détachée à la demande sur au moins une roue du véhicule (1) par un dispositif de verrouillage mécanique.
Par « dispositif anti-ensablage pour véhicule (1) » on entend un dispositif comprenant un kit anti-ensablage (2).
Par « kit anti-ensablage (2) » on entend deux roues anti-ensablage
(4) disposées et réparties sur l’essieu-moteur (3) du véhicule (1) de manière à ne pas déséquilibrer le véhicule (1).
Par « essieu-moteur » (3) du véhicule (1) on entend l’axe mécanique transversal qui permet la mise en relation des roues du véhicule (1) et de la force motrice générée par le moteur du véhicule (1).
Par « roue anti-ensablage (4) » on entend une roue dont le diamètre, pneumatique compris, est inférieur au diamètre, pneumatique compris, des autres roues du véhicule (1), ladite roue anti-ensablage (4)
est située sur l’essieu-moteur (3) du véhicule (1) et entraînée conjointement et rotativement par l’essieu-moteur (3) du véhicule (1).
Par « pneumatique anti-ensablage (5) » on entend selon un mode préféré de réalisation de l’invention un pneumatique gonflable ou non-gonflable comportant une bande de roulement anti-ensablage (6), ledit pneumatique anti-ensablage (5) est monté sur une roue anti-ensablage (4).
Par « bande de roulement anti-ensablage (6) » on entend une bande de roulement de pneumatique destinée à entrer en contact avec le sol pendant le roulage du pneumatique, ladite bande de roulement anti-ensablage (6) est destinée à empêcher l’ensablage du véhicule (1) ; selon un mode préféré de réalisation de l’invention, ladite bande de roulement anti-ensablage (6) comporte principalement une pluralité de blocs de sculpture (7) et de rainures (8) disposés alternativement en une succession circonférentielle, lesdits blocs de sculpture (7) et rainures (8) s’étendent généralement selon une même direction axiale de l’axe de rotation du pneumatique anti-ensablage (5).
Par « bloc de sculpture (7) » on entend un élément en relief constitutif de la bande de roulement anti-ensablage (6), ledit bloc de sculpture (7) est disposé entre deux rainures (8).
Par « rainure (8) » on entend l’espace entre deux blocs de sculpture (7) de la bande de roulement anti-ensablage (6).
Le dispositif selon l’invention permet d’empêcher l’ensablage du véhicule (1) sans intervention humaine et évite une perte de temps et d’énergie. Il permet d’éviter par ailleurs d’encombrer le véhicule de plaques de désensablage.
L’invention concerne plus particulièrement les véhicules (1) à moteur de type «hors-la-route», tels que les véhicules (1) de transport militaires, engins militaires, poids-lourds militaires, engins de travaux publics, engins de génie civil, engins agricoles, engins industriels, les véhicules (1) de type engins de transport routier ( tracteurs et leur remorque ), et les véhicules (1) de tourisme de type 4X4.
Les dessins annexés illustrent l’invention sans en limiter la portée.
La figure 1 représente de manière très schématique un véhicule (1) vu de l’arrière comportant un kit anti-ensablage (2) composé de deux roues anti-ensablage (4) munies chacune d’un pneumatique anti-ensablage (5) comportant une bande de roulement anti-ensablage (6), ledit kit anti-ensablage (2) est conforme à un premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 représente de manière très schématique en plan, vu de dessus, l’essieu-moteur (3) arrière d’un véhicule (1) comportant un kit anti-ensablage (2) composé de deux roues anti-ensablage (4) munies chacune d’un pneumatique anti-ensablage (5) comportant une bande de roulement anti-ensablage (6), ledit kit anti-ensablage (2) est conforme à un premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 représente de manière très schématique et de trois-quart une roue anti-ensablage (4) munie d’un pneumatique anti-ensablage (5) comportant une bande de roulement anti-ensablage (6) conforme à un premier mode de réalisation de l’invention, ladite roue anti-ensablage (4) est conforme à un premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 représente de manière très schématique en plan, vu de dessus, l’essieu-moteur (3) arrière d’un véhicule (1) comportant un kit anti-ensablage (2) constitué de deux roues anti-ensablage (4) munies chacune d’un pneumatique anti-ensablage (5) comportant chacun une bande de roulement anti-ensablage (6), ledit kit anti-ensablage (2) est fixé sur les roues du véhicule (1), ledit kit anti-ensablage (2) est conforme à un second mode de réalisation de l’invention.
Aux figures, tous les éléments communs portent les mêmes références.
1 – Véhicule
2 – Kit anti-ensablage
3 – Essieu-moteur
4 – Roue anti-ensablage
5 – Pneumatique anti-ensablage
6 – Bande de roulement anti-ensablage
7 – Bloc de sculpture
8 – Rainure
Claims (2)
- - Dispositif anti-ensablage pour véhicule (1), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un kit anti-ensablage (2) disposé sur au moins un essieu-moteur (3) du véhicule (1), ledit kit anti-ensablage (2) est constitué d’au moins deux roues anti-ensablage (4) dont le diamètre, pneumatique compris, est inférieur à celui des autres roues situées sur l’essieu-moteur (3) du véhicule (1), de telle sorte que lorsque le véhicule (1) commence à s’ensabler, les pneumatiques des roues anti-ensablage (4) entrent en contact avec le sol et empêchent l’ensablage du véhicule (1), lesdites roues anti-ensablage (4) sont entraînées conjointement et rotativement par l’essieu-moteur (3) du véhicule (1) et permettent au véhicule (1) de continuer à rouler, sans intervention humaine.
Selon un mode préféré de réalisation de l’invention, la roue anti-ensablage (4) comporte un pneumatique anti-ensablage (5) muni d’une bande de roulement anti-ensablage (6). - - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que selon un second mode de réalisation de l’invention, au moins une roue anti-ensablage (4) est fixée ou détachée à la demande sur au moins une roue du véhicule (1) par un dispositif de verrouillage mécanique.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1901135A FR3092273A1 (fr) | 2019-02-05 | 2019-02-05 | Dispositif anti-ensablage pour véhicule |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1901135A FR3092273A1 (fr) | 2019-02-05 | 2019-02-05 | Dispositif anti-ensablage pour véhicule |
| FR1901135 | 2019-02-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3092273A1 true FR3092273A1 (fr) | 2020-08-07 |
Family
ID=67441239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1901135A Pending FR3092273A1 (fr) | 2019-02-05 | 2019-02-05 | Dispositif anti-ensablage pour véhicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3092273A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2019
- 2019-02-05 FR FR1901135A patent/FR3092273A1/fr active Pending
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