FR3091251A1 - béquille de soutien de charriot diable - Google Patents

Abstract

Le charriot diable peut se présenter avec une béquille latérale incrustée dans l’arrête latérale gauche ou droite. Cette béquille peut être incrustée dans l’angle de l’arrête ou ajoutée sur le côté (« béquille latérale externe ». Cette béquille fonctionne sur le même principe que celle présentée sur le modèle de base, mais se présente pas de la même façon. La béquille se déploie manuellement, elle possède également une roue dentée sur sa partie supérieure. Elle est bloquée grâce à une mâchoire dentée qui s’agrippe contre la roue dentée de la béquille. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

Description

Titre de l'invention : béquille de soutien de charriot diable [0001] La présente invention concerne un dispositif de béquille de soutien pour un charriot diable. Cette béquille se présente sous la forme d’une barre métallique installée dans un creux au centre de la partie arrière du charriot diable. Elle est chargée de soutenir le poids de la charge qui pèse sur la partie arrière du charriot diable lorsqu’il est incliné à l’horizontal. Elle sert d’appui supplémentaire et a pour objectif de répartir le poids de la charge qui est posée sur le socle. Cela permet de diminuer le poids (qui tire vers le bas sur les muscles des épaules et des trapèzes) que doit supporter le bénéficiaire, ce qui permet de faciliter grandement les déplacements. Elle épargne ainsi une grosse dépense d’énergie à son bénéficiaire lors des déplacements avec des charges plus ou moins lourdes. Car supporter une charge importante sur de long trajet peut très vite s’avérer être le parcours du combattant. Il parait donc nécessaire de limité la dépense d’énergie et la fatigue par la même occasion.

[0002] Ce charriot diable possède des sangles élastiques rétractables qui permettent de fixer n’importe quelle charge dessus.

[0003] Traditionnellement cette béquille de soutien n’existant pas sur les charriots diables classiques. Les personnes utilisant un charriot diable classique doivent incliner le charriot diable à la diagonale (afin de le mettre sur ses deux roues) pour le faire avancer (mais ne bénéficie que de deux appuis au sol). Donc selon le poids de la charge, ils doivent forcer considérablement pour le maintenir à la diagonale et se déplacer. Ils ne peuvent pas avancer à la verticale, car le charriot diable toucherait le sol. Ils ne peuvent pas non plus le faire avancer à l’horizontal, car ils n’ont pas de roue sur leur partie arrière pour avancer à plat, de plus, dans ce cas, les manches de contrôle (ou trolley rétractable) toucherait le sol. Il y a donc qu’une solution, forcer pour le maintenir en diagonale (ce qui est très douloureux pour les muscles (trapèzes et épaules). Sur les longs trajets à pied cela peut vite devenir très fatigant et créer beaucoup d’énervement.

[0004] La plupart des charriots diables ne dispose d’aucun autre système pour déplacer une charge que d’incliner le charriot diable à la diagonale. Hors sans un appui supplémentaire comme une béquille de soutien, ce mode de déplacement engendre une force horizontale (car il faut pousser ou tirer le charriot diable) et surtout une force verticale (car il faut résister à la force de la gravité qui tire le poids de la charge vers le bas). Plus la charge à déplacer est lourde plus cela devient compliqué (de même concernant la distance à parcourir). A l’heure actuelle il n’existe donc aucune solution pour répondre à ce problème, d’où l’intérêt de cette invention.

[0005] Mon dispositif de béquille de soutien du charriot diable permet de remédier à cet in convénient. Selon le modèle, la béquille peut prendre plusieurs formes : simple ; double ; centrale ; latérale ; incrusté, externe (voir plus de détail dans « lexique et abréviation »). Pour le modèle de base c’est un système de béquille centrale simple et incrusté qui a été retenue. Toutefois les différentes variations de cette invention sont présentées dans la partie « revendication » (Partie « B ») qui détail les différents modèles de charriot diable munies de cette invention sous toutes ses formes.

[0006] Cette béquille peut également être définie (vulgairement) comme une barre métallique rigide qui est munie d’une ou de deux roue (directrice ou motrice) sur sa partie inférieure. Cette béquille est implantée dans la partie arrière du charriot diable (partie du charriot diable ou rente le trolley rétractable). Cette béquille est incrustée dans un creux au centre de la partie arrière du charriot diable pour passer presque inaperçu. Lorsqu’on incline le charriot diable (à la diagonale) pour le faire avancer, si on le souhaite on peut ouvrir la béquille (la sortir de son creux). Dans ce cas la partie inférieure de la béquille (munie d’une roue) vient toucher le sol et apporte un précieux appui supplémentaire qui limite la dépense d’énergie et la fatigue physique de son bénéficiaire. La béquille est bloquée en positon ouverte ou fermé grâce à un système de roues et de mâchoires dentées (« RD » et « MD ») situé sur sa partie supérieure. Le blocage et déblocage de la béquille dans une position est défini à l’aide d’un bouton (« B1 ») placé au sommet de la partie arrière du charriot diable.

[0007] Les dessins ci-dessous illustrent l’invention (Ils sont également disponibles en annexe : figure 1 à figure 30) (figure 1, figure 2).

[0008] représente en coupe, le dispositif de l’invention, (figure 3, figure 4)

[0009] représente en coupe, une variante de ce dispositif (figure 5, figure 6, figure 7). La charnière qui relie le socle à la partie arrière du modèle de base est la n°l (« CH1 » modèle 1 de l’annexe 5)

[0010] Description et explication du fonctionnement du charriot diable : Les différentes images ci-dessus illustres les différentes fonctions et caractéristiques du modèle de base du charriot diable dont ce brevet est l’objet. Ces fonctions et caractéristiques sont décrites de manières très minutieuses afin de vous aider à comprendre le principe de fonctionnement de cette invention et les éléments qui la composent. Les variations qui s’appliquent à cette invention sont clairement énumérées dans la partie revendication (partie « B). Afin de vous permettre de mieux comprendre les termes employés, des noms et abréviations ont été notées sur les images et un lexique a été créé (voir partie « C »).

[0011] Contrôle de la direction : Sur les documents annexes, l’indication désigné par le sigle « Cl » (par abréviation) représente le câble 1, qui est un fil de fer en aluminium, fin, léger et solide qui relie les deux manches directionnels (« M.Di ») installés sur la partie supérieure du trolley rétractable (TRI) du charriot diable. Ce câble Cl permet de coordonner le mouvement des roues qui tourneront en fonction de la pression exercée sur l’un des deux manches (« M.Di »). Pour tourner à droite il faut tirer sur le manche (« M.Di ») de droite (vers le haut) et pour tourner à gauche il faut tirer sur le manche (« M.Di ») de gauche (vers le haut). Quand on tire sur l’un des deux manches (« M.Di ») vers le haut, l’autre descend automatiquement (car ils sont reliés). On ne peut donc pas tirer les deux manches (« M.Di » gauche et droite) vers le haut simultanément. Le mouvement des roues est coordonné grâce à un disque rotatif (« Dl ») sur lequel deux bouts du câble Cl est fixé. Ainsi lorsque l’on tire le câble Cl en appuyant sur l’un des deux manches (« M.Di »), le disque 1 (Dl) tourne sur lui-même fait tourner le cylindre (Cy2) ainsi que le disque 3 (« D3 ») qui entraîne une courroie qui fait tourner les deux disques (« D2 ») reliés aux roues ce qui fait tourner les roues, (grâce notamment aux cylindres 1 « Cyl » et aux disques à roulement à billes « DRB »). Les disques D2 et D3 sont munis de petites dents sur lesquelles la courroie est agrippée. De cette façon les roues sont obligées de tourner dans la même direction et assure donc un bon virage.

[0012] Le dispositif de guidage du câble est composé de petites roues (« RI » tous similaires) creuses aux milieux, dans lesquels passe le câble Cl. Il y a également des guides tubulaires (abrévié par les sigles « GT1 » et « GT2 ») qui permettent de guider le câble Cl. Techniquement le câble Cl (qui est sous tension grâce à des enrouleurs de câble « El ») est en en contact permanent avec les petites roues et ne peut s’en séparer, même lorsque le trolley rétractable (TRI) est abaissé. Le creux des petites roues permet de garder le câble bien en position au milieu des roues (« RI »). L’enrouleur de câble (El) permet au câble Cl de rester tendu, donc dans son emplacement lorsque l’on abaisse le trolley rétractable (double barre métallique rétractable « TRI »). Il y a également des guides fixes (G1 à G4) qui sont destinés à maintenir le câble Cl dans son emplacement. Les ressorts (RE1) installés de part et d’autres des deux manches (« M.Di ») permettent de ré-axer les roues automatiquement, lorsqu’on relâche la pression exercé sur l’un des deux manches (« M.Di »). Le système de contrôle des roues directrices est 100% manuel ce qui assure une bonne économie d’énergie, donc une meilleure autonomie de la batterie.

[0013] Déblocage de la béquille et du socle : Sur les documents annexes, vous pouvez apercevoir l’abréviation C2 qui désigne le câble 2, qui permet notamment de débloquer le socle (partie inférieure) du diable afin qu’il puisse se rabattre à la verticale. Lorsque le moteur (« Ml ») est actionné le câble C2 est tiré vers le haut ce qui permet de débloquer (abaisser) les deux gâchettes (« Gai » installées à l’intersection entre la partie arrière du diable et le socle). Cela a pour conséquences de déverrouiller le socle du diable qui vient s’aligner à la verticale contre la partie arrière du diable. Le socle du diable se rabat automatiquement grâce à un ressort inséré dans sa charnière (« CH1 »).

Ce ressort est tendu pour permettre au socle du diable de se refermer automatiquement lorsqu’on le débloque. C’est la détente du ressort qui se trouve à l’intérieur dans des charnières (« CH1 ») qui permet au socle de se fermer (de se mettre en position verticale) lorsque les gâchettes (« Gai ») sont débloquées. Le câble C2 est divisé en plusieurs parties qui se rejoignent aux intersections munies de roues (« RI »). Le câble C2 passe également dans la béquille centrale et dans la tige de renfort. Dans la tige de renfort, le câble C2 a pour fonction de tirer la petite tête (Tl) qui se trouve à l’intérieur, pour permettre à la tige de renfort de se rétracter. Cette action permet de débloquer la tige de renfort et donc de replier la béquille centrale (à la verticale) par la même occasion.

[0014] Le câble C2 est relié au moteur (Ml) qui permet de débloquer la gâchette (« Gai »), la tête (« Tl ») et les mâchoires dentées (« MD »). Le câble C2 possède 2 barres (« Ba » qui sont en fait des disques) au niveau de sa partie supérieure (située sous le moteur « Ml »). Ses deux barres (« Ba ») sont disposées de part et d’autre d’un guide butoir (« GB ») qui a pour but de bloquer le câble C2 pour qu’il ne descende pas trop bas, ou qu’il ne monte pas trop haut. Le câble C2 est donc limité dans ses déplacements, ce qui empêche le moteur (« Ml ») de trop tirer sur les pièces du charriot diable. Cela permet aussi de bien garder le câble C2 dans son emplacement.

[0015] Déploiement du socle et des roues : Le câble C3 longe la partie arrière du diable et passe dans les fentes de 6 petites roues (RI, R2 et R3). Le câble C3 passe dans la partie arrière du diable, puis passe dans le socle. Le câble C3 passe ensuite au cœur des disques rotatifs (« DI ») et des cylindres rotatifs (« Cyl » liés aux roues) puis dans les disques à roulement à bille (« DRB »). Le câble C3 est hé à la partie supérieure latérale de chaque roue. Du coup, lorsque l’on tire sur le trolley rétractable (« TRI ») pour le déployer cette action entraîne l’attraction du câble C3 qui va redresser les roues (à la verticale) et par la même occasion ouvrir (déployer à l’horizontal) le socle du charriot diable automatiquement. Par cette action le socle et les roues se bloquent automatiquement en position ouverte (le charriot diable est prêt à être utilisé). Le câble C3 passe dans l’enrouleur de câble 2 (« E2) », il est enroulé lorsque le trolley rétractable est abaissé, pour rester bien tendu (donc dans son emplacement)

[0016] Déblocage des roues : Le câble C4 part du centre de la partie supérieure des roues et suit la même direction que le câble C2 (mis à part que le câble C2 ne passe pas par le socle du charriot diable). Le câble C4 s’unifie avec le câble C2 au niveau de l’enrouleur de câble 2 (« E2 »). Le câble C4 a pour fonction de débloquer la gâchette 2 (« Ga2 ») qui sert à bloquer les roues en position ouverte (à la verticale). Le câble C4 passe dans le creux des trois petites roues 3 (« R3 ») dont une se situe en bas de la partie arrière du diable et les deux autres dans le socle du charriot diable. Deux des trois roues R3 sont installées symétriquement, sauf que l’une est fixée sur le socle et l’autre sur la partie arrière. Ces deux roues (« R3 ») se rapprochent lorsque le charriot diable est ouvert (socle en position horizontale) et s’écarte lorsqu’il est fermé (socle en position verticale). La gâchette (« Ga2 ») bloque automatiquement les roues lorsque l’on tire sur le trolley rétractable. Le câble C4 est relié au câble C2 qui est relié au moteur (« Ml »). Le moteur (« Ml ») est actionné grâce au bouton principal (« B1 »), qui permet donc en une seule action de débloquer plusieurs parties du charriot diable simultanément.

[0017] Charnière du socle : Les charnières (« CH1 » qui sont au nombre de deux) sont munies d’un ressort en aluminium aux bords épais et rigides, avec seulement 3 boucles. C’est donc un ressort plat, avec très peu de boucle, mais très solide, qui permet au socle de se rabattre automatiquement à la verticale dès que l’on abaisse le trolley rétractable (TRI) et que l’on appuis sur le bouton principal (Bl). Les ressorts sont contraints pour permettre la fermeture automatique du socle lorsque les gâchettes (« Gai ») se débloquent (elles s’abaissent).

[0018] Béquille centrale simple incrustée : Il s’agit d’une béquille centrale simple qui est incrustée dans la partie arrière du charriot diable et qui est équipée de deux roues dentées (« RD ») à son sommet. Ces deux roues dentées sont installées sur les côtés, de part et d’autre de la béquille. Les roues dentées (« RD ») sont fixées aux extrémités d’une tige cylindrique (« TC ») qui traverse le sommet de la béquille et dépasse de chaque côtés de la béquille (à distance égale à droite comme à gauche). Les roues sont munies de dents qui permettent de bloquer la béquille à l’angle de son choix (lorsque l’on fait rouler le charriot diable en diagonale). La béquille se bloque dans une position grâce à des mâchoires dentées (« MD ») qui s’abaissent pour bloquer les roues dentées (« RD ») et la béquille par la même occasion. Les mâchoires dentées (« MD ») sont abaissées en permanence grâce à un ressort qui les maintiens en position basse (collées aux roues dentées « RD »). C’est la traction d’une partie du câble C2 par le moteur (« Ml ») qui va libérer les roues dentées (« RD ») en remontant les mâchoires dentées (« MD ») pour permettre ainsi de débloquer la béquille et de la réorienter (changer son angle d’ouverture). Pour cela il suffit d’appuyer sur le bouton principal (« Bl »), car les mâchoires dentées (« MD ») sont reliées au câble C2. La position de la béquille peut donc être ajuster facilement grâce au bouton principal (« Bl »).

[0019] Roues motrices : Sur la partie inférieure de la béquille il y a deux roues motrices. Ces roues (« équipée chacune d’un moteur ») sont connectées à la béquille via une tige tubulaire (TT) qui est muni d’écrou interne (Ei) à ses extrémités. Ses écrous permettent la fixation de la tige du rotor (« T.Ro ») du moteur de chaque roue. La tige du rotor (« T.Ro ») est fixée contre la tige tubulaire (« TT ») avec un écrou d’une part et une visse de blocage (« VB ») d’autre part. La tige du rotor étant fixée contre la tige tubulaire (« TT ») c’est donc le moteur qui tourne sur lui-même et entraîne ainsi la roue (pneu et jante) qui est fixée dessus, ce qui fait avancer le charriot diable lorsque les roues motrices (« RM ») sont en contact avec le sol.

[0020] Roues directrices : Sur la partie supérieure des roues directrices (« RDR ») il y a deux charnières à ressort sur chaque roue. Ces charnières (« CH2 ») permettent de rabattre les roues à l’horizontale (contre le socle du charriot diable). Le charriot diable se mettant bien à plat, cela permet ainsi de pouvoir le ranger facilement lorsqu’on ne l’utilise pas. Les roues se rabattent en même temps que le socle du charriot diable car elles sont reliées câble (« C2 » et C4) qui sont reliés au moteur Ml. Les charnières des roues sont chacune munies d’un petit ressort en aluminium léger et solide qui est contraint pour permettre la fermeture automatique (mise en position horizontale) des roues, lorsque le trolley rétractable est abaissé et que la gâchette (« Ga2 ») est débloquée (tirée par le câble « C4 ») via le bouton principal (« B1 »). La composition et le fonctionnement de la charnière des roues (« CH2 ») est similaire à celui de la charnière (« CH1 ») reliant la partie arrière au socle du charriot diable. Bien que la charnière des roues (« CH2 ») soit bien moins imposante que celle du socle (« CH1 »).

[0021] Les cylindres 1 (Cyl) situé au-dessus des roues (dans le socle) disposent d’un conduit dans lequel passe deux câbles (C3 et C4). Le conduit se divise en deux parties au milieu des cylindres 1 (« Cyl »), chaque câble prend alors une direction différente. Le câble C4 passe tout droit au centre du cylindre 1 (il est chargé de tirer sur la gâchette 2 (« Ga2 ») pour débloquer la roue et lui permettre de se rabattre) et le câble C3 passe sur le côté, il est chargé de redresser (déployer à la verticale) la roue lorsque l’on tire le trolley rétractable (« TRI »).

[0022] Balance et assistance électrique : Le charriot diable est équipé d’une balance (« Bal ») qui permet de peser le bagage, lorsqu’on le porte en l’attrapant par le sommet du trolley rétractable (TRI). La balance (« Bal ») est reliée à un cerveau électronique qui calcul le poids exercé sur la balance. Ce cerveau électronique est relié au moteur des roues motrices (« RM ») et peut le contrôler. Le cerveau électronique a pour fonction d’activer le moteur qui se trouve à l’intérieur des roues motrices (« RM ») en y appliquant une tension électrique qui permet d’assurer une assistance électronique lorsque l’on tire le charriot diable (en étant dos à lui). Le moteur des roues motrices s’active automatiquement grâce au cerveau électronique lorsque le poids exercé sur la balance atteint environ 8 kg. Le cerveau électronique fait en sorte que le poids de la traction à exercer pour faire avancer le charriot diable n’excède jamais 8 kg. Le principe de fonctionnement est simple, si lorsqu’on appui sur la balance la tension électrique constatée pour IKg est de 2.5 volt et que le chariot diable pèse 16Kg, alors le cerveau électronique transmettra aux roues motrices une tension électrique (via une batterie et un transformateur électrique) de 20 volt (8x2.5volt) pour faire en sorte que le poids appliqué sur la balance ne soit plus que de 8 kg. Le moteur des roues motrices permet de réduire la force de la traction exercée sur le trolley rétractable lorsqu’on tire le charriot diable en étant dos à lui. Grâce à cette fonction (assistance électrique) le bénéficiaire de ce charriot diable aura moins de force à appliquer sur le trolley rétractable pour faire avancer son charriot diable, les déplacements en seront donc grandement facilités. Par ailleurs on peut facilement connaître le poids de son bagage avant l’embarquement dans un avion, cela permet ainsi d’éviter les frais supplémentaires. Le charriot diable est équipé d’un écran digital (« Ed ») situé au sommet du trolley rétractable pour afficher le poids du bagage.

[0023] Sangle rétractable : Le charriot diable est équipé de trois sangles rétractables qui servent à maintenir un bagage sur son socle (partie inférieure). Ces sangles sont élastiques et rétractables pour assurer un bon maintien du bagage. Il y a deux sangles horizontales et une verticale.

[0024] Paliers jumeaux inclinables : Ce modèle dispose de deux paliers jumeaux inclinables situés sur la partie inférieure de la béquille centrale. Ces deux paliers sont solidarisés par une tige de palier (« TP ») et ont pour fonction de supporter le poids du bénéficiaire du charriot diable, qui pourra avancer avec, sans avoir besoin de marcher (mais en restant debout dessus, face au charriot diable). Le palier jumeau inclinable est équipé d’un interrupteur interne qui permet de contrôler les roues motrices (« RM ») et ainsi de faire avancer le charriot diable selon rinclinaison du palier. Le principe de fonctionnement est le même que celui d’un hoverboard, lorsque l’on incline le palier vers l’avant (avec ses pieds) le charriot diable avance et lorsque le palier est incliné vers l’arrière le charriot diable recule.

[0025] Lexique

[0026] Les différents types de béquille

[0027] Cette invention concerne 6 types de béquille qui remplissent toute la même utilité, offrir un appui supplémentaire pour alléger le poids qui pèse sur le porteur. Chaque type de béquille peut être accompagné d’une tige de renfort qui permet d’améliorer leurs capacités de résistance.

[0028] Voici les 6 types de béquille qui concerne cette invention :

[0029] Béquille centrale simple : il s’agit d’une barre métallique, qui est rattachée au centre du sommet de la partie arrière du charriot diable et sur laquelle est fixée une (ou plusieurs) roues sur sa partie inférieure, (figure 23)

[0030] Béquille centrale double : il s’agit de deux barres métalliques installées côte à côté, qui sont rattaché au centre du sommet de la partie arrière du charriot diable et sur laquelle est fixée une (ou plusieurs) roues sur sa partie inférieure, (figure 24)

[0031] Béquille latérale simple incrustée : il s’agit d’une barre métallique, qui est incrustée dans l’une des deux arrêtes latérales de la partie arrière du charriot diable. Cette barre est rattachée à la partie supérieure de l’une des deux arrêtes latérales de la partie arrière du charriot diable. Une (ou plusieurs) roue est fixée sur la partie inférieure de cette barre métallique, (figure 25)

[0032] Double béquille latérale incrustée : il s’agit de deux barres métallique, qui sont incrustées dans les deux arrêtes latérales de la partie arrière du charriot diable. Ces deux barres sont rattachées aux parties supérieures des deux arrêtes latérales de la partie arrière du charriot diable. Une (ou plusieurs) roue est fixée sur chaque barre sur leur partie inférieure, (figure 26)

[0033] Béquille latérale simple externe : il s’agit d’une barre métallique, qui est apposée sur le côté de l’une des deux arrêtes latérales de la partie arrière du charriot diable. Cette barre ne se fond pas dans l’arrête latérale, mais s’ajoute sur le côté de la partie arrière. Cette barre est rattachée sur le côté de la partie supérieure de l’une des deux arrêtes latérales de la partie arrière du charriot diable. Une (ou plusieurs) roue est fixée sur la partie inférieure de cette barre métallique, (figure 27)

[0034] Double béquille latérale externe : il s’agit de deux barres métalliques, qui sont apposées sur les côtés des deux arrêtes latérales de la partie arrière du charriot diable. Cette barre ne se fond pas dans les arrêtes latérales, mais s’ajoute sur les côtés de la partie arrière. Ces deux barres sont rattachées sur les côtés des parties supérieures des deux arrêtes latérales de la partie arrière du charriot diable. Une (ou plusieurs) roue est fixée sur chaque barre sur leur partie inférieure, (figure 28)

[0035] Rabattre ou fermer le socle et les roues : Mettre le socle en position verticale (c’est à dire aligner parallèlement le socle à la partie arrière) et mettre les roues en position horizontale (c’est à dire aligner parallèlement les roues au socle), (figure 29)

[0036] Déployer ou ouvrir le socle et les roues : Mettre le socle en position horizontale (c’est à dire perpendiculaire à la partie arrière) et mettre les roues en position verticale (c’est à dire perpendiculaire au socle), (figure 30)

[0037] Remarque : le terme redresser les roues peut également être employé.

[0038] Débloquer le socle : Cela signifie actionner le moteur 1 avec le bouton principal (« B1 »), ce qui a pour conséquence de tirer le câble 2 vers le haut et donc d’abaissé la gâchette 1 (qui bloque le socle en position ouverte).

[0039] Abréviation

[0040] TR1= trolley rétractable : c’est la partie que l’on tient généralement pour faire rouler sa valise derrière soi.

[0041] Bal = balance qui permet mesurer le poids d’un bagage.

[0042] Ed= écran digital (associé à la balance)

[0043] M.Di= manche directionnel qui permet de contrôler la direction, à l’image du volant d’une voiture.

[0044] G1 ; G2 ; G3 ; G4 = guides : ils permettent de garder le câble 1 («Cl ») bien dans son emplacement.

[0045] Cl = Câble 1 : câble métallique fin et léger qui permet de contrôler la direction grâce aux manches directionnels (« M.Di »).

[0046] C2 = câble 2 : câble métallique fin et léger qui est relié aux deux mâchoires dentées (« MD ») aux deux gâchettes 1 (« Gai ») et à la tête 1 («Tl »).

[0047] C3 = câble 3 : câble métallique fin et léger qui permet de déployer les roues et le socle.

[0048] C4 = câble 4 : câble métallique fin et léger qui est relié à la gâchette 2 (« Ga2 ») et qui permet de débloquer les roues afin de les fermer (les rabattre à l’horizontale)

[0049] Bl= bouton principal : permet d’actionner le moteur (« Ml ») et de débloquer les roues le socle tige de renfort et la béquille.

[0050] Ba = barre située dans la partie supérieure du câble 2 (« C2 ») et qui permet au câble de ne pas trop monter et de ne pas trop descendre.

[0051] GB= guide butoir : limite le câble 2 (« C2 ») dans les deux sens grâce à barre (« Ba »).

[0052] RI = roues de taille 1 : c’est une petite roue creuse qui guide et accompagne le passage du câble 2 (« C2 ») du sommet de la partie arrière jusqu’en bas de celle-ci. Elles ont pour fonction de réorienter le câble dans une autre direction. Remarque : sur certains documents annexes, RI est noté avec un numéro supplémentaire après un point. Les numéros indiqués après le point servent uniquement de repère visuel, mais il s’agit bien du même type de roue. On retrouve également deux roues de ce type dans le socle pour guider le câble 1 («Cl »)

[0053] R2 = roues de taille 2 : c’est une petite roue creuse qui guide et oriente le câble 3 (« C3 ») pour lui permettre d’adopter le meilleur trajet pour accomplir son devoir (déployer les roues et les socles). Remarque : On retrouve également deux roues de ce type dans le socle pour guider le câble 1 («Cl »)

[0054] R3 = roues de taille 3 : c’est une petite roue creuse qui guide et oriente le câble 3 et 4 (« C3 » et « C4 ») pour leur permettre d’adopter le meilleur trajet dans le socle afin d’accomplir au mieux leur mission (déployer les roues et les socles pour le câble 3 ou rabattre les roues pour le câble 4).

[0055] Ml = moteur 1 : moteur qui en tirant le câble 2 (« C2 ») permet le déblocage des roues, du socle, de la tige de renfort et de la béquille. Il est actionné par le bouton principal (« B1 »)

[0056] MD = mâchoires dentées : système qui permet le blocage de la béquille pour la maintenir ouverte (à l’horizontale) ou fermée (à la verticale).

[0057] RD = roues dentées : roues sur laquelle vient s’agripper la mâchoire dentées pour bloquer la béquille. La roue dentée étant fixée à la béquille lorsqu’elle est bloquée la béquille l’est également.

[0058] TC = tige cylindrique : tige installée au sommet de la béquille sur laquelle est fixée les roues dentées.

[0059] El= enrôleur de câble 1 : système à ressort qui permet d’enrouler le câble 1 («Cl ») pour le garder tendu (donc dans son emplacement), lorsque le trolley rétractable est abaissé.

[0060] E2 = enrouleur de câble 2 : système à ressort qui permet d’enrouler le câble 3 (« C3 ») pour le garder tendu (donc dans son emplacement), lorsque le trolley rétractable est abaissé.

[0061] GT1= guide tubulaire 1 : guides par lesquels passes les câbles 3 et 4 (pour ouvrir et fermer les roues)

[0062] GT2= guide tubulaire 2 : guides par lesquels passes le câble 1 (pour contrôler la direction)

[0063] Dl= disque 1 : disque sur lesquels est rattaché deux bouts du câble 1 (chaque bout étant associé à un manche directionnel).

[0064] D2= disque 2 disques associés aux roues sur lesquels la courroie est fixée et qui permet de faire tourner les roues.

[0065] D3= disque 3 : disque principal qui transmet les mouvements des manches directionnels à la courroie qui les transmet ensuite aux disques 2.

[0066] DRB= disque à roulement à bille : disque qui est en contact direct avec la partie inférieure du socle et qui en tournant fait tourner les roues. Il est équipé d’un système de roulement à bille pour limiter les frottements et ainsi faciliter les virages.

[0067] Cyl = cylindre 1 : cylindres qui transmettent la rotation des disques 2 aux disques à roulement à bille (« DRB »)

[0068] Cy2 = cylindre 2 : cylindre qui transmet la rotation du disque 1, au disque 3.

[0069] CH1= charnière 1 : charnière équipée d’un ressort interne contraint, qui exerce une forcer pour maintenir la charnière naturellement fermé. Une force contraire est nécessaire pour ouvrir la charnière. Son angle d’ouverture est limité à 90 degrés. C’est une charnière latérale. Remarque : cette charnière latérale peut également fonctionner sans ressort interne. Dans ce cas aucune force n’est nécessaire pour l’ouvrir, elle est donc comme n’importe quelle autre charnière.

[0070] CH2= Charnière 2 : charnière qui permet d’ouvrir (mettre à la verticale) ou fermer les roues (mettre à l’horizontale). Elle est équipé d’un ressort interne qui est contraint pour maintenir la charnière ouverte à un angle de 180 degrés (car cela permet de maintenir la roue à l’horizontale donc fermé). Remarque : cette charnière latérale fonctionne sur le même principe que la charnière 1 sauf qu’elle est contrainte pour rester ouverte. Mais elle peut également fonctionner sans ressort interne. Dans ce cas aucune force n’est nécessaire pour la fermer, elle est donc comme n’importe quelle autre charnière.

[0071] RDR = roue directrice rabattable

[0072] PI= palier inclinable

[0073] RE1= ressort : ce terme désigne les quatre ressorts qui se trouve dans le trolley rétractable, au-dessus et en-dessous des manches directionnels.

[0074] TT= tige tubulaire : tige qui traverse la partie inférieure de la béquille et sur laquelle se connecte la tige de rotor

[0075] TP= tige de palier : c’est une tige métallique cylindrique épaisse et solide, qui relie les paliers jumeaux.

[0076] Ei = écrous interne : situé de chaque côté de la tige tubulaire (situé dans la partie inférieure de la béquille). Ils permettent de connecter la tige tubulaire à la tige de rotor

[0077] T.Ro = tige de rotor : c’est une tige qui traverse le moteur dont la partie externe est muni d’écrous pour se connecter (se visser) à la tige tubulaire.

[0078] RM= roues motrices

[0079] Gal= gâchette 1 : gâchette inférieure placée sous le socle et sous la partie arrière, elle permet de bloquer le socle en position ouverte (horizontale). Elle est reliée au câble 2.

[0080] Ga2 = gâchette 2 : gâchette qui permet de bloquer les roues en position ouverte (verticale), elle est relié au câble 4.

[0081] Tl= tête 1 : tête qui permet le blocage de la tige de renfort et qui est relié à une partie du câble

Claims (1)

1. [Revendication 1]

   Revendications

   En référence du document annexe du même nom (« revendication 1 ») le charriot diable peut aussi se présenter avec une béquille latérale incrustée dans l’arrête latérale gauche ou droite. Cette béquille peut être incrustée dans l’angle de l’arrête ou ajoutée sur le côté (« béquille latérale externe » visible sur revendication 1.2). Cette béquille fonctionne sur le même principe que celle présentée sur le modèle de base, mais se présente pas de la même façon. La béquille se déploie manuellement, elle possède également une roue dentée sur sa partie supérieure. Elle est bloquée grâce à une mâchoire dentée qui s’agrippe contre la roue dentée de la béquille. Mais contrairement au modèle de base, cette béquille dispose d’une seule roue dentée et d’une seule mâchoire dentée. La béquille lorsqu’elle est incrustée est arrondie sur l’un de ses angles extérieur afin de mieux se fondre (discrètement) dans la continuité de l’angle de l’arrête latérale de la partie arrière du charriot diable. Cette béquille est munie d’une roue non motrice (contrairement au modèle de base) sur sa partie inférieure (« AM »). La mâchoire dentée qui maintient la béquille en position se débloque à l’aide d’une gâchette latérale manuelle (« GL ») présente au-dessus de la béquille. Cette gâchette latérale (« GL ») doit être poussée vers le bas pour remonter la mâchoire dentée et débloquer ainsi la béquille latérale. Ce modèle de charriot diable (ne possédant aucun élément électronique), coûtera donc moins chère à fabriquer et sera donc plus abordable. Par ailleurs la partie basse de la béquille (« AM » la partie ou est fixé la roue) est multidirectionnel, en effet elle peut tourner sur elle-même dans l’axe de la béquille et dans toutes les directions, ce qui assure une bonne conduite du charriot diable, car la roue de la béquille sert de roue directionnelle lorsque l’on tire le charriot diable en étant dos à lui. Le socle du charriot diable se rabat manuellement et est bloquée par une gâchette (« Gai ») similaire en tout point au modèle de base. Le socle (partie inférieure) du charriot diable est fixé à la partie arrière grâce à une charnière classique qui être manipulée manuellement (« CH3 » ou « CH6 » = modèle 1 ou 2 de l’annexe 7). La gâchette inférieure (« Gai ») qui sert à bloquer le socle en position ouvert (en position horizontale) est débloquée grâce à la même gâchette latérale (« GL ») qui sert également à débloquer la béquille. Sur ce modèle contrairement au modèle de base il n’y a pas de manche directionnel (« M.Di »), car les

   roues situées sous le socle (partie inférieure) du charriot diable ne sont pas directionnelle. Il y a également trois sangles rétractables comme sur le modèle de base. Le trolley rétractable (« TR2 ») de ce modèle est identique à celui du modèle de charriot diable de base, hormis le fait qu’il n’y a aucun câble qui se trouve à l’intérieur et pas de manche directionnel (« M.Di ») à son sommet. Par ailleurs, il n’y a pas de palier inclinable sur ce modèle contrairement au modèle de base. Le système de déblocage de la béquille fonctionne sur le même principe que le modèle de base (annexe 1), de même pour le déblocage du socle. Il y a des petites roues et un câble qui se divise et qui est relié à la gâchette latérale (« GL ») et à la mâchoire dentée ainsi qu’à la gâchette inférieure (« Gai »). Ce modèle n’est pas destiné à supporter le poids d’une personne (adulte ou enfant), car il n’a pas de palier inclinable, sa béquille est plus mince, plus légère, donc plus fragile (elle est uniquement destiné à faciliter les trajets en limitant le poids qui pèse sur les épaules du bénéficiaire). [Revendication 2] Ce modèle de charriot diable est fait exactement comme celui présenté ci-dessus hormis le fait qu’il possède deux béquilles latérales incrustées ou externes (revendication 2.2) qui fonctionne exactement de la même façon que celui présenté en revendication 1. Chaque béquille possède une roue dentée (« RD ») à son sommet et est bloquée par une mâchoire dentée (« MD »). Chaque béquille est indépendante et peut être bloquée et débloquée séparément de façon à s’adapter au mieux à la latéralité (droitière ou gauchère) de son bénéficiaire. Chaque béquille se débloque grâce à une gâchette latérale (« GL ») installée au-dessus d’elle. [Revendication 3] Ce modèle de charriot diable est quasiment identique à celui présenté en revendication 2, hormis le fait que ce modèle possède une barre horizontale installée sur la partie inférieure des deux béquilles ce qui les solidarise. Les deux béquilles se bloquent et se débloquent simultanément avec la seule et même gâchette latérale (« GL »). Par ailleurs la partie inférieure des deux béquilles étant solidarisé, les roues sont fixées sur un axe rotatif (« AR ») qui permet aux roues directrices de tourner dans tous les sens (de gauche à droite sur un axe vertical). Ce modèle est plus solide grâce à ses deux béquilles latérales qui fonctionnent simultanément, ce qui permet au charriot diable de supporter bien plus de poids tout en limitant au mieux le poids supporter par son bénéficiaire. [Revendication 4] Ce modèle de charriot diable a une apparence très semblable à celui du

   charriot diable présenté ci-dessus (revendication 3), mais dispose exactement des mêmes caractéristiques que le modèle de base. Caractéristiques :

   - Les deux roues installées sur la partie inférieure des béquilles sont motrices (« RM »)

   - Le charriot diable dispose de deux paliers inclinables jumeaux (« PI ») pour permettre à son bénéficiaire de monter dessus et d’avancer sans avoir à marcher. Les paliers se rangent dans un espace (« EP ») qui leur est destiné lorsque les béquilles sont fermées (en position verticale dans leur emplacement d’origine).

   - Le charriot diable s’utilise en étant debout sur les deux paliers inclinables jumeaux (PI), face à lui.

   - Le charriot diable possède un trolley rétractable (« TRI ») sur lequel est fixé deux manches directionnels (« M.Di ») qui permettent de contrôler les roues directrices (« RDR » située sous le charriot diable).

   - Le système de contrôle de la direction fonctionne avec un jeu de câbles et de roues ainsi que d’autres petits éléments identiques à ceux présentés sur le modèle de base. Toutefois les câbles n’emprunte pas la même direction que sur le modèle de base, car les béquilles étant latérales le câble ne peut pas passer sur les côtés et passe donc au centre de la partie arrière du charriot diable. Le principe de fonctionnement de la direction étant identique à l’idée du modèle de base, il n’y a donc pas de schéma démonstratif.

   - Les deux paliers inclinables jumeaux (« PI ») sont fixés sur une tige de palier (« TP ») qui coulisse dans une fente (PT ») le long des deux béquilles pour permettre le rangement des paliers lorsque l’on souhaite fermer les béquilles (les mettre en position verticale).

   - Ce charriot diable est équipé d’une balance (« bal ») qui permet de peser son bagage lors des voyages et d’une assistance électrique qui permet de réduire la force de traction à exercer pour faire avancer le charriot diable. Cette balance est équipée d’un écran qui affiche le poids du bagage lorsqu’on le porte par le centre du trolley rétractable (partie verte).

   [Revendication 5]

   - Sangle rétractable et élastique pour maintenir son bagage bien en place sur le socle (partie inférieure) du charriot diable.

   - Comme sur le modèle de base la mise en place (l’ouverture et la fermeture du socle et des roues) de ce charriot diable peutêtre : entièrement automatique (la roue et le socle se déploie tout seul lorsque l’on tire sur le trolley rétractable), partiellement automatique (le socle se déploie tout seul lorsque l’on tire sur le trolley rétractable, mais il faut ouvrir les roues manuellement avant) ou entièrement manuel (la roue et le socle se déploie manuellement)

   - Remarque : Toutefois c’est le système de déploiement manuel qui est retenue pour ce modèle.

   - Sur ce modèle de charriot diable la gâchette latérale (« GL ») rempli les même fonctions que le bouton principal qui est présenté sur le modèle de base.

   - Remarque : selon le système de déploiement du socle et des roues du charriot diable (en vue de son utilisation), il y a plus ou moins de câble qui circule dans sa partie arrière et dans son socle. Ce modèle de charriot diable aussi presque aussi solide que le modèle de base, car il possède deux béquilles latérales (au lieu d’une centrale pour le modèle de base) qui compense l’absence d’une tige de renfort. C’est cette particularité qui impose une autre disposition des câbles, qui relie les différentes parties du charriot diable et permettent son bon fonctionnement.

   Ce modèle de charriot diable est quasiment identique au modèle de base, à l’exception du fait qu’il ne possède pas de tige de renfort pour améliorer la résistance de la béquille. Mis à part ça il est exactement pareil ! Il dispose des mêmes caractéristiques et des mêmes fonctions. Le déploiement (mise en place pour utilisation) du socle et des roues peut-être: entièrement automatique (la roue et le socle se déploie tout seul lorsque l’on tire sur le trolley rétractable), partiellement automatique (le socle se déploie tout seul lorsque l’on tire sur le trolley rétractable, mais il faut ouvrir les roues manuellement) ou entièrement [Revendication 6] manuel (les roues et le socle se déploie manuellement). Le système de déploiement du socle et des roues permet également leur fermeture (roues en position horizontale et le socle à la verticale) : automatique (il suffit d’appuyer sur le bouton « B1 » pour replier les roues et le socle afin de ranger le charriot diable), semi-automatique (il suffit d’appuyer sur le bouton « B1 » pour replier automatiquement le socle, mais il faut replier les roues manuellement) ou manuelle (il faut toucher directement les roues et le socle pour le replier). Il n’y a pas de schéma ni de plan en transparence pour ce modèle car l’aspect technique est exactement le même que le modèle de base, il n’y a donc pas de différence notable qui nécessite une schématisation.

   Ce charriot diable est fondé sur le même principe que le modèle de base, mais est entièrement manuel. Il dispose d’une béquille centrale similaire au modèle de base mais cette béquille ne dispose pas de palier inclinable pour permettre au propriétaire du charriot diable de se déplacer avec. La béquille peut être équipée d’une tige de renfort ou se présenter seule. Les roues situées sur la partie inférieure de la béquille ne sont pas motrices et ne permettent donc pas au charriot diable de se déplacer automatiquement. Ce charriot diable se conduit comme un charriot diable classique (c’est à dire en étant face à lui et en poussant sur le trolley rétractable). La béquille se bloque et se débloque grâce à une gâchette centrale (« GC ») située au-dessus d’elle. La partie supérieure des roues directrice se cale dans un creux (« CR ») qui leur est destiné lorsque la béquille est en position fermée (complètement verticale). Lorsqu’il y a une tige de renfort le système de déblocage de la tige fonctionne comme sur le modèle de base. Les roues directrices sont fixées sur un axe rotatif qui leur permet de tourner dans toutes les directions (à l’image des roues que l’on peut trouver sous un caddie de supermarché). Il peut également il y avoir qu’une seule roue directrice installée sur la partie inférieure de la béquille. Le socle et les roues se déploient et se rabattent uniquement manuellement. Le socle pourra donc être fixé à la partie arrière avec trois types de charnière : « CH3 » (modèle 1 annexe 7), « CH6 » (modèle 2 annexe 7) ou « CH1 » (Mais sans ressort à l’intérieur. Modèle 1 annexe 5). Le principe de fonctionnement du blocage et du déblocage de la béquille est similaire au modèle de base (roues dentées + mâchoires dentées). Le principe de fixation du bagage est lui aussi identique à tous les autres modèles de charriot diable présentés dans ce document (sangle élastique rétractable). Le trolley rétractable est

   exactement le même que sur le modèle de base à l’exception du fait qu’il n’y a pas de câble à l’intérieur. [Revendication 7] Ce modèle dispose des mêmes fonctions que le modèle présenté cidessus (revendication 6). Les caractéristiques techniques sont les mêmes. Tout est presque similaire hormis le fait que ce charriot diable dispose d’une béquille double ce qui le rend plus résistant. Il peut donc supporter plus de poids. Il peut se présenter avec ou sans tige de renfort. Lorsque la tige de renfort tige est présente elle est fixée sur la partie inférieure de la partie arrière. Pour replier la béquille la tige de renfort coulisse le long des deux béquilles dans une fente (« LT ») creusée dans les deux béquilles. Lorsqu’il n’y a pas de tige de renfort la béquille se rabat simplement grâce au roues dentées et aux mâchoires dentées (« MD ») qui remontent grâce à la gâchette centrale (« GC »). Le blocage de la tige de renfort fonctionne sur le même principe que le modèle de base, mais le câble (« C2 ») qui permet de la débloquer, passe par la partie inférieure de la partie arrière du charriot diable. Sur ce modèle contrairement au modèle ci-dessus (revendication 6) la béquille est fixée sur la partie inférieure et pas sur la béquille. Ce modèle est entièrement manuel et ne dispose d’aucun élément électronique [Revendication 8] Ce charriot diable fonctionne sur le même principe que le modèle de base (câbles + roues) mais en apparence il est semblable au modèle présenté ci-dessus (revendication 7) à l’exception qu’il possède deux palier inclinable jumeau pour permettre à son bénéficiaire de se déplacer avec, sans avoir besoin de marcher. En revanche il est moins solide que l’un des modèles présenté ci-dessus (revendication 7) car il n’a pas de tige de renfort, il est donc mieux adapté au poids d’un enfant. Ce charriot rempli les mêmes fonctions que le modèle de base et possède quasiment les mêmes caractéristiques. [Revendication 9] Ce modèle de charriot diable ressemble à l’un des modèles présenté cidessus (revendication 8), à l’exception qu’il possède un palier double qui est rattaché à la tige de renfort et qui se range au sommet de la partie arrière du charriot diable lorsque la béquille est refermée (en position verticale). Outre la particularité d’avoir un palier double (deux palier individuel rattaché) ce charriot diable possède une double béquille qui n’a pas de roue dentée sur sa partie supérieure et qui se bloque et se débloque uniquement grâce à la tige de renfort. Le système de blocage de la tige de renfort fonctionne sur le même principe que le modèle de base (câble 2 +Tête 1). Il n’y a donc pas de mâchoire dentée (« MD »)

   comme sur les autres modèles de charriot diable présentés ci-dessus, pour bloquer la béquille dans la position désirée. La partie supérieure de la béquille sert simplement de charnière pour orienter la béquille. Mis à part cette particularité le principe de fonctionnement est exactement le même que le modèle de base. Par ailleurs les deux béquilles possèdent une fente (« LT ») sur leur surface interne (au milieu) pour permettre à la tige de renfort de coulisser vers le haut, afin de fermer la béquille (la mettre en position verticale) et ranger le palier. Le palier étant rattaché à la tige de renfort, lorsque l’on replie (ferme) la béquille, le palier remonte avec le sommet de la tige de renfort. La partie inférieure de la tige de renfort est fixé au bas de la partie arrière. Le palier se range dans un enclos (« EP ») placé au sommet de la partie arrière. Le système de déploiement du socle et de la roue ainsi que le système de contrôle de la direction du charriot diable est identique au modèle de base (le principe de fonctionnement est exactement le même).