FR3091223A1 - Bumper system for an automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un système de pare-chocs pour un automobile comportant un support de base (1), une partie de revêtement de pare-chocs (2) et au moins une partie de phare (3), dans lequel un agencement de fixation du système de pare-chocs présente au moins un dispositif de localisation, et dans lequel le dispositif de localisation présente au moins un logement de localisation (4) comportant au moins une branche de localisation (5a, 5b) et au moins une saillie de localisation (6) qui, dans une position de montage, s’appuie par complémentarité de forme au moins par sections contre l’au moins une branche de localisation (5a, 5b) et, dans une position d’assemblage, est librement soulevée de l’au moins une branche de localisation (5a, 5b).The invention relates to a bumper system for an automobile comprising a base support (1), a bumper covering part (2) and at least one headlight part (3), in which a fixing arrangement of the bumper system has at least one locating device, and in which the locating device has at least one locating housing (4) comprising at least one locating branch (5a, 5b) and at least one locating projection (6) which, in a mounting position, bears by form complementarity at least in sections against the at least one locating branch (5a, 5b) and, in an assembly position, is freely lifted from the '' at least one localization branch (5a, 5b).
Description
DescriptionDescription
Titre de l'invention : Système de pare-chocs pour un automobileTitle of the invention: Bumper system for an automobile
[0001] La présente invention concerne un système de pare-chocs pour un automobile comportant un support de base, une partie de revêtement de pare-chocs et au moins une partie de phare.The present invention relates to a bumper system for an automobile comprising a base support, a bumper covering part and at least one headlight part.
[0002] En général, dans la construction de véhicules à moteur, il est nécessaire de disposer avec précision d’ajustage les composants individuels les uns par rapport aux autres. En particulier, au niveau des systèmes de pare-chocs avant ou arrière, on est confronté à la problématique que, d’une part, les parties de revêtement de pare-chocs doivent être disposées avec précision d’ajustage par rapport à un support de base et par rapport à des parties de phare de l’automobile, mais que d’autre part des parties du système de pare-chocs, en particulier les parties de revêtement de pare-chocs, doivent pouvoir se déplacer et se déformer lors de faibles applications de force (par exemple lors d’impacts sur un parking pendant une manœuvre impliquant un déplacement jusqu’à 4 km/h) dans la direction longitudinale et transversale de l’automobile, indépendamment des parties de phare. En outre, les parties de phare doivent pouvoir être enlevées et remises en place individuellement, afin de pouvoir procéder à un remplacement de lampe par exemple. Cela est à proprement parler en contradiction avec un alignement des composants disposés avec précision les uns par rapport aux autres.In general, in the construction of motor vehicles, it is necessary to have precise adjustment of the individual components relative to each other. In particular, at the level of front or rear bumper systems, we are confronted with the problem that, on the one hand, the parts of the bumper covering must be arranged with precision adjustment relative to a support of base and with respect to parts of the headlight of the automobile, but that on the other hand parts of the bumper system, in particular the parts of the bumper covering, must be able to move and deform at low force applications (for example during impacts on a parking lot during a maneuver involving a movement up to 4 km / h) in the longitudinal and transverse direction of the automobile, independently of the headlight parts. In addition, the headlight parts must be able to be removed and replaced individually, in order to be able to replace a lamp for example. This is strictly speaking in contradiction with an alignment of the precisely arranged components with respect to each other.
[0003] Les axes de référence sont à chaque fois définis, ici et de manière générale comme d’après l’usage, perpendiculairement les uns aux autres, l’axe X s’étendant dans la direction longitudinale de l’automobile, l’axe Y s’étendant dans la direction transversale de l’automobile et l’axe Z s’étendant dans la direction verticale de l’automobile.The reference axes are defined each time, here and generally as according to use, perpendicular to each other, the X axis extending in the longitudinal direction of the automobile, the Y axis extending in the transverse direction of the automobile and the Z axis extending in the vertical direction of the automobile.
[0004] La publication allemande DE 10 2011 117 746 Al décrit un dispositif de pare-chocs pour un automobile qui présente, pour la fixation d’un support de base sur un composant de la carrosserie brute, une aide d’assemblage comportant un élément de positionnement pour la liaison fonctionnelle avec le composant de la carrosserie brute.The German publication DE 10 2011 117 746 A1 describes a bumper device for an automobile which has, for the fixing of a base support on a component of the raw body, an assembly aid comprising an element of positioning for the functional connection with the component of the rough bodywork.
[0005] La publication allemande DE 10 2016 013 699 Al décrit un procédé d’alignement d’un élément de pare-chocs par rapport à un élément de support d’un automobile, dans lequel les éléments viennent en position d’appui les uns contre les autres par le biais d’un mouvement dans une première direction et un premier et un second élément d’encliquetage sont, par le biais d’un mouvement dans une seconde direction, amenés en coopération par complémentarité de forme et amovible l’un par rapport à l’autre, ce qui permet de fixer de manière réversiblement amovible les éléments les uns par rapport aux autres.German publication DE 10 2016 013 699 A1 describes a method of aligning a bumper element with respect to a support element of an automobile, in which the elements come into bearing position each against the others by means of a movement in a first direction and a first and a second latching element are, by means of a movement in a second direction, brought into cooperation by complementarity of form and removable one relative to each other, which allows the elements to be fixed in a reversible manner relative to one another.
[0006] La présente invention a donc pour objet de proposer un système de pare-chocs pour un automobile qui pallie les inconvénients de l’état de la technique et en particulier de prévoir un système de pare-chocs dans lequel, dans la position d’assemblage définie du support de base, de la partie de revêtement de pare-chocs et de la partie de phare, le support de base et la partie de revêtement de pare-chocs peuvent se déplacer indépendamment de la partie de phare et la partie de phare reste enlevable séparément pour les besoins de maintenance.The present invention therefore aims to provide a bumper system for an automobile which overcomes the disadvantages of the prior art and in particular to provide a bumper system in which, in the position d defined assembly of the base support, the bumper cover part and the headlight part, the base support and the bumper cover part can move independently of the headlight part and the headlight part headlight remains removable separately for maintenance purposes.
[0007] Selon un premier aspect, un système de pare-chocs est proposé. Le système de parechocs selon l’invention pour un automobile présente un support de base, une partie de revêtement de pare-chocs et au moins une partie de phare. Le système de pare-chocs peut aussi bien être monté à l’avant qu’à l’arrière d’un automobile. Selon l’invention, le système de pare-chocs présente un agencement de fixation, comportant au moins un dispositif de localisation. Le dispositif de localisation permet un alignement et un positionnement du support de base, de la partie de revêtement de pare-chocs et de la partie de phare les uns par rapport aux autres. De manière préférée, l’alignement se fait dans la direction de l’axe X par fixation du support de base à d’autres parties de la carrosserie de l’automobile. L’alignement de la position dans la direction de l’axe Z se fait de préférence au niveau d’au moins une partie de phare. Le dispositif de localisation selon l’invention présente au moins un logement de localisation comportant au moins une branche de localisation et au moins une saillie de localisation qui, dans une position d’assemblage, s’appuie par complémentarité de forme au moins par sections contre l’au moins une branche de localisation et, dans une position d’assemblage, est librement soulevée de l’au moins une branche de localisation. Ainsi, l’au moins une branche de localisation définit de préférence la position de montage dans la direction de l’axe Y.According to a first aspect, a bumper system is proposed. The bumper system according to the invention for an automobile has a base support, a bumper cover part and at least a headlight part. The bumper system can be mounted on the front as well as the rear of an automobile. According to the invention, the bumper system has a fixing arrangement, comprising at least one location device. The locating device allows alignment and positioning of the base support, the bumper cover part and the headlight part in relation to each other. Preferably, the alignment is made in the direction of the X axis by fixing the base support to other parts of the automobile body. The alignment of the position in the direction of the Z axis is preferably done at least at one headlight part. The locating device according to the invention has at least one locating housing comprising at least one locating branch and at least one locating projection which, in an assembly position, is supported by form complementarity at least by sections against the at least one locating branch and, in an assembly position, is freely raised from the at least one locating branch. Thus, the at least one localization branch preferably defines the mounting position in the direction of the Y axis.
[0008] De manière particulièrement préférée, deux branches de localisation sont prévues car ainsi la position de montage est fixée axialement de manière particulièrement définie, en particulier de manière particulièrement préférée dans la direction de l’axe Y. De manière préférée, l’au moins une saillie de localisation peut ainsi être agencée entre les, de préférence au moins deux, branches de localisation par un appui par complémentarité de forme dans la position de montage.Particularly preferably, two locating branches are provided because thus the mounting position is fixed axially in a particularly defined manner, in particular particularly preferably in the direction of the Y axis. Preferably, the au at least one locating projection can thus be arranged between the, preferably at least two, locating branches by a support by complementarity of shape in the mounting position.
[0009] La configuration selon l’invention du dispositif de localisation permet d’obtenir que les éléments du système de pare-chocs, à savoir le support de base et la partie de revêtement de pare-chocs ainsi que l’au moins une partie de phare, obtiennent d’une part lors de l’assemblage, c’est-à-dire dans la position de montage, une disposition définie, de manière préférée en particulier dans la direction de l’axe Y, et présentent d’autre part une mobilité indépendante dans la position d’assemblage finale montée sur l’automobile au moins par rapport à la direction dans l’axe Y respectivement également dans la direction de l’axe X. Cela permet également d’assurer que le dispositif de localisation selon l’invention permet un potentiel démontage indépendant selon l’invention de l’au moins une partie de phare lors d’un potentiel remplacement de lampe, sans nécessiter une intervention, respectivement un démontage, sur le support de base, respectivement sur la partie de revêtement de pare-chocs.The configuration according to the invention of the locating device makes it possible to obtain that the elements of the bumper system, namely the base support and the bumper covering part as well as the at least part headlights, obtain on the one hand during assembly, that is to say in the mounting position, a defined arrangement, preferably in particular in the direction of the Y axis, and have other share independent mobility in the final assembly position mounted on the automobile at least relative to the direction in the Y axis respectively also in the direction of the X axis. This also makes it possible to ensure that the locating device according to the invention allows a potential independent disassembly according to the invention of at least one headlight part during a potential lamp replacement, without requiring intervention, respectively disassembly, on the base support, respectively on the part bumper cover s.
[0010] De manière particulièrement simple et fiable, ceci est possible de manière préférée selon l’invention par la configuration du logement de localisation au moins avec une section flexible en tant que partie du support de base et par la configuration de la saillie de localisation en tant que partie de la partie de phare. En variante, la saillie de localisation peut être configurée au moins avec une section flexible en tant que partie du support de base et le logement de localisation peut être configuré en tant que partie de la partie de phare.In a particularly simple and reliable manner, this is preferably possible according to the invention by the configuration of the location housing at least with a flexible section as part of the base support and by the configuration of the location projection as part of the lighthouse part. Alternatively, the locating projection can be configured at least with a flexible section as part of the base support and the locating housing can be configured as part of the headlight part.
[0011] La section flexible peut de manière préférée être configurée flexible selon l’invention en raison d’un matériau flexible utilisé au moins à cet endroit, par exemple un matériau plastique élastique, et/ou en raison de la réduction de matériau dans cette zone.The flexible section can preferably be configured flexible according to the invention due to a flexible material used at least at this location, for example an elastic plastic material, and / or due to the reduction of material in this zoned.
[0012] Afin de permettre la transition de la position de montage vers la position d’assemblage, il est particulièrement simple en construction de prévoir selon un mode de réalisation préféré de l’invention que le logement de localisation ou la saillie de localisation présente au moins une section d’application de force, de préférence sous la forme d’au moins une nervure s’étendant de manière inclinée, de telle sorte que, sous l’application d’une force, il s’y produit une déformation au moins de la section flexible dans la position d’assemblage, de telle sorte que la saillie de localisation dans la position d’assemblage est librement soulevée des branches de localisation.In order to allow the transition from the mounting position to the assembly position, it is particularly simple in construction to provide according to a preferred embodiment of the invention that the location housing or the location projection present at at least one force application section, preferably in the form of at least one inclined rib extending in such a way that at least a deformation occurs thereon of the flexible section in the assembly position, so that the location projection in the assembly position is freely lifted from the location branches.
[0013] Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, l'application de force indiquée peut se faire à l’aide d’au moins une section d’exercice de force de la partie de revêtement de pare-chocs.According to the preferred embodiment of the invention, the application of force indicated can be done using at least one force exercise section of the bumper cover part.
[0014] Afin de pouvoir prévoir dans la position de montage à chaque stade du montage, de manière préférée en particulier dans la direction de l’axe X, un appui de la saillie de localisation par complémentarité de forme au moins par section contre les branches de localisation, l’au moins une saillie de localisation est composée de plusieurs nervures qui, de manière particulièrement préférée, sont disposées les unes derrière les autres dans la direction de l’axe X et s’étendent dans leur extension longitudinale dans la direction de l’axe Y.In order to be able to provide in the mounting position at each stage of mounting, preferably in particular in the direction of the X axis, a support of the location projection by complementarity of form at least by section against the branches location, the at least one location projection is composed of several ribs which, in a particularly preferred manner, are arranged one behind the other in the direction of the X axis and extend in their longitudinal extension in the direction of the Y axis.
[0015] Comme déjà indiqué de manière détaillée ci-avant, l’alignement se fait de préférence dans la direction de l’axe Z au niveau de l’au moins une partie de phare. De manière préférée selon un mode de réalisation de l’invention, le support de base peut au moins présenter une butée de positionnement qui, dans la la position de montage et dans la position d’assemblage, s’appuie contre l’au moins une partie de phare.As already indicated in detail above, the alignment is preferably done in the direction of the Z axis at the level of the at least one headlight part. Preferably according to one embodiment of the invention, the base support may at least have a positioning stop which, in the mounting position and in the assembly position, bears against the at least one part of lighthouse.
[0016] Pour une liaison simple en construction mais qui soit sûre, le support de base peut présenter de manière préférée au moins une saillie d’encliquetage pour former une liaison par encliquetage avec la partie de revêtement de pare-chocs.For a simple connection in construction but which is secure, the base support may preferably have at least one latching projection to form a snap connection with the bumper cover part.
[0017] De manière générale, il est clair que des parties de phare sont à chaque fois prévues des deux côtés d’un automobile, par exemple au niveau de la partie avant, mais également au niveau de la partie arrière, où à chaque fois au moins les mesures décrites ci-avant par rapport aux deux parties de phare peuvent être prévues à chaque fois des deux côtés.In general, it is clear that the headlight parts are each time provided on both sides of an automobile, for example at the front part, but also at the rear part, where each time at least the measures described above with respect to the two parts of the headlight can be provided each time on both sides.
[0018] On notera encore que l’affectation par rapport aux axes respectifs, telle que décrite ci-dessus, est donnée sensiblement de manière préférée, mais simplement à titre d’illustration. De manière générale, il est également possible de choisir un alignement respectivement divers des axes des éléments décrits. Il est essentiel pour la divulgation selon l’invention que les éléments respectivement décrits soient agencés perpendiculairement les uns aux autres, comme décrit ci-avant, par rapport à la position des axes. Selon l’invention, il est ainsi possible d’assurer différents degrés de liberté de mouvement pour les directions dans les différentes positions par rapport aux axes, comme décrit ci-avant.It will also be noted that the assignment relative to the respective axes, as described above, is given substantially in a preferred manner, but simply by way of illustration. In general, it is also possible to choose a respectively different alignment of the axes of the elements described. It is essential for the disclosure according to the invention that the elements respectively described are arranged perpendicular to each other, as described above, relative to the position of the axes. According to the invention, it is thus possible to ensure different degrees of freedom of movement for the directions in the different positions relative to the axes, as described above.
[0019] Selon un deuxième aspect, un automobile qui comprend un système de parechocs comme indiqué ci-avant est proposé.According to a second aspect, an automobile which includes a bumper system as indicated above is proposed.
[0020] Selon un troisième aspect, un procédé de montage d’un système de pare-chocs pour un automobile est proposé, par le moyen de la fourniture d’un agencement de fixation pour un support de base, une partie de revêtement de pare-chocs et au moins une partie de phare, dans lequel un logement de localisation comportant au moins une branche de localisation et au moins une saillie de localisation d’un dispositif de localisation de l’agencement de fixation sont déplacées les unes par rapport aux autres de telle sorte que, dans une position de montage, la saillie de localisation s’appuie par complémentarité de forme au moins par sections contre l’au moins une branche de localisation et, dans une position d’assemblage, est librement soulevée de l’au moins une branche de localisation.According to a third aspect, a method of mounting a bumper system for an automobile is proposed, by means of the provision of a fixing arrangement for a base support, a part of the covering of the bumper. shock and at least one headlight part, in which a locating housing comprising at least one locating branch and at least one locating projection of a locating device of the fixing arrangement are displaced relative to each other so that, in a mounting position, the locating projection is supported by shape complementarity at least in sections against the at least one locating branch and, in an assembly position, is freely lifted from the at least one localization branch.
[0021] Un exemple de réalisation préféré de l’invention est illlustré dans les dessins et est expliqué de manière plus détaillée dans la description qui va suivre, dans laquelle les mêmes références se rapportent à des composants identiques ou fonctionnellement identiques ou similaires.A preferred embodiment of the invention is illustrated in the drawings and is explained in more detail in the description which follows, in which the same references relate to identical or functionally identical or similar components.
Brève description des figuresBrief description of the figures
[0022] Dans lesquelles sont représentées schématiquement :In which are shown schematically:
[0023] [fig. 1] une vue de dessus partiellement en perspective d’une partie d’un support de base selon un mode de réalisation du système de pare-chocs selon l’invention ;[Fig. 1] a partially perspective view from above of part of a base support according to one embodiment of the bumper system according to the invention;
[0024] [fig-2] une vue de dessus partiellement en perspective d’une partie du support de base conjointement avec une partie de phare dans une position de montage selon un mode de réalisation du système de pare-chocs selon l’invention ;[Fig-2] a partially perspective view from above of part of the base support together with a headlight part in an installation position according to one embodiment of the bumper system according to the invention;
[0025] [fig.3] une vue de côté partiellement en coupe d’un mode de réalisation du système de pare-chocs selon l’invention avec une partie du support de base, de la partie de phare et d’une partie de revêtement de pare-chocs au niveau d’un élément de localisation dans la position de montage ;[Fig.3] a side view partially in section of an embodiment of the bumper system according to the invention with a part of the base support, the headlight part and a part of bumper cover at a locating element in the mounting position;
[0026] [fig.4] une vue de côté partiellement en coupe du mode de réalisation de la figure 3 du système de pare-chocs selon l’invention avec une partie du support de base, de la partie de phare et de la partie de revêtement de pare-chocs au niveau de l’élément de localisation dans une position d’assemblage ;[Fig.4] a side view partially in section of the embodiment of Figure 3 of the bumper system according to the invention with a part of the base support, the headlight part and the part coating the bumper at the locating member in an assembly position;
[0027] [fig.5] une vue de dessus partiellement en perspective d’une partie du support de base conjointement avec la partie de revêtement de pare-chocs du système de pare-chocs selon l’invention dans la position d’assemblage ; et[Fig.5] a partially perspective view from above of part of the base support together with the bumper cover part of the bumper system according to the invention in the assembly position; and
[0028] [fig.6] une vue de dessus partiellement en perspective d’une partie du support de base conjointement avec une partie de phare dans une position de montage selon un autre mode de réalisation du système de pare-chocs selon l’invention.[Fig.6] a partially perspective view from above of part of the base support together with a headlight part in a mounting position according to another embodiment of the bumper system according to the invention .
Description détailléedetailed description
[0029] Un exemple de réalisation préféré est décrit en référence aux figures 1 à 5.A preferred embodiment is described with reference to Figures 1 to 5.
[0030] La figure 1 représente schématiquement une vue de dessus partiellement en perspective d’une partie d’un support de base 1 selon un mode de réalisation du système de pare-chocs selon l’invention. La direction de visée est sensiblement dans la direction de l’axe X. On peut en outre voir dans la figure 1 une partie de l’agencement de fixation du système de pare-chocs selon l’invention avec un dispositif de localisation comportant un logement de localisation 4 avec au moins deux branches de localisation 5a, 5b, dans lequel le logement de localisation 4 est configuré avec une section flexible 7 en tant que partie du support de base 1. Dans la figure 1, on peut en outre voir que le logement de localisation 4 présente au moins une, deux dans la figure 1, section(s) d’application de force 8, comme illustré dans le mode de réalisation préféré de la figure 1 sous la forme au moins de nervures s’étendant se manière incliné de telle sorte que, sous l’application d’une force, il peut s’y produire une déformation au moins de la section flexible 7. Le support de base 1 présente au moins une butée de positionnement 10 qui, dans une position de montage et dans une position d’assemblage, s’appuie contre une partie de phare 3 (non illustrée dans la figure 1).Figure 1 schematically shows a partially perspective view from above of part of a base support 1 according to one embodiment of the bumper system according to the invention. The sighting direction is substantially in the direction of the X axis. We can also see in Figure 1 part of the fixing arrangement of the bumper system according to the invention with a location device comprising a housing location 4 with at least two location branches 5a, 5b, in which the location housing 4 is configured with a flexible section 7 as part of the base support 1. In FIG. 1, it can also be seen that the location housing 4 has at least one, two in Figure 1, force application section (s) 8, as illustrated in the preferred embodiment of Figure 1 in the form of at least ribs extending in a manner inclined so that, under the application of a force, there can occur a deformation of at least the flexible section 7. The base support 1 has at least one positioning stop 10 which, in a position of mounting and in an assembly position, supported ie against a headlight part 3 (not illustrated in FIG. 1).
[0031] La figure 2 représente schématiquement une vue de dessus partiellement en perspective d’une partie du support de base 1 conjointement avec une partie de phare 3 dans une position de montage selon un mode de réalisation du système de pare-chocs selon l’invention. On voit bien dans la figure 2 comment la saillie de localisation 6 est configurée en tant que partie de la partie de phare 3 et s’appuie par complémentarité de forme au moins par sections contre les branches de localisation 5a, 5b du logement de localisation 4. En outre, le support de base 1 s’appuie contre la partie de phare 3 au niveau de la butée de positionnement 10.Figure 2 schematically shows a partially perspective view from above of part of the base support 1 together with a headlight part 3 in a mounting position according to one embodiment of the bumper system according to invention. It can be seen in FIG. 2 how the location projection 6 is configured as part of the headlight portion 3 and is supported by shape complementarity at least in sections against the location branches 5a, 5b of the location housing 4 In addition, the base support 1 bears against the headlight part 3 at the level of the positioning stop 10.
[0032] Le support de base 1 présente au moins une saillie d’encliquetage 11, pour former une liaison par encliquetage avec la partie de revêtement de pare-chocs 2 (non illustrée dans les figures 1 et 2).The base support 1 has at least one latching projection 11, to form a snap connection with the bumper cover part 2 (not illustrated in Figures 1 and 2).
[0033] La figure 3 représente schématiquement une vue de côté partiellement en coupe d’un mode de réalisation du système de pare-chocs selon l’invention avec une partie du support de base 1, de la partie de phare 3 et d’une partie de revêtement de pare-chocs 2 au niveau d’un élément de localisation dans la position de montage juste avant que la partie de revêtement de pare-chocs 2 visible à gauche dans la figure 3 arrive dans sa position finale par rapport au support de base 1 et à la partie de phare 3 dans une position d’assemblage (voir également la figure 4 ci-après). Dans la figure 3, on peut ainsi bien voir que la saillie de localisation 6 est conçue avec plusieurs nervures qui s’appuient par complémentarité de forme au moins par sections contre les branches de localisation, dont dans la figure 3 seule une branche de localisation 5a est illustrée. Dans la figure 3, on peut en outre bien voir que la section d’application de force 8 est prévue sous la forme d’au moins une nervure s’étendant de manière inclinée, une section d’exercice de force 9 de la partie de revêtement de pare-chocs 2 pressant le lobement de localisation 4 au niveau de la section flexible 7 non (encore) dans une position d’assemblage finale.Figure 3 schematically shows a side view partially in section of an embodiment of the bumper system according to the invention with a part of the base support 1, the headlight part 3 and a bumper cover part 2 at a locating element in the mounting position just before the bumper cover part 2 visible on the left in Figure 3 arrives in its final position relative to the support base 1 and to the headlight part 3 in an assembly position (see also FIG. 4 below). In FIG. 3, it can thus be seen that the localization projection 6 is designed with several ribs which bear by complementarity of form at least in sections against the localization branches, of which in FIG. 3 only a localization branch 5a is illustrated. In FIG. 3, it can also be seen clearly that the force application section 8 is provided in the form of at least one rib extending in an inclined manner, a force exercise section 9 of the part of bumper cover 2 pressing the locating lobe 4 at the flexible section 7 not (yet) in a final assembly position.
[0034] Celle-ci est seulement illustrée dans la figure 4. Ici, le système de pare-chocs selon l’invention est illustré dans la position d’assemblage. Ainsi l’application de force sur la section d’application de force 8 se fait à l’aide de la section d’exercice de force 9 de la partie de revêtement de pare-chocs 2. Dans la position d’assemblage illustrée, la saillie de localisation 6 est librement soulevée des branches de localisation 5a, 5b (5b uniquement illustrée dans les figures 3 et 4).This is only illustrated in Figure 4. Here, the bumper system according to the invention is illustrated in the assembly position. Thus the application of force to the force application section 8 is done using the force exercise section 9 of the bumper cover part 2. In the illustrated assembly position, the locating projection 6 is freely raised from the locating branches 5a, 5b (5b only illustrated in FIGS. 3 and 4).
[0035] Comme il ressort particulièrement des figures 3 et 4, il est possible selon l’invention de prévoir dans la position d’assemblage, dans la direction de l’axe Y s’étendant vers l’intérieur dans le plan de la feuille, une mobilité relativement libre entre le support de base 1 et la partie de revêtement de pare-chocs 2 d’une part et l’au moins une partie de phare 3 d’autre part. Toutefois, la position de montage illustrée dans la figure 3 donne un alignement exact du support de base 1, de la partie de revêtement de pare-chocs 2 et de la partie de phare 3, en particulier dans la direction de l’axe Y selon l’invention.As is particularly apparent from Figures 3 and 4, it is possible according to the invention to provide in the assembly position, in the direction of the Y axis extending inwardly in the plane of the sheet , relatively free mobility between the base support 1 and the bumper cover part 2 on the one hand and the at least one headlight part 3 on the other hand. However, the mounting position illustrated in Figure 3 gives an exact alignment of the base support 1, the bumper cover part 2 and the headlight part 3, in particular in the direction of the Y axis along the invention.
[0036] Pour mieux expliquer la situation d’assemblage en particulier du support de base 1 et de la partie de revêtement de pare-chocs 2, la figure 5 illustre une vue de dessus partiellement en perspective d’une partie du support de base 1 conjointement avec la partie de revêtement de pare-chocs 2 du système de pare-chocs selon l’invention dans la position d’assemblage. On y peut également voir que l’au moins une saillie d’encliquetage 11 du support de base 1 forme une liaison par encliquetage avec la partie de revêtement de pare-chocs 2.To better explain the assembly situation in particular of the base support 1 and the bumper cover part 2, Figure 5 illustrates a partially perspective view from above of part of the base support 1 together with the bumper covering part 2 of the bumper system according to the invention in the assembly position. It can also be seen there that at least one latching projection 11 of the base support 1 forms a snap connection with the bumper cover part 2.
[0037] La figure 6 représente schématiquement une vue de dessus partiellement en perspective d’une partie du support de base 1 conjointement avec une partie de phare 3 dans une position de montage selon un autre mode de réalisation du système de parechocs selon l’invention. Le mode de réalisation de la figure 6 se distingue du mode de réalisation illustré dans les figures 1 à 5 uniquement par le fait que le logement de localisation 4 est agencé avec les au moins deux branches de localisation 5a, 5b au niveau de la partie de phare 3 et la saillie de localisation 6 avec la section flexible 7 est configurée en tant que partie du support de base 1. Pour le reste, la fonction selon l’invention est analogue à ce qui a été précédemment décrit en rapport avec le mode de réalisation des figures 1 à 5.Figure 6 schematically shows a partially perspective view from above of a part of the base support 1 together with a headlight part 3 in a mounting position according to another embodiment of the bumper system according to the invention . The embodiment of FIG. 6 differs from the embodiment illustrated in FIGS. 1 to 5 only by the fact that the locating housing 4 is arranged with the at least two locating branches 5a, 5b at the level of the part of headlight 3 and the locating projection 6 with the flexible section 7 is configured as part of the base support 1. For the rest, the function according to the invention is analogous to what has been previously described in relation to the mode of realization of Figures 1 to 5.
[0038] Même si un mode de réalisation préféré a été décrit dans ce qui précède, la divulgation n’est pas limitée à la présente description et l’homme du métier comprendra que différentes modifications et différents compléments peuvent y être apportés.Even if a preferred embodiment has been described in the foregoing, the disclosure is not limited to the present description and the person skilled in the art will understand that different modifications and different additions can be made to it.
[0039] Liste des références : Support de base : Partie de revêtement de pare-chocs : Partie de phare : Logement de localisation 5a, 5b : Branches de localisation 6 : Saillie de localisation : Section flexible : Section d’application de force : Section d’exercice de force : Butée de positionnement : Saillie d’encliquetageList of references: Base support: Bumper covering part: Headlight part: Locating housing 5a, 5b: Locating branches 6: Locating projection: Flexible section: Force application section: Section exercise force: Positioning stop: Snap projection
Claims (1)
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| FR1874185A FR3091223A1 (en) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | Bumper system for an automobile |
| DE102019135803.5A DE102019135803A1 (en) | 2018-12-26 | 2019-12-27 | Bumper system for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR1874185A FR3091223A1 (en) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | Bumper system for an automobile |
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| FR3091223A1 true FR3091223A1 (en) | 2020-07-03 |
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ID=66776501
Family Applications (1)
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Citations (3)
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| DE102011117746A1 (en) | 2011-11-05 | 2013-05-08 | Daimler Ag | Bumper device with a mounting aid |
| DE102016013699A1 (en) | 2016-11-17 | 2017-05-18 | Daimler Ag | Method for aligning a bumper element relative to a carrier element of a motor vehicle, in particular a passenger car |
| FR3051412A1 (en) * | 2016-05-23 | 2017-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | LIGHTING AND / OR SIGNALING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE FOR IMPLANTING IN A BODY COMPONENT |
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2018
- 2018-12-26 FR FR1874185A patent/FR3091223A1/en active Pending
-
2019
- 2019-12-27 DE DE102019135803.5A patent/DE102019135803A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
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| DE102016013699A1 (en) | 2016-11-17 | 2017-05-18 | Daimler Ag | Method for aligning a bumper element relative to a carrier element of a motor vehicle, in particular a passenger car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| DE102019135803A1 (en) | 2020-07-02 |
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