FR3090752A1

FR3090752A1 - Dispositif d’alimentation en carburant.

Info

Publication number: FR3090752A1
Application number: FR1873670A
Authority: FR
Inventors: Gabriel HAMARD; Jean-Pierre MILLON
Original assignee: Renault SAS; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Renault SAS; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2018-12-20
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2020-06-26
Anticipated expiration: 2038-12-20
Also published as: EP3899240B1; FR3090752B1; CN113260782A; EP3899240A1; WO2020126528A1

Abstract

Dispositif d’alimentation en carburant. Dispositif d’alimentation en carburant (10), caractérisé en ce qu’il comprend : une pompe (11) apte à mettre un carburant sous pression, un premier carter (21) enveloppant au moins partiellement la pompe (11), un volume tampon (23) défini entre le premier carter (21) et la pompe (11), une entrée (33) de carburant vers le volume tampon (23) et destinée à être reliée en amont à un réservoir de carburant (5), une première sortie (31) de carburant depuis le volume tampon (23) vers la pompe (11), une deuxième sortie (32) de carburant depuis le volume tampon (23) et destinée à être reliée en aval à un réservoir de carburant (5). Figure pour l’abrégé : 6

Description

Titre de l'invention : Dispositif d’alimentation en carburant.

[0001] L’invention concerne un dispositif d’alimentation en carburant, notamment du gazole, le dispositif d’alimentation en carburant comprenant une pompe, notamment un pompe haute pression. L’invention porte aussi sur un groupe motopropulseur comprenant un tel dispositif d’alimentation en carburant. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif d’alimentation en carburant ou un tel groupe motopropulseur.

[0002] Les moteurs à combustion, notamment les moteurs diesel, comprennent généralement une pompe, dite pompe « haute pression » reliée à un système d’injection de carburant. La pompe est reliée en amont à un réservoir de carburant et elle est apte à mettre le carburant à haute pression en vue de l’injecter dans des chambres de combustion du moteur. A cet effet, le carburant sous pression peut être conduit depuis la pompe jusqu’à une rampe commune d’injection, puis depuis cette rampe jusqu’à des injecteurs débouchant dans les différentes chambres de combustion.

[0003] On connaît l’utilisation d’un dispositif de filtration, également dénommé selon l’anglicisme « damper », interposé entre le réservoir de carburant et la pompe. Ce dispositif de filtration comprend un réservoir tampon, une entrée reliée au réservoir de carburant, une première sortie reliée à la pompe et une deuxième sortie, dite de « retour », reliée également au réservoir. Ce dispositif de filtration permet notamment de réguler la pression du carburant en amont de la pompe et ainsi d'abaisser les exigences de dimensionnement des connecteurs hydrauliques de la pompe.

[0004] L’installation d’un dispositif de filtration dans un groupe motopropulseur requiert un volume disponible important dans le compartiment moteur, autant pour le réservoir tampon lui-même que pour les conduites de raccordement entre le dispositif de filtration et le réservoir et entre le dispositif de filtration et la pompe. De plus, les parcours de ces conduites de raccordement doivent comprendre peu ou pas de coude ou de courbure afin d’éviter les pertes de pression au sein des conduites. Enfin, les matériaux choisis pour les conduites de raccordement doivent tenir compte des contraintes d’interface et d’étanchéité avec le réservoir tampon. Ainsi, lorsque le réservoir tampon est réalisé en plastique, les conduites de raccordement ne peuvent pas être métalliques. Enfin, le dispositif de filtration doit également présenter une faible sensibilité au rayonnement thermique et être aussi léger que possible.

[0005] Le but de l’invention est de fournir un dispositif d’alimentation en carburant remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif d’alimentation en carburant qui soit compact, facile à installer, robuste et léger.

[0006] L'invention se rapporte à un dispositif d’alimentation en carburant comprenant : [0007] - une pompe apte à mettre un carburant sous pression,

- un premier carter enveloppant au moins partiellement la pompe, - un volume tampon défini entre le premier carter et la pompe, - une entrée de carburant vers le volume tampon et destinée à être reliée en amont à un réservoir de carburant,

- une première sortie de carburant depuis le volume tampon vers la pompe, - une deuxième sortie de carburant depuis le volume tampon et destinée à être reliée en aval à un réservoir de carburant.

[0008] La pompe peut comprendre un deuxième carter enveloppant au moins partiellement la pompe, le premier carter enveloppant le deuxième carter, le volume tampon étant défini entre le premier carter et le deuxième carter.

[0009] Le premier carter et le deuxième carter peuvent former un ensemble monobloc, notamment un ensemble obtenu par moulage.

[0010] Le premier carter et/ou le deuxième carter peuvent être en plastique.

[0011] Le premier carter et le deuxième carter peuvent former un ensemble monobloc métallique obtenu par déformation de tôle et/ou par soudure.

[0012] La deuxième sortie de carburant peut comprendre un clapet, le clapet étant apte à s’ouvrir si la pression de carburant dans le volume tampon dépasse un seuil de pression.

[0013] la première sortie de carburant peut comprendre un premier raccord hydraulique. La deuxième sortie de carburant peut comprendre un deuxième raccord hydraulique. L’entrée de carburant peut comprendre un troisième raccord hydraulique.

[0014] le premier raccord hydraulique peut s’étendre depuis le deuxième carter vers l’intérieur du volume tampon. Le deuxième raccord hydraulique peut s’étendre depuis le premier carter vers l’extérieur du volume tampon. Le troisième raccord hydraulique peut s’étendre depuis le premier carter vers l’extérieur du volume tampon.

[0015] Le premier raccord hydraulique et le deuxième raccord hydraulique peuvent s’étendre dans des directions différentes, notamment des directions perpendiculaires l’une à l’autre. Le premier raccord hydraulique et le troisième raccord hydraulique peuvent s’étendre dans des directions différentes, notamment des directions perpendiculaires l’une à l’autre.

[0016] Le dispositif d’alimentation en carburant peut comprendre :

[0017] - un premier joint d’étanchéité à l’interface entre le premier raccord hydraulique et le deuxième carter, et/ou

- un deuxième joint d’étanchéité à l’interface entre le deuxième raccord hydraulique et le premier carter, et/ou

- un troisième joint d’étanchéité à l’interface entre le troisième raccord hy- draulique et le premier carter.

[0018] Le deuxième carter peut épouser la forme de la pompe, et/ou en le premier carter peut avoir une forme sensiblement parallélépipédique.

[0019] La pompe peut être apte à mettre du gazole sous une pression d’au moins 1000 bars, voire au moins 2000 bars.

[0020] La pompe peut comprendre un piston suiveur de came, la pompe étant apte être entraînée en fonctionnement par la rotation d’une came en contact avec le piston suiveur de came.

[0021] Le premier carter et/ou le deuxième carter peuvent comprendre une bride de fixation destinée à fixer le dispositif d’alimentation en carburant à un bloc moteur.

[0022] L'invention se rapporte également à un groupe motopropulseur comprenant un dispositif d’alimentation en carburant tel que défini précédemment et un système d’injection de carburant, le dispositif d’alimentation en carburant étant relié en aval au système d’injection de carburant.

[0023] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un réservoir de carburant, un dispositif d’alimentation en carburant tel que défini précédemment et/ ou un groupe motopropulseur tel que défini précédemment, le dispositif d’alimentation en carburant étant relié au réservoir de carburant par l’entrée de carburant et par la deuxième sortie de carburant.

[0024] Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre nonlimitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :

[0025] [fig-1] La figure 1 est une vue isométrique d’une pompe et d’un dispositif de filtration selon l’état de la technique.

[0026] [fig.2] La figure 2 est une vue isométrique partielle de la pompe et d’un dispositif de filtration selon l’état de la technique.

[0027] [fig.3] La figure 3 est une vue isométrique de la pompe équipée d’un carter de protection.

[0028] [fig.4] La figure 4 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.

[0029] [fig.5] La figure 5 est une vue isométrique d’une pompe d’un dispositif d’alimentation en carburant selon un mode de réalisation de l’invention.

[0030] [fig.6] La figure 6 est une vue en coupe d’un dispositif d’alimentation en carburant selon un mode de réalisation de l’invention.

[0031] Dans ce document, les termes « amont » et « aval » se rapportent au sens d’écoulement d’un liquide, notamment d’un carburant, le liquide s’écoulant de l’amont vers l’aval.

[0032] Pour bien comprendre l’invention nous allons décrire dans un premier temps un groupe motopropulseur 1’ selon l’état de la technique en référence aux figures 1, 2 et 3. Le groupe motopropulseur 1’ comprend un bloc moteur 2’ sur lequel sont fixés divers équipements. Notamment, le groupe motopropulseur 1’ comprend une pompe 3’, dite « pompe haute pression » et un dispositif de filtration 4’. La pompe 3’ est apte à mettre du carburant, notamment du gazole, sous pression en vue de son injection dans des chambres de combustion du groupe motopropulseur Γ. La pompe 3’ comprend une entrée basse pression 5’ et une sortie haute pression 6’. Le dispositif de filtration 4’, parfois dénommé selon l’anglicisme « damper », permet notamment de réguler la pression du carburant en amont de la pompe 3’. A cet effet, le dispositif de filtration comprend un réservoir tampon 7’, une entrée 8’ reliée à un réservoir de carburant, une première sortie 9’ reliée à la pompe 3’ et une deuxième sortie 10’, dite de « retour », reliée également au réservoir de carburant. Le groupe motopropulseur 1’ comprend donc une première conduite 11’ reliant la première sortie 9’ à la pompe 3’, une deuxième conduite 12’ reliant la deuxième sortie 10’ au réservoir de carburant, une troisième conduite 13’ reliant l’entrée 8’ au réservoir de carburant, et une quatrième conduite 14’ reliant la pompe 3’ à un dispositif d’injection tel qu’une rampe d’injection. Ces conduites présentent des coudes ou courbures afin d’orienter les extrémités des conduites parallèlement aux entrées et sorties de la pompe 3’ et du dispositif de filtration 4’. Notamment, la première sortie 9’ du dispositif de filtration 4’ et l’entrée basse pression 5’ de la pompe 3’ sont sensiblement orientées selon des directions perpendiculaires. La première conduite 11’ comprend deux coudes à 90° pour relier la première sortie 9’ à l’entrée basse pression 5’.

[0033] Par ailleurs, la pompe 3’ est protégée par un carter de protection 15’. Le carter de protection 15’ enveloppe également une partie aval de la première conduite 11’. La première conduite doit donc longer le plus possible le corps de la pompe 3’ afin de limiter l’encombrement du carter de protection 15’.

[0034] Lorsque le moteur fonctionne le carburant présent dans le réservoir de carburant passe successivement au travers de la troisième conduite 12’, du réservoir tampon 7’ et de la première conduite 10’ avant de parvenir à la pompe 3’ ou il est mis sous pression. Le carburant mis sous pression par la pompe est ensuite dirigé vers le système d’injection via la quatrième conduite 13’. En cas de pression de carburant trop importante dans le réservoir tampon, une partie du gazole présent dans le réservoir tampon est redirigé vers le réservoir de carburant via la deuxième conduite 11’. Les conduites présentant de nombreux coudes, des pertes de pression du carburant se produisent à l’intérieur des conduites 11’, 12’, 13’, 14’.

[0035] Nous allons à présent décrire un véhicule 100 automobile équipé d’un groupe motopropulseur 1 et d’un dispositif d’alimentation en carburant 10 selon un mode de réalisation de l’invention en référence aux figures 4, 5 et 6.

[0036] La figure 4 illustre schématiquement le véhicule 100 selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule 100 peut être de toute nature. Notamment, il peut être par exemple un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou un bus. Le groupe motopropulseur 1 comprend un moteur à combustion 2, un système d’injection de carburant 3 et le dispositif d’alimentation en carburant 10. Préférentiellement le moteur à combustion est un moteur diesel, c’est-à-dire qu’il est apte à fonctionner grâce à la combustion de gazole comme carburant. Le moteur à combustion 2 comprend un bloc moteur dans lequel sont creusées des chambres de combustion. Il comprend en outre des arbres tournants 4, notamment un vilebrequin, des arbres à cames, voire des arbres d’équilibrages. Le système d’injection de carburant 3 peut comprendre un rail de distribution du carburant auquel sont reliés des injecteurs débouchant dans les différentes chambres de combustion. Le véhicule automobile 100 comprend en outre un réservoir de carburant 5 relié au groupe motopropulseur 1.

[0037] Le dispositif d’alimentation en carburant 10 est relié en aval au système d’injection de carburant 3 par une première conduite 6. Le dispositif d’alimentation en carburant 10 est également relié au réservoir par une deuxième conduite 7 et par une troisième conduite 8. La première conduite 6 est une conduite dite « haute pression » dans la mesure où elle est apte à contenir du carburant sous une pression pouvant atteindre 1000 bars, voire 2000 bars, voire encore 3000 bars. La deuxième conduite 7 et la troisième conduite 8 sont des conduites dites « basse pression » dans la mesure où elles sont aptes à contenir du carburant sous une pression de l’ordre de quelques bars seulement.

[0038] Le dispositif d’alimentation en carburant 10 comprend une pompe 11 apte à mettre le carburant sous pression, un premier carter 21 enveloppant au moins partiellement la pompe 11, et un volume tampon 23 défini entre le premier carter 21 et la pompe 11.

[0039] La pompe 11 est particulièrement visible sur la figure 5. En remarque, sur la figure 5 le premier carter 21 n’est pas montré pour pouvoir observer la pompe 11. La pompe 11 est fixée au bloc moteur et elle est apte à mettre le carburant sous pression. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le carburant est du gazole et la pression du gazole en sortie de la pompe 11 peut atteindre 1000 bars, voire 2000 bars, voire encore 3000 bars. La pompe 11 peut ainsi être dénommée « pompe haute pression ». La pompe 11 peut comprendre un ou plusieurs pistons entraînés en mouvement par le moteur à combustion. Par exemple la pompe peut comprendre un corps de pompe 12 et un unique piston suiveur de came 13 mobile en translation à l’intérieur du corps de pompe. Le piston suiveur de came 13 est équipé à une extrémité d’un suiveur de came 14, notamment un roulement suiveur de came. Le suiveur de came 14 est en appui contre une came 9 fixée à un arbre tournant 4 du moteur à combustion. Le positionnement de la pompe dans le groupe motopropulseur est donc au moins en partie imposé par la position des arbres tournants. La pompe 11 est en appui sur le bloc moteur via une face 15 de la pompe 11. La rotation de l’arbre tournant 4 entraîne le déplacement du piston suiveur de came 13 et la mise sous pression du carburant à l’intérieur de la pompe 11. La pompe est donc apte être entraînée en fonctionnement par la rotation de la came 9 en contact avec le piston suiveur de came 13. En variante, l’arbre tournant 4 supportant la came 9 pourrait être un arbre propre de la pompe 11 et non un arbre tournant du moteur à combustion. La rotation de l’arbre tournant propre à la pompe 11 pourrait alors être obtenue en reliant la pompe au vilebrequin, à un arbre à cames ou à un arbre d’équilibrage par l’intermédiaire d’engrenages, d’une chaîne ou d’une courroie.

[0040] La pompe 11 comprend un deuxième carter 22 bien visible sur la figure 5. Le deuxième carter 22 épouse la forme de la pompe 11 et forme une enveloppe étanche autour du corps de la pompe 12. Le volume compris entre le corps de pompe 12 et le deuxième carter 22 peut être faible voire même nul. Avantageusement, le deuxième carter 22 protège le corps de pompe tout en en limitant l’encombrement de la pompe 11.

[0041] Le premier carter 21, visible notamment sur la figure 6, est un boîtier ou autrement dit un capotage enveloppant au moins partiellement la pompe 11. Le premier carter 21 enveloppe donc également le deuxième carter 22 de la pompe 11. Autrement dit, le premier carter 21 couvre ou recouvre au moins partiellement la pompe 11. Avantageusement le premier carter 21 peut couvrir au moins une face de la pompe 1, de préférence au moins deux faces de la pompe 11. Selon le mode de réalisation présenté, le premier carter 21 couvre toute les faces de la pompe 11 à l’exception de la face 15 de la pompe 11 en appui sur le bloc moteur. Lorsque le dispositif d’alimentation en carburant 10 est fixé au bloc moteur, la pompe 11 n’est donc pas visible et elle est complètement protégée par le premier carter 21.

[0042] Le premier carter 21 est fixé à la pompe 11. Il peut avoir une forme sensiblement parallélépipédique ou en variante toute autre forme imposée par l’environnement du dispositif d’alimentation en carburant. Le volume tampon 23 est défini entre le premier carter 21 et le deuxième carter 22. Il peut avoir une forme quelconque. Ce volume tampon 23 est un volume apte à contenir du carburant en amont de la pompe 11. Selon une variante de réalisation, la pompe 11 pourrait ne pas comprendre le deuxième carter 22 et le volume tampon 23 serait alors défini entre le premier carter et le corps de la pompe 12 directement.

[0043] Avantageusement, le premier carter 21 et/ou le deuxième carter 22 sont fabriqués en plastique, notamment dans un plastique apte au contact avec un carburant et présentant une faible sensibilité au rayonnement thermique. Le premier carter 21 et/ou le deuxième carter 22 peuvent être tous deux des pièces monobloc obtenues par injection plastique. En variante, le premier carter 21 et le deuxième carter 22 pourraient former un ensemble monobloc obtenu par moulage, notamment par rotomoulage. L’utilisation du plastique permet de concevoir le premier carter et le deuxième carter selon une liberté de forme. La forme du premier carter 21 peut donc s’adapter à l’environnement proche du dispositif d’alimentation en carburant 10 et la forme du deuxième carter 22 peut donc s’adapter à la forme du corps de la pompe 21. Selon une autre variante, le premier carter 21 et le deuxième carter 22 pourraient former un ensemble monobloc métallique obtenu par déformation de tôle, notamment par emboutissage et/ou par soudure. Différents éléments de tôles pourraient être soudés ensemble de manière à former un volume tampon étanche.

[0044] Le premier carter 21 et/ou le deuxième carter 22 peuvent comprendre une bride de fixation destinée à fixer le dispositif d’alimentation en carburant 10 au bloc moteur. Comme cela apparaît sur la figure 5, le deuxième carter 22 comprend au moins une bride 24 pourvue d’une ouverture circulaire en vue de sa fixation contre le bloc moteur. Avantageusement, le premier carter et le deuxième carter comprennent chacun une bride de fixation munie d’ouvertures de fixation. Les ouvertures de la première bride coïncident alors avec les ouvertures de la deuxième bride de sorte que la fixation du dispositif d’alimentation en carburant au bloc moteur permette également de solidariser le premier carter 21 au deuxième carter 22.

[0045] Le dispositif d’alimentation en carburant 10 comprend en outre une première sortie 31 de carburant depuis le volume tampon 23 vers la pompe 11, une deuxième sortie 32 de carburant depuis le volume tampon 23 vers le réservoir de carburant 5, et une entrée 33 de carburant depuis le réservoir de carburant 5 vers le volume tampon 23. Le carburant entre donc dans le volume tampon 23 par l’entrée 33 et en ressort par la première sortie 31 ou par la deuxième sortie 32. En dehors des trois ouvertures formées par l’entrée 33 et les deux sorties 31, 32, le volume tampon 23 est étanche. En particulier, le premier carter est lié au deuxième carter de sorte à former une interface étanche. La carburant ne peut donc pas entrer ou sortir du volume tampon 23 autrement que par l’entrée 33 ou par les sorties 31, 32. La deuxième sortie 32 est donc reliée au réservoir de carburant 5 par la deuxième conduite 7. L’entrée 33 est donc reliée au réservoir de carburant 5 par la troisième conduite 8. La première sortie permet de faire passer directement le carburant contenu dans le volume tampon vers la pompe 11 sans transiter par une quelconque conduite.

[0046] La première sortie 31 comprend un premier raccord hydraulique 4L La deuxième sortie 32 comprend un deuxième raccord hydraulique 42. L’entrée 33 comprend un troisième raccord hydraulique 43. Chacun de ces trois raccords hydrauliques 41, 42, 43 peut se présenter sous la forme d’un tube de forme globalement cylindrique et ou sous la forme d'un raccord encliquetable. En variante, le premier raccord hydraulique 41 pourrait être remplacé par une simple ouverture permettant de faire communiquer la pompe 11 avec le volume tampon 23. Toutefois, l’invention permet d’utiliser un pompe 11 déjà munie d’un raccord hydraulique sans la modifier. Le deuxième raccord hydraulique 42 et le troisième raccord hydraulique 43 peuvent être pourvus de moyens de fixation respectivement à la deuxième conduite 7 et à la troisième conduite 8. Ces moyens de fixation peuvent être par exemple un filetage ou des gorges circonférentielles. Les raccords hydrauliques peuvent être fabriqués dans tout matériau adapté à conduire du gazole. Avantageusement, ils sont choisis dans un matériau compatible avec le matériau formant les conduites auxquelles ils sont raccordés.

[0047] Le premier raccord hydraulique 41 s’étend depuis le deuxième carter 22 vers l’intérieur du volume tampon 23. Notamment, le premier raccord hydraulique peut s’étendre perpendiculairement à la face 15 de la pompe 11 le long de laquelle le dispositif d’alimentation 10 est fixé au bloc moteur. La direction dans laquelle le premier raccord hydraulique 41 s’étend peut également être parallèle à la direction dans laquelle le piston suiveur de came 13 est mobile. Le deuxième raccord hydraulique 42 et le troisième raccord hydraulique 43 s’étendent tous deux depuis le premier carter 21 vers l’extérieur du volume tampon 23. Autrement dit, les deux raccords hydraulique 42, 43 sont saillants du premier carter 21 vers l’extérieur du dispositif d’alimentation en carburant 10. Le premier raccord hydraulique 41 et le deuxième raccord hydraulique 42 s’étendent dans des directions perpendiculaires l’une de l’autre. De même, le premier raccord hydraulique 41 et le troisième raccord hydraulique 43 s’étendent dans des directions perpendiculaires l’une de l’autre. En particulier, les deux raccords hydrauliques s’étendent parallèlement à la face 15 et dans des directions opposées. En variante, les raccords hydrauliques pourraient être orientés différemment pour faciliter l’installation des conduites 7 et 8 tout en limitant les pertes de charge dans ces conduites.

[0048] Le Dispositif d’alimentation en carburant 10 comprend en outre un premier joint d’étanchéité 51 à l’interface entre le premier raccord hydraulique 41 et le deuxième carter 22, un deuxième joint d’étanchéité 52 à l’interface entre le deuxième raccord hydraulique 42 et le premier carter 21, et un troisième joint d’étanchéité 53 à l’interface entre le troisième raccord hydraulique 43 et le premier carter 21.

[0049] La deuxième sortie 32 comprend un clapet 34, dit « clapet de surpression ». Le clapet 34 est apte à s’ouvrir si la pression de carburant dans le volume tampon 23 dépasse un seuil de pression donné. Avantageusement, le clapet 34 peut être un dispositif complètement mécanique et autonome. Il peut par exemple comprendre un ressort ou une membrane. En variante, le dispositif d'alimentation en carburant pourrait ne pas comprendre de clapet, la seule présence du volume tampon suffisant à réguler la pression de carburant en amont de la pompe 11.

[0050] Pour la fabrication du dispositif d’alimentation en carburant 10 on peut prendre une pompe 11 telle que fournie par un fabricant de pompe et rajouter sur cette pompe le premier carter 21 équipé de la deuxième sortie 32 et de l’entrée 33. Lors de la fixation du premier carter 21 sur la pompe on peut s’assurer que l’interface entre le premier carter 21 et le deuxième carter 22 est étanche. Pour le montage du dispositif d’alimentation en carburant 10 au sein du groupe motopropulseur 1, on peut fixer le dispositif d’alimentation en carburant 10 par l’intermédiaire de la ou des brides de fixation 24. On raccorde le dispositif d’alimentation en carburant 10 au système d’injection de carburant 3 avec la première conduite 6 et on raccorde le dispositif d’alimentation en carburant 10 au réservoir de carburant 5 avec la deuxième conduite 7 et avec la troisième conduite 8. Comparativement au groupe motopropulseur 1’ selon l’état de la technique, on épargne ainsi le montage et l’utilisation de la conduite de raccordement 11’. Le montage est donc facilité et on évite les pertes de charge se produisant à l’intérieur de la conduite de raccordement 11’. On évite également les problèmes de fuite de carburant pouvant se produire à l’interface entre la conduite de raccordement 11’ et le dispositif de filtration 4’ ou à l’interface entre la conduite de raccordement 11’ et la pompe 3’. On limite également le nombre de connexions hydrauliques qui sont autant de points sensibles en cas d’accident du véhicule 100.

[0051] Lorsque le groupe motopropulseur 1 fonctionne, le carburant circule depuis le réservoir de carburant 5 vers le dispositif d’alimentation en carburant 10 en passant par la troisième conduite 8. Il pénètre dans le volume tampon 23 en passant par l’entrée 33. Le carburant passe du volume tampon 23 à la pompe 11 en passant par la première sortie 31. Au sein du volume tampon 23, le flux de carburant s’oriente d’une direction parallèle à l’entrée 33 vers une direction parallèle à la première sortie 31. On parvient ainsi à modifier l’orientation du flux du carburant sans utiliser un coude dans une conduite. Le carburant est mis sous pression par la pompe 11 et est ensuite dirigé vers le système d’injection de carburant 3 via la première conduite 6. Il est ensuite injecté dans les chambres de combustion. Si la pression au sein du volume tampon 23 atteint un seuil prédéfini, par exemple au cause de fuites de la pompe 11 vers le circuit basse pression, le clapet 34 s’ouvre et laisse le carburant retourner vers le réservoir. On s’assure ainsi d’une pression stable en amont de la pompe 11. Le volume tampon 23 permet d’obtenir une régulation fine de la pression en amont de la pompe mais permet aussi de limiter les surpressions de carburant. Un tel volume tampon 23 permet également de réduire l'impact acoustique lié au variations de pressions. Le volume tampon 23, directement accolé à la pompe 11, contribue à isoler acoustiquement la pompe 11.

[0052] Finalement, le premier carter 21 cumule les fonctions de protection de la pompe 11, forme une paroi du volume tampon 23 et permet la fixation du dispositif d’alimentation en carburant au bloc moteur s’il comprend une bride de fixation. Autrement dit, le dispositif de filtration est directement intégré sous le premier carter 21 protégeant la pompe 11. On parvient ainsi à obtenir un groupe motopropulseur compact, facile à installer, robuste et léger.

Claims

Revendications [Revendication 1] Dispositif d’alimentation en carburant (10), caractérisé en ce qu’il comprend : • une pompe (11) apte à mettre un carburant sous pression, • un premier carter (21) enveloppant au moins partiellement la pompe (11), • un volume tampon (23) défini entre le premier carter (21) et la pompe (11), • une entrée (33) de carburant vers le volume tampon (23) et destinée à être reliée en amont à un réservoir de carburant (5), • une première sortie (31) de carburant depuis le volume tampon (23) vers la pompe (11), • une deuxième sortie (32) de carburant depuis le volume tampon (23) et destinée à être reliée en aval à un réservoir de carburant (5). [Revendication 2] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pompe (11) comprend un deuxième carter (22) enveloppant au moins partiellement la pompe (11), le premier carter (21) enveloppant le deuxième carter (22), le volume tampon (23) étant défini entre le premier carter (21) et le deuxième carter (22). [Revendication 3] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier carter (21) et le deuxième carter (22) forment un ensemble monobloc, notamment un ensemble obtenu par moulage. [Revendication 4] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier carter (21) et/ou le deuxième carter (22) sont en plastique. [Revendication 5] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier carter (21) et le deuxième carter (22) forment un ensemble monobloc, métallique, obtenu par déformation de tôle et/ou par soudure. [Revendication 6] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième sortie (32) de carburant comprend un clapet (34), le clapet (34) étant apte à s’ouvrir si

la pression de carburant dans le volume tampon (23) dépasse un seuil de pression. [Revendication 7] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que : • la première sortie (31) de carburant comprend un premier raccord hydraulique (41), et/ou • la deuxième sortie (32) de carburant comprend un deuxième raccord hydraulique (42), et/ou • l’entrée (33) de carburant comprend un troisième raccord hy- draulique (43). [Revendication 8] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : • le premier raccord hydraulique (41) s’étend depuis le deuxième carter (22) vers l’intérieur du volume tampon (23), et/ou • le deuxième raccord hydraulique (42) s’étend depuis le premier carter (21) vers l’extérieur du volume tampon (23), et/ ou • le troisième raccord hydraulique s’étend depuis le premier carter (21) vers l’extérieur du volume tampon (23). [Revendication 9] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que : • le premier raccord hydraulique (41) et le deuxième raccord hy- draulique (42) s’étendent dans des directions différentes, notamment des directions perpendiculaires l’une à l’autre, et/ ou • le premier raccord hydraulique (41) et le troisième raccord hy- draulique (43) s’étendent dans des directions différentes, notamment des directions perpendiculaires l’une à l’autre. [Revendication 10] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend : • un premier joint d’étanchéité (51) à l’interface entre le premier

raccord hydraulique (41) et le deuxième carter (22), et/ou • un deuxième joint d’étanchéité (52) à l’interface entre le deuxième raccord hydraulique (42) et le premier carter (21), et/ou • un troisième joint d’étanchéité (53) à l’interface entre le troisième raccord hydraulique (43) et le premier carter (21). [Revendication 11] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième carter (22) épouse la forme de la pompe (11), et/ou en ce que le premier carter (21) a une forme sensiblement parallélépipédique. [Revendication 12] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe (11) est apte à mettre du gazole sous une pression d’au moins 1000 bars, voire au moins 2000 bars. [Revendication 13] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe (11) comprend un piston suiveur de came (13), la pompe (11) étant apte être entraînée en fonctionnement par la rotation d’une came (9) en contact avec le piston suiveur de came (13). [Revendication 14] Dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier carter (21) et/ou le deuxième carter (22) comprennent une bride de fixation (24) destinée à fixer le dispositif d’alimentation en carburant (10) à un bloc moteur. [Revendication 15] Groupe motopropulseur (1), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications précédentes et un système d’injection de carburant (3), le dispositif d’alimentation en carburant (10) étant relié en aval au système d’injection de carburant (3). [Revendication 16] Véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend un réservoir de carburant (5), un dispositif d’alimentation en carburant (10) selon l’une des revendications 1 à 14, et/ou un groupe motopropulseur (1) selon la revendication précédente, le dispositif d’alimentation en carburant (10) étant relié au réservoir de carburant (5) par l’entrée (33) de carburant et par la deuxième sortie (32) de carburant.

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