FR3088382A1 - Procedure de commande d'un moteur a combustion interne pour rechauffage de carburant - Google Patents

Procedure de commande d'un moteur a combustion interne pour rechauffage de carburant Download PDF

Info

Publication number
FR3088382A1
FR3088382A1 FR1860497A FR1860497A FR3088382A1 FR 3088382 A1 FR3088382 A1 FR 3088382A1 FR 1860497 A FR1860497 A FR 1860497A FR 1860497 A FR1860497 A FR 1860497A FR 3088382 A1 FR3088382 A1 FR 3088382A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
fuel
controlling
combustion engine
fuel pump
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1860497A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3088382B1 (fr
Inventor
Yves AGNUS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Continental Automotive France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH, Continental Automotive France SAS filed Critical Continental Automotive GmbH
Priority to FR1860497A priority Critical patent/FR3088382B1/fr
Priority to PCT/EP2019/081137 priority patent/WO2020099466A1/fr
Publication of FR3088382A1 publication Critical patent/FR3088382A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3088382B1 publication Critical patent/FR3088382B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/166—Other apparatus for heating fuel with mechanical generation of heat, e.g. by surface friction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0606—Fuel temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/043—Arrangements for driving reciprocating piston-type pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Procédé de commande d'un moteur à combustion interne muni d'une pompe à carburant (1) équipée d'une soupape d'admission digitale (2), comprenant les étapes suivantes : • on commande la pompe à carburant (1) en réchauffage en commandant la fermeture de la soupape d'admission digitale (2) puis en commandant la mise en rotation de la pompe à carburant (1) à une vitesse de rotation prédéterminée, • lorsqu'une durée prédéterminée est écoulée, on commande la pompe à carburant (1) en injection de carburant de sorte à augmenter la pression dans le rail commun d'injection en vue de l'injection de carburant pour le démarrage du moteur à combustion interne.

Description

L’invention a pour domaine technique la commande d’un moteur à combustion, et plus particulièrement la commande de la pompe à carburant d’un tel moteur.
Lorsque la température du carburant descend en dessous d’une température prédéterminée, le carburant est trop froid pour être vaporisé de façon efficace. Cela est notamment le cas pour les carburants comprenant tout ou partie d’éthanol.
Les solutions existantes comprennent l’utilisation de bougies de chauffage ou d’un réchauffeur de carburant.
Ces solutions impliquent des composants additionnels augmentant le coût du système ainsi que sa complexité et sa maintenance.
Il existe un besoin pour un procédé de commande d’un moteur à combustion interne permettant de réchauffer le carburant sans composant additionnel.
L’invention a pour objet un procédé de commande d’un moteur à combustion interne muni d’une pompe à carburant équipée d’une soupape d’admission digitale, comprenant les étapes suivantes :
• on commande la pompe à carburant en réchauffage en commandant la fermeture de la soupape d’admission digitale puis en commandant la mise en rotation de la pompe à carburant à une vitesse de rotation prédéterminée, • lorsqu’une durée prédéterminée est écoulée, • on commande la pompe à carburant en injection de carburant de sorte à augmenter la pression dans le rail commun d’injection en vue de l’injection de carburant pour le démarrage du moteur à combustion interne.
Avant de commander la fermeture de la soupape d’admission digitale, on peut déterminer si la température du carburant alimentant la pompe à carburant est inférieure à une température prédéfinie, notamment la température de vaporisation du carburant, si tel n’est pas le cas, le procédé se poursuit par la commande de la pompe à carburant en injection de carburant.
On peut commander la mise en rotation de la pompe à carburant en commandant le fonctionnement d’un démarreur ou d’un alterno-démarreur.
Le carburant peut être de l’éthanol.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 illustre les principaux éléments d’une pompe à carburant muni d’une soupape d’admission digitale, et
- la figure 2 illustre les principales étapes d’un procédé de commande selon l’invention.
Un moteur à combustion interne tel que commandé par le procédé de commande décrit ici, comprend une pompe à carburant à haute pression munie d’une soupape d’admission digitale, configurée pour interrompre la circulation du carburant dans la pompe.
Parmi les pompes à haute pression pour l’alimentation d’un rail commun d’injection, on connaît les pompes dites à soupape d’admission digitale DIV (acronyme anglophone pour « Digital Intel Valve ») pour lesquelles une soupape d’entrée digitale est commandée électro-mécaniquement pour admettre le carburant dans une chambre de pompage et en empêcher le reflux lors de la compression commandée en fonction de la position angulaire d’une came excentrique entraînant un piston de compression.
Sur la figure 1, on peut voir une telle pompe référencée 1, comprenant une soupape d’entrée digitale 2 commandant la mise en connexion de la chambre de pompage avec une admission de carburant 3, un piston 5 disposé dans la chambre de pompage, la chambre de pompage étant mise en relation avec un rail commun d’injection 6 par un dispositif anti-retour 7. La came excentrique entraînant le piston 5 n’est pas représentée.
Lorsque la soupape d’admission digitale 2 de la pompe DIV 1 est en position ouverte, la pompe DIV 1 est soumise à une succession d’admissions et de reflux de carburant tout au long de la rotation de la came excentrique entraînant le piston 5 de compression. Lors de la descente du piston 5, le carburant est admis et lors de la remontée du piston 5, le carburant reflue.
Lorsque la soupape d’admission digitale 2 est commandée fermée, le reflux de carburant est interrompu et le carburant admis dans la chambre de compression est comprimé lors de la remontée du piston 5. Dès que la pression du carburant dépasse la pression du carburant dans le rail commun 6, la force exercée par le carburant comprimé vainc la force appliquée sur le dispositif anti-retour 7 par le carburant comprimé dans le rail commun 6.
Plusieurs admissions de carburant dans le rail commun d’injection sont nécessaires afin d’en élever la pression au-delà de la pression d’ouverture des injecteurs afin d’admettre du carburant dans le moteur à combustion interne.
Dans un milieu fermé, un fluide soumis à des alternances de compressions et de détentes à haute fréquence fait apparaître une différence entre la quantité de travail consommée lors de la compression par rapport à la quantité de travail fournie lors de la détente. La différence de travail est alors transformée en chaleur à l’intérieur du fluide.
Pour réchauffer le carburant admis, on applique ce fonctionnement en convertissant le travail mécanique de la pompe en élévation de température. Les conditions d’un milieu fermé sont obtenues en fermant la soupape d’admission digitale 2 de sorte à interrompre l’admission de carburant et en maintenant ladite soupape fermée sur plusieurs rotations complètes de la came excentrique entraînant le piston 5.
Du fait de la fréquence élevée de compression du piston, il apparaît une différence de pression entre le fluide au niveau des parois par rapport à la pression moyenne. Par fréquence élevée de compression, on entend une vitesse de rotation de 600 tours/min de la came excentrique entraînant le piston de la pompe à carburant, soit une vitesse de rotation de 300 tours/min du moteur à combustion interne. La quantité de travail consommée est alors plus grande que la quantité de travail fournie à la détente. La différence de travail est alors transformée en chaleur à l’intérieur du fluide.
La chaleur ainsi générée est absorbée par les parois de la chambre de compression et restituée au carburant lors des cycles d'injection suivants.
Le procédé de commande d’un moteur à combustion interne comprend les étapes suivantes illustrées par la figure 2.
Au cours d’une première étape 11, on détermine si la température du carburant alimentant la pompe à carburant est inférieure à une température prédéfinie, notamment la température de vaporisation du carburant.
Si tel n’est pas le cas, le procédé reprend à la première étape 11.
Si tel est le cas, le procédé se poursuit par une deuxième étape 12 au cours de laquelle on commande la fermeture de la soupape d’admission digitale puis on commande la mise en rotation de la pompe. Dans un mode de fonctionnement particulier, le moteur à combustion interne étant arrêté, on commande la mise en rotation de la pompe en commandant le fonctionnement d’un démarreur ou d’un alterno-démarreur.
Il est à noter que la quantité de carburant présente dans la pompe lors du démarrage du chauffage du carburant est insuffisante pour augmenter la pression dans le rail commun d’injection au-delà de la pression d’ouverture des injecteurs de carburant. Le fonctionnement de la pompe en continu avec la soupape d’admission digitale fermée ne risque donc pas d’injecter de carburant dans le moteur à combustion interne.
Il est également à noter que la quantité de carburant restant dans la pompe après la première rotation est environ égale au volume mort restant lorsque le piston est au point mort haut. Cette quantité de carburant représente une fraction du volume de la chambre de pompage de sorte que le couple requis du démarreur est réduit. L’appel de courant du démarreur sur la batterie est alors également réduit, ce qui limite la chute de tension de la batterie.
Lorsqu’une durée prédéterminée est écoulée, le procédé se poursuit par une troisième étape 13 au cours de laquelle on commande la pompe à carburant en injection de carburant par le biais de fermetures ponctuelles de la soupape d’admission digitale tel que décrit plus haut, de sorte à augmenter la pression dans le rail commun d’injection en 5 vue de l’injection de carburant pour le démarrage du moteur à combustion interne. La chaleur emmagasinée dans les parois de la chambre de pompage est alors transmise au carburant injecté dans le rail.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de commande d’un moteur à combustion interne muni d’une pompe à carburant (1 ) équipée d’une soupape d’admission digitale (2), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
    • on commande la pompe à carburant (1) en réchauffage en commandant la fermeture de la soupape d’admission digitale (2) puis en commandant la mise en rotation de la pompe à carburant (1) à une vitesse de rotation prédéterminée, • lorsqu’une durée prédéterminée est écoulée, on commande la pompe à carburant (1) en injection de carburant de sorte à augmenter la pression dans le rail commun d’injection en vue de l’injection de carburant pour le démarrage du moteur à combustion interne.
  2. 2. Procédé de commande selon la revendication précédente, dans lequel, avant de commander la fermeture de la soupape d’admission digitale (2), on détermine si la température du carburant alimentant la pompe à carburant (1) est inférieure à une température prédéfinie, notamment la température de vaporisation du carburant, si tel n’est pas le cas, le procédé se poursuit par la commande de la pompe à carburant (1) en injection de carburant.
  3. 3. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes, on commande la mise en rotation de la pompe à carburant (1) en commandant le fonctionnement d’un démarreur ou d’un alterno-démarreur.
  4. 4. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le carburant est de l’éthanol.
FR1860497A 2018-11-14 2018-11-14 Procedure de commande d'un moteur a combustion interne pour rechauffage de carburant Active FR3088382B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1860497A FR3088382B1 (fr) 2018-11-14 2018-11-14 Procedure de commande d'un moteur a combustion interne pour rechauffage de carburant
PCT/EP2019/081137 WO2020099466A1 (fr) 2018-11-14 2019-11-13 Procédé de commande d'un moteur à combustion interne pour réchauffage de carburant

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1860497A FR3088382B1 (fr) 2018-11-14 2018-11-14 Procedure de commande d'un moteur a combustion interne pour rechauffage de carburant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3088382A1 true FR3088382A1 (fr) 2020-05-15
FR3088382B1 FR3088382B1 (fr) 2020-10-16

Family

ID=65685748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1860497A Active FR3088382B1 (fr) 2018-11-14 2018-11-14 Procedure de commande d'un moteur a combustion interne pour rechauffage de carburant

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3088382B1 (fr)
WO (1) WO2020099466A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114087078A (zh) * 2022-01-17 2022-02-25 南京工业大学 航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040168674A1 (en) * 2001-09-10 2004-09-02 Ilija Djordjevic Hybrid demand control for hydraulic pump
DE102008056892A1 (de) * 2008-11-12 2010-05-27 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffzuführvorrichtung, Kraftstoffversorgungssystem und Verfahren zum Steuern eines solchen Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine
US20110315121A1 (en) * 2009-03-23 2011-12-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection apparatus for internal combustion engine
DE102012218643A1 (de) * 2012-10-12 2014-04-17 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines solchen Kraftstoffeinspritzsystems

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040168674A1 (en) * 2001-09-10 2004-09-02 Ilija Djordjevic Hybrid demand control for hydraulic pump
DE102008056892A1 (de) * 2008-11-12 2010-05-27 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffzuführvorrichtung, Kraftstoffversorgungssystem und Verfahren zum Steuern eines solchen Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine
US20110315121A1 (en) * 2009-03-23 2011-12-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection apparatus for internal combustion engine
DE102012218643A1 (de) * 2012-10-12 2014-04-17 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines solchen Kraftstoffeinspritzsystems

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114087078A (zh) * 2022-01-17 2022-02-25 南京工业大学 航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法
CN114087078B (zh) * 2022-01-17 2022-04-08 南京工业大学 航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2020099466A1 (fr) 2020-05-22
FR3088382B1 (fr) 2020-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5920483B2 (ja) 内燃機関のオイル供給装置
KR102110631B1 (ko) 연료 필터 가열 공정을 갖는 연료 분사 시스템을 작동시키기 위한 방법 및 연료 분사 시스템
FR2893676A1 (fr) Procede pour controler l'admission et/ou l'echappement d'au moins un cylindre desactive d'un moteur a combustion interne
FR2817917A1 (fr) Procede et dispositif pour refroidir une installation d'injection de carburant
WO2017088970A1 (fr) Procede d'acceleration du chauffage d'un groupe motopropulseur d'un vehicule automobile pour le placer dans des conditions operatoires d'un test et/ou d'une operation de maintenance
WO2020099466A1 (fr) Procédé de commande d'un moteur à combustion interne pour réchauffage de carburant
FR2761113A1 (fr) Procede et systeme de regulation d'injection de carburant
EP1977096B1 (fr) Dispositif permettant d'accelerer la montee en temperature d'huile de lubrification d'un moteur a combustion interne a turbocompresseur a gaz d'echappement
FR3069885A1 (fr) Dispositif de commande de moteur a combustion interne
WO2015052424A1 (fr) Refroidissement d'un moteur alternatif a combustion interne
EP2110536A1 (fr) Architecture de collecteur d'échappement intégré à la culasse d'un moteur de véhicule automobile
JP2795137B2 (ja) 内燃機関用燃料供給装置
FR3050767B1 (fr) Procede de commande d'une coupure d'injection lors d'un arret de moteur thermique
FR3067061B1 (fr) Systeme d'alimentation d'un moteur a combustion interne
KR102406497B1 (ko) 터보차저용 오일공급장치 및 그 제어방법
JP4072099B2 (ja) 分配型燃料噴射ポンプの進角制御装置
EP3864269B1 (fr) Systeme de refroidissement pour moteur a combustion interne et procede de pilotage associe
EP3236041B1 (fr) Système de refroidissement d'un moteur thermique
JP5282001B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP2023074339A (ja) エンジン装置
EP3384144B1 (fr) Système et procédé permettant de désactiver au moins un cylindre d'un moteur, collecteur d'admission et échangeur de chaleur comprenant ledit système
FR3014492A1 (fr) Procede de regulation de la temperature de carburant dans un injecteur de carburant
JP2023064347A (ja) エンジン装置
FR3027347A1 (fr) Procede de determination d’une quantite de carburant a injecter dans un moteur a combustion interne
JP2020109266A (ja) 過給機付きエンジン

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20200515

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

TP Transmission of property

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES, DE

Effective date: 20210309

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

CA Change of address

Effective date: 20220103

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6