FR3086975A1 - Couvre-culasse de moteur a paliers semi integres et compacts - Google Patents

Couvre-culasse de moteur a paliers semi integres et compacts Download PDF

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Abstract

L'invention propose un couvre-culasse (10) dans lequel une série de paliers (22A) est formée en une seule pièce avec le corps du couvre-culasse (10) ; chaque demi-palier (22A) comporte deux pieds d'appui (28, 30) opposés transversalement et reliés entre eux par un pont de matière (26) dans lequel est formée une surface concave de palier (34) ; dans lequel chaque demi-palier (22A) est adjacent à un logement (24) cylindrique ; et qui comporte une pluralité de vis de fixation du couvre-culasse (10) qui sont réparties en une première série et une seconde série de vis alignées longitudinalement (L1, L2) qui sont agencées de part et d'autre du logement de l'arbre à cames, caractérisé en ce que au moins le pied d'appui (30), adjacent au logement (24) cylindrique associé, d'au moins un demi-palier (22A) est dépourvu d'une vis associée pour sa fixation sur une moitié inférieure de palier complémentaire.

Description

Couvre-culasse de moteur à paliers semi intégrés et compacts
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne un couvre-culasse de moteur à combustion interne de véhicule automobile à paliers d’arbre à cames intégrés au couvre-culasse et à la culasse.
ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne plus particulièrement un couvreculasse pour un moteur à combustion interne comportant au moins un arbre à cames monté tournant dans une série de paliers qui sont agencés longitudinalement le long de l’axe de rotation de l’arbre à cames et dont chacun comporte une moitié supérieure de palier aussi appelée demi-palier, couvre-culasse dans lequel la série de demi-paliers est formée en une seule pièce avec le corps du couvre-culasse.
Le couvre-culasse se monte sur la culasse qui est délimitée par une face supérieure horizontale dans laquelle sont formés des moitiés inférieures des paliers dont chacune est associée à une moitié supérieure associée au couvre-culasse.
Le couvre-culasse est fixé sur la culasse par des séries de vis ou de goujons de fixation dont les axes sont orthogonaux au plan de la face supérieure de la culasse.
On connaît notamment des conceptions dans lesquelles le couvre-culasse comporte une pluralité de vis de fixation du couvre-culasse qui sont réparties en une première série et une seconde série de vis alignées sensiblement longitudinalement qui sont agencées de part et d’autre du logement de l’arbre à cames,
Par ailleurs, chaque chapeau de palier comporte deux pieds inférieurs d’appui opposés qui sont alignés transversalement, dans un plan orthogonal à l’axe de rotation de l’arbre à cames, et qui sont reliés entre eux par un pont de matière en arc dans lequel est formée une surface concave de palier ouverte dans une face inférieure du couvre-culasse.
Un exemple d’une telle conception générale est par exemple illustré dans le document US-A1-2012/0199096.
De manière connue, et tel que cela est par exemple illustré dans ce document, chaque chapeau de palier est monté serré sur la culasse au moyen d’une paire de vis de fixation dont chacune s’étend verticalement à travers un trou correspondant d’un pied d’appui du chapeau de palier.
Ainsi, à chacune de ses extrémités transversales opposées, le chapeau de palier est monté serré verticalement avec la face inférieure du pied d’appui en appui sur une portion de surface en vis-à-vis de la face supérieure de la culasse.
De la même manière, on connaît des conceptions dans lesquelles, chaque palier est adjacent à un logement cylindrique d’orientation générale verticale et qui s’étend au moins en partie dans un plan transversal passant par les deux pieds d’appui du palier.
Un tel logement peut recevoir un tronçon d’un injecteur de carburant (comme illustré dans le document mentionné cidessus), ou un corps de bobine d’une bougie d’allumage.
Toutefois, pour améliorer la compacité du moteur, le logement de la bobine peut être situé sur le même axe des vis de fixation rendant impossible une architecture de fixation telle que citée dans le document précédent.
Dans un souhait permanent de recherche de compacité du moteur, et notamment de sa partie haute, il est donc nécessaire de pouvoir notamment faire parier la position et/ou l’inclinaison de l’axe de ce logement sans provoquer d’interférence(s) avec d’autres parties ou composants, et par exemple avec cet autre logement voisin adjacent de bougie ou d’injecteur respectivement.
L’invention vis à proposer une nouvelle conception d’un couvre-culasse permettant de satisfaire à ces exigences de conception.
BREF RESUME DE L'INVENTION
L'invention propose un couvre-culasse du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que le pied d'appui, adjacent au logement associé, d'au moins un demi-palier est dépourvu d'une vis associée pour sa fixation sur une moitié inférieure de palier complémentaire.
Selon une autre caractéristique, au moins un demi-palier est dépourvu de vis associées pour sa fixation sur une moitié inférieure de palier complémentaire.
Ainsi, la suppression d’au moins un trou de passage ou bien des deux trous de passage pour les vis de fixation permet de disposer de place et de matière pour modifier le positionnement et/ou l’orientation dudit logement.
Selon une autre caractéristique du couvre-culasse, il comporte, sur sa face supérieure, au moins une nervure de rigidification du couvre-culasse qui s’étend globalement transversalement et qui est adjacente au demi-palier dépourvu d’au moins une vis associée pour sa fixation.
Ainsi, au droit de chaque pied d’appui dépourvu d’une vis de fixation associée et au niveau du raccordement des deux moitiés inférieure et supérieure du palier concave, le serrage est assuré par des vis de fixation du couvre-culasse en combinaison avec la rigidification locale du couvre-culasse résultant de la présence d’une ou plusieurs nervures.
Selon d'autres caractéristiques du couvre-culasse :
- il comporte, sur une face supérieure, au moins une nervure de rigidification du couvre-culasse, d’un premier type, qui s’étend globalement transversalement entre les axes de deux vis de fixation du couvre-culasse appartenant chacune à une des deux séries de vis et qui sont adjacentes audit au moins un demipalier ;
- cette nervure de rigidification s’étend globalement transversalement entre l’axe d’une vis de fixation appartenant à la première série de vis et l’axe d’une vis de fixation appartenant à la deuxième série de vis et qui est adjacente à un logement cylindrique ;
- l’axe de ladite vis de fixation appartenant à la première série de vis est situé dans le plan transversal passant par les deux pieds opposés dudit au moins un demi-palier ;
- ladite nervure de rigidification comporte un premier tronçon qui s’étend dans un plan vertical parallèle audit plan transversal passant par les deux pieds opposés dudit au moins un demi-palier, et un deuxième tronçon qui s’étend dans un plan vertical formant un angle par rapport audit plan transversal passant par les deux pieds opposés dudit au moins un demipalier ;
- le premier et le deuxième tronçon se rejoignent sensiblement au droit de l’axe de rotation de l’arbre à cames ;
- le couvre-culasse comporte, sur une face supérieure, au moins une nervure de rigidification du couvre-culasse, d’un deuxième type, qui s’étend globalement transversalement entre un axe d’une vis de fixation du couvre-culasse appartenant à la première série de vis et un logement cylindrique transversalement opposé ;
- cette nervure de rigidification s’étend dans le plan transversal passant par les deux pieds opposés dudit au moins un demi-palier;
- ledit au moins un demi-palier est associé à au moins une nervure de rigidification, du premier type et à au moins une autre nervure de rigidification du deuxième type.
- au moins plusieurs demi-paliers adjacents sont chacun dépourvu d’au moins une vis associée pour sa fixation sur une moitié inférieure de palier complémentaire ; et
- chacun desdits plusieurs demi-paliers adjacents dépourvu d’au moins une vis associée pour sa fixation est associé à au moins une nervure de rigidification adjacente.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de dessus d’un exemple de réalisation d’un couvre-culasse selon l’invention pour un moteur à quatre cylindres à deux arbres à cames en tête ;
- la figure 2 est une vue de détail en coupe selon le plan 22 de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue de détail en perspective de dessus de la zone dans laquelle est agencé le demi-palier illustré à la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue de détail à plus grande échelle de la zone représentée en perspective à la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 4, mais qui illustre un exemple de conception selon l’invention faisant appel à des paires de vis de serrage des chapeaux de paliers ;
- et la figure 6 est une vue de dessous du couvre-culasse représenté à la figure 1.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références.
Dans la suite de la description, on adoptera de manière non limitative et sans référence à la gravité terrestre, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre L,V,T des figures. On définit aussi un plan horizontal qui s'étend longitudinalement et transversalement.
Le plan horizontal est parallèle au plan de joint entre la face inférieure du couvre-culasse et la face supérieure de de la culasse.
L’axe longitudinal est horizontal et parallèle aux axes parallèles des deux arbres à cames guidés en rotation par les demi-paliers du couvre-culasse.
On a représenté à la figure 1 un couvre-culasse 10 selon l'invention qui se présente sous la forme d'une plaque de contour rectangulaire.
Le couvre-culasse 10 est conçu pour être fixé sur la face supérieure de la culasse (non représenté aux figures) pour former ici une culasse avec son couvre-culasse d'un moteur à combustion à quatre cylindres alignés longitudinalement à deux arbres à cames en tête, chaque cylindre étant alimenté en carburant par un injecteur à injection directe et muni d'une bougie d'allumage, ces deux composants portés par la culasse n'étant pas représentés sur les figures.
A titre non limitatif, selon le mode réalisation représenté en figure 1, la partie centrale 12 du couvre-culasse 10 est évidée pour délimiter deux parties principales parallèles 14A et 14B d'extension longitudinale qui, à leurs extrémités avant, sont reliées par une partie transversale 16 qui est prévue pour être agencée du côté de la chaîne ou de la courroie de distribution qui entraîne en rotation les deux arbres à cames, non représentés, dont chacun est couvert et guidé en rotation par une partie principale associée du couvre-culasse.
Selon un autre mode de réalisation, la partie centrale peut aussi être pleine pour assurer la raideur de la pièce en reliant les deux parties principales parallèles.
De manière connue, le couvre-culasse 10 est réalisé en une seule pièce par moulage, par exemple en alliage léger.
Chaque partie principale 14A, 14B se présente sous la forme d'un corps globalement semi-tubulaire dont la face supérieure semi-cylindrique convexe 15A, 15B est orientée verticalement vers le haut.
La face inférieure semi-cylindrique concave de chaque partie principale délimite un logement qui reçoit en partie un arbre à cames associé.
Ainsi, la première partie principale 14A est conçue pour loger un premier arbre à cames qui est monté tournant ou tourillonnant dans la culasse autour d'un premier axe longitudinal de rotation AA, tandis que la deuxième partie principale 14B est conçue pour loger un deuxième arbre à cames qui est monté tournant ou tourillonnant dans la culasse autour d'un deuxième axe longitudinal de rotation AB.
La première partie principale 14A est délimitée latéralement par deux bords longitudinaux transversalement opposés 18A et 20A, tandis que la deuxième partie principale 14B est délimitée latéralement par deux bords longitudinaux transversalement opposés 18B et 20B
De manière connue, chaque arbre à cames est ici guidé en rotation dans quatre paliers consécutifs alignés axialement dont chacun est réalisé en deux moitiés, à savoir une moitié semicylindrique concave supérieure portée par le couvre-culasse 10 et une moitié semi-cylindrique concave inférieure complémentaire formée dans la face supérieure de la culasse.
De manière connue, chaque moitié supérieure de palier est un demi-réalisé venu de matière par moulage en une seule pièce avec le couvre-culasse 10.
Ainsi, la première partie principale 14A comporte quatre demi-paliers 22A, tandis que la deuxième partie principale 14B comporte quatre demi-paliers 22B.
Les quatre demi-paliers 22A sont ici alignés transversalement avec les quatre demi-paliers 22B.
Chaque demi-palier se présente sous la forme générale d'un pont de matière d'orientation transversale qui relie entre eux deux pieds d'appui transversalement opposés.
On décrira maintenant plus en détails la première partie principale 14A dont les quatre demi-paliers 22A sont conçus selon l'invention.
De manière connue, chaque demi-palier 22A de la première partie principale 14A est associé à un logement traversant 24 qui est ici conçu pour recevoir le corps de bobine (non représenté) d'une bougie associée.
Chaque logement 24 est ici un logement cylindrique dont l'axe AL s'étend sensiblement dans un plan transversal et vertical médian PTVM du demi-palier 22A.
De manière connue, et comme cela est visible notamment à la figure 2, chaque demi-palier 22A comporte un pont de matière central 26 en forme d’arc de cylindre qui s’étend sur une demie circonférence.
Le pont de matière central 26 s’étend transversalement entre deux pieds d’appui 28 et 30 dont l’un est voisin du bord longitudinal 18 à tandis que l’autre est adjacent au logement 24.
Chaque pied d’appui 28,30 est délimité verticalement vers le bas par la face inférieure horizontale plane 32 du demi-palier 22A qui appartient à la face inférieure horizontale plane du couvre-culasse 10.
Le demi-palier 22A, et plus particulièrement son pont central de matière 26, délimite la moitié supérieure de palier 34 en arc de cylindre qui s’étend, sur toute la largeur longitudinale du demi-palier 22A, selon l’axe longitudinal AA.
De manière connue, la moitié supérieure de palier 34, en coopération avec la moitié inférieure de palier complémentaire de la culasse (non représentée) forment un palier cylindrique concave de guidage en rotation d’un tourillon associé de l’arbre à cames.
En fonctionnement, le demi-palier 22A subit notamment un effort F d’orientation radiale qui le sollicite globalement verticalement vers le haut en tendant à le « soulever » par rapport à la portion en vis-à-vis de la culasse.
Les moyens de fixation et d’assemblage des deux parties supérieure et inférieure de la culasse doivent être tels qu’ils garantissent un appui parfait et un serrage suffisant de la face inférieure 32 des pieds d’appui 28 et 30 notamment afin d’éviter tout risque « d’ouverture » du palier au niveau des deux lignes de raccordement diamétralement opposé 33 et 35 entre les deux moitiés du palier pour éviter tout risque notamment de rupture du film du huile de lubrification formé entre la surface concave du palier en deux parties et la surface cylindrique convexe associée du tourillon de l’arbre à cames.
Dans l’état de la technique, et comme cela est illustré à la figure 5, pour assurer un serrage suffisant, chaque demi-palier 22A à comporte une paire de vis de fixation VFC1 et VFC2 dont chacune s’étend selon un axe vertical V1, V2 respectivement et dont le corps traverse un perçage vertical associé qui s’étend à travers le pied d’appui 28,30 respectivement.
Les deux vis de fixationVFCI et VFC2 sont montées vissées dans des perçages taraudés correspondant formés dans la face supérieure horizontale de la culasse.
Comme on peut le voir à la figure 5, l’agencement des vis de fixation VFC1, VFC2 de chaque demi-palier 22A nuit à la compacité du demi-palier 22A et de la zone environnante du couvre-culasse 10. Plus particulièrement, la vis de fixation VFC2 adjacente au logement 24 ne permet pas de modifier la position transversale et/ou l’inclinaison de l’axe AL du logement 24 étant donné le risque d’interférence entre le logement 24 et le perçage du pied d’appui 30 pour le passage de la vis de fixation VFC2.
Conformément aux enseignements de l’invention, il est prévu pour chaque demi-palier 22A associé à un logement adjacent 24 de supprimer au moins la vis de fixation (VFC2) associée au pied d’appui 30 adjacent au logement 24 selon la conception de l’état de la technique.
De préférence, mais à titre non limitatif, comme cela est illustré aux figures, pour chaque demi-palier 22A, on peut supprimer les deux vis de fixation (VFC1, VFC2) associées à chaque demi-palier 22A dans la conception selon l’état de la technique.
Ainsi, comme on peut le voir à la figure Ichacun des trois demi-paliers 22A arrière est dépourvu de toute vis de fixation associée, tandis que le quatrième demi-palier 22A avant voisin de la partie transversale 16 illustrant une conception selon l’état de l’art ne comporte que la seule vis de fixation VFC1 adjacent au bord longitudinal 18A. Toutefois, les quatre demi-paliers peuvent être réalisés selon l’invention.
Comme on peut le voir à la figure deux, l’absence de toute vis spécifique de fixation, ou au moins de la vis de fixation VFC2, du demi-palier 22A permet, grâce à la suppression du ou des perçages pour le passage de telles vis de fixation de disposer d’espaces et de matières notamment pour le positionnement et l’orientation du logement 24.
Pour chaque demi-palier 22A selon l’invention, qu’il soit dépourvu d’une seule vis de fixation associée ou de ses deux vis de fixation selon l’état de la technique, le serrage au niveau de la face inférieure 32 de ses deux pieds d’appui 28 et 30 est assuré par le serrage de l’ensemble du couvre-culasse 10, et ici notamment de sa partie principale 14A sur la face supérieure de la culasse.
Un tel effet de serrage est obtenu du fait de la rigidité suffisante du couvre-culasse 10, et de la qualité du serrage du couvre-culasse 10 sur la culasse.
Le montage et le serrage de la partie principale 14A du couvre-culasse 10, notamment au droit ou au voisinage de chaque demi-palier 22A sont assurés au moyen de deux séries de vis de fixation (non représentées) dont chacune s’étend verticalement à travers un perçage associé qui s’étend verticalement et qui est agencé transversalement le long d’un bord longitudinal 18A, 20A.
Plus précisément, on a représenté à la figure 1 une première série de trois perçages 36 dont les axes verticaux AV1 sont alignés longitudinalement selon une ligne L1 adjacente au bord longitudinal 18A.
À titre non limitatif, chaque axe vertical AV1 d’un perçage 36 s’étend ici dans le plan médian PTVM du demi-palier 22A associé.
De manière similaire, on a représenté à la figure 1 une deuxième série de trois perçages 38 dont les axes verticaux AV2 sont alignés longitudinalement selon une ligne L2 adjacente au bord longitudinal 20A.
À titre non limitatif, chaque axe vertical AV2 d’un perçage 38 est décalé longitudinalement vers l’avant par rapport au plan médian PTVM du demi-palier 22A associé et le perçage 38 est adjacent au logement 24.
Ainsi, le visage et le serrage des différentes vis de fixation de la partie principale 14A - appartenant aux deux séries de vis de fixation qui sont reçues dans les perçages 36 et 38 respectivement, permettent d’assurer un serrage efficace des portions de surface plane en vis-à-vis est en contact appartenant respectivement au couvre-culasse 10 et à la culasse qui s’étendent horizontalement dans le plan de joint commun à ces deux composants de la culasse.
Selon un aspect complémentaire de l’invention, afin de rigidifier la partie principale 14A du couvre-culasse 10 au droit de chaque demi-palier 22A ou au moins au droit de chaque demipalier 22A selon l’invention dépourvu d’au moins sa vis de fixation VFC2, il est prévu une ou plusieurs nervures de rigidification qui sont formées en relief sur la face supérieure 15A de la partie principale 14A et qui sont avantageusement réalisées venues de matière par moulage avec le couvre-culasse 10.
À titre d’exemple non limitatif, il peut être prévu une première nervure de rigidification 40 qui s’étend globalement transversalement entre les bords longitudinaux 18A et 20A et qui est adjacente au demi-palier 22A.
Plus précisément, la nervure de rigidification 40 s’étend globalement entre les perçages 36 et 38 pour les vis de fixation du couvre-culasse 10 adjacentes au demi-palier 22A considéré.
Du fait du positionnement relatif des perçages 36 et 38 et de leurs axes verticaux AV1 et AV2, la nervure de rigidification 40 comporte un premier tronçon 39 qui s’étend dans un plan vertical PV1 parallèle au plan transversal vertical médian PTVM du demipalier 22A passant par les pieds d’appui 28 et 30.
La nervure de rigidification 40 comporte un deuxième tronçon 41 qui s’étend dans un plan vertical PV2 qui forme un angle par rapport au plan transversal médian PTVM et qui passe sensiblement par l’axe AV2 du perçage 38 pour la vis de fixation associée du couvre-culasse 10 adjacente au logement 24.
Plus précisément, la nervure de rigidification reliant les pieds d’appui pour un demi-palier comprend un tronçon qui s’étend de façon oblique par rapport au plan vertical PTVM orthogonal à l’axe de rotation AA de l’arbre à cames.
À titre d’exemple non limitatif, il est ici prévu une deuxième nervure de rigidification 42 qui s’étend transversalement de manière sensiblement rectiligne et dans le plan vertical médian PTVM.
Ainsi, la deuxième nervure de rigidification 42 s’étend globalement transversalement entre l’axe AV1 du perçage 36 et l’axe AL du perçage 24.
La deuxième nervure de rigidification 42 s’étend ainsi dans le plan transversal médian des pieds d’appui 28 et 30 qui, dans la ίο conception selon l’état de la technique illustrée à la Figure 5, est le plan dans lequel sont situés les axes V1 et V2 des vis de fixation du demi-palier 22.

Claims (13)

  1. REVENDICATIONS
    1. Couvre-culasse (10) pour un moteur à combustion interne comportant au moins un arbre à cames monté tournant dans une série de paliers qui sont agencés longitudinalement le long de l’axe de rotation (AA, AB) de l’arbre à cames et dont chacun comporte une moitié supérieure (34) de palier ou demipalier (22A), couvre-culasse (10, 14A, 14B) :
    - dans lequel la série de demi-paliers (22A) est formée en une seule pièce avec le corps du couvre-culasse (10) ;
    - dans lequel chaque demi-palier (22A) comporte deux pieds d’appui opposés (28, 30) qui sont alignés transversalement et qui sont reliés entre eux par un pont de matière (26) en arc dans lequel est formée une surface concave de palier (34) ouverte dans une face inférieure (32) du couvre-culasse (10) ;
    - dans lequel chaque demi-palier (22A) est adjacent à un logement (24) cylindrique d’orientation générale verticale et qui s’étend au moins en partie dans un plan transversal (PTVM) passant par les deux pieds d’appui du demi-palier (22A) ;
    - et qui comporte une pluralité de vis de fixation du couvreculasse (10) qui sont réparties en une première série et une seconde série de vis alignées sensiblement longitudinalement (L1, L2) qui sont agencées de part et d’autre du logement de l’arbre à cames, caractérisé en ce que le pied d'appui (30), adjacent au logement (24) cylindrique associé, d'au moins un demi-palier (22A) est dépourvu d'une vis associée pour sa fixation sur une moitié inférieure de palier complémentaire.
  2. 2. Couvre-culasse (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins un demi-palier (22A) est dépourvu de vis associées pour sa fixation sur une moitié inférieure de palier complémentaire.
  3. 3. Couvre-culasse (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte, sur une face supérieure (15A), au moins une nervure (40, 42) de rigidification du couvre-culasse (10) qui s’étend globalement transversalement et qui est adjacente audit au moins un demi-palier (22A).
  4. 4. Couvre-culasse (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte, sur une face supérieure (15A), au moins une nervure (40) de rigidification du couvre-culasse (10) qui s’étend globalement transversalement entre les axes (AV1, AV2) de deux vis de fixation du couvre-culasse (10) appartenant chacune à une (L1) des deux séries de vis et qui sont adjacentes audit au moins un demi-palier (22A).
  5. 5. Couvre-culasse (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite nervure de rigidification (40) s’étend globalement transversalement entre l’axe (AV1) d’une vis de fixation appartenant à la première série (L1) de vis et l’axe (AV2) d’une vis de fixation appartenant à la deuxième série de vis et qui est adjacente à un logement (24) cylindrique.
  6. 6. Couvre-culasse (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’axe (AV1) de ladite vis de fixation appartenant à la première série de vis est situé dans le plan transversal (PTVM) passant par les deux pieds d’appui opposés (28, 30) dudit au moins un demi-palier (22A).
  7. 7. Couvre-culasse (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite nervure (40) de rigidification comporte un premier tronçon (39) qui s’étend dans un plan vertical (PV1) parallèle audit plan transversal (PTVM) passant par les deux pieds d’appui opposés (28, 30) dudit au moins un demipalier (22A), et un deuxième tronçon (41) qui s’étend dans un plan vertical (PV2) formant un angle par rapport audit plan transversal (PTVM) passant par les deux pieds d’appui opposés (28, 30) dudit au moins un demi-palier (22A).
  8. 8. Couvre-culasse (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier (39) et le deuxième tronçon (41) de ladite nervure de rigidification (40) se rejoignent sensiblement au droit de l’axe (AA) de rotation de l’arbre à cames.
  9. 9. Couvre-culasse (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte, sur une face supérieure (15A), au moins une nervure (42) de rigidification du couvre-culasse (10) qui s’étend globalement transversalement entre un axe (AV1) d’une vis de fixation du couvre-culasse (10) appartenant à la première série (L1) de vis et un logement (24) cylindrique transversalement opposé.
  10. 10. Couvre-culasse (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite nervure (42) de rigidification s’étend dans ledit plan transversal (PTVM) passant par les deux pieds d’appui opposés (28, 30) dudit au moins un demi-palier (22A).
  11. 11. Couvre-culasse (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un demi-palier (22A) est associé à au moins une nervure de rigidification (40) selon l’une des revendications 3 à 7, et à au moins une autre nervure de rigidification (42) selon l’une des revendications 9 ou 10.
  12. 12. Couvre-culasse (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins plusieurs demi-paliers adjacents (22A) sont chacun dépourvu d’au moins une vis associée pour sa fixation sur une moitié inférieure de palier complémentaire.
  13. 13. Couvre-culasse (10) selon la revendication 12, caractérisé en ce que chacun desdits plusieurs demi-paliers (22A) est associé à au moins une nervure de rigidification (40, 42) adjacente.
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