FR3086608A1 - Dispositif d'accrochage d'un caisson sur un vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'accrochage d'un caisson (10) sur un plateau de support (20) au moyen d'un système de verrouillage comportant une première et une seconde gâches (101,102) faisant saillie sous le caisson suivant deux plans perpendiculaires entre eux et un premier et un second verrous mobiles (201,202), agencés sur ledit plateau et adaptés pour coopérer avec lesdites gâches, chacun des verrous mobiles comprenant un coulisseau (201 a,202a) monté déplaçable en translation le long d'un trajet perpendiculaire au plan de la gâche correspondante entre une position de libération de la gâche et une position de verrouillage de celle-ci, vers laquelle le coulisseau est sollicité élastiquement et dans laquelle il s'étend dans le trajet de déplacement de la gâche lors du chargement du caisson sur le plateau, le coulisseau comportant une tête (201c, 202c) apte à s'engager au travers d'un orifice (101 a,102a) de la gâche en position de verrouillage pour bloquer son déplacement.

Description

Dispositif d’accrochage d’un caisson sur un véhicule automobile

La présente invention concerne un dispositif d’accrochage d’un caisson, notamment un caisson de transport de marchandises, sur un plateau de support destiné à être monté sur un plancher d’un volume utile de chargement d’un véhicule automobile, au moyen d’un système de verrouillage.

On connaît des dispositifs permettant de faciliter le chargement et le déchargement d’un container dans/depuis l’espace utile de chargement du véhicule, suivant une direction de guidage longitudinale. Autrement dit, le chargement et le déchargement du container nécessitent de pouvoir accéder par l’arrière du véhicule tout en ménageant un débattement important dans cette zone pour le déchargement du véhicule par l’arrière, ce qui n’est pas nécessairement toujours le cas,

Le contexte particulier du transport routier des marchandises en ville, notamment en hypercentre urbain et typiquement sur le segment du dernier kilomètre, a entraîné un transfert des livraisons vers des véhicules utilitaires légers, plus adaptés aux contraintes réglementaires et spatiales liés à ce contexte. En particulier, des contraintes fortes existent en zone urbaine en termes d’adaptabilité de la voirie à des espaces de livraison dédiés. Dans ce contexte, pour effectuer les opérations de chargement et déchargement d’un container dans/depuis un véhicule utilitaire léger, il faut pouvoir accéder tant sur le côté du véhicule stationné le long d’un trottoir par exemple, que sur l’arrière du véhicule, s’il est stationné par exemple en bout d’un quai de chargement.

La rapidité des opérations de chargement et déchargement des containers dans/depuis de tels véhicules utilitaires légers est également essentielle à la performance de la chaîne logistique dans son ensemble, en particulier pour réduire les nuisances générées par les livraisons du dernier kilomètre. A cet égard, le mode d’arrimage du container sur le véhicule intervient de manière importante et les moyens d’arrimage classiquement utilisés tels que des sangles par exemple, ne répondent pas à cet objectif de rapidité.

Aussi, un but de l’invention est de proposer un dispositif d’accrochage d’un caisson sur un plateau de support d’un véhicule automobile susceptible de satisfaire à cet objectif.

A cette fin, l’invention concerne un dispositif d’accrochage d’un caisson sur un plateau de support destiné à être monté sur un plancher d’un volume utile de chargement d’un véhicule automobile, au moyen d’un système de verrouillage, caractérisé en ce que le système de verrouillage comporte d’une part, une première et une seconde gâches, respectivement avant et arrière, présentant un orifice respectif et faisant saillie sous le caisson suivant deux plans perpendiculaires entre eux, et, d’autre part, un premier et un second verrous mobiles, agencés respectivement à l’avant et à l’arrière dudit plateau, et adaptés pour coopérer avec lesdites première et seconde gâches, chacun des premier et second verrous mobiles comprenant un coulisseau monté déplaçable en translation le long d’un trajet perpendiculaire au plan de la gâche correspondante entre une position de libération de la gâche et une position de verrouillage de celle-ci sur le plateau, vers laquelle le coulisseau est sollicité élastiquement et dans laquelle il s’étend dans le trajet de déplacement de la gâche lors du chargement du caisson sur le plateau, le coulisseau comportant une tête apte à s’engager au travers de l’orifice de la gâche en position de verrouillage pour bloquer son déplacement.

Avantageusement, les coulisseaux des premier et second verrous mobiles sont disposés respectivement parallèlement et transversalement à l’axe longitudinal du plateau pour bloquer, lorsqu’ils sont engagés au travers de l’orifice de la gâche correspondante, le déplacement du caisson respectivement dans une direction transversale et dans une direction longitudinale.

Avantageusement, le coulisseau présente une rainure longitudinale (traversée par un pion, le pion étant apte à prendre au moins une première position fixe par rapport au plateau dans laquelle il est apte à servir de butée au déplacement du coulisseau depuis sa position de verrouillage.

Avantageusement, le coulisseau est mû par l’intermédiaire de moyens d’actionnement pour le passage de la position de verrouillage à la position de libération, les moyens d’actionnement comprenant un vérin agissant sur le pion pour pousser le coulisseau dans une direction opposée à la direction dans laquelle il est sollicité élastiquement jusqu’à amener le coulisseau dans la position de libération.

De préférence, le coulisseau comporte des surfaces d’appui inclinées adaptées à coopérer avec des surfaces de portée de la gâche pour déplacer le coulisseau vers la position de libération lors d’un déplacement de la gâche vers sa position de verrouillage.

Avantageusement, le coulisseau est lié à un ressort de rappel apte à exercer un effort de rappel sur le coulisseau vers la position de verrouillage de la gâche.

De préférence, ledit plateau de support comprend, disposées le long de la périphérie d’une paroi de fond, deux parois latérales et deux parois avant et arrière, lesdites deux parois latérales et ladite paroi arrière étant articulées respectivement autour d’un axe longitudinal et d’un axe transversal de façon à pivoter sélectivement autour de leur axe respectif par rapport à ladite paroi de fond entre une première position escamotée pour le chargement du caisson et une seconde position de guidage où les parois sont disposées sensiblement verticalement par rapport à la paroi de fond, de telle sorte qu’en position de guidage, les paroi latérales assurent un guidage pour le chargement du caisson par l’arrière, la paroi arrière étant en position escamotée et les parois avant et arrière assurent un guidage pour le chargement latéral du caisson, l’une ou l’autre des parois latérales étant en position d’ouverture.

Avantageusement, le verrou mobile arrière est agencé sur le plateau de support par l’intermédiaire d’un support pivotant apte à permettre d’orienter la tête du coulisseau vers l’un ou l’autre des côtés du plateau de support en fonction d’un sens de chargement latéral du caisson.

D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :

- la figure 1 est une représentation schématique du dispositif de transport conforme à l’invention en vue éclatée ;

- les figures 2 à 4 sont des représentations schématiques suivant différentes orientations du caisson 10 en position de chargement sur le plateau 20 ;

- les figures 5a et 5b illustrent la fonction de butée d’amortissement jouée par les verrous mobiles avant et arrière du plateau de support en position de verrouillage du caisson ;

- les Figures 6a à 6d sont des représentations schématiques illustrant la cinématique du système de verrouillage lors du chargement du caisson sur le plateau de support ;

- la figure 7 est une représentation schématique illustrant la cinématique de déverrouillage du caisson ;

- la figure 8 est une représentation schématique en vue de dessus du caisson de support illustrant les moyens de guidage escamotables du caisson.

La description qui va suivre va être faite en référence au référentiel du véhicule sur lequel le caisson est destiné à être chargé, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale du véhicule orientée d’avant en arrière, l’axe Y désigne la direction transversale du véhicule orientée vers la droite et l’axe Z désigne la direction verticale du véhicule orientée vers le haut.

Par la suite, les termes « longitudinal », « transversal », « avant », « arrière », « gauche >> et « droite >> sont définis par rapport à ce référentiel du véhicule.

En référence à la figure 1, le véhicule 1 sur lequel est destiné à être mis en oeuvre le dispositif d’accrochage de l’invention est préférentiellement un véhicule de type véhicule utilitaire léger. Le dispositif d’accrochage comporte un plateau de support 20, agencé sur un plancher arrière d’un volume utile de chargement du véhicule, sur lequel sont agencés des moyens de verrou mobile, illustrés schématiquement sous la référence 200 et qui seront décrits plus en détail par la suite, participant à un système de verrouillage d’un caisson 10 destiné à être chargé sur le plateau 20, en particulier dans le cadre de livraisons urbaines.

Comme illustré à la figure 1, le dispositif d’accrochage 1 comprend également un caisson 10, destiné à stocker la marchandise à livrer. Le caisson 10 est préférentiellement un caisson de forme sensiblement parallélépipédique rectangle. Le caisson 10 comprend une face inférieure 11 à laquelle sont solidarisés des pieds de support 12. Ainsi, le caisson repose sur ses pieds de support 12, de sorte qu’un espace libre demeure sous la face inférieure 11 par lequel peuvent être introduits par exemple des bras d’un car à fourche pour la manipulation du caisson. Comme on le voit mieux sur les figures 2 à 4, illustrant des vues schématiques suivant différentes orientations du caisson 10 en position de chargement sur le plateau 20, l’espace libre sous la face inférieure du caisson 10 est également destiné à accueillir des moyens complémentaires 100 du système de verrouillage, permettant l’accrochage du caisson 10 en coopération avec les moyens de verrou mobile 200 du plateau, lorsque le caisson est chargé sur le plateau 20, à la fois lors d’un chargement latéral du caisson sur la plateau, autrement dit par l’un ou l’autre des côtés du plateau, et lors d’un chargement longitudinal, autrement dit par l’arrière du plateau.

Les moyens complémentaires 100 du système de verrouillage comprennent une gâche avant 101 et une gâche arrière 102, préférentiellement positionnées adjacentes respectivement à une bordure avant et à une bordure arrière de la face inférieure 11 du caisson 10, sensiblement suivant une direction médiane longitudinale du caisson 10. Les gâches avant 101 et arrière 102 sont en outre agencées suivant deux plans perpendiculaires entre eux. Plus précisément, la gâche avant 101 s’étend sous le caisson 10 suivant un plan transversal vertical et la gâche arrière 102 s’étend sous le caisson 10 suivant un plan longitudinal vertical. Chaque gâche avant 101 et arrière 102 présente un orifice respectivement 101a et 102a, par lequel est destiné à être introduit un moyen de verrou mobile correspondant 200 monté sur le plateau pour bloquer le déplacement du caisson en position de verrouillage sur le plateau. Les vues de détail de la figure 2 illustrent précisément le système de verrouillage dans cette configuration. Les moyens de verrou mobile 200 du plateau 20 comprennent un premier verrou mobile 201 et un second verrou mobile 201, agencés respectivement à l’avant du plateau 20 pour coopérer avec la gâche avant 101 du caisson et à l’arrière du plateau 20 pour coopérer avec la gâche arrière 102 du plateau.

Chacun des verrous mobiles avant et arrière 201 et 202 comprend un coulisseau, respectivement 201a et 202a, monté déplaçable en translation le long d’un trajet perpendiculaire au plan de la gâche correspondante, respectivement 101 et 102. Ainsi, le coulisseau avant 201a est mobile le long d’un axe parallèle à l’axe longitudinal du plateau et le coulisseau arrière 202a est mobile le long d’un axe transversal à l’axe longitudinal du plateau. Chaque coulisseau 201a et 202a est monté déplaçable en translation le long de son axe entre une position de libération de la gâche correspondante, respectivement 101 et 102, et une position de verrouillage de celle-ci, vers laquelle le coulisseau est sollicité élastiquement, par l’intermédiaire de moyens élastiques, par exemple de type ressort de rappel 201b et 202b. Dans la position de libération, le coulisseau est prévu pour être complètement escamoté du plan de déplacement de la gâche correspondante. A l’inverse, dans la position de verrouillage, vers laquelle il est sollicité élastiquement, le coulisseau s’étend dans le trajet de déplacement de la gâche correspondante lors du chargement du caisson sur le plateau et est adapté pour venir s’engager au travers de l’orifice de la gâche correspondante en position de verrouillage pour bloquer son déplacement.

Plus précisément, chaque coulisseau 201 et 202 présente une tête chanfreinée tronconique, respectivement 201c et 202c, permettant plus facilement sa mise en place dans l’orifice 101a, 102a de la gâche correspondante. Ce dernier présente de son côté une surface interne divergente dont le diamètre diminue avec l’éloignement du coulisseau pour faciliter l’engagement de celui-ci dans l’orifice.

Par ailleurs, le coulisseau présente une rainure longitudinale, respectivement 201 d, 202d, traversée par un pion, respectivement 201e, 202e, qui est apte à prendre, en position de verrouillage, une première position fixe par rapport au plateau 20, dans laquelle il est destiné à servir de butée au déplacement du coulisseau depuis sa position de verrouillage. Autrement dit, la sollicitation élastique du coulisseau en position de verrouillage conjuguée au positionnement du pion dans cette première position fixe, permet de régler un certain débattement du coulisseau depuis sa position de verrouillage de façon à amortir un jeu sous l’action par exemple de chocs subis par le caisson. Les figures 5a et 5b illustrent plus précisément cette fonction de butée d’amortissement jouée par les verrous mobiles en position de verrouillage. Les figures 5a et 5b illustre cette fonction de butée d’amortissement en référence au verrou mobile avant, permettant d’amortir le jeu dans la direction longitudinale, mais le principe est identique pour le verrou mobile arrière, qui permet d’amortir le jeu dans la direction transversale.

Ainsi, en référence à la figure 5a, le coulisseau 201a du verrou mobile 201 est sollicité par le ressort de rappel 201b dans sa position de verrouillage, dans laquelle la tête 201c est introduite au travers de l’orifice 101a de la gâche avant 11. Dans cette position de verrouillage, la position du pion 201e est fixée dans la rainure longitudinale 201 d du côté d’une première extrémité de cette rainure longitudinale située du côté de la tête du coulisseau, avec un certain jeu de façon à permettre un certain débattement du coulisseau vers l’avant, par exemple en cas de choc subis par le caisson poussant ce dernier vers l’avant. Dans ce cas, comme illustré à la figure 5b, quand le jeu devient nul c’est-à-dire lorsque la première extrémité de la rainure longitudinale vient en contact avec la butée constitué par le pion, la gâche et le coulisseau forment un ensemble hyperstatique. La sollicitation élastique du coulisseau permet avantageusement de récupérer le jeu en cas de chocs sur le caisson en position de verrouillage. Ainsi, le verrou mobile formé du coulisseau associé au ressort de rappel constitue un moyen de verrouillage de la gâche correspondante permettant de bloquer le déplacement de la gâche correspondante selon son plan, ainsi qu’une butée d’amortissement du jeu suivant la direction de déplacement du coulisseau, qui est perpendiculaire au plan de la gâche.

En référence aux figures 6a à 6d, on va maintenant décrire la cinématique du système de verrouillage lors du chargement du caisson sur le plateau. La cinématique est décrite en référence au verrouillage de la gâche arrière 102 par le verrou mobile arrière 202 lors du chargement longitudinal du caisson. Le fonctionnement est similaire pour l’ensemble gâche avant et verrou mobile avant lors d’un chargement latéral du caisson.

Ainsi, en référence à la figure 6a, le coulisseau 202a est sollicité élastiquement par le ressort de rappel 202b dans la position de verrouillage, dans laquelle il s’étend dans le plan de déplacement de la gâche arrière 102, lors de l’avancée du caisson au cours de son chargement longitudinal sur le plateau. En vue du chargement, la position du pion 201e est fixée dans la rainure longitudinale 201 d du côté d’une seconde extrémité de cette rainure longitudinale située du côté opposée à la tête du coulisseau, de façon à permettre un débattement du coulisseau vers sa position de libération. A son extrémité aval, considérant le sens de déplacement, la gâche comprend des surfaces de portées 102b adaptées pour coopérer avec les surfaces inclinées de la tête chanfreinée tronconique 202c du coulisseau, pour déplacer ce dernier vers la position de libération lors du déplacement de la gâche vers sa position de verrouillage, à l’encontre du ressort de rappel 202b sollicitant le coulisseau vers sa position de verrouillage. Ainsi, lors d’un déplacement de la gâche 102 vers sa position de verrouillage, l’extrémité 102b correspondante de la gâche oblige le coulisseau 202a à s’escamoter jusqu’à ce que cette extrémité ait franchi complètement le coulisseau. Celui-ci revient ensuite dans sa position de verrouillage sous l’effet du ressort de rappel 202b lorsque l’orifice 102a de la gâche vient en regard du coulisseau au cours du déplacement. Dans cette position, illustrée à la figure 6d, le coulisseau 202a est logé dans l’orifice 102a de la gâche et bloque cette dernière en position de verrouillage. Dans cette position de verrouillage, comme expliqué en référence aux figures 5a et 5b, la position du pion 202e est ramenée et immobilisée dans la rainure longitudinale 202d du côté de la première extrémité de cette rainure longitudinale située du côté de la tête du coulisseau, de façon à permettre de récupérer le jeu en cas de chocs sur le caisson en position de verrouillage.

Comme illustré à la figure 7, des moyens d’actionnement (non représentés) du coulisseau 202a sont prévus pour permettre le passage de la position de verrouillage à la position de libération, en vue de permettre le déverrouillage de la gâche correspondante 102. Ces moyens d’actionnement comprennent par exemple un vérin agissant sur le pion 202e pour pousser le coulisseau 202a à l’encontre du ressort de rappel 202b le sollicitant dans sa position de verrouillage, jusqu’à amener le coulisseau dans la position de libération, dans laquelle la gâche correspondante 102 peut être reculée lors du déchargement longitudinal du caisson.

Comme illustré à la figure 8, le plateau 20 est en outre équipé de moyens de guidage escamotables en fonction du sens de chargement/déchargement du caisson, pour guider le caisson vers les positions de verrouillage des gâches. Plus précisément, ces moyens de guidage comprennent, disposées le long de la périphérie d’une paroi de fond du plateau, deux parois latérales, respectivement 21 et 22, et une paroi avant et une paroi arrière, respectivement 23 et 24. Les deux parois latérales 21 et 22 et la paroi arrière 24 sont montées articulées respectivement autour d’un axe longitudinal et d’un axe transversal, de façon à pouvoir pivoter sélectivement autour de leur axe respectif par rapport à la paroi de fond du plateau entre une position escamotée pour le chargement du caisson et une position de guidage où les parois sont disposées sensiblement verticalement par rapport à la paroi de fond. Ainsi, en position de guidage, les parois latérales verticales 21 et 22 permettent d’assurer le guidage du caisson en coopération avec les pieds de support 12 du caisson, qui sont translatés le long de ces parois, lors d’un chargement longitudinal de ce dernier, la paroi arrière étant alors amenée en position escamotée, permettant le passage du caisson par l’arrière du plateau lors du chargement. De la même façon, en position de guidage, les parois avant et arrière 23 et 24 permettent d’assurer le guidage du caisson lors d’un chargement latéral du caisson, d’un côté ou de l’autre de plateau, l’une ou l’autre des parois latérales correspondantes du plateau étant alors en position escamotée.

Afin de permettre le verrouillage du caisson lors d’un chargement latéral du caisson des deux côtés du plateau, le verrou mobile arrière est monté sur le plateau par l’intermédiaire d’un support pivotant (non représenté) apte à faire pivoter le verrou mobile arrière de 180° autour du point de verrouillage avec la gâche arrière. Ainsi, le support pivotant permet de faire pivoter le verrou mobile arrière par rapport au plateau de sorte que la tête du coulisseau soit toujours orientée en direction du côté par lequel le caisson est chargé latéralement sur le plateau.

Claims (8)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif d’accrochage d’un caisson (10) sur un plateau de support (20) destiné à être monté sur un plancher d’un volume utile de chargement d’un véhicule automobile, au moyen d’un système de verrouillage (100, 200), caractérisé en ce que le système de verrouillage comporte d’une part, une première et une seconde gâches (101, 102), respectivement avant et arrière, présentant un orifice respectif (101a, 102a) et faisant saillie sous le caisson suivant deux plans perpendiculaires entre eux, et, d’autre part, un premier et un second verrous mobiles (201, 202), agencés respectivement à l’avant et à l’arrière dudit plateau, et adaptés pour coopérer avec lesdites première et seconde gâches, chacun des premier et second verrous mobiles comprenant un coulisseau (201 a, 202a) monté déplaçable en translation le long d’un trajet perpendiculaire au plan de la gâche correspondante entre une position de libération de la gâche et une position de verrouillage de celle-ci sur le plateau, vers laquelle le coulisseau est sollicité élastiquement et dans laquelle il s’étend dans le trajet de déplacement de la gâche lors du chargement du caisson sur le plateau, le coulisseau comportant une tête (201c, 202c) apte à s’engager au travers de l’orifice de la gâche en position de verrouillage pour bloquer son déplacement.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les coulisseaux (201a, 202a) des premier et second verrous mobiles (201, 202) sont disposés respectivement parallèlement et transversalement à l’axe longitudinal du plateau (20) pour bloquer, lorsqu’ils sont engagés au travers de l’orifice de la gâche correspondante, le déplacement du caisson respectivement dans une direction transversale et dans une direction longitudinale.
3. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le coulisseau (201a, 202a) présente une rainure longitudinale (201 d, 202d) traversée par un pion (201e, 202e), le pion étant apte à prendre au moins une première position fixe par rapport au plateau dans laquelle il est apte à servir de butée au déplacement du coulisseau depuis sa position de verrouillage.
4. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le coulisseau (201a, 202a) est mû par l’intermédiaire de moyens d’actionnement pour le passage de la position de verrouillage à la position de libération, les moyens d’actionnement comprenant un vérin agissant sur le pion (201e, 202e) pour pousser le coulisseau dans une direction opposée à la direction dans laquelle il est sollicité élastiquement jusqu’à amener le coulisseau dans la position de libération.
5. 5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coulisseau (202a) comporte des surfaces d’appui inclinées adaptées à coopérer avec des surfaces de portée (102b) de la gâche pour déplacer le coulisseau vers la position de libération lors d’un déplacement de la gâche vers sa position de verrouillage.
6. 6. Dispositif selon la revendication l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coulisseau est lié à un ressort de rappel (201b, 202b) apte à exercer un effort de rappel sur le coulisseau vers la position de verrouillage de la gâche.
7. 7. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit plateau de support (20) comprend, disposées le long de la périphérie d’une paroi de fond, deux parois latérales (21, 22) et deux parois avant et arrière (23, 24), lesdites deux parois latérales (21, 22) et ladite paroi arrière (24) étant articulées respectivement autour d’un axe longitudinal et d’un axe transversal de façon à pivoter sélectivement autour de leur axe respectif par rapport à ladite paroi de fond entre une première position escamotée pour le chargement du caisson et une seconde position de guidage où les parois sont disposées sensiblement verticalement par rapport à la paroi de fond, de telle sorte qu’en position de guidage, les paroi latérales assurent un guidage pour le chargement du caisson par l’arrière, la paroi arrière étant en position escamotée et les parois avant et arrière assurent un guidage pour le chargement latéral du caisson, l’une ou l’autre des parois latérales étant en position d’ouverture.
8. 8. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le verrou mobile arrière (202) est agencé sur le plateau de support (20) par l’intermédiaire d’un support pivotant apte à permettre d’orienter la tête du coulisseau vers l’un ou l’autre des côtés du plateau de support en fonction d’un sens de chargement latéral du caisson.