FR2825329A1 - Coulisseau pour siege de vehicule - Google Patents
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Abstract
Un coulisseau de siège de véhicule (20) comprend une glissière fixe (42), une glissière mobile (40) glissant sur la glissière fixe (42), un dispositif de verrouillage (50) adapté à retenir sélectivement la glissière mobile (40) dans une position intermédiaire, un actuateur (60) qui, quand il est en configuration d'activation, sollicite le dispositif de verrouillage (50) hors de la configuration de verrouillage, et qui, quand il est en configuration de repos, permet au dispositif de verrouillage (50) de se mettre en configuration de verrouillage, et un dispositif de contrôle (70) qui maintient l'actuateur (60) dans sa configuration d'activation lorsque la glissière mobile (40) est dans une position avant et qui permet à l'actuateur (60) de retourner en configuration de repos uniquement après le mouvement de la glissière mobile (40) vers une position arrière.
Description
système vis-écrou.
La présente invention concerne les coulisseaux de siège de véhicule qui sont utilisés dans les assemblages desdits sièges, plus particulièrement les coulisseaux ayant une seule position de verrouillage sur glissière. Les véhicules dotés de plus d'un siège, tels que les fourgonnettes, minifourgonnettes, véhicules tout terrain et autres, sont généralement munis de sièges au milieu (deuxième rangée) et parfois à l'arrière (troisième rangée), placés en arrière des sièges respectifs du conducteur et du passager à ses côtés (première rangée). Dans certains véhicules de ce genre, il n'existe aucune portière donnant l'accès direct à la troisième rangée de sièges ou à l'espace à bagages en arrière de la deuxième rangée de sièges, non plus quà la deuxième rangée de sièges dans le cas de véhicules
dotés d'une seule portière d'un côté et de l'autre.
C'est pourquoi de nombreux véhicules présentent un dispositif d'accès facile: les coulisseaux de la première rangée ou de la deuxième rangée de l 'ensemble de sièges, selon le cas, se déverrouillent, et la banquette peut alors être déplacée longitudinalement vers l' avant à partir d'une position occupable située à l'arrière de la position de verrouillage de la glissière jusqu'à une position d'accès déverrouillée se trouvant à
l' avant de la position de verrouillage de la glissière.
Ensuite, le dossier est rabattu sur le coussin.
En l'état de la technique, pour atteindre cette position d'accès déverrouillée, on débloque le verrou du dossier avant de rabattre celuici vers l' avant, sur le coussin. D'autre part, les glissières intérieures et extérieures mobiles des coulisseaux des sièges se déverrouillent automatiquement de chaque glissière fixe correspondante, et l' action d'un ressort de polarisation les fait glisser vers l' avant sur les glissières fixes respectives, et ce, jusqu'à ce que le siège atteigne une
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position déverrouillée, déplacée vers l' avant, permettant l'accès au véhicule. Lorsqu' on a de nouveau besoin du siège, le dossier de celui-ci est remis à sa position plus ou moins verticale, et la banquette est glissée vers l'arrière pour atteindre grosso modo sa position de départ. Ensuite, les glissières intérieures et extérieures se verrouillent aux glissières fixes
correspondantes afin d'immobiliser la banquette.
En l'état de la technique, pour retourner la banquette vers l'arrière jusqu'à la position de verrouillage de la glissière, de la facon décrite plus haut, il est d'usage de pousser sur la partie extérieure du dossier, puisque c'est la partie la plus facile d'accès pour une personne qui se tient à l'extérieur du véhicule. Par conséquent, la glissière extérieure tend à être légèrement décentrée vers l'arrière par rapport à la glissière intérieure mobile, surtout en raison de l 'accumulation de charges sur le coulisseau du siège et sur le mécanisme de verrouillage de la glissière correspondante. Aussi, on risque grandement de voir la glissière extérieure se verrouiller en premier, avant que la glissière intérieure n'atteigne sa position de verrouillage: cette glissière reste alors déverrouillée. Lorsque les coulisseaux de siège ne sont verrouillés que d'un seul côté, cela présente des dangers en cas de décélération brusque, par exemple dans une collision, car la banquette risque alors de se
détacher et de glisser vers l' avant.
Cette atteinte à la sécurité n'est pas aussi grave dans le cas d'un siège qui, en l'état de la technique, peut-être verrouillé en plusieurs positions différentes. Compte tenu de la redondance des mécanisme de verrouillage, il existe de bonnes chances que le coulisscau se verrouille un l'une ou l'autre des positions se trouvant plus en avant ou en arrière, empêchant ainsi le dégagement inopiné du mécanisme de
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verrouillage de la glissière. En revanche, les coulisseaux relevant de l'état de la technique qui ont une position de verrouillage unique ne peuvent pas se verrouiller plus loin vers l' avant ou vers l'arrière, puisqu'il n'existe aucune autre position de verrouillage. Par conséquent, s'agissant de véhicules o les coulisseaux n'ont qu'une seule position de verrouillage (par exemple ceux qui ont un mécanisme d'entrée rapide), il est particulièrement important que les glissières intérieures et extérieures se verrouillent dés que la banquette est glissée vers
l'arrière, au-delà de la position de verrouillage.
Pour assurer le verrouillage de la glissière intérieure et de la glissière extérieure en position de verrouillage, on a constaté qu'il valait mieux faire glisser le siège en exercant une pression uniforme, et non en le poussant de travers dans le sens de la longueur, empêchant ainsi les deux glissières
d'atteindre la position de verrouillage en même temps.
Un autre facteur qui empêche les glissières intérieure et extérieure de se verrouiller lorsque le siège passe de la position avancée pour entrée rapide à la position de blocage, est l 'accumulation des charges sur les différents éléments des glissières mobiles et fixes et sur les mécanismes de verrouillage. Ces charges, causées par les différences de format des divers éléments des glissières et des mécanismes de verrouillage, entraînent le mauvais alignement longitudinal des mécanismes de verrouillage des glissières intérieure et extérieure au moment o le siège retourne à sa position de base, ce qui rend difficile le fonctionnement des deux mécanisme de verrouillage. Par conséquent, l'objet de la présente invention est de fournir un coulisseau pour siage de véhicule qui permette d' assurer que les glissières intérieure et extérieure de la banquette se verrouillent dès que celle-ci retourne à sa position de blocage après avoir
été avancée pour permettre l'accès.
Un autre objet de la présente invention consiste en un coulisseau de siège de véhicule ayant une position de verrouillage unique servant aux banquettes présentant une fonction d'entrée rapide, c'est à dire que le coulisseau empêche le verrouillage d'une seule et unique glissière au retour du siège à sa position de blocage
après avoir été avancé pour permettre l'accès.
Un autre objet de la présente invention consiste en un coulisseau de siège de véhicule doté d'une position unique de verrouillage à l' intention d'une banquette présentant une caractéristique d'accès rapide, lequel coulisseau minimise l'effet de l 'accumulation des charges sur le mécanisme de verrouillage des glissières mobiles intérieure et extérieure une fois parvenues à
leurs positions de verrouillage respectives.
Dans le -cadre de la présente invention, nous divulguons un coulisseau de siège de véhicule à utiliser avec une banquette montée sur celui-ci. Le coulisseau se compose d'une glissière mobile qui s'insère dans une glissière fixe afin de permettre un glissement longitudinal de la glissière mobile par rapport à une glissière fixe, selon un axe longitudinal entre une position arrière, une position intermédiaire et une position avancée de la glissière. Un mécanisme de verrouillage est installé sur une glissière fixe et une glissière mobile, avec un ou plusieurs crans d'arrêts utilisables sélectivement et correspondant à un certain nombre de fentes sur l'autre glissière fixe et l'autre glissière mobile afin de correspondre respectivement et successivement, en position de verrouillage, à un ou plusieurs crans d'arrêt en relation généralement tranevereale par rapport à l'axe longitudinal, définissant ainsi une configuration de verrouillage du s 2825329 mécanisme de verrouillage selon lequel le mouvement de glissement longitudinal de la glissière mobile par rapport à la glissière fixe est bloqué. Le mécanisme de verrouillage des glissières se compose d'un mécanisme de S polarisation concu pour polariser le mécanisme de verrouillage en position de blocage. Un actuateur est installé sur la glissière mobile ne connexion opérationnelle avec le mécanisme de verrouillage de la glissière afin de permettre un mouvement entre la configuration d'activation, c'est à dire que l'actuateur entrave le mécanisme de verrouillage dans la configuration de verrouillage contre l' action du mécanisme de polarisation, et une configuration de repos dans laquelle l'actuateur permet au mécanisme de verrouillage de la glissière de se déplacer vers la configuration de verrouillage. Un mécanisme de contrôle est monté de facon opérationnelle sur la glissière fixe afin de permettre le contact coopératif entre le mécanisme de contrôle et l'actuateur, gardant ainsi l'actuateur en position d' activation lorsque la glissière mobile est déplacée vers l' avant et permettant à l'actuateur de retourner en position de repos seulement après le mouvement de la glissière mobile vers
l'arrière de la position intermédiaire de la glissière.
D'autres avantages, fonctions et caractéristiques de la présente invention, et d'autres modes de fonctionnement des éléments connexes de la structure, ainsi que la combinaison de pièces et d'économies de fabrication, seront mis en évidence par
la description détaillée qui suit et les énoncés ci
joints, lesquels font référence aux dessins
d'accompagnement décrits brièvement ci-dessous.
Les caractéristiques innovatrice que nous croyons être particulières au coulisseau de siège de véhicule visé par la présente invention, relativement à la structure, à l'organisation, à l'utilisation et au
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mode de fonctionnement, de même que les autres objectifs et avantages de l 'invention, sont illustrés dans les dessins énumérés ci-dessous qui montrent une configuration préférable de l'invention à titre d'exemple. Il est bien entendu que ces dessins ne
servent qu'à des fins d' illustration et de description,
et qu'ils ne sont pas conçus pour définir la portée de l'invention. Dans les dessins d'accompagnement: La figure l est une élévation latérale montrant la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule d'après la présente invention, c'est à dire son installation sur un siège de la deuxième rangée, la partie arrière du véhicule étant montrée en coupe longitudinale pour faciliter la compréhension; La figure 2 est une perspective montrant la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure l, vue du côté avant droit; La figure 3 est un gros-plan d'une partie avant de la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure 2; La figure 4 est une perepective agrandie de la partie avant de la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure 3, vue du côté avant gauche; La figure 5A est une élévation droite de la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure 2, la glissière mobile étant verrouillée en position intermédiaire par le dispositif de verrouillage de la glissière; La figure 5B est une élévation gauche de la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure 5A; La figure 6A est une élévation latérale similaire à celle de la figure 5A, le dispositif de verrouillage de la glissière étant déverrouillé;
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La figure 6B est une élévation gauche de la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure 6A; La figure 7A est une élévation latérale similaire à celle de la figure 6, la glissière mobile étant légèrement avancée par rapport à sa position de la figure 6A; La figure 7B est une élévation gauche de la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure 7A; La figure 8A est une élévation latérale similaire à celle de la figure 7A, la glissière mobile étant avancée par rapport à sa position de la figure 7A; La figure 8B est une élévation gauche de la configuration préférable du coulissaau de siège de - véhicule illustrée à la figure 8A; La figure 9A est une élévation latérale similaire à celle de la figure 8A, la glissière mobile étant entièrement avancée à la position de la glissière avant; La figure 9B est une élévation gauche de la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure 9A; La figure lOA est une élévation latérale similaire à celle de la figure 9A, le levier qui fait fonctionner le dispositif de verrouillage de la glissière ayant été activé et le dispositif de verrouillage de la glissière étant déverrouillé; La figure lOB est une élévation gauche de la configuration préférable du coulisscau de siège de véhicule illustrée à la figure lOA; La figure llA est une élévation latérale similaire à celle de la figure lOA, le dispositif de verrouillage de la glissière étant en position déverrouillée, et la glissière mobile se trouvant entre
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la position avant et la position, de départ et se déplaçant vers l'arrière, vers la position de départ; La figure llB est une élévation gauche de la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure 11A; La figure 12A est une élévation similaire à celle de la figure llA, le dispositif de verrouillage de la glissière étant en position déverrouillée et la glissière mobile se trouvant à la position de départ et se déplaçant vers l'arrière, au-delà de la position de départ; La figure 12B est une élévation gauche de la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure 12A; La figure 13A est une élévation latérale similaire à celle de la figure 12A, le dispositif de verrouillage de la glissière étant en position déverrouillée et la glissière mobile étant déplacée vers l'arrière, audelà de la position de départ et jusqu' au bout de la position arrière; La figure 13B est une élévation latérale de la configuration préférable du coulisseau du siège de véhicule illustrée à la figure 13A; La figure 14A est une élévation latérale similaire à celle de la figure 13A, la glissière mobile étant de retour à la position de départ et le dispositif de verrouillage de la glissière n'étant plus dans sa position verrouillée; La figure 14B est une élévation gauche de la configuration préférable du coulisseau de siège de véhicule illustrée à la figure 14A Nous faisons référence à présent aux figures 1 à 14B, qui montrent la configuration préférable du coulisseau 20 de siège de véhicule, d'après la présente invention, en vue de l'utilisation avec une banquette 30 iN
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de véhicule, dans un véhicule 32, comme l'illustre la figure 1 Le coulisseau de siège de véhicule 20 se compose d'une glissière mobile 40 qui glisse dans une glissière fixe 42 en vue du mouvement longitudinal de glissement de la glissière mobile 40 par rapport à la glissière fixe 42 le long d'un axe longitudinal "L" (figure 2) entre une position de glissière arrière visible aux figure 13A et 13B, une position de glissière intermédiaire visible aux figures 2, 5A, 5B, 6A, 6B, 12A, 12B, 14A et 14B, et une position de glissière avant visible aux figures 9A, 9B, lOA et lOB. La position de glissière intermédiaire correspond à la position unique
de verrouillage de la glissière de la banquette.
Un mécanisme conventionnel de verrouillage de glissière 50 est monté sur la glissière fixe 42 ou la glissière mobile 40. Dans la configuration préférable illustrée, le mécanisme de verrouillage de la glissière est monté sur la glissière mobile 40 de sorte à se déplacer dans le sens longitudinal sur la glissière fixe 42. Le dispositif de verrouillage de la glissière 50 comporte un ou plusieurs crans d'arrêt 44 s ' enclenchant de façon sélective avec un nombre correspondant de fentes 46 formoes sur la glissière fixe 42. Les fentes 46 reçoivent respectivement, en disposition de verrouillage, le ou les crans d'arrêt 44, généralement en relation traneverse par rapport à l'axe longitudinal "L", de façon à définir une configuration de verrouillage du mécanisme de verrouillage de la glissière 50. A la configuration de verrouillage, le glissement longitudinal de la glissière mobile 40
relative par rapport à la glissière fixe 42 est limité.
On peut aussi bien montrer le dispositif de verrouillage de le glissière 50 sur la glissière fixe 42. Dans ce cas les fentes 46 seraient formées dans le glissière mobile 40.
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Le mécanisme de verrouillage 50 comporte également un mécanisme de polarisation 52, visible aux figures 5A et 6A, lequel macanisme de polarisation 52 comprend un ressort 52 adapté en vue de polariser le mécanisme de verrouillage de la glissière 50 vers sa
configuration de verrouillage.
Un actuateur 60 est monté sur la glissière mobile 40 en connexion opérationnelle avec le mécanisme de verrouillage de la glissière 50. Dans la configuration préférable illustrée, l'actuateur comprend un levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 monté sur la glissière mobile 40 à l' aide d'un chariot 63 pour assurer un mouvement de rotation autour d'un premier axe de rotation "P1" orienté substantiellement de façon transverse par rapport à l'axe longitudinal "L". Le levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 est monté de façon rotationnelle en w e du mouvement entre une configuration d' activation, visible aux figures 2 à 5B et 13A à 14B, et une configuration de repos visible, aux figures 6A à 12B, grâce au
fonctionnement manuel d'une manivelle (non illustrée).
Dans la configuration d'activation, le levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 incite le mécanisme de verrouillage de la glissière 50 à s'éloigner de la configuration de verrouillage contre l' activation du ressort 52. Dans la configuration de repos, le levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 permet au mécanisme de verrouillage de la glissière 50 de se déplacer vers la configuration de
verrouillage.
La manivelle est interconnectée de manière opérationnelle à un levier 66 par le biais d'un câble gainé de type Bowden (non illustré) raccordé à un orifice 67 dans le bras supérieur 68 du levier 66. Le levier 66 est monté de façon rotationnelle sur le chariot 63 au moyen d'une cheville 69 en w e de la rotation autour d'un axe de rotation " P3. Par conséquent, le fait de tirer sur le câble fait tourner le levier 66 autour de l'axe de rotation "P3" afin de lever un doigt inférieur 61, lequel doigt 61 touche un galet de came 64 du levier coudé primaire 62, faisant ainsi tourner le levier coudé primaire 62 de sa
-configuration d' activation à sa configuration de repos.
Un dispositif de contrôle 70 est monté de façon opérationnelle sur la glissière fixe 42 en vue du contact coopératif du dispositif de contrôle 70 et de l'actuateur 60. Dans la configuration préférable illustrée, le dispositif de contrôle 70 consiste en une base 74 solidement fixée à la glissière fixe 42 et en une came rotative 76 montée de façon rotationnelle sur la basé 74 en vue d'un mouvement de rotation autour d'un deuxième axe de rotation substantiellement disposé à l'horizontale "P2". Le deuxième axe de rotation "P2" est de préférence substantiellement parallèle au premier axe de rotation ''P1'', de même que le deuxième axe de rotation "P2" est orienté de façon substantiellement
tranevereale par rapport à liaxe longitudinal "L".
La base 74 est la came rotative 76 présentent ensemble une surface de came 72 de façon à permettre le contact coopératif de l'actuateur 60 et du dispositif de contrôle 70, de la fac,on décrite ci-dessous. La surface de came 72 est disposée le long du bord supérieur 73 de la base 74, de même que le long de chaque bord allongé 71 de la came rotative 76. Il faut noter que chaque bord allongé 71 de la came rotative 76 s'aligne sur le bord supérieur 73 de la base 74 dans certaine conditions,
comme on le verra plus bas.
La came rotative 76 comprend un bras allongé monté de façon rotationnelle et substantiellement symétrique autour du deuxième axe de rotation "P2", de sorte qu'une moitié 76a et l'autre moitié 76b du bras allongé sont substantiellement équivalentes l'une de
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l'autre. De cette façon, la came rotative 76 ne sera pas polarisée par la gravité vers une position prédisposée, et chaque moitié 76a, 76b de la came rotative 76 peut
être utilisée de manière équivalente.
La base 74 comporte une surface de rampe tournée vers l' avant 75 qui mène à la surface de came 72. La surface de rampe tournée vers l' avant 75 est disposce en vue de recevoir le galet de came 64 du levier coudé primaire 62 dans un glissement dirigé vers l'arrière, lorsque la glissière mobile 40 commence à se déplacer de sa position de glissière avant, indiquée aux figures 9A et 9B, vers sa position de glissière intermédiaire,
illustrée aux figures llA et llB.
La came rotative 76 est montée de façon rotationnelle sur la base 74 pour assurer le mouvement rotationnel sus-mentionné autour du deuxième axe de rotation "P2" entre une orientation qui passe
l'actuateur et une orientation qui porte l'actuateur.
Dans la configuration préférable illustrée, l 'orientation qui passe l'actuateur est proche d'une orientation verticale, visible aux figures 6A et 6B, et l 'orientation qui porte l'actuateur est une orientation substantiellement horizontale, visible aux figures 12A
et 12B.
Le mouvement rotationnel de la came rotative 76 est permis uniquement dans une première direction rotationnelle, indiquée par la flèche "F" aux figures 7A et 7B, et il est bloqué dans la deuxième direction rotationnelle opposée indiquée par la flèche "S" (à la
figure 7A) grâce à un rochet 77, monté sur la base 74.
Le mouvement rotationnel de la came rotative 76 est bloqué dans la deuxième direction rotationnelle opposée "S" par le rochet 77 uniquement quand la came rotative 76 est dans une orientation substantiellement horizontale. Dans la configuration préférable illustrce, le rochet 77 comporte une butée à projection latérale 78
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disposée à l'arrière de la base 74 et faisant partie intégrante de celleci. La butée à projection latérale 78 présente une surface d'arrêt 79 pour empêcher la came rotative 76 de tourner autour du deuxième axe de rotation "P2" dans la deuxième direction rotationnelle "S", et une surface inclinée 80 adjacente à la surface d'arrêt 79 pour permettre à la came rotative 76 de monter le long de la surface inclinée 80 au-delà de la surface d'arrêt 79 dans la première direction rotationnelle "F". Tout autre rochet à une voie
approprié peut se substituer au rochet 77 indiqué.
Dans l 'orientation qui passe l'actuateur, l'actuateur 60 peut passer de sa configuration de repos illustrée aux figures 5A et 5B à sa configuration d' activation indiquée par la flèche "B" aux figures 6A et 6B, lorsque l'actuateur 60 est dans sa position de glissière intermédiaire. Dans l 'orientation qui porte l'actuateur, l'actuateur 60 est maintenu dans sa configuration d' activation par la base 74, visible aux figures 7A, 7B, 8A et 8B, et ce, dès que la glissière mobile 40 se déplace vers sa position de glissière avant, visible aux figures 9A, 9B, lOA et lOB, et est ensuite retournée à sa configuration de repos après le mouvement de la glissière mobile 40 à une position arrière de sa position de glissière intermédiaire,
visible aux figures 13A et 13B.
Le galet de came 64 touche la base 74 dès que l'actuateur 60 est dans sa configuration d' activation afin d'empêcher le mouvement avant de la glissière mobile 40 de sa position de glissière intermédiaire, visible aux figures 5A et 5B, vers sa position de
glissière avant visible aux figures 9A, 9B, lOA et lOB.
La came rotative 76 est disposée verticalement sur le galet de came 64 du levier coudé primaire 62, visible aux figures 5A et 5B, lorsque la glissière mobile 40 est disposée dans sa position de glissière
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intermédiaire et la came rotative 76 est disposée dans
son orientation qui porte l'actuateur.
Le galet de came 64 du levier coudé primaire 62 engage la surface de came 72 du dispositif de contrôle 70 dans sa relation de glissement lorsque la glissière mobile 40 se déplace vers l'arrière de sa position de glissière avant, visible aux figures 9A, 9B, lOA et lOB, à sa position de glissière intermédiaire, visible aux figures 12A et 12B, et à sa position de glissière arrière, visiblé aux figures 13A et 13B, lorsque
l'actuateur 60 est dans sa configuration d'activation.
Nous renvoyons maintenant aux figures 5A et 14B pour expliquer le fonctionnement du coulisseau de siège de véhicule 20 de la présente invention dans la pratique. Comme on peut le voir aux figures 5A et 5B, le levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 est dans sa configuration de repos et le mécanisme de verrouillage de la glissière 50 est dans sa configuration de verrouillage. Comme on le voit aux figures 6A et 6B, le levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 à été sollicité de sa configuration de repos à sa configuration d' activation indiquée par la flèche "B", au moyen du levier 66. Le levier 66 a été luimême tourné, comme l'indique la flèche "A", au moyen du câble gainé (non illustrée) qui est rattaché à la manivelle de manipulation manuelle (non illustrée). A son tour, le galet de came 64 du levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 a touché la came rotative 76, la forgant à passer en tournant de son orientation qui porte l'actuateur à son orientation qui passe l'actuateur, indiquée par la flèche "c". D'autre part, le levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 presse un bouton-poussoir 51 contre la polarisation du ressort 52, comme indiqué par la flèche "D" afin de
dégager le mécanisme de verrouillage de la glissière 50.
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Comme on le voit aux figures 7A et 7B, la glissière mobile 40 a subi un glissement longitudinal par rapport à la glissière fine 42 le long de liaxe longitudinal "L", indiqué par la flèche "E", de la position de glissière intermédiaire montrée aux figures 6A et 6B. De même, le galet de came 64 du levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 a continué de
tourner la came rotative 76, indiquée par la flèche "F".
Comme on le voit aux figures 8A et 8B, la glissière mobile 40 poursuit ensuite son glissement longitudinal par rapport à la glissière fixe 42, indiquée par la flèche "G", et le levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 est dogagé et le galet de came 64 est donc abaissé, comme l'indique la flèche "H", et est en contact avec la surface de came 72 de la base 74. De cette facon, le levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 est maintenu dans sa configuration d'activation lorsque la glissière mobile passe à sa position de glissière avant. Le galet de came 64 du levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 glisse parallèlement à la surface de came 75 de la base 74 afin d' aider la rotation de la came rotative 76 dans la direction de la flèche "I" à la
figure 8B.
Comme on le voit aux figures 9A et Ps, la glissière mobile 40 s' est déplacée entièrement vers l' avant dans une position de glissière avant correspondant à une position d'entrée rapide de la banquette 30, indiquée par la flèche "J", et dans cette
position, le galet de came 64 est dégagé de la base 74.
Comme on le voit aux figures lOA et lOB, le galet de came 64 du levier coudé primaire à alignement longitudinal 62 n'est plus soutenu par lasurface de came 72 de la base 74, et le galet de came 64 est descendu plus bas, comme l'indique la flèche "L". De même, le levier 66 est retourné, comme l'indique la
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flèche "K", à sa position originale montrée aux figures A et 5B. Comme on le voit aux figures llA et llB, la glissière mobile 40 a commencé un glissement longitudinal par rapport à la glissière fixe 42, dans une direction arrière, comme l'indique la flèche "M", à partir de sa position de glissière avant. Ce mouvement vers l'arrière serait normalement causé par le retour manuel de la banquette 30 à sa position droite occupable (c'est-à-dire à la position de départ montrée aux figures 1 et 2). En même temps, le galet de came 64 du levier coudé primaire 62 est reçu en engagement de glissement dirigé vers l'arrière par la surface de rampe tournée vers l' avant de la came 75, ce qui cause la rotation du levier coudé primaire 62 dans la direction indiquée par la flèche "N" à la figure llB. Tandis que la glissière mobile 40 continue à glisser vers l'arrière de sa position de glissière avant à sa position de glissière intermédiaire montrée aux figures 12A et 12B, le galet de came 64 du levier coudé primaire 62 contacte de façon coopérative la surface de came 72 de la came rotative 76, afin que le levier coudé primaire 62 soit maintenu dans sa configuration d' activation le temps que la glissière mobile 40 passe vers l'arrière, au-delà de sa position de glissière intermédiaire. Comme l'indique la flèche "O" des figures 12A et 12B, la glissière mobile 40 continue à sa déplacer vers l'arrière au-delà de la position de glissière intermédiaire montrée aux figures 12A et 12B, avec le galet de came 64 du levier coudé primaire 62 encore maintenu dans sa configuration d'activation par la surface de came 72 sur la came rotative 76 en interaction avec le galet de came 64 du
levier coudé primaire 62.
Comme l'indique la flèche "P" aux figures 13A et 13B, la glissière mobile 40 continue à sa déplacer vers l'arrière usqu'à atteindre sa position de glissière
7 2825329
arrière montrée aux figures 13A et 13B. Dès que le galet de came 64 du levier coudé primaire 62 est disposé vers liarrière de la came rotative 76, il retourne à une position surbaissée, indiquée par la flèche "Q" des figues 13A et 13B, correspondant au retour du levier coudé primaire 62 à sa configuration de repos. On
comprend bien, d'après cette description et les dessins,
que le retour du levier coudé primaire 62 à sa configuration de repos ne peut se produire qu'après le mouvement de la glissière mobile 40 à une position arrière de la position de glissière intermédiaire. Une fois que les glissières mobiles intérieure et extérieure de la banquette 30 se trouvent dans cette position de glissière arrière, on peut dégager la banquette 30 en vue du mouvement manuel à la position de glissière arrière. Ce dégagement de la banquette 30 permet aux glissières mobiles intérieure et extérieure 40 d'être alignées de façon longitudinale l'une par rapport à l'autre. Les glissières mobiles intérieure et extérieure 40 sont alors déplacées vers l' avant d'une manière latéralement égale, comme l'indique la flèche "R" aux figures 14A et 14B, à leurs positions intermédiaires de glissière, par le ressort qui polarise la banquette 30 à sa position d'entrce rapide. Dés le retour à la position de glissière intermédiaire, chaque mécanisme de verrouillage de la glissière 50 retourne à sa configuration de verrouillage comme l'indique la flèche "S", ce qui permet de verrouiller les glissières mobiles intérieure et extérieure 40 par rapport à leurs glissières fixes respectives 42. Ainsi, chaque mécanisme de verrouillage de la glissière 50 est effectivement verrouillé à la position de verrouillage unique prévue
pour chacun.
D'autre modifications peuvent être intégrées à la conception et à la fabrication du coulisseau de siège de véhicule selon la présente invention sans trahir
8 2825329
lt esprit et la porté de l'invention, qui n'est limitée
que par les revendications ci-jointes.
19 2825329
Claims (20)
1. Coulisseau de siège de véhicule (20) à utiliser avec un ensemble formant siège de véhicule monté sur ledit coulisseau (20), caractérisé en ce qu'il comprend: une glissière mobile (40) qui glisse sur une glissière fixe (42) en vue du glissement longitudinal de la glissière mobile (40) par rapport à la glissière fixe (42) le long d'un axe longitudinal (L) entre une position de glissière arrière, une position de glissière intermédiaire et une position de glissière avant; un mécanisme de verrouillage de la glissière (50) monté sur une des glissières fixe (42) et mobile (40) et comportant un ou plusieurs crans d'arrêt (44) s'engageant de manière sélective avec un nombre correspondant de fentes (46) formées sur l'autre des glissières fixe (42) et mobile (40) afin de recevoir respectivement, dans un engagement de blocage, à raison d'un chaque, le ou les crans d'arrêt (44) dans une relation généralement transverse relativement à l'axe longitudinal (L) afin de définir une configuration de verrouillage du mécanisme de verrouillage de la glissière (50), à laquelle configuration de verrouillage le glissement longitudinal de la glissière mobile (40) par rapport à la glissière fixe (42) est limité, le mécanisme de verrouillage de la glissière (50) comportant également un mécanisme de polarisation (52) adapté en vue de polariser le mécanisme de verrouillage de la glissière (50) vers la configuration de verrouillage; un actuateur (60) monté sur la glissière mobile (40) en connexion coopérative avec le mécanisme de verrouillage de la glissière (50) en vue du mouvement entre une configuration d'activation lorsque l'actuateur (60) sollicite le mécanisme de verrouillage de la
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glissière (SO) pour l'éloigner de la configuration de verrouillage contre l' action du mécanisme de polarisation (52), et une configuration de repos dans laquelle l'actuateur (60) permet au mécanisme de verrouillage de la glissière (50) de se déplacer vers la configuration de verrouillage; un dispositif de contrôle (70) monté de façon opérationnelle sur la glissière fixe (42) en vue du contact coopératif du dispositif de contrôle (70) et de lO l'actuateur (60) afin que l'actuateur (60) reste dans la configuration d' activation lorsque la glissière mobile (40) se déplace vers la position de glissière avant et pour ensuite permettre à l'actuateur (60) de retourner à la configuration de repos mais seulement après le mouvement de la glissière mobile (40) vers une position de glissière arrière de la position de glissière intermédiaire.
2. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon le revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage de la glissière (50) est monté sur la glissière mobile (40) et en ce que les fentes sont
formées sur la glissière fixe (42).
3. Coulisscau de siège de véhicule (20) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les fentes (46) sont formées dans une partie longitudinalement intermédiaire de la glissière fixe (42) afin de permettre le mouvement du mécanisme de verrouillage de la glissière (50) en configuration de verrouillage
seulement vers la position de glissière intermédiaire.
4. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que
l'actuateur (60) comporte un levier coudé primaire à alignèment longitudinal (62) monté sur la glissière mobile (40) en vue du mouvement de rotation autour d'un premier axe de rotation (P1) substantiellement
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transverse à l'axe longitudinal (L) entre les
configurations d'activation et de repos.
5. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le levier coudé primaire ( 62) comporte un galet de came ( 64) à projection par rapport à un bord avant de celui-ci dans une relation substantiellement traneverse relativement à l'axe longitudinal (L) et en ce que le dispositif de contrôle (70) présente une surface de came (72) en vue du contact avec le galet de came (64), le galet de came (64) et la surface de came (72) produisant ensemble le contact coopératif du dispositif de contrôle (70) et de
l'actuateur ( 60).
6. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle (70) comprend une base (74) solidement rattachée à la glissière fixe (42) et une came rotative (76) montée de façon rotationnelle sur la base (74) en vue du mouvement rotationnel autour d'un deuxième axe de rotation (P2) substantiellement parallèle au premier axe de rotation (P1), la base (74) et la came rotative (76) présentant la surface de came (72), afin de permettre le contact coopératif de l'actuateur (60) et du dispositif
de contrôle ( 70).
7. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon la revendication 6, caractérisé en, ce que la came rotative (76) est montée de façon rotationnelle sur la base (74) en vue du mouvement rotationnel autour du deuxième axe de rotation (P2) entre une orientation qui passe l'actuateur dans laquelle l'actuateur (60) peut passer de la configuration d' activation lorsque l'actuateur est dans la position de glissière intermédiaire, et une orientation qui porte l'actuateur dans laquelle, comme précédemment, l'actuateur (60) est maintenu dans la configuration de repos mais seulement lorsque la
22 2825329
glissière mobile (40) passe à une position arrière de la
position de glissière intermédiaire.
8. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l' orientation, qui passe l'actuateur est une orientation substantiellement verticale et en ce que l' orientation qui porte l'actuateur est une orientation,
substantiellement horizontale.
9. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le
mouvement rotationnel de la came rotative (76) est permis dans une première direction de rotation uniquement, alors qu'il est impossible dans une deuxième direction rotationnelle opposée à cause de la présence
d'un rochet (77).
10. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le mouvement rotationnel de la came rotative (76) est impossible dans la deuxième direction rotationnelle opposée à cause de la présence du rochet (77) seulement lorsque la came rotative (76) est dans une orientation substantiellement horizontale.
11. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le
rochet (77) est monté sur la base (74).
12. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que
le rochet (77) comporte une butée à projection latérale (78) dotée d'une surface d'arrêt (79) pour empêcher la came rotative (76) de tourner autour du deuxième axe de rotation (P2) dans la deuxième direction rotationnelle, et une surface inclinée (80) adjacente à la surface d'arrêt (79) pour permettre à la came rotative (76) de monter la surface inclinée (80) au-delà de la surface
d'arrêt (79) dans la première direction rotationnelle.
13. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
l'une des revendications 6 à 12, caractérisé en ce que
la came rotative (76) comporte un bras allongé monté de facon rotative et de manière substantiellement symétrique autour du deuxième axe de rotation (P2), le deuxième axe de rotation (P2) étant orienté de manière substantiellement traneverse par rapport à l'axe longitudinal (L)
14. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
0 l'une des revendications 6 à 13, caractérisé en ce que
le deuxième axe de rotation (P2) est substantiellement
disposé à l'horizontale.
15. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
l'une des revendications 6 à 14, caractérisé en ce que
le galet de came ( 64) touche la base ( 74) lorsque l'actuateur (60) est dans la configuration d'activation, afin d'empêcher le mouvement avant de la glissière mobile (40) de la position de glissière intermédiaire
vers la position de glissière avant.
16. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
l'une des revendications 6 à 15, caractérisé en ce que
la came rotative (76) est disposée verticalement sur le galet de came (64) du levier coudé primaire (62) lorsque la glissière mobile (40) est disposée dans la position de glissière intermédiaire et la came rotative (76) est
disposée dans l' orientation qui porte l'actuateur.
17. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
l'une des revendications 6 à 16, caractérisé en ce que
la base ( 74) comporte une surface de rampe tournée vers l' avant (75), menant à la surface de came (72) et disposée afin de recevoir le galet de came ( 64) du levier coudé primaire (62) dans son glissement vers l'arrière.
18. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
l'une des revendications 5 à 17, caractérisé en ce que
le galet de came (64) du levier coudé primaire (62)
-24 2825329
engage la surface de came (72) du dispositif de contrôle (70) dans un rapport de glissement lorsque la glissière mobile (40) se déplace vers l'arrière de la position de glissière avant, à la position de glissière intermédiaire et à la position de glissière arrière, lorsque l'actuateur (60), est dans la configuration
d' activation.
19. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
l'une des revendications 6 à 18, caractérisé en ce que
la surface de came (72) présentée par la base (74) et la
came rotative (76) est substantiellement droite.
20. Coulisseau de siège de véhicule (20) selon
l'une des revendications 6 à 19, caractérisé en ce que
la surface de came (72) présentée par la base (74) et la came rotative (76) est substantiellement disposé à
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