FR3086432A1 - Procede de selection d'un filtre d'air pour habitacle, terminal et vehicule automobile correspondants - Google Patents

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Laetitia Clemaron
Marion Deveycx
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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Abstract

L'invention concerne un procédé de sélection d'un filtre d'air (101, 102, 103) pour habitacle d'un véhicule automobile (V1, V2). Selon l'invention, le procédé comporte les étapes suivantes : - relever au moins une information d'identification d'un profil d'utilisateur, - relever au moins un paramètre d'identification du modèle de véhicule (V1, V2), - relever des données d'utilisation dudit véhicule (V1, V2), - construire un historique d'utilisation dudit véhicule (V1, V2), - établir une communication avec une plate-forme de stockage de données (DB) distante répertoriant une pluralité de filtres d'air (101, 102, 103) pour habitacle, - analyser les compatibilités des filtres d'air (101, 102, 103) pour habitacle répertoriés avec le modèle de véhicule (V1, V2) identifié, - sélectionner au moins un filtre d'air adapté à l'utilisateur en fonction du profil d'utilisateur et à l'historique d'utilisation, et - afficher au moins une information dudit au moins un filtre d'air sélectionné sur une interface d'affichage (i1, i2).

Description

Procédé de sélection d’un filtre d’air pour habitacle, terminal et véhicule automobile correspondants
La présente invention est du domaine des véhicules automobiles, en particulier la protection des occupants du véhicule automobile par rapport à la pollution de l’air à destination de l’habitacle du véhicule automobile.
L’invention concerne un procédé de sélection de filtre d’air en fonction d’un profil d’utilisateur. L’invention concerne également un terminal permettant de mettre en œuvre au moins en partie un tel procédé. L’invention concerne encore un véhicule automobile comportant un tel terminal embarqué.
La pollution de l’air est de plus en plus problématique et cela fait l’objet de plus en plus de communication.
Afin d’améliorer la qualité de l’air envoyé vers l’habitacle, il est connu d’installer dans un habitacle d’un véhicule automobile, un ou plusieurs filtres d’air, qui sont placés dans le flux d’air à purifier.
Le filtre d’air est susceptible d’être intégré dans une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, ou peut être intégré dans un dispositif ou module indépendant et autonome installé en un quelconque endroit de l’habitacle.
Différents types de filtres d’air existent.
On connaît par exemple des filtres d’air à particules qui permettent de capturer les particules et poussières d’un diamètre donné, telles que le pollen, les suies ou les résidus d’usure des pneus. Des traitements permettant le blocage de la prolifération bactérienne peuvent être prévus. Cependant ces systèmes ne permettent pas d’éviter le développement de mauvaises odeurs pour les occupants de l’habitacle.
A cet effet, il est connu des filtres d’air combinés c’est-à-dire permettant en plus d’arrêter des particules et poussières, de retenir les mauvaises odeurs, les gaz nocifs tels que l’oxyde ou le dioxyde d’azote, l’ozone, le butane, le toluène, le dioxyde de soufre, le butadiène, ou autre gaz.
De plus, devant l’augmentation du nombre de personnes allergiques, il a été proposé de renforcer l’efficacité de filtration, et réduire le risque d’allergie pour les personnes en contact avec l’air filtré, en particulier pour le conducteur pour lequel l’apparition de symptômes allergiques, tels que des éternuements, peut mettre en danger la sécurité des occupants du véhicule automobile. Dans ce contexte, les filtres d’air combinés avec fonction additionnelle, par exemple les filtres d’air combinés anti-allergènes, permettent outre les fonctions d’un filtre d’air combiné de neutraliser des allergènes.
De tels filtres d’air aident ainsi à protéger les occupants du véhicule automobile.
Cependant, les utilisateurs ne sont pas forcément au courant du type de filtre d’air qu’ils doivent utiliser pour être protégés au mieux dans leurs véhicules automobiles, notamment s’ils sont sujets à des allergies et peuvent utiliser des filtres d’air choisis de façon aléatoire, qui ne sont pas forcément les plus appropriés.
Par ailleurs, selon le véhicule automobile, tous les filtres d’air ne sont pas forcément adaptés. En effet, les particules ou autres qui sont retenues par le filtre d’air peuvent générer un phénomène de colmatage de ce filtre, ce qui implique qu’il induit des pertes de charges importantes réduisant le débit d’air passant par le filtre d’air, et donc les performances de l’installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation. Selon le modèle ou la gamme du véhicule automobile, il se peut que le pulseur d’air de l’installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation n’ait pas la puissance suffisante pour intégrer un filtre d’air générant beaucoup de pertes de charges comme cela peut être le cas pour un filtre d’air combiné ou combiné avec fonction additionnelle.
L’invention a pour objectif de pallier au moins partiellement ces problèmes de l’art antérieur en permettant d’identifier de façon pertinente un filtre d’air adapté pour protéger au mieux les occupants d’un véhicule automobile.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de sélection d’un filtre d’air pour habitacle d’un véhicule automobile. Selon l’invention, ledit procédé comporte les étapes suivantes : relever au moins une information d’identification d’un profil d’utilisateur, relever au moins un paramètre d’identification du modèle de véhicule automobile de l’utilisateur, relever des données d’utilisation dudit véhicule par l’utilisateur, construire un historique d’utilisation dudit véhicule à partir des données d’utilisation relevées pour une période de temps minimale prédéfinie, établir une communication avec une plate-forme de stockage de données distante répertoriant une pluralité de filtres d’air pour habitacle, analyser les compatibilités des filtres d’air pour habitacle répertoriés avec le modèle de véhicule automobile identifié, sélectionner parmi les filtres d’air compatibles, au moins un filtre d’air adapté à l’utilisateur en fonction du profil d’utilisateur identifié et à l’historique d’utilisation dudit véhicule, et afficher au moins une information dudit au moins un filtre d’air sélectionné sur une interface d’affichage.
Ainsi, un filtre d’air est recommandé en se basant sur les caractéristiques du filtre d’air non seulement en fonction des compatibilités avec le modèle de véhicule automobile de l’utilisateur, mais en plus en fonction de l’utilisateur et de son profil, par exemple s’il est asthmatique ou non, ainsi qu’en fonction de l’historique d’utilisation du véhicule, c’est-à-dire où et dans quelles conditions le véhicule est utilisé, par exemple dans quel environnement de pollution le véhicule évolue, le type de polluants rencontrés, ou autres.
Ledit procédé peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison.
Selon un aspect de l’invention, ledit procédé comporte une étape préliminaire de renseignement dans le profil d’utilisateur des données d’identification de l’utilisateur et des données liées à la santé de l’utilisateur.
Les données liées à la santé de l’utilisateur comportent par exemple au moins une donnée parmi une allergie, un état de santé, une maladie chronique, une maladie des voies respiratoires telle que de l’asthme, une insuffisance respiratoire, une maladie cardiovasculaire, une insuffisance cardiaque, l’identification d’au moins un polluant influant sur les voies respiratoires et/ou le cœur, une grossesse.
Des données d’environnement de l’utilisateur peuvent être renseignées dans le profil d’utilisateur. Les données d’environnement comportent par exemple au moins une donnée parmi des données d’identification et des données liées à la santé d’occupants dudit véhicule autres que ledit utilisateur, et au moins une donnée d’identification d’animaux de compagnie allergènes.
Selon une variante de réalisation, l’information sur le filtre d’air sélectionné est affichée en cas de détection de l’approche d’une saison durant laquelle une concentration d’au moins un allergène dans l’air est susceptible de déclencher un épisode allergique d’un occupant dudit véhicule pour lequel une allergie est identifiée dans les données liées à la santé.
Il s’agit par exemple d’une saison de pollinisation d’une espèce végétale à laquelle une allergie est identifiée. Il peut s’agir aussi d’une saison ou mi-saison d’une année, comme le printemps. H peut encore s’agir d’un épisode météorologique propice à la dispersion d’allergènes.
En variante ou en complément, l’information sur le filtre d’air sélectionné est affichée en cas de détection de l’approche d’une date d’échéance ou d’un kilométrage prédéfini pour remplacer le filtre d’air.
Selon un autre aspect de l’invention, à partir dudit au moins un paramètre d’identification du modèle de véhicule automobile, ledit procédé comporte les étapes suivantes :
identifier un pulseur d’air d’une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation dudit véhicule automobile, le filtre d’air étant configuré pour être monté dans ladite installation, et identifier au moins une donnée de puissance du pulseur d’air.
Les données d’utilisation du véhicule automobile comportent par exemple au moins une donnée parmi les données suivantes : géo-positionnement dudit véhicule, trajets effectués, positions initiales et finales, kilométrage effectué, durée de chaque trajet, récurrence de trajets, identification d’au moins un polluant lors de chaque trajet, niveaux de pollution dudit au moins un polluant identifié lors de chaque trajet, topographie des lieux traversés lors de chaque trajet, densité de population aux positions initiales et finales et des lieux traversés, le niveau de fatigue du conducteur durant les trajets.
La période de temps minimale prédéfinie pour l’historique d’utilisation du véhicule automobile est un mois, de préférence six mois.
Selon encore un autre aspect de l’invention, au moins un critère de recommandation d’un seuil d’exposition maximal pour au moins un polluant peut être utilisé pour l’étape de détermination d’au moins un filtre d’air. Ledit procédé peut comporter les sous-étapes suivantes :
calculer pour une durée prédéfinie, la moyenne du niveau de pollution d’au moins un polluant identifié auquel Γutilisateur est exposé, comparer la moyenne calculée au seuil maximal recommandé pour ledit au moins un polluant sur la durée prédéfinie, et en fonction des résultats de comparaison, déterminer au moins un filtre d’air à recommander de sorte que l’exposition audit au moins un polluant identifié soit inférieure au seuil maximal recommandé.
Ledit procédé peut comporter en outre une étape d’identification et d’affichage d’une adresse d’un site internet ou d’une adresse postale où acheter ledit au moins un filtre d’air sélectionné.
L’invention concerne également un terminal configuré pour mettre en œuvre au moins en partie ledit procédé tel que défini précédemment.
Ledit terminal comporte au moins un moyen de traitement configuré :
pour relever au moins une information d’identification d’un profil d’utilisateur, pour relever au moins un paramètre d’identification du modèle de véhicule automobile de l’utilisateur, pour relever des données d’utilisation dudit véhicule par l’utilisateur, pour construire un historique d’utilisation dudit véhicule à partir des données d’utilisation relevées pour une période de temps minimale prédéfinie, pour établir une communication avec une plate-forme de stockage de données distante répertoriant une pluralité de filtres d’air pour habitacle, pour analyser les compatibilités des filtres d’air pour habitacle répertoriés avec le modèle de véhicule automobile identifié, pour déterminer parmi les filtres d’air compatibles, au moins un filtre d’air adapté à l’utilisateur en fonction du profil d’utilisateur identifié et de l’historique d’utilisation dudit véhicule, et pour commander l’affichage d’au moins une information dudit au moins un filtre d’air sélectionné sur une interface d’affichage.
Le terminal peut comporter un système de géo-positionnement par satellite et de routage.
L’interface d’affichage peut être intégrée ou non dans le terminal.
L’interface d’affichage peut présenter plusieurs fenêtres d’affichage pour l’affichage simultané d’une information, telle qu’une image ou photo, dudit au moins un filtre d’air sélectionné, et d’une ou plusieurs données du profil d’utilisateur.
Le terminal peut comporter en outre une interface de saisie par l’intermédiaire de laquelle l’utilisateur renseigne un profil d’utilisateur.
L’interface de saisie peut être formée par l’interface d’affichage.
Le terminal peut être un terminal fixe embarqué dans le véhicule automobile.
Le terminal peut être un terminal mobile de l’utilisateur.
L’invention concerne encore un véhicule automobile comportant un tel terminal embarqué dans ledit véhicule.
Ledit véhicule peut comporter au moins un capteur de pollution configuré pour mesurer le niveau d’au moins un polluant dans l’environnement dudit véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
La figure 1 représente de façon schématique des véhicules automobiles dans lesquels des terminaux sont connectés à un serveur de données distant, la figure 2 est un organigramme simplifié montrant les étapes d’un procédé de sélection de filtres d’air pour habitacle, et la figure 3 représente de façon schématique un terminal permettant la mise en œuvre d’au moins certaines étapes du procédé de sélection de filtres d’air.
Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.
Les réalisations suivantes sont des exemples donnés à titre d’illustration de l’objet de l’invention. L’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
Dans la description on peut indexer certains éléments, autrement dit on peut par exemple mentionner un premier élément ou un deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cet indexage n’implique pas une priorité d’un élément, par rapport à un autre. On peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention.
On a représenté de façon schématique sur la figure 1, des véhicules automobiles VI, V2. Chaque véhicule automobile VI, V2 peut ou non comporter au moins un capteur de pollution SL Dans l’exemple illustré sur la figure 1, seul le véhicule automobile VI comporte un capteur de pollution SL Le capteur de pollution SI permet de mesurer le niveau d’au moins un polluant dans l’environnement du véhicule automobile VL
Il peut s’agir de véhicules dits connectés, comme le véhicule automobile VI dans l’exemple illustré sur la figure 1, configurés pour échanger avec un serveur de données 100 distant, par l’intermédiaire d’un réseau, et/ou pour échanger avec des véhicules avoisinants.
Le serveur de données 100 distant comporte notamment au moins une plate-forme de stockage de données DB dans laquelle sont répertoriés des filtres d’air pour habitacle de véhicule automobile et leurs caractéristiques. Il s’agit d’une plate-forme de stockage de données DB distante.
Le serveur de données 100 distant peut également comporter une base de données DBu dans laquelle sont mémorisés des profils d’utilisateurs. H s’agit d’une base de données DBu de profils d’utilisateurs distante.
L’invention concerne un procédé de sélection d’au moins un filtre d’air 101, 102, 103 pour habitacle d’un véhicule automobile VI, V2, parmi une pluralité de filtres d’air 101, 102, 103 répertoriés dans la plate-forme de stockage de données DB distante.
En référence aux figures 1 et 2, le procédé de sélection d’au moins un filtre d’air pour habitacle peut comporter une étape préliminaire E0 pour créer et renseigner un profil d’utilisateur. Le profil d’utilisateur peut être mémorisé dans la base de données DBu. L’utilisateur peut renseigner, compléter ou mettre à jour son profil d’utilisateur à tout moment.
En particulier, l’utilisateur peut renseigner dans le profil d’utilisateur des données d’identification de l’utilisateur et une ou plusieurs données liées à la santé de l’utilisateur.
Les données d’identification de l’utilisateur peuvent comprendre un identifiant par exemple son prénom et/ou son nom, éventuellement le genre et l’âge, ou encore l’adresse voire le lieu de travail.
De façon non exhaustive, on peut citer en exemple de données liées à la santé de Γutilisateur : une allergie, un état de santé, une maladie chronique, une maladie des voies respiratoires telle que de l’asthme, une insuffisance respiratoire, une maladie cardiovasculaire, une insuffisance cardiaque, l’identification d’au moins un polluant influant sur les voies respiratoires et/ou le cœur, une grossesse. L’utilisateur peut renseigner plusieurs de ces données.
L’utilisateur peut également renseigner dans son profil d’utilisateur des données sur son environnement. Les données d’environnement de l’utilisateur comportent par exemple une information sur la situation de famille de l’utilisateur, les autres membres de sa famille, à savoir s’il a un(e) conjoint(e), un ou plusieurs enfants.
Les données d’environnement de l’utilisateur peuvent être des données d’identification et des données liées à la santé d’occupants du véhicule automobile VI ou V2 autres que ledit utilisateur, il s’agit notamment d’occupants réguliers du véhicule automobile VI ou V2 tels que les autres membres de la famille. En variante ou en complément, les données d’environnement de l’utilisateur peuvent comprendre au moins une donnée d’identification d’animaux de compagnie allergènes, tels que des chiens ou chats.
Le profil d’utilisateur peut ainsi comporter des données personnelles élargies avec des informations sur sa santé et/ou son environnement. On peut parler de profil d’utilisateur enrichi.
Pour la sélection d’un filtre d’air, le procédé comporte une première étape El de relève d’au moins une information d’identification d’un profil d’utilisateur.
Lors d’une deuxième étape E2, au moins un paramètre d’identification du modèle de véhicule automobile VI ou V2 de l’utilisateur est relevé.
A partir de ce paramètre ou de plusieurs paramètres d’identification du modèle de véhicule automobile VI ou V2, peut notamment être identifié le pulseur d’air qui est utilisé dans l’installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation du véhicule automobile VI ou V2 dans laquelle le filtre d’air peut être monté. En particulier, au moins une donnée de puissance de ce pulseur d’air peut être identifiée.
En effet, pour le choix du filtre d’air, il est avantageux de prendre en compte la puissance du pulseur d’air, car le filtre d’air peut induire des pertes de charges importantes réduisant le débit d’air passant par le filtre d’air, et donc les performances de l’installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation.
La perte de charges d’un filtre d’air est proportionnelle à son efficacité. Selon le filtre d’air, s’il génère beaucoup de pertes de charges, comme cela peut être le cas avec un filtre d’air combiné ou avec fonction additionnelle, il se peut que le pulseur d’air n’ait pas la puissance suffisante en fonction du modèle ou de la gamme du véhicule automobile VI ou V2.
Le filtre d’air sera de préférence choisi pour réduire les pertes de charge.
Des données d’utilisation du véhicule automobile VI ou V2 par l’utilisateur peuvent être relevées.
Il s’agit d’une étape E3 qui peut être mise en œuvre à plusieurs reprises, plus précisément à chaque utilisation du véhicule automobile VI ou V2 sur une période de temps prédéfinie suffisamment longue. La période de temps minimale prédéfinie est par exemple d’un mois, de préférence six mois.
De façon non exhaustive, les données d’utilisation du véhicule automobile VI ou V2 peuvent comporter une ou plusieurs des données suivantes : géo-positionnement du véhicule automobile VI ou V2, trajets effectués, positions initiales et finales, kilométrage effectué, durée de chaque trajet, récurrence de trajets, identification d’au moins un polluant lors de chaque trajet, niveaux de pollution dudit au moins un polluant identifié lors de chaque trajet, topographie des lieux traversés lors de chaque trajet, densité de population aux positions initiales et finales et des fieux traversés, le niveau de fatigue du conducteur durant les trajets.
Ces données d’utilisation permettent ainsi d’identifier si Eutilisateur roule ou non en ville, sur autoroute, s’il s’agit de petits trajets, de longs trajets, s’il est fatigué, s’il roule ou non dans un environnement de pollution, le ou les polluants auquel il est soumis, par exemple s’il ne roule quasiment qu’en ville en étant soumis à certaines particules ou du gaz.
A partir d’une ou plusieurs de ces données d’utilisation, un historique d’utilisation du véhicule automobile VI ou V2 peut être construit à l’étape E4.
A l’étape E5, une communication peut être établie avec la plate-forme de stockage de données DB distante répertoriant les filtres d’air 101, 102, 103. Le procédé comporte de plus une étape E6 d’analyse des compatibilités des filtres d’air 101, 102, 103 pour habitacle répertoriés avec le modèle de véhicule automobile VI ou V2 identifié à partir du paramètre relevé à l’étape E2. L’étape E6 permet d’identifier parmi ces filtres d’air 101, 102, 103 pour habitacle répertoriés, les filtres d’air compatibles avec le modèle de véhicule automobile VI ou V2 identifié.
Par la suite, à l’étape E7, au moins un filtre d’air est sélectionné parmi les filtres d’air compatibles pour le modèle de véhicule automobile VI ou V2 identifié, en prenant en compte le profil d’utilisateur identifié à l’étape El et l’historique d’utilisation du véhicule automobile VI ou V2 construit à l’étape E4.
La sélection d’un filtre d’air est basée sur les caractéristiques du filtre d’air pour qu’il soit adapté à la fois au modèle de véhicule automobile VI ou V2, notamment à la puissance du pulseur d’air, et à l’utilisateur notamment s’il présente des maladies et/ou allergies, s’il a des enfants, chiens, chats, mais également à l’utilisation qui est faite de ce véhicule automobile VI ou V2 selon l’historique disponible, c’est-à-dire globalement où l’utilisateur conduit et dans quelles conditions.
Ainsi, par exemple, selon qu’un ou plusieurs occupants du véhicule automobile VI ou V2 présentent ou non des allergies ou un état de santé particulier, selon que la conduite soit plutôt en ville ou en campagne, et selon la perte de charges autorisée pour le modèle de véhicule automobile VI ou V2 identifié, on peut recommander le filtre d’air adéquat.
En complément, d’autres critères peuvent être pris en compte pour la sélection du filtre d’air, d’autres critères qui peuvent être beaucoup plus particuliers par rapport à l’utilisation.
Par exemple, un critère peut être un critère de recommandation d’un seuil d’exposition maximal pour au moins un polluant. Les seuils d’exposition sont généralement fournis par l’Organisation Mondiale de la Santé. Il peut s’agir d’une recommandation pour une exposition journalière, ou mensuelle, ou annuelle, ou toute autre unité de temps comme un nombre d’heures.
Dans ce cas, le procédé peut comporter une sous-étape de calcul de la moyenne du niveau de pollution d’un ou plusieurs polluants auxquels l’utilisateur est exposé, pour une durée prédéfinie. Puis, la moyenne calculée peut être comparée au seuil maximal recommandé pour chaque polluant sur la durée prédéfinie.
En fonction des résultats de comparaison, le filtre d’air peut être sélectionné de sorte que l’exposition à chaque polluant identifié soit inférieure au seuil maximal recommandé.
Par la suite, une commande d’affichage d’au moins une information sur le filtre d’air sélectionné peut être générée et cette information peut être affichée à l’étape E8.
L’affichage de l’information sur le filtre d’air forme une recommandation à l’utilisateur. L’information peut s’afficher sous forme d’une image ou photo du filtre d’air et/ou d’un texte par exemple avec la référence du filtre d’air sélectionné.
Une telle sélection et recommandation de filtre d’air peut se faire en cas de détection de l’approche d’une saison durant laquelle une concentration d’au moins un allergène dans l’air est susceptible de déclencher un épisode allergique d’un occupant du véhicule automobile VI ou V2 pour lequel une allergie est identifiée dans les données liées à la santé.
Il s’agit par exemple d’une saison de pollinisation d’une espèce végétale à laquelle une allergie est identifiée.
Il peut s’agir aussi d’une saison ou mi-saison d’une année, comme le printemps.
Il peut encore s’agir d’un épisode météorologique propice à la dispersion d’allergènes.
En variante ou en complément, l’information du filtre d’air sélectionné peut s’afficher à l’approche d’une date d’échéance ou d’un kilométrage prédéfini pour remplacer le filtre d’air.
On peut prévoir encore une étape d’identification d’une adresse d’un site internet ou d’une adresse postale où acheter le filtre d’air sélectionné. L’adresse ou un lien d’un site internet ou de coordonnées sur une carte de navigation peut par exemple être affiché(e) à l’étape E8.
L’ordre d’au moins certaines des étapes du procédé tel que décrit précédemment peut être interverti.
Un tel procédé peut être mis en œuvre au moins en partie par un terminal 1, 2 d’un utilisateur.
On entend par terminal tout type d’équipement capable d’échanger des données, requêtes, messages et autres contenus avec le serveur de données 100 distant, en particulier avec la plate-forme de stockage de données distante.
Le terminal peut être embarqué dans le véhicule automobile tel que schématisé par la référence 1 pour le véhicule automobile VI. Il peut aussi s’agir d’un terminal mobile d’un utilisateur tel que schématisé par la référence 2. Le terminal mobile peut être un téléphone portable dit intelligent, plus communément appelé « Smartphone » par anglicisme, ou encore une tablette.
Chaque terminal 1, 2 peut comporter un système de géo-positionnement par satellite dit GPS et de routage.
De plus, chaque terminal 1, 2 comporte avantageusement une interface de saisie permettant à Γutilisateur de créer et renseigner son profil d’utilisateur.
Chaque terminal 1, 2 peut comporter une interface d’affichage il, i2.
L’interface de saisie peut être formée par l’interface d’affichage il, i2, en particulier dans le cas d’un terminal avec un écran d’affichage tactile.
Chaque terminal 1 ou 2 comporte un ou plusieurs moyens de traitement permettant de mettre en œuvre au moins partiellement le procédé de sélection de filtre d’air. Chaque terminal 1 ou 2 peut comporter notamment un ou plusieurs moyens de télécommunications ou télématique, au moins un calculateur, un processeur et/ou tout autre matériel permettant d’exécuter un logiciel ou non, un circuit intégré propre à une application connu sous le sigle ASIC, une mémoire morte connue sous le sigle ROM, une mémoire vive connue sous le sigle RAM, ou une autre mémoire, ou encore d’autres matériels, conventionnels ou personnalisés.
Le ou plusieurs moyens de traitement peuvent être configurés :
pour relever au moins une information d’identification d’un profil d’utilisateur, pour relever au moins un paramètre d’identification du modèle de véhicule automobile VI ou V2 de l’utilisateur, pour relever des données d’utilisation du véhicule automobile VI ou V2 par l’utilisateur.
Selon une variante de réalisation, un moyen de traitement du terminal 1 ou 2 peut être prévu pour construire un historique d’utilisation du véhicule automobile VI ou V2 à partir des données d’utilisation relevées pour une période de temps minimale prédéfinie.
En alternative, la construction de l’historique peut se faire au niveau du serveur de données 100 distant à l’aide des données échangées avec le terminal 1, 2. Dans ce cas, le terminal 1, 2 peut comporter un moyen de transmission des données relevées vers le serveur de données 100 distant qui peut comporter une plate-forme de traitement de données configurée pour recevoir les données relevées et construire l’historique à partir de ces données relevées.
De plus, un ou plusieurs moyens de traitement du terminal 1 ou 2 peuvent être prévus pour : établir une communication avec la plate-forme de stockage de données DB distante répertoriant une pluralité de filtres d’air pour habitacle, analyser les compatibilités des filtres d’air pour habitacle répertoriés avec le modèle de véhicule automobile VI ou V2 identifié, et déterminer parmi les filtres d’air compatibles, au moins un filtre d’air adapté à l’utilisateur en fonction du profil d’utilisateur identifié et de l’historique d’utilisation du véhicule automobile VI ou V2.
En alternative, un ou plusieurs moyens de traitement du serveur de données 100 distant peuvent être configurés pour analyser les compatibilités des filtres d’air pour habitacle répertoriés dans la plate-forme de stockage de données DB avec le modèle de véhicule automobile VI ou V2 identifié et déterminer parmi les filtres d’air compatibles, au moins un filtre d’air adapté à l’utilisateur en fonction du profil d’utilisateur identifié et de l’historique d’utilisation du véhicule automobile VI ou V2.
Enfin, le terminal 1 ou 2 peut comporter un moyen de traitement pour commander l’affichage d’au moins une information du filtre d’air sélectionné sur une interface d’affichage il, i2.
L’affichage peut se faire sur une interface d’affichage il, i2 du terminal 1 ou 2 ayant permis de mettre en œuvre une ou plusieurs étapes du procédé ou sur une interface d’affichage d’un autre terminal. En d’autres termes, l’interface d’affichage il, i2 peut être intégrée ou non dans le terminal 1 ou 2 ayant permis de mettre en œuvre au moins en partie le procédé.
L’interface d’affichage il, i2 peut présenter plusieurs fenêtres d’affichage Bl, B2, B3, B4, B5, B6, pour l’affichage simultané de plusieurs informations et/ou contenus. Une ou plusieurs données du profil d’utilisateur peuvent être également affichées. L’affichage de ces données peut éventuellement être accompagné de l’affichage de pictogrammes ou graphiques simplifiés permettant d’identifier rapidement l’information concernée, comme par exemple le pictogramme d’une famille dans la fenêtre B2, destiné à s’afficher à côté d’une information sur la situation de famille de l’utilisateur, ou d’une maison dans la fenêtre B4 destinée à s’afficher à côté d’une adresse de l’utilisateur.
De même, une donnée relative à la possibilité d’achat du filtre d’air recommandé, comme un lien de l’adresse d’un site internet ou une adresse postale peut s’afficher en étant éventuellement accompagné d’un pictogramme de chariot dans la fenêtre B6.
Ainsi, le procédé tel que décrit précédemment permet d’aider à mieux protéger l’utilisateur d’un véhicule automobile VI ou V2 par rapport aux polluants et/ou allergènes rencontrés par exemple sur l’année en cours ou les six derniers mois, en croisant toutes les informations connues de I’utilisateur, de son véhicule automobile VI ou V2 et de rutilisation de ce véhicule automobile VI ou V2 pour la sélection d’un filtre d’air 101 ou 102 ou 103 qui soit à 10 la fois adapté à l’utilisateur et au véhicule automobile VI ou V2 en fonction de son utilisation.
De plus, le fait de coupler toutes ces données permet d’éviter de recommander un filtre d’air induisant une perte de charges qui ne pourrait pas être supportée par le pulseur d’air du véhicule automobile VI ou V2 de l’utilisateur.

Claims (10)

1. Procédé de sélection d’un filtre d’air (101, 102, 103) pour habitacle d’un véhicule automobile (VI, V2) d’un utilisateur via un terminal (1, 2) configuré pour communiquer avec un serveur de données (100) distant, ledit serveur (100) comportant au moins une plate-forme de stockage de données (DB) dans laquelle sont répertoriés une pluralité de filtres d’air pour habitacle de véhicule automobile et leurs caractéristiques et comportant une base de données (DBu) de profils d’utilisateurs, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes :
relever, par au moins un moyen de traitement du terminal (1,2), au moins une information d’identification d’un profil d’utilisateur parmi les profils d’utilisateurs mémorisés dans la base de données (DBu) de profils d’utilisateurs, relever, par au moins un moyen de traitement du terminal (1, 2), au moins un paramètre d’identification du modèle de véhicule automobile (VI, V2) de l’utilisateur, relever, par au moins un moyen de traitement du terminal (1, 2), des données d’utilisation dudit véhicule (VI, V2) par l’utilisateur, construire, par au moins un moyen de traitement du terminal (1, 2) ou une plate-forme de traitement de données dudit serveur (100) configurée pour recevoir les données d’utilisation relevées par ledit au moins un moyen de traitement du terminal (1, 2), un historique d’utilisation dudit véhicule (VI, V2) à partir des données d’utilisation relevées pour une période de temps minimale prédéfinie, établir une communication entre le terminal (1, 2) et la plate-forme de stockage de données (DB) distante répertoriant une pluralité de filtres d’air (101, 102, 103) pour habitacle, analyser, par au moins un moyen de traitement du terminal (1, 2) ou au moins un moyen de traitement dudit serveur (100), les compatibilités des filtres d’air (101, 102, 103) pour habitacle répertoriés avec le modèle de véhicule automobile (VI, V2) identifié, sélectionner parmi les filtres d’air compatibles, au moins un filtre d’air adapté à l’utilisateur en fonction du profil d’utilisateur identifié et à Thistorique d’utilisation dudit véhicule (VI, V2), par au moins un moyen de traitement du terminal (1, 2) ou au moins un moyen de traitement dudit serveur (100), et afficher au moins une information dudit au moins un filtre d’air sélectionné sur une interface d’affichage (il, i2).
2. Procédé selon la revendication précédente, comportant une étape préliminaire (E0) de renseignement dans le profil d’utilisateur des données d’identification de Eutilisateur et des données liées à la santé de I’utilisateur.
3. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les données liées à la santé de I’utilisateur comportent au moins une donnée parmi une allergie, un état de santé, une maladie chronique, une maladie des voies respiratoires telle que de l’asthme, une insuffisance respiratoire, une maladie cardiovasculaire, une insuffisance cardiaque, l’identification d’au moins un polluant influant sur les voies respiratoires et/ou le cœur, une grossesse.
4. Procédé selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel des données d’environnement de l’utilisateur sont renseignées dans le profil d’utilisateur, les données d’environnement comportant au moins une donnée parmi des données d’identification et de liées à la santé d’occupants dudit véhicule (VI, V2) autres que ledit utilisateur, et au moins une donnée d’identification d’animaux de compagnie allergènes.
5. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel à partir dudit au moins un paramètre d’identification du modèle de véhicule automobile (VI, V2), ledit procédé comporte les étapes suivantes :
identifier un pulseur d’air d’une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation du véhicule automobile (VI, V2), le filtre d’air étant configuré pour être monté dans ladite installation, et identifier au moins une donnée de puissance du pulseur d’air.
6. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les données d’utilisation du véhicule automobile (VI, V2) comportent au moins une donnée parmi les données suivantes : géo-positionnement dudit véhicule (VI, V2), trajets effectués, positions initiales et finales, kilométrage effectué, durée de chaque trajet, récurrence de trajets, identification d’au moins un polluant lors de chaque trajet, niveaux de pollution dudit au moins un polluant identifié lors de chaque trajet, topographie des lieux traversés lors de chaque trajet, densité de population aux positions initiales et finales et des lieux traversés, le niveau de fatigue du conducteur durant les trajets.
7. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un critère de recommandation d’un seuil d’exposition maximal pour au moins un polluant est utilisé pour l’étape de détermination d’au moins un filtre d’air, ledit procédé comportant les sous-étapes suivantes :
calculer pour une durée prédéfinie, la moyenne du niveau de pollution d’au moins un polluant identifié auquel l’utilisateur est exposé, comparer la moyenne calculée au seuil maximal recommandé pour ledit au moins un polluant sur la durée prédéfinie, et en fonction des résultats de comparaison, déterminer au moins un filtre d’air à recommander de sorte que l’exposition audit au moins un polluant identifié soit inférieure au seuil maximal recommandé.
8. Terminal (1,2) configuré pour mettre en œuvre au moins en partie ledit procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un moyen de traitement configuré :
pour relever au moins une information d’identification d’un profil d’utilisateur, pour relever au moins un paramètre d’identification du modèle de véhicule automobile (VI, V2) de l’utilisateur, pour relever des données d’utilisation dudit véhicule (VI, V2) par Γutilisateur, pour construire un historique d’utilisation dudit véhicule (VI, V2) à partir des données d’utilisation relevées pour une période de temps minimale prédéfinie, pour établir une communication avec une plate-forme de stockage de données distante répertoriant une pluralité de filtres d’air pour habitacle, pour analyser les compatibilités des filtres d’air pour habitacle répertoriés avec le modèle de véhicule automobile (VI, NT) identifié, pour déterminer parmi les filtres d’air compatibles, au moins un filtre d’air adapté à l’utilisateur en fonction du profil d’utilisateur identifié et de l’historique d’utilisation dudit véhicule (VI, NT), et pour commander l’affichage d’au moins une information dudit au moins un filtre d’air sélectionné sur une interface d’affichage (il, i2).
9. Terminal (1,2) selon la revendication précédente, comportant en outre une interface de saisie par l’intermédiaire de laquelle l’utilisateur renseigne un profil d’utilisateur.
10. Véhicule automobile (VI) comportant un terminal (1) selon l’une des revendications 8 ou 9 embarqué dans ledit véhicule (VI).
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