FR3082311A1 - Procede et systeme d'acquisition de caracteristiques de carburant a bord d'un aeronef - Google Patents

Procede et systeme d'acquisition de caracteristiques de carburant a bord d'un aeronef Download PDF

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Abstract

- Le procédé d'acquisition de caractéristiques de carburant à bord d'un aéronef comprenant au moins un réservoir, comprend une étape de détermination (E2) déterminant un circuit de carburant dans un réservoir parmi le ou les réservoirs, le circuit comprenant au moins une pompe pompant le carburant du réservoir dans le circuit, une unité de mesure des propriétés de carburant et une première valve configurée pour ouvrir ou fermer le circuit, une étape de remplissage (E4) consistant à remplir par du carburant le circuit, une étape d'acquisition (E5) consistant à acquérir une valeur respectivement pour chacune des caractéristiques de carburant du réservoir, et une étape de transmission (E6) transmettant, à un dispositif utilisateur, un signal représentatif des valeurs des caractéristiques de carburant acquises.

Description

DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un procédé et un système de caractérisation du carburant embarqué dans un aéronef.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
Bien que non exclusivement, la présente invention s’applique à un aéronef, plus particulièrement à un avion de transport, qui comporte une pluralité de réservoirs de carburant agencés dans les ailes et dans le fuselage.
La détermination du carburant à bord d’un aéronef repose, généralement, sur des mesures de caractéristiques du carburant, notamment la densité, la permittivité et la température du carburant, par une unité de mesure dite unité de mesure des propriétés de carburant (« Fuel Properties Measurement Unit » ou FPMU en anglais) agencée dans chaque réservoir de l’aéronef. Cette opération a lieu au sol lors du ravitaillement de l’aéronef, c’est-à-dire lors du remplissage du réservoir central et des réservoirs de voilures de l’aéronef par du carburant. L’acquisition de telles données par l’unité de mesure des propriétés de carburant et les paramètres propres aux réservoirs de l’aéronef ravitaillé permettent de déterminer la masse du carburant dans chacun des réservoirs de l’aéronef. La masse de carburant est ensuite convertie en une information sur la quantité de carburant présente dans chaque réservoir de l’aéronef. Cette information peut être affichée sur un écran du tableau de bord de l’équipage ou utilisée par une unité de contrôle de vol.
En règle générale, l’unité de mesure FPMU mesure lesdites caractéristiques de carburant lorsqu’elle est remplie pendant un temps suffisamment long pour fournir des mesures précises des caractéristiques de carburant. Or, il existe des situations dans lesquelles, l’unité de mesure FPMU n’est pas suffisamment remplie de carburant pour permettre des mesures précises des caractéristiques de carburant. Il existe d’autres situations dans lesquelles l’unité de mesure FPMU est suffisamment remplie mais pendant des temps trop courts pour permettre ces mesures précises. Par exemple, si le débit de carburant fourni par un camion-citerne lors du remplissage d’un réservoir est en dessous d’un certain seuil, ou si le débit de carburant varie au cours du temps de telle sorte qu’il passe en dessous de ce seuil, l’unité de mesure FPMU n’est pas remplie de carburant pendant un temps suffisamment long pour mesurer précisément les caractéristiques de carburant.
Dans de telles situations, la solution consiste à vider puis à remplir à nouveau le réservoir de l’aéronef afin de recommencer la procédure de mesure des caractéristiques de carburant par l’unité de mesure des propriétés de carburant. Cette solution usuelle engendre une perte de temps importante dans le ravitaillement de l’aéronef.
EXPOSÉ DE L’INVENTION
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.
Elle concerne un procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant à bord d‘un aéronef, ledit aéronef comprenant au moins un réservoir.
Selon l’invention, le procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant comprend la succession d’étapes suivantes :
- une étape de détermination de circuit, mise en œuvre par une unité de détermination, ladite étape de détermination consistant à déterminer un circuit de carburant dans un réservoir parmi le ou les réservoirs, destiné à la circulation du carburant, ledit circuit de carburant comprenant au moins une pompe configurée pour pomper le carburant du réservoir dans le circuit, une unité de mesure des propriétés de carburant et une première valve configurée pour ouvrir ou fermer le circuit du carburant ;
- une étape de remplissage, mise en œuvre par une unité de remplissage, ladite étape de remplissage consistant à remplir par du carburant le circuit, déterminé à l’étape de détermination de circuit, ledit carburant étant pompé dans le circuit par la pompe du réservoir jusque dans l’unité de mesure de propriétés de carburant et à bloquer le carburant dans l’unité de mesure des propriétés de carburant par la fermeture de la première valve ;
- une étape d’acquisition des caractéristiques de carburant dans le réservoir, mise en œuvre par une unité d’acquisition, ladite étape d’acquisition consistant à acquérir une valeur, mesurée par l’unité de mesure des propriétés de carburant, respectivement pour chacune des caractéristiques de carburant du réservoir ; et
- une étape de transmission, mise en œuvre par une unité de transmission, consistant à transmettre, à un dispositif utilisateur, un signal représentatif des valeurs des caractéristiques de carburant acquises.
Ainsi, grâce à l’invention, l’acquisition de valeurs des caractéristiques de carburant est assurée par l’unité de mesure des propriétés de carburant qui est remplie directement par du carburant provenant d’un des réservoirs de l’aéronef. Cela permet d’éliminer les risques de variation de débit de carburant liés au ravitaillement en carburant des réservoirs de l’aéronef qui peuvent nécessiter de vider puis de remplir à nouveau le ou les réservoirs de l’aéronef.
Avantageusement, les caractéristiques de carburant comprennent au moins :
- une densité ;
- une température ; et
- une permittivité.
Par ailleurs, le procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant comprend également une étape de sélection d’un réservoir parmi le ou les réservoirs de carburant de l’aéronef, mise en œuvre par une unité de sélection, en amont de l’étape de détermination de circuit, ladite étape de sélection consistant à sélectionner un réservoir comprenant du carburant
De préférence, le procédé d'acquisition de caractéristiques de carburant comprend également une étape de purge du circuit, entre l’étape de détermination de circuit et l’étape de remplissage, ladite étape de purge du circuit étant mise en œuvre par une unité de purge et consistant à commander la purge du circuit du carburant pendant un temps de purge prédéterminé, par l’ouverture de la première valve.
En outre, le procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant comprend une étape de vidage du circuit de carburant, mise en œuvre par une unité de vidage, en aval de l’étape de transmission, ladite étape de vidage consistant à arrêter le pompage du carburant dans le circuit par la pompe et vider le carburant du circuit par une ouverture d’une valve mécanique passive du circuit.
Dans un mode de réalisation préféré, l’étape d’acquisition comprend une sous-étape de convergence, mise en œuvre par un module de convergence, consistant à acquérir une succession de valeurs auxiliaires, mesurées par l’unité de mesure des propriétés de carburant, de chaque caractéristique du carburant pendant un temps d’acquisition prédéterminé, ladite succession de valeurs auxiliaires de chaque caractéristique de carburant convergeant au cours du temps d’acquisition vers une valeur d’acquisition de chaque caractéristique de carburant, ladite valeur d’acquisition représentant la valeur de chaque caractéristique du carburant transmise au dispositif utilisateur.
La présente invention concerne également un système d’acquisition de caractéristiques de carburant à bord d‘un aéronef, ledit aéronef étant pourvu d’au moins un réservoir de carburant.
Selon l’invention, le système d’acquisition de caractéristiques de carburant comprend :
- une unité de détermination configurée pour déterminer un circuit de carburant dans un réservoir parmi le ou les réservoirs, destiné à la circulation du carburant, ledit circuit de carburant comprenant au moins une pompe configurée pour pomper le carburant du réservoir dans le circuit, une unité de mesure des propriétés de carburant et une première valve configurée pour ouvrir ou fermer le circuit du carburant ;
- une unité de remplissage configurée pour remplir le circuit, déterminé par l’unité de détermination, par du carburant, ledit carburant étant pompé dans le circuit par la pompe du réservoir jusque dans l’unité de mesure de propriétés de carburant et pour bloquer le carburant dans l’unité de mesure des propriétés de carburant par la fermeture de la première valve ;
- une unité d’acquisition configurée pour acquérir une valeur, mesurée par l’unité de mesure des propriétés de carburant, respectivement pour chacune des caractéristiques de carburant du réservoir ; et
- une unité de transmission configurée pour transmettre, à un dispositif utilisateur, un signal représentatif des valeurs des caractéristiques de carburant acquises.
Avantageusement, le système d’acquisition de caractéristiques de carburant comprend une unité de sélection configurée pour sélectionner, parmi le ou les réservoirs de carburant de l’aéronef, un réservoir comprenant du carburant.
Par ailleurs, le système d’acquisition de caractéristiques de carburant comprend une unité de purge configurée pour commander la purge du circuit du carburant pendant un temps de purge prédéterminé, par l’ouverture de la première valve.
De préférence, le système d’acquisition de caractéristiques de carburant comprend une unité de vidage configurée pour arrêter le pompage du carburant dans le circuit par la pompe et vider le carburant du circuit par une ouverture d’une valve mécanique passive du circuit.
En outre, l’unité de mesure des propriétés de carburant comprend un module de convergence configuré pour acquérir une succession de valeurs auxiliaires, mesurées par l’unité de mesure des propriétés de carburant, de chaque caractéristique du carburant pendant un temps d’acquisition prédéterminé, ladite succession de valeurs auxiliaires de chaque caractéristique de carburant convergeant au cours du temps d’acquisition vers une valeur d’acquisition de chaque caractéristique de carburant, ladite valeur fi d’acquisition représentant la valeur de chaque caractéristique du carburant transmise au dispositif utilisateur.
La présente invention concerne, en outre, un aéronef, en particulier un avion de transport, qui est équipé d’un système d’acquisition de caractéristiques de carburant tel que précité.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. Plus particulièrement :
- la figure 1 est une vue le schéma synoptique d'un système d’acquisition de caractéristiques de carburant illustrant un mode réalisation de l'invention ;
- la figure 2 montre schématiquement en perspective un aéronef embarquant un système d’acquisition ;
- la figure 3 illustre schématiquement un procédé d’acquisition comprenant une succession d’étapes, selon un mode de réalisation ;
- la figure 4 illustre schématiquement un circuit de carburant dans un réservoir central, selon un mode de réalisation ; et
- la figure 5 illustre schématiquement un circuit de carburant dans un des réservoirs de voilure, selon un autre mode de réalisation.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
Le système d’acquisition de caractéristiques de carburant à bord d'un aéronef (ci-après « système d’acquisition 1 »), représenté schématiquement dans un mode de réalisation sur la figure 1, est destiné à acquérir des valeurs de plusieurs caractéristiques du carburant présent dans un ou plusieurs réservoirs CT, WT1, WT2 d’un aéronef AC (figure 2). Ces valeurs de caractéristiques du carburant sont utilisées dans des tables de calcul prédéterminées afin de déterminer la masse du carburant présent. La masse du carburant est une donnée importante dans le cadre de commande vol de l’aéronef AC. À titre d’exemple, la masse du carburant permet de déterminer le centre de gravité de l’aéronef AC.
De préférence, l’aéronef AC comprend un réservoir CT central et deux réservoirs WT1 et WT2 de voilures (figures 4 et 5). Chacun des réservoirs de voilure WT1, WT2 est agencé respectivement dans une des ailes de l’aéronef AC, de part et d’autre du réservoir CT central. Les caractéristiques de carburant du réservoir central CT peuvent être différentes des caractéristiques des réservoirs de voilure WT1 et WT2.
Comme représenté sur la figure 1, le système d’acquisition 1 comprend une pluralité d’unités.
Ainsi, le système d’acquisition 1 comprend une unité de détermination 2 configurée pour déterminer un circuit 3 de carburant dans un réservoir parmi les réservoirs CT, WT1, WT2 de l’aéronef AC. Comme représenté sur les figures 4 et 5, le circuit 3 de carburant est une succession de tuyaux destinée à la circulation du carburant Le circuit 3 comprend une pompe 4 configurée pour pomper le carburant présent dans un réservoir CT central ou un des réservoirs de voilure WT1, WT2 et l’injecter dans le circuit 3. De préférence, chaque réservoir CT, WT1, WT2 comprend une pompe 4. Selon une variante, le circuit 3 comporte une seule pompe 4 agencée dans le réservoir CT central. Le circuit 3 comprend une première extrémité 4A par laquelle le carburant est injecté dans le circuit 3. Le circuit 3 comprend également une seconde extrémité 4B, opposée à l’extrémité 4A et par laquelle peut sortir le carburant. Les extrémités 4A et 4B du circuit 3 peuvent être agencées dans le réservoir CT central, comme représenté sur la figure 4, ou dans un des réservoirs WT1, WT2 de voilure, comme représenté sur la figure 5. Le circuit 3 comprend également une unité de mesure 5 FPMU, configurée pour mesurer des valeurs des caractéristiques de carburant. Par exemple, l’unité de mesure 5 FPMU comprend un densitomètre configuré pour mesurer la densité du carburant, un compensateur configuré pour mesurer la permittivité du carburant, et un capteur de température du carburant. La densité, la permittivité et la température du carburant représentant respectivement une caractéristique de carburant Un aéronef AC comprend, de préférence, au moins une unité de mesure 5 FPMU.
Le circuit 3 comprend, de plus, une première valve 6A. La valve 6A est agencée en aval de l’unité de mesure 5 dans le sens de circulation du carburant dans le circuit 3. La valve 6A est configurée pour ouvrir ou fermer le circuit 3 du carburant. Le terme « ouvert » fait référence à un élément permettant la circulation du carburant ou de tout autre type de fluide dans un tuyau ou dans le circuit 3. Le terme « fermé » fait référence à un élément bloquant le passage du carburant ou de tout autre type de fluide dans un tuyau ou dans le circuit 3.
Le système d’acquisition 1 comprend une unité de remplissage 7 configurée pour remplir le circuit 3 par du carburant pompé par la pompe 4 du réservoir CT, WT1, WT2 jusque dans l’unité de mesure 5 de propriétés de carburant. L’unité de remplissage 7 est également configurée pour fermer la valve 6A de manière à bloquer le carburant pompé dans le circuit 3 et notamment dans l’unité de mesure des propriétés de carburant 5.
De préférence, le système d’acquisition 1 comprend également une unité d’acquisition 15 configurée pour acquérir une valeur respectivement pour chaque caractéristique du carburant du réservoir CT, WT1, WT2.
De plus, le système d’acquisition 1 comprend une unité de transmission 8 configurée pour transmettre un signal représentatif des valeurs des caractéristiques de carburant acquises par l’unité d’acquisition 15, à un dispositif utilisateur 9.
Dans un mode de réalisation préféré, représenté sur la figure 1, le système d’acquisition 1 comprend également une unité de sélection 10 de réservoir CT, WT1, WT2. L’unité de sélection 10 est configurée pour sélectionner, parmi les réservoirs CT central et WT1, WT2 de voilure, un réservoir dont les caractéristiques de carburant sont à acquérir. L’unité de sélection 10 détecte si le réservoir CT, WT1, WT2 contient du carburant et s’il en contient en quantité suffisante pour remplir l’unité de mesure 5 FPMU.
Avantageusement, le réservoir CT central ou WT1, WT2 de voilure, est sélectionné seulement s’il comprend suffisamment de carburant.
Par ailleurs, le système d’acquisition 1 peut comprendre une unité de purge 11. L’unité de purge 11 est configurée pour commander la purge du 5 circuit 3 avant son remplissage par du carburant L’unité de purge 11 est configurée pour commander la pompe 4 et la valve 6, représentées sur les figures 4 et 5. La pompe 4 est mise en fonctionnement et pompe du carburant dans le circuit 3. La valve 6A est ouverte pendant un temps de purge prédéterminé.
Dans le mode de réalisation préféré, représenté sur la figure 1, le système d’acquisition 1 comporte une unité d’acquisition 15 qui comprend un module de convergence 14. Le module de convergence 14 est configuré pour acquérir une succession de valeurs auxiliaires, lesquelles sont mesurées par l’unité de mesure 5 FPMU, de chaque caractéristique de carburant du réservoir sélectionné, pendant un temps d’acquisition prédéterminé. La succession de valeurs auxiliaires de chaque caractéristique de carburant converge, pendant le temps d’acquisition prédéterminé vers une valeur d’acquisition représentant la valeur de chaque caractéristique de carburant transmise au dispositif utilisateur 9.
Selon une variante, le circuit 3 comprend une valve mécanique 13 passive agencée sur un tuyau entre la valve 6A et la pompe 4. L’expression valve mécanique passive fait référence à une valve comprenant un élément mécanique permettant à un flux de traverser la valve dans un premier sens mais empêchant le flux de traverser la valve dans le sens opposé au premier sens, sans l’intervention d’un opérateur ou d’un signal de commande. La valve mécanique 13 passive est fermée lorsque du carburant circule ou est présent sans circuler dans le circuit 3. La valve mécanique 13 passive s’ouvre en l’absence de pression dans les tuyaux du circuit 3. Comme représenté sur les figures 4 et 5, le tuyau sur lequel est agencée la valve mécanique 13 passive comprend une extrémité 4C. De préférence, cette extrémité 4C se situe dans un réservoir de voilure WT1, WT2.
Le système d’acquisition 1 comprend une unité de vidage 12. L’unité de vidage 12 est configurée pour commander l’arrêt de la pompe 4 et l’ouverture de la valve 6A. En l’absence de pression dans le circuit 3, la valve mécanique 13 s’ouvre. Le carburant présent dans le circuit 3 sort par une extrémité 4C de la valve mécanique 13.
Selon une variante, le circuit 3 comporte une seconde valve 6B agencée en amont de l’unité de mesure 5 dans le sens de circulation du carburant dans le circuit 3, entre la valve mécanique 13 passive et la pompe 4. Les tuyaux formant la partie du circuit 3 entre la pompe 4 et la valve 6B correspondent à une partie d’un circuit d’alimentation des moteurs en carburant (non représenté). Les tuyaux formant la partie du circuit 3 entre la valve 6B et l’extrémité 4B correspondent à une partie d’un circuit de ravitaillement des réservoirs en carburant (non représenté). Lorsque la valve 6B est fermée, elle est configurée pour empêcher la circulation du carburant dans le circuit d’alimentation des moteurs et laisser le carburant circuler dans le circuit 3. Lorsque la valve 6B est ouverte, elle est configurée pour laisser le carburant circuler dans te circuit d’alimentation des moteurs et empêcher la circulation du carburant dans le circuit 3. La valve 6B représente une valve de dérivation du carburant dans le circuit 3. L’unité de remplissage 7 et l’unité de purge 11 sont dès lors configurées pour fermer la valve 6B lorsque le carburant est pompé dans le circuit 3 et ouvrir la valve 6B lorsque la pompe 4 est à l’arrêt.
Le système d’acquisition 1, tel que décrit ci-dessus, est présenté ciaprès à l’aide d’un procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant à bord de l’aéronef AC, représenté sur la figure 3. Le procédé d’acquisition est démarré par un opérateur tel qu’un membre de l’équipage.
Dans un mode de réalisation représenté sur la figure 4, le réservoir de l’aéronef AC dont les caractéristiques de carburant sont à acquérir correspond au réservoir CT central. Ces caractéristiques de carburant comprennent la densité, la permittivité et la température du carburant. Au cours d’une étape de sélection E1, l’unité de sélection 10 détecte et vérifie si le réservoir CT central comprend du carburant en quantité suffisante pour remplir l’unité de mesure 5 FPMU. Si tel est le cas, le réservoir CT central est sélectionné.
Dans un autre mode de réalisation représenté sur la figure 5, l'unité de sélection 10 détecte, au cours de l’étape de sélection E1, si un des réservoirs de voilure WT1, WT2 comprend du carburant et s’il en comprend suffisamment pour remplir l’unité de mesure 5 FPMU. Dans une telle situation, un des réservoirs de voilure WT1, WT2 est sélectionné. Les caractéristiques de carburant de chacun des réservoirs de voilure WT1 et WT2 étant identiques, il suffit d’acquérir les caractéristiques de carburant de l’un des réservoirs de voilure WT1 pour acquérir celles de l’autre réservoir de voilure WT2.
Dès lors que le réservoir CT, WT1, WT2 est sélectionné, un circuit 3 de carburant est déterminé lors d’une étape de détermination E2 mise en œuvre par l’unité de détermination 2. Le circuit 3 de carburant dans un des réservoirs central CT ou de voilure WT1, WT2 comprend une succession de tuyaux, la pompe 4, l’unité de mesure 5 FPMU et la valve 6A. Le circuit 3 de carburant peut être agencé entre deux réservoirs CT, WT1, WT2. En revanche, les extrémités 4A et 4B du circuit 3 de carburant sont agencées dans le réservoir CT, WT1, WT2 dont on acquiert les caractéristiques de carburant. La pompe 4 est agencée à l’extrémité 4A du circuit 3 de carburant, la valve 6A est agencée à l’extrémité opposée 4B du circuit 3 de carburant. L’unité de mesure 5 FPMU est agencée entre la pompe 4 et la valve 6A.
Lors d’une étape de purge E3 mise en œuvre par l’unité de purge 11, le circuit 3 de carburant est purgé pendant un temps de purge prédéterminé, afin, notamment, d’évacuer l’air du circuit 3 dans le réservoir CT, WT1, WT2. La pompe 4 est mise en fonctionnement et injecte depuis l’extrémité 4A le carburant présent dans le réservoir CT central (figure 4) ou dans le réservoir de voilure WT1, WT2 (figure 5) dans le circuit 3. La valve 6A étant ouverte, le carburant circule dans le circuit 3 jusqu’à l’extrémité 4B du circuit 3. Le carburant sort du circuit 3 et retourne dans le réservoir CT, WT1, WT2 en ayant chassé l’air présent dans les tuyaux du circuit 3. À la fin du temps de purge prédéterminé, on estime que le circuit 3 est purgé et la valve 6A est fermée.
Lors de cette étape de remplissage E4 mise en œuvre par l’unité de remplissage 7, la pompe 4 continue d’injecter du carburant dans le circuit 3. La valve 6A est fermée. Cette fermeture de la valve 6A bloque le carburant dans le circuit 3 et l’unité de mesure 5 FPMU se remplit de carburant.
L’unité de mesure 5 FPMU, une fois remplie, mesure des valeurs des caractéristiques de carburant. Ces valeurs sont acquises pendant une étape d’acquisition E5 par l’unité d’acquisition 15. Les caractéristiques de carburant comprennent la densité, la permittivité et la température du carburant qui remplit l’unité de mesure 5. Comme représenté sur la figure 3, l’étape d’acquisition E5 comprend une sous-étape E51, au cours de laquelle le module de convergence 14 acquiert une succession de valeurs auxiliaires de chacune des caractéristiques de carburant. Ces valeurs auxiliaires sont mesurées par l’unité de mesure 5 FPMU puis acquises par le module de convergence 14 au cours d’un temps d’acquisition prédéterminé. Ce temps d’acquisition correspond au temps au bout duquel les valeurs auxiliaires mesurées convergent vers des valeurs d’acquisition stables. À titre d’exemple, le temps d’acquisition est prédéterminé de manière empirique. Les valeurs d’acquisition stables au cours du temps correspondent à des valeurs de chacune des caractéristiques de carburant du réservoir CT central (figure 4) ou du réservoir de voilure WT1, WT2 (figure 5).
Les valeurs de chacune des caractéristiques de carburant acquises sont alors traduites en un signal représentatif de ces caractéristiques de carburant qui est transmis, au cours d’une étape de transmission E6 mise en œuvre par l’unité de transmission 8, à un dispositif utilisateur 9. À titre d’exemple, le dispositif utilisateur 9 correspond au tableau de bord de l’équipage de l’aéronef AC.
Lorsque les signaux représentatifs des valeurs de chacune des caractéristiques de carburant acquises par l’unité d’acquisition 15 ont été transmis au dispositif utilisateur 9, la pompe 4 arrête de pomper du carburant dans le circuit 3 et la valve 6A est ouverte, au cours d’une étape de vidage E7 mise en œuvre par l’unité de vidage 12.
Selon une variante, le circuit 3 comporte en outre la valve mécanique 13 passive agencée entre la pompe 4 et l’unité de mesure 5 FPMU, comme 5 représenté sur les figures 4 et 5. En l’absence de pression dans le circuit 3 suite à l’arrêt du pompage du carburant par la pompe 4, la valve mécanique 13 s’ouvre également. Le carburant sort du circuit 3 par l’extrémité 4A de la pompe 4 et par l’extrémité 4C de la valve mécanique 13.
Selon une variante, le circuit 3 comporte la valve 6B située entre la pompe et l’unité de mesure 5 FPMU et de préférence en amont de la valve mécanique 13. Lorsque la pompe 4 est en marche, la valve 6B est fermée et lorsque la pompe 4 est à l'arrêt, la valve 6B est ouverte.
Dans un mode de réalisation particulier, chacun des réservoirs CT, WT1, WT2 comprend une unité de mesure 5 FPMU, car chacun des 15 réservoirs CT, WT1, WT2 peut être rempli par un camion-citerne indépendamment des autres réservoirs CT, WT1, WT2.
Par ailleurs, il est possible d’attribuer les valeurs de caractéristiques de carburant d’un réservoir CT, WT1, WT2 à tous les réservoirs CT, WT1 et WT2 si le carburant injecté dans les circuits 3 provient de la même source.
En outre, l’opérateur peut démarrer le procédé d’acquisition des caractéristiques de carburant à la suite d’un transfert de carburant d’un réservoir CT, WT1, WT2 à un autre CT, WT1, WT2. L'opérateur peut également démarrer le procédé d’acquisition des caractéristiques de carburant lorsque le mode par défaut s’affiche sur un des écrans du tableau 25 de bord.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant à bord d'un aéronef (AC), ledit aéronef (AC) comprenant au moins un réservoir (CT, WT1, WT2), caractérisé en qu’il comprend la succession d’étapes suivantes :
    - une étape de détermination (E2) de circuit, mise en œuvre par une unité de détermination (2), ladite étape de détermination (E2) consistant à déterminer un circuit (3) de carburant dans un réservoir parmi le ou les réservoirs (CT, WT1, WT2), destiné à la circulation du carburant, ledit circuit (3) de carburant comprenant au moins une pompe (4) configurée pour pomper le carburant du réservoir (CT, WT1, WT2) dans le circuit (3), une unité de mesure (5) des propriétés de carburant et une première valve (6A) configurée pour ouvrir ou fermer le circuit (3) du carburant ;
    - une étape de remplissage (E4), mise en œuvre par une unité de remplissage (7), ladite étape de remplissage (E4) consistant à remplir par du carburant le circuit (3), déterminé à l’étape de détermination (E2) de circuit, ledit carburant étant pompé dans le circuit (3) par la pompe (4) du réservoir (CT, WT1, WT2) jusque dans l’unité de mesure (5) de propriétés de carburant et à bloquer le carburant dans l’unité de mesure (5) des propriétés de carburant par la fermeture de la première valve (6A) ;
    - une étape d’acquisition (E5) des caractéristiques de carburant dans le réservoir (CT, WT1, WT2), mise en œuvre par une unité d’acquisition (15), ladite étape d’acquisition (E5) consistant à acquérir une valeur mesurée par l’unité de mesure (5) des propriétés de carburant, respectivement pour chacune des caractéristiques de carburant du réservoir (CT, WT1, WT2) ; et
    - une étape de transmission (E6), mise en œuvre par une unité de transmission (8), consistant à transmettre, à un dispositif utilisateur (9), un signal représentatif des valeurs des caractéristiques de carburant acquises.
  2. 2. Procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les caractéristiques de carburant comprennent au moins :
    - une densité ;
    - une température ; et
    - une permittivité.
  3. 3. Procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu’il comprend également une étape de sélection (E1) d’un réservoir parmi le ou les réservoirs (CT, WT1, WT2) de carburant de l’aéronef, mise en œuvre par une unité de sélection (10), en amont de l’étape de détermination (E2) de circuit, ladite étape de sélection (E1) consistant à sélectionner un réservoir (CT, WT1, WT2) comprenant du carburant.
  4. 4. Procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend également une étape de purge (E3) du circuit (3), entre l’étape de détermination (E2) de circuit et l’étape de remplissage (E4), ladite étape de purge (E3) du circuit (3) étant mise en œuvre par une unité de purge (11) et consistant à commander la purge le circuit (3) du carburant pendant un temps de purge prédéterminé, par l’ouverture de la première valve (6A).
  5. 5. Procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de vidage (E7) du circuit (3) de carburant, mise en œuvre par une unité de vidage (E7), en aval de l’étape de transmission (E6), ladite étape de vidage (E7) consistant à arrêter le pompage du carburant dans le circuit (3) par la pompe et vider le carburant du circuit (3) par une ouverture d’une valve mécanique (13) passive du circuit (3).
  6. 6. Procédé d’acquisition de caractéristiques de carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape d’acquisition (E5) comprend une sous-étape de convergence (E51), mise en œuvre par un module de convergence (14), consistant à acquérir une succession de valeurs auxiliaires de chaque caractéristique du carburant, mesurées par l’unité de mesure (5) des propriétés de carburant, pendant un temps d’acquisition prédéterminé, ladite succession de valeurs auxiliaires de chaque caractéristique de carburant convergeant au cours du temps d’acquisition vers une valeur d’acquisition de chaque caractéristique de carburant, ladite valeur d'acquisition représentant la valeur de chaque caractéristique du carburant transmise au dispositif utilisateur.
  7. 7. Système d’acquisition de caractéristiques de carburant à bord d‘un aéronef (AC), ledit aéronef (AC) étant pourvu d’au moins un réservoir (CT, WT1, WT2) de carburant caractérisé en qu’il comprend :
    - une unité de détermination (2) configurée pour déterminer un circuit (3) de carburant dans un réservoir parmi le ou les réservoirs (CT, WT1, WT2), destiné à la circulation du carburant, ledit circuit (3) de carburant comprenant au moins une pompe (4) configurée pour pomper le carburant du réservoir (CT, WT1, WT2) dans le circuit (3), une unité de mesure (5) des propriétés de carburant et une première valve (6A) configurée pour ouvrir ou fermer le circuit (3) du carburant ;
    - une unité de remplissage (7) configurée pour remplir le circuit (3), déterminé par l’unité de détermination (E2), par du carburant, ledit carburant étant pompé dans le circuit (3) par la pompe (4) du réservoir (CT, WT1, WT2) jusque dans l’unité de mesure (5) de propriétés de carburant et pour bloquer le carburant dans l’unité de mesure (5) des propriétés de carburant par la fermeture de la première valve (6A) ;
    - une unité d’acquisition (15) configurée pour acquérir une valeur, mesurée par l’unité de mesure (5) des propriétés de carburant, respectivement pour chacune des caractéristiques de carburant du réservoir (CT, WT1, WT2) ; et
    - une unité de transmission (8) configurée pour transmettre, à un dispositif utilisateur (9), un signal représentatif des valeurs des caractéristiques de carburant acquises.
  8. 8. Système d’acquisition de caractéristiques de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de sélection (10) configurée pour sélectionner, parmi le ou les réservoirs (CT, WT1, WT2) de carburant de
    5 l’aéronef (AC), un réservoir (CT, WT1, WT2) comprenant du carburant.
  9. 9. Système d’acquisition de caractéristiques de carburant selon l’une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de purge (11) configurée pour commander la purge du circuit (3) du carburant pendant un temps de purge
  10. 10 prédéterminé, par l’ouverture de la première valve (6A).
    10. Système d'acquisition de caractéristiques de carburant selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de vidage (12) configurée pour arrêter le pompage du carburant dans le circuit (3) par la pompe (4) et vider le
    15 carburant du circuit (3) par une ouverture d’une valve mécanique (13) passive du circuit (3).
  11. 11. Système d’acquisition de caractéristiques de carburant selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que l’unité d’acquisition (15) comprend un module de
    20 convergence (14) configuré pour acquérir une succession de valeurs auxiliaires, mesurées par l’unité de mesure (5) des propriétés de carburant, de chaque caractéristique du carburant pendant un temps d’acquisition prédéterminé, ladite succession de valeurs auxiliaires de chaque caractéristique de carburant convergeant au cours du temps d’acquisition vers
    25 une valeur d’acquisition de chaque caractéristique de carburant, ladite valeur d’acquisition représentant la valeur de chaque caractéristique du carburant transmise au dispositif utilisateur (9).
  12. 12. Aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte un système (1) d’acquisition de
    30 caractéristiques de carburant, tel que celui spécifié sous l’une quelconque des revendications 7 à 11.
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