FR3081407A1 - TRIM FOR AIRBAG SHUTTER - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objet une garniture (1) comprenant au moins une ligne d'affaiblissement (2) et destinée à être positionnée sur un volet d'airbag, caractérisée en ce que la ligne (2) comporte un profil (4) d'évidement discontinu dans l'épaisseur de la garniture (1) dont la section dans un plan perpendiculaire au plan de la garniture (1) et au plan de la ligne d'affaiblissement (2) présente la forme d'une ogive.The present invention relates to a lining (1) comprising at least one weakening line (2) and intended to be positioned on an airbag flap, characterized in that the line (2) comprises a profile (4) of discontinuous recess in the thickness of the lining (1) whose section in a plane perpendicular to the plane of the lining (1) and the plane of the line of weakness (2) has the shape of an ogive.
Description
DESCRIPTIONDESCRIPTION
La présente invention se rapporte au domaine des garnitures pour tableaux de bord et plus particulièrement aux garnitures pour volet d’airbag.The present invention relates to the field of fittings for dashboards and more particularly to fittings for airbag flap.
Actuellement, la réalisation d’une garniture de couverture d’un volet d’airbag est opérée en y intégrant un affaiblissement dans l’épaisseur de la garniture, de sorte qu’un tel affaiblissement permette d’orienter la déchirure de la garniture lorsque le volet s’ouvre sous l’action du déploiement du coussin d’airbag. Une construction classique pour opérer un tel affaiblissement de la garniture consiste en la réalisation d’un évidement dans l’épaisseur de cette garniture.Currently, the production of a cover lining for an airbag flap is effected by incorporating a weakening in the thickness of the lining, so that such a weakening makes it possible to orient the tearing of the lining when the flap opens under the action of the deployment of the airbag cushion. A conventional construction for operating such a weakening of the lining consists in making a recess in the thickness of this lining.
Une contrainte constante lors de la construction de cet affaiblissement est de maintenir, au niveau de la face passager de la garniture, une visibilité restreinte, sinon nulle, de cet affaiblissement.A constant constraint during the construction of this weakening is to maintain, at the passenger side of the lining, a restricted, if not zero, visibility of this weakening.
La qualité de l’affaiblissement se positionne ainsi entre, d’une part, un évidement profond qui optimise le guidage de la déchirure de la garniture mais risque d’être visible au niveau de sa face passager et, d’autre part, un évidement peu profond qui restreint l’efficacité de la déchirure de la garniture mais est invisible au niveau de sa face passager.The quality of the weakening is thus positioned between, on the one hand, a deep recess which optimizes the guidance of the tear in the lining but risks being visible on its passenger side and, on the other hand, a recess shallow which restricts the effectiveness of the lining tear but is invisible on the passenger side.
Pour optimiser la profondeur de cet évidement tout en limitant la visibilité de celui-ci au niveau de la face passager de la garniture, une solution consiste en la réalisation d’une ligne d’affaiblissement formée par une discontinuité d’évidemment. Cette séparation d’évidements successifs dans l’épaisseur de la garniture limite la visibilité de la ligne d’affaiblissement au niveau de sa face passager tout en conservant une optimisation du guidage de la déchirure de la garniture grâce à des évidements suffisamment profonds.To optimize the depth of this recess while limiting the visibility of the latter at the passenger side of the lining, one solution consists in producing a weakening line formed by a discontinuity of course. This separation of successive recesses in the thickness of the lining limits the visibility of the weakening line at its passenger side while retaining an optimization of the guidance of the tearing of the lining thanks to sufficiently deep recesses.
Toutefois, si une telle discontinuité de l’évidement le long de d’une ligne d’affaiblissement permet de restreindre la visibilité de cette ligne d’affaiblissement au niveau de la face passager de la garniture, T architecture de cette discontinuité peut également, dans certaines conditions, conduire à une dégradation de la qualité de la déchirure de la garniture. De plus, la réalisation de cette discontinuité au niveau d’une ligne d’affaiblissement dans l’épaisseur d’une garniture peut être complexe à mettre en œuvre au sein d’une structure de production.However, if such a discontinuity in the recess along a weakening line makes it possible to restrict the visibility of this weakening line at the level of the passenger side of the lining, the architecture of this discontinuity can also, in certain conditions, lead to a deterioration in the quality of the lining tear. In addition, achieving this discontinuity at a line of weakness in the thickness of a lining can be complex to implement within a production structure.
-2La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient de l’art antérieur en proposant une garniture pour recouvrir un volet d’airbag qui, d’une part, permet une optimisation du guidage de la déchirure en dépit de la présence d’une éventuelle discontinuité de l’évidement au niveau d’une ligne d’affaiblissement et, d’autre part, permet une mise en œuvre facilitée au sein d’une structure de production.The purpose of the present invention is to overcome this drawback of the prior art by proposing a lining for covering an airbag flap which, on the one hand, allows optimization of the guidance of the tear despite the presence of a possible discontinuity of the recess at the level of a weakening line and, on the other hand, allows easier implementation within a production structure.
L’invention a ainsi pour objet une garniture comprenant au moins une ligne d’affaiblissement et destinée à être positionnée sur un volet d’airbag, caractérisée en ce que la ligne comporte un profil d’évidement discontinu dans l’épaisseur de la garniture dont la section dans un plan perpendiculaire au plan de la garniture et au plan de la ligne d’affaiblissement présente la forme d’une ogive.The subject of the invention is therefore a lining comprising at least one weakening line and intended to be positioned on an airbag flap, characterized in that the line comprises a recess profile discontinuous in the thickness of the lining, the section in a plane perpendicular to the plane of the lining and to the plane of the line of weakness has the shape of a warhead.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ciaprès, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :The invention will be better understood from the following description, which relates to preferred embodiments, given by way of non-limiting examples, and explained with reference to the appended schematic drawings, in which:
- la figure 1 est une représentation schématique d’un exemple de profil d’évidement selon l’invention,FIG. 1 is a schematic representation of an example of a recess profile according to the invention,
- la figure 2 est une représentation schématique d’un exemple de profil d’évidement selon l’art antérieur,FIG. 2 is a schematic representation of an example of a recess profile according to the prior art,
- la figure 3 est une représentation schématique d’un exemple d’évidement le long d’une ligne d’affaiblissement intégrant des pontets selon l’invention,FIG. 3 is a schematic representation of an example of a recess along a weakening line incorporating bridges according to the invention,
- les figures 4a et 4b sont des représentations schématiques d’un exemple de positionnement de lignes d’affaiblissement dans une garniture selon l’invention recouvrant des volets d’airbag, avant et pendant le déploiement du coussin d’airbag,FIGS. 4a and 4b are schematic representations of an example of positioning weakening lines in a lining according to the invention covering airbag flaps, before and during the deployment of the airbag cushion,
- la figure 4c est une représentation schématique d’un exemple d’arrangement de lignes d’affaiblissement sur une garniture selon l’invention destinée à recouvrir une paire de volets d’airbag,FIG. 4c is a schematic representation of an example of an arrangement of lines of weakness on a lining according to the invention intended to cover a pair of airbag flaps,
- la figure 5 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’une ligne d’affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d’airbag destiné à se déplacer avec la plus grande amplitude,FIG. 5 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a weakening line positioned at the edge of the airbag flap intended to move with the greatest amplitude,
- la figure 6 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’une ligne d’affaiblissement positionnée dans le prolongement d’une extrémité de la ligne d’affaiblissement illustrée à la figure 5,FIG. 6 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a weakening line positioned in the extension of one end of the weakening line illustrated in FIG. 5,
- la figure 7 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’une ligne d’affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d’airbag qui forme une charnière,FIG. 7 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a weakening line positioned at the edge of the airbag flap which forms a hinge,
- la figure 8 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’une ligne d’affaiblissement positionnée au niveau du bord du volet d’airbag qui réalise la jonction entre le bord du volet d’airbag avec le déplacement de plus grande amplitude et une charnière du volet d’airbag,- Figure 8 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a weakening line positioned at the edge of the airbag flap which makes the junction between the edge of the airbag flap with the displacement of greater amplitude and an airbag shutter hinge,
- la figure 9 est une représentation schématique d’un exemple d’arrangement d’une extrémité de ligne d’affaiblissement formée par un angle de jonction avec une seconde ligne d’affaiblissement,FIG. 9 is a schematic representation of an example of an arrangement of an end of the weakening line formed by an angle of junction with a second weakening line,
- la figure 10 est une représentation schématique d’un exemple d’arrangement d’une extrémité de ligne d’affaiblissement formée par une jonction courbe avec une seconde ligne d’affaiblissement.- Figure 10 is a schematic representation of an exemplary arrangement of a weakening line end formed by a curved junction with a second weakening line.
L’invention concerne une garniture 1 comprenant au moins une ligne d’affaiblissement 2 et destinée à être positionnée sur un volet d’airbag 3, caractérisée en ce que la ligne 2 comporte un profil 4 d’évidement discontinu dans l’épaisseur la de la garniture 1 dont la section dans un plan perpendiculaire au plan de la garniture 1 et au plan de la ligne d’affaiblissement 2 présente la forme d’une ogive.The invention relates to a gasket 1 comprising at least one weakening line 2 and intended to be positioned on an airbag flap 3, characterized in that the line 2 comprises a profile 4 of discontinuous recess in the thickness la of the lining 1, the cross section of which in a plane perpendicular to the plane of the lining 1 and to the plane of the line of weakness 2 has the shape of a warhead.
Il convient de relever que, à l’inverse de l’art antérieur précité, l’évidement réalisé dans le cadre d’une ligne d’affaiblissement selon l’invention, est continu sans jamais être interrompu le long de la ligne d’affaiblissement. Le profil de cet évidement est susceptible de présenter une variation notamment de sa profondeur, par exemple avec la présence de pontets 5, de sorte que le profil se trouve modifié le long d’au moins une portion de la ligne d’affaiblissement et présente alors une discontinuité. Toutefois, cette discontinuité du profil de l’évidement est obtenue tout en maintenant la continuité de l’évidement le long de la ligne d’affaiblissement.It should be noted that, unlike the above-mentioned prior art, the recess made in the context of a line of weakness according to the invention is continuous without ever being interrupted along the line of weakening . The profile of this recess is likely to have a variation in particular of its depth, for example with the presence of bridges 5, so that the profile is modified along at least a portion of the weakening line and then presents a discontinuity. However, this discontinuity in the profile of the recess is obtained while maintaining the continuity of the recess along the line of weakness.
La réalisation d’une ligne d’affaiblissement avec un tel profil 4 en forme d’ogive permet de positionner une déchirure de la garniture 1 au niveau de l’extrémité de l’ogive. Le profil 4 d’évidement en forme d’ogive divise les deux pans de la garniture 1 destinés à être séparés. L’avantage d’un tel profil 4 en forme d’ogive est de ne comporter qu’un point unique de déchirure avec une seule et unique extrémité. A l’inverse, un profil d’évidement de forme rectangulaire présente deux coins à son extrémité tel qu’il est connu dans l’art antérieur et dont un exemple est illustré par laThe creation of a weakening line with such a warp-shaped profile 4 makes it possible to position a tear in the lining 1 at the end of the warhead. The wedge-shaped recess profile 4 divides the two sides of the lining 1 intended to be separated. The advantage of such a warp-shaped profile 4 is that it has only a single tear point with a single end. Conversely, a rectangular recess profile has two corners at its end as it is known in the prior art and an example of which is illustrated by the
-4figure 2, ces coins forment alors deux points alternatifs au niveau desquels la déchirure de la garniture 1 peut être opérée. Une telle alternative de déchirure présente au niveau de plusieurs points conduit alors à une perte de qualité de la déchirure de la garniture 1. Aussi, le profil 4 d’évidement en forme d’ogive permet d’imposer une déchirure au niveau d’un point unique de sorte que la déchirure se réalise de façon homogène lorsque cette déchirure s’amorce simultanément en différents points de la ligne d’affaiblissement 2.-4figure 2, these corners then form two alternative points at which the tear of the lining 1 can be operated. Such a tear alternative present at several points then leads to a loss of quality in the tear of the lining 1. Also, the profile 4 of recess in the shape of a warhead makes it possible to impose a tear at a single point so that the tear is produced in a homogeneous way when this tear starts simultaneously at different points of the weakening line 2.
Selon un exemple de construction, la profondeur de l’évidement correspond à au moins 50% de l’épaisseur la de la garniture 1. Le sommet ou l’extrémité du profil en ogive de l’évidement se positionne ainsi à au plus le premier tiers de l’épaisseur la de la garniture 1 par rapport à la surface 9a extérieure de la garniture. Selon une préférence de construction, l’épaisseur de la garniture 1 dans le plan de la ligne d’affaiblissement 2 est comprise entre 0,4 mm et 0,8 mm, préférentiellement d’au moins 0,6 mm.According to an example of construction, the depth of the recess corresponds to at least 50% of the thickness la of the lining 1. The top or the end of the ogive profile of the recess is thus positioned at most the first third of the thickness la of the liner 1 relative to the outer surface 9a of the liner. According to a construction preference, the thickness of the lining 1 in the plane of the weakening line 2 is between 0.4 mm and 0.8 mm, preferably at least 0.6 mm.
Selon un exemple de construction éventuellement complémentaire, le profil en ogive présente, d’une part, une conicité avec un angle de l’ordre de 18° par rapport à un axe perpendiculaire au plan de la surface 9 de la garniture 1 et, d’autre part, un sommet arrondi dont le rayon est compris entre 0,8 mm et 1,1 mm, idéalement de l’ordre de 0,9 mm à 1 mm.According to an example of a possibly complementary construction, the pointed profile has, on the one hand, a taper with an angle of the order of 18 ° relative to an axis perpendicular to the plane of the surface 9 of the lining 1 and, d on the other hand, a rounded apex whose radius is between 0.8 mm and 1.1 mm, ideally of the order of 0.9 mm to 1 mm.
La discontinuité du profil 4 d’évidement le long de la ligne d’affaiblissement 2 est réalisée notamment par une succession de pontets 5 qui réalisent successivement une rupture de continuité le long de la ligne d’affaiblissement 2. Selon le mode de construction de ces pontets 5, ceux-ci peuvent se présenter sous la forme d’une rupture totale ou partielle de l’évidement, c’est à dire sous la forme d’une absence totale d’évidement ou de la présence d’un évidement de profondeur moins importante dans l’épaisseur la de la garniture 1 le long de la ligne d’affaiblissement 2.The discontinuity of the recess profile 4 along the weakening line 2 is produced in particular by a succession of bridges 5 which successively break the continuity along the weakening line 2. Depending on the construction method of these bridges 5, these can be in the form of a total or partial rupture of the recess, that is to say in the form of a total absence of recess or the presence of a deep recess less important in the thickness la of the lining 1 along the line of weakness 2.
La présence de pontets 5 le long de la ligne d’affaiblissement 2 permet de conserver rapprochés les deux pans de la garniture 1 divisée par la ligne d’affaiblissement 2 en limitant les risques de déchirure inappropriée de la garniture 1. De plus, ces pontets 5 permettent également de restreindre, voire supprimer, la visibilité de la ligne d’affaiblissement 2 lors de sollicitations de la garniture 1 qui seraient liés à des facteurs autres que celui du déploiement d’un coussin d’airbag.The presence of bridges 5 along the weakening line 2 makes it possible to keep the two sides of the lining 1 divided by the weakening line 2 close together, thereby limiting the risks of inappropriate tearing of the lining 1. In addition, these bridges 5 also make it possible to restrict, or even eliminate, the visibility of the line of weakness 2 during stresses on the lining 1 which would be linked to factors other than that of the deployment of an airbag cushion.
-5 Selon une particularité de construction, la garniture 1 est caractérisée en ce que la jonction entre deux portions successives au profil continu de la ligne d’affaiblissement 2 est réalisée par un pontet 5 qui, dans un plan perpendiculaire au plan de la garniture 1 qui comprend la ligne d’affaiblissement 2, comprend au moins une pente 5a entre le sommet du profil 4 d’évidement et le sommet 5b du pontet 5. Une telle inclinaison présente comme avantage de permettre une construction facilitée lors de la réalisation de l’évidement par une opération de fraisage. En effet, le fraisage peut être opéré de façon continue au passage de chacun des pontets 5 sans qu’il n’y ait successivement un arrêt puis une reprise du fraisage lors de la construction d’une ligne d’affaiblissement 2.-5 According to a construction feature, the lining 1 is characterized in that the junction between two successive portions with the continuous profile of the weakening line 2 is produced by a bridge 5 which, in a plane perpendicular to the plane of the lining 1 which includes the weakening line 2, comprises at least one slope 5a between the top of the recess profile 4 and the top 5b of the trigger guard 5. Such an inclination has the advantage of allowing easier construction when the obviously by a milling operation. Indeed, milling can be carried out continuously with the passage of each of the bridges 5 without there being successively a stop and then a resumption of milling during the construction of a weakening line 2.
Selon une spécificité de construction, le pontet 5 est caractérisé en ce que la pente 5a présente une inclinaison 5c comprise entre 40° et 50° par rapport à un axe perpendiculaire au plan de la surface 9a, 9b de la garniture 1, idéalement de l’ordre de 45°.According to a specific construction, the trigger guard 5 is characterized in that the slope 5a has an inclination 5c of between 40 ° and 50 ° relative to an axis perpendicular to the plane of the surface 9a, 9b of the lining 1, ideally from the 'around 45 °.
Selon une spécificité de la réalisation des pontets 5, le sommet 5b du pontet 5 est positionné de niveau avec la surface intérieure 9b de la garniture 1. Selon une spécificité alternative de cette particularité, le sommet 5b du pontet 5 est positionné dans l’épaisseur la de la garniture 1 de sorte qu’un évidement subsiste entre le sommet 5b du pontet 5 et la surface intérieure 9b de la garniture 1. Ainsi, selon cette alternative, la jonction entre deux portions au profil d’évidement continu successives de la ligne d’affaiblissement 2 est réalisée par un pontet 5 dont le sommet 5b est positionné en retrait par rapport à la surface intérieure 9b de la garniture 1 au niveau d’un point où cette garniture ne comporte pas d’évidement. Selon un exemple de construction, le sommet 5b du pontet 5 est positionné selon un retrait par rapport à la surface intérieure 9b de la garniture 1 qui correspond à un tiers de l’épaisseur la de la garniture 1.According to a specificity of the production of the bridges 5, the top 5b of the trigger guard 5 is positioned flush with the internal surface 9b of the lining 1. According to an alternative specificity of this feature, the top 5b of the trigger guard 5 is positioned in the thickness the of the lining 1 so that a recess remains between the top 5b of the trigger guard 5 and the inner surface 9b of the lining 1. Thus, according to this alternative, the junction between two portions with successive continuous hollow profile of the line weakening 2 is carried out by a bridge 5 whose top 5b is set back relative to the inner surface 9b of the lining 1 at a point where this lining does not have a recess. According to an example of construction, the top 5b of the trigger guard 5 is positioned in a setback relative to the inner surface 9b of the lining 1 which corresponds to one third of the thickness la of the lining 1.
Selon une particularité de construction de la ligne d’affaiblissement 2, au moins un pontet 5 comprend un sommet 5b dont la longueur, dans un plan perpendiculaire au plan de la garniture qui comprend la ligne d’affaiblissement, est comprise entre 1 mm et 3 mm. Il convient de noter que la longueur du pontet 5 augmente le maintien en rapprochement des deux pans de la garniture 1 séparés par l’évidement de la ligne d’affaiblissement. Selon une spécificité de construction de cette particularité, le sommet 5b peut présenter la forme d’un plateau avec une hauteur constante.According to a particular feature of construction of the weakening line 2, at least one trigger guard 5 comprises a top 5b whose length, in a plane perpendicular to the plane of the lining which includes the weakening line, is between 1 mm and 3 mm. It should be noted that the length of the trigger guard 5 increases the holding in approach of the two sides of the lining 1 separated by the recess of the weakening line. According to a specific construction of this feature, the top 5b can have the shape of a plateau with a constant height.
-6Selon une autre particularité de construction, la distance qui sépare deux pontets 5 successifs est d’au moins 4 mm. Cette distance de séparation des pontets 5 est fonction de la ligne d’affaiblissement 2 et notamment de la position de la ligne d’affaiblissement 2 par rapport au volet d’airbag 3 contre lequel la garniture 1 est destinée à être positionnée.-6According to another construction feature, the distance between two successive saddles 5 is at least 4 mm. This separation distance of the bridges 5 is a function of the weakening line 2 and in particular of the position of the weakening line 2 relative to the airbag flap 3 against which the lining 1 is intended to be positioned.
Dans le cadre d’une ligne d’affaiblissement 2 de la garniture 1 destinée à être positionnée au niveau d’une partie du bord du volet d’airbag 3 destinée à opérer un déplacement avec la plus grande amplitude et/ou au niveau de l’axe de déploiement du coussin d’airbag, cette ligne d’affaiblissement présente une portion d’évidement au profil continu 2a. Cette continuité permet une optimisation de la déchirure au point de la garniture 1 au niveau duquel cette déchirure doit être amorcée lors du déploiement du coussin d’airbag, de sorte que cette ligne d’affaiblissement forme une ligne de déchirure première. Selon une spécificité de construction de cette continuité 2a, la distance qui sépare deux pontets 5 successifs est d’au moins 50 mm. Selon une autre spécificité complémentaire de cette particularité, la portion au profil d’évidement continu 2a de la ligne d’affaiblissement 2 est sensiblement rectiligne.As part of a weakening line 2 of the lining 1 intended to be positioned at a part of the edge of the airbag flap 3 intended to effect a displacement with the greatest amplitude and / or at the level of the deployment axis of the airbag cushion, this weakening line has a recess portion with a continuous profile 2a. This continuity allows an optimization of the tear at the point of the lining 1 at which this tear must be initiated during the deployment of the airbag cushion, so that this weakening line forms a first tear line. According to a specific construction of this continuity 2a, the distance between two successive bridges 5 is at least 50 mm. According to another specific feature complementary to this feature, the portion with a continuous recess profile 2a of the weakening line 2 is substantially rectilinear.
Dans le cadre d’une ligne d’affaiblissement 2 de la garniture 1 qui est prolongée à une des extrémités de la portion au profil d’évidement continu 2a positionnée au niveau d’une partie du bord du volet d’airbag 3 et destinée à opérer un déplacement avec la plus grande amplitude et/ou au niveau de l’axe de déploiement du coussin d’airbag, le prolongement de la ligne d’affaiblissement 2 de la garniture 1 est réalisée par une portion au profil d’évidement discontinu 2b qui comprend une pluralité de pontets 5 séparés par des espacements compris entre 6 mm à 12 mm, idéalement supérieurs ou égaux à 9 mm. Cette discontinuité 2b de la ligne d’affaiblissement 2 de la garniture 1 prolonge ainsi la ligne de déchirure première depuis le point d’amorce de la déchirure localisé au niveau de la portion au profil d’évidement continu 2a.As part of a weakening line 2 of the lining 1 which is extended at one end of the portion with a continuous recess profile 2a positioned at a part of the edge of the airbag flap 3 and intended to operate a displacement with the greatest amplitude and / or at the level of the axis of deployment of the airbag cushion, the extension of the line of weakness 2 of the lining 1 is carried out by a portion with a discontinuous recess profile 2b which comprises a plurality of bridges 5 separated by spacings of between 6 mm to 12 mm, ideally greater than or equal to 9 mm. This discontinuity 2b of the weakening line 2 of the lining 1 thus extends the first tear line from the point of initiation of the tear located at the level of the portion with a continuous recess profile 2a.
Dans le cadre d’une ligne d’affaiblissement 2 de la garniture 1 destinée à être positionnée au niveau d’une partie du bord du volet d’airbag qui forme une charnière ou qui réalise une jonction avec une charnière, la ligne d’affaiblissement 2 comprend une portion au profil d’évidement discontinu 2c dans laquelle la distance qui sépare deux pontets 5 successifs définit des espacements compris entre 6 mm à 12 mm, idéalement supérieurs ou égaux à 9 mm.As part of a weakening line 2 of the trim 1 intended to be positioned at a part of the edge of the airbag flap which forms a hinge or which makes a junction with a hinge, the weakening line 2 comprises a portion with a discontinuous recess profile 2c in which the distance which separates two successive bridges 5 defines spacings between 6 mm to 12 mm, ideally greater than or equal to 9 mm.
-7 Dans le cadre d’une ligne d’affaiblissement 2 de la garniture 1 destinée à être disposée au niveau d’une partie du bord du volet d’airbag 3 qui réalise la jonction entre, d’une part, le bord du volet d’airbag 3 destinée à opérer un déplacement de plus grande amplitude et, d’autre part, au moins une charnière du volet d’airbag 3, la ligne d’affaiblissement 2 est réalisée par une portion au profil d’évidement discontinu 2d qui comprend une pluralité de pontets 5 séparés par des espacement compris entre 16 mm et 22 mm, idéalement supérieurs ou égaux à 19 mm. Cette ligne d’affaiblissement réalise ainsi une ligne de déchirure secondaire.-7 As part of a weakening line 2 of the lining 1 intended to be disposed at a part of the edge of the airbag flap 3 which makes the connection between, on the one hand, the edge of the flap airbag 3 intended to operate a movement of greater amplitude and, on the other hand, at least one hinge of the airbag shutter 3, the weakening line 2 is produced by a portion with a discontinuous recess profile 2d which comprises a plurality of bridges 5 separated by spacing between 16 mm and 22 mm, ideally greater than or equal to 19 mm. This weakening line thus creates a secondary tear line.
Selon une spécificité de construction, lorsque la jonction entre la ligne d’affaiblissement 2 formant une ligne de déchirure première, comme par exemple une portion d’évidement au profil continu 2a ou une portion d’évidement de profil discontinu 2b qui prolonge cette portion, et une seconde ligne d’affaiblissement 8 formant une ligne de déchirure secondaire, comme par exemple une ligne d’affaiblissement 2d destinée à être positionnée au niveau d’une partie du bord du volet d’airbag 3, est réalisée au niveau d’une portion de jonction qui présente une forme angulaire 6, comme par exemple un angle droit, la distance 7 qui sépare le dernier pontet 5 d’au moins une de ces lignes d’affaiblissement 2, 8 avec l’angle 6 de jonction est d’au moins 4 mm. Cette distance permet de restreindre le maintien des pans de la garniture 1 au niveau de l’angle de jonction est optimise le guidage de la déchirure depuis la ligne de déchirure primaire vers la ligne de déchirure secondaire.According to a specific construction, when the junction between the weakening line 2 forming a first tear line, such as for example a recess portion with a continuous profile 2a or a recess portion with a discontinuous profile 2b which extends this portion, and a second weakening line 8 forming a secondary tear line, such as for example a weakening line 2d intended to be positioned at a part of the edge of the airbag flap 3, is produced at a junction portion which has an angular shape 6, such as for example a right angle, the distance 7 which separates the last trigger guard 5 from at least one of these weakening lines 2, 8 with the junction angle 6 is at least 4 mm. This distance makes it possible to restrict the retention of the sides of the lining 1 at the junction angle and optimizes the guidance of the tear from the primary tear line to the secondary tear line.
Selon une autre spécificité de construction, lorsque la ligne d’affaiblissement 2 est destinée à être positionnée au niveau d’une partie du bord du volet d’airbag 3 qui réalise une jonction, selon une ligne courbe, avec une charnière, la distance entre, d’une part, le dernier pontet 5 de la portion courbe 2d et, d’autre part, le premier pontet 5 de la portion de la ligne d’affaiblissement 2c destinée à être positionnée au niveau de la charnière est supérieure ou égale à 12 mm. Selon un exemple de construction, la distance minimale entre le dernier pontet 5 de la ligne d’affaiblissement 2c destinée à être positionnée au niveau de la charnière et la limite entre la ligne d’affaiblissement 2c destinée à être positionnée au niveau de la charnière et la ligne d’affaiblissement 2d destinée à être positionnée au niveau d’une partie du bord du volet d’airbag 3 qui réalise une jonction courbe est supérieure ou égale à 4 mm. De même, la distance minimale entre le dernier pontet 5 de la ligne d’affaiblissement 2d destinéeAccording to another construction specificity, when the weakening line 2 is intended to be positioned at a part of the edge of the airbag flap 3 which makes a junction, along a curved line, with a hinge, the distance between , on the one hand, the last trigger guard 5 of the curved portion 2d and, on the other hand, the first trigger guard 5 of the portion of the weakening line 2c intended to be positioned at the level of the hinge is greater than or equal to 12 mm. According to an example of construction, the minimum distance between the last trigger guard 5 of the weakening line 2c intended to be positioned at the hinge and the limit between the weakening line 2c intended to be positioned at the hinge and the line of weakness 2d intended to be positioned at a part of the edge of the airbag flap 3 which performs a curved junction is greater than or equal to 4 mm. Similarly, the minimum distance between the last trigger guard 5 of the 2d weakening line intended
-8être positionnée au niveau d’une partie du bord du volet d’airbag 3 qui réalise une jonction courbe et cette même limite est supérieure ou égale à 8 mm.-8be positioned at a part of the edge of the airbag flap 3 which makes a curved junction and this same limit is greater than or equal to 8 mm.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown in the accompanying drawings. Modifications remain possible, in particular from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without thereby departing from the scope of protection of the invention.
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