FR3080658A1 - Couvercle d'embrayage destine a un double embrayage - Google Patents

Couvercle d'embrayage destine a un double embrayage Download PDF

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Arnaud Dole
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Valeo Embrayages SAS
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Valeo Embrayages SAS
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Abstract

L'invention concerne un couvercle (11) d'embrayage destiné à un double embrayage, dans lequel le couvercle (11) présente un axe X de rotation comprend : - une portion annulaire (12) d'orientation radiale ; - un premier cordon d'appui (13) situé sur une face arrière de la portion annulaire (12) et configuré pour servir de point d'appui à un premier diaphragme du double embrayage ; - un deuxième cordon d'appui (14) situé sur une face avant de la portion annulaire (12) et configuré pour servir de point d'appui à un deuxième diaphragme du double embrayage ; dans lequel les premier et deuxième cordons d'appui (13, 14) sont fixes en rotation par rapport à la portion annulaire (12) et sont situés sur un même diamètre de la portion annulaire (12) de part et d'autre de celle-ci.

Description

« Couvercle d’embrayage destiné à un double embrayage »
Domaine technique
L’invention concerne le domaine des embrayages de véhicule automobile.
L’invention se rapporte plus particulièrement à un couvercle destiné à un double embrayage, le couvercle comportant un premier et un deuxième cordon d’appui pour servir respectivement d’appui à un premier et à un deuxième diaphragme.
Arrière-plan technologique
Le document WO2014096603 divulgue un double embrayage à rattrapage d’usure notamment pour véhicule automobile, comportant au moins un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un arbre menant, un premier et un second disques de friction portant des garnitures de friction, destinés à être couplés respectivement à un premier et un second arbre mené, un premier et un second plateau de pression, actionnés respectivement par un premier et un second diaphragme de façon à serrer le premier ou le second disque de friction contre le plateau de réaction ou à le libérer. Le premier plateau de pression est relié fixement à un couvercle mobile en translation par rapport au plateau de réaction, et est actionné par appui du premier diaphragme sur le couvercle mobile.
Chaque embrayage du double embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation d’un couvercle et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d'une butée d'embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active.
Le plateau de réaction est fixé sur le couvercle couplé à l'arbre du moteur. Le couvercle est une tôle annulaire comprenant un diamètre intérieur et un diamètre extérieur. Le premier diaphragme prend appui sur le couvercle au niveau d'une première zone d'appui, le premier diaphragme basculant autour de cette zone d'appui. La première zone d'appui est formée par une partie en saillie du couvercle. Le premier diaphragme forme ainsi un levier grâce à l’appui sur la première zone d’appui du couvercle transmettant la force appliquée par la première butée d’embrayage au premier plateau de pression par l’intermédiaire du couvercle mobile.
Le second diaphragme prend appui sur le couvercle au niveau d’une seconde zone d’appui, le second diaphragme basculant ainsi autour de cette zone d’appui. La seconde zone d’appui est formée par une partie en saillie du couvercle. Le second diaphragme forme ainsi un levier grâce à l’appui sur la seconde zone d’appui du couvercle transmettant la force appliquée par la deuxième butée d’embrayage au second plateau de pression.
Comme on peut le voir en figure 11 du document précité, la première zone d’appui et la seconde zone d’appui sont situées sur des diamètres différents du couvercle car ceux-ci sont formés par emboutissage de la tôle formant le couvercle. Pour former ces zones en saillie, il est donc nécessaire dans l’art antérieur de les espacer radialement l’une de l’autre.
L’espacement radial de ces zones d’appui sur le couvercle a pour conséquence, à diamètre extérieur constant du couvercle, de faire diminuer le diamètre intérieur et donc de diminuer l’espace laissé libre par le couvercle en son centre. Une partie des diaphragmes qui sont situés de part et d’autre du couvercle sont conçues de manière être logées dans l’espace centrale libre du couvercle de manière à diminuer l’encombrement axial du double embrayage.
En effet, notamment dans des véhicules à faible couple où l’encombrement axial et radial du double embrayage est primordial, la diminution de l’espace central du couvercle liée à l’espacement radial des zones d’appui ne permet pas de diminuer de manière satisfaisante l’encombrement axial notamment lorsque le diamètre extérieur du couvercle est diminué pour limiter l’encombrement radial.
Résumé
Une idée à la base de l’invention est donc de concevoir un couvercle qui permet d’optimiser l’encombrement axial sans pour autant dégrader l’encombrement radial du double embrayage.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un couvercle d’embrayage destiné à un double embrayage, dans lequel le couvercle présente un axe X de rotation et comprend :
- une portion annulaire d’orientation radiale ;
- un premier cordon d’appui situé sur une face arrière de la portion annulaire et configuré pour servir de point d’appui à un premier diaphragme du double embrayage ;
- un deuxième cordon d’appui situé sur une face avant de la portion annulaire et configuré pour servir de point d’appui à un deuxième diaphragme du double embrayage ;
dans lequel les premier et deuxième cordons d’appui sont fixes en rotation par rapport à la portion annulaire et sont situés sur un même diamètre de la portion annulaire de part et d’autre de celle-ci.
Grâce à ces caractéristiques, les cordons d’appui sont situés sur un même diamètre ce qui permet ainsi de pouvoir les positionner au plus proche du diamètre extérieur et ainsi augmenter l’espace centrale du couvercle. Les cordons d’appuis sur le même diamètre permettent ainsi d’améliorer l’encombrement axial.
Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel couvercle peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
Selon un mode de réalisation, chacun des premier et deuxième cordons d’appui est formé tout autour de l’axe X du couvercle
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième cordons d’appuis sont chacun formés d’une pluralité de portions d’arc s’étendant chacun sur un secteur angulaire, les secteurs angulaires dans lesquels les portions d’arc du premier cordon d’appui s’étendent alternant avec les secteurs angulaires dans lesquels les portions d’arc du deuxième cordon d’appui s’étendent.
Selon un mode de réalisation, les portions d’arc des premier et deuxième cordons d’appuis sont séparés les unes des autres par une zone plane de la portion annulaire.
Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième cordons d’appui sont formés par emboutissage de la portion annulaire du couvercle.
Ainsi, les cordons d’appui sont formés en une seule passe par une presse tout autour du couvercle. Les premier cordons d’appui sont formés par un effort de l’arrière vers l’avant du couvercle alors que les deuxième cordons d’appui sont formés par un effort de l’avant vers l’arrière du couvercle. Sur la face arrière du couvercle, les premiers cordons d’appui représentent des creux alors que les deuxièmes cordons d’appui font saillis. Sur la face avant du couvercle, les deuxièmes cordons d’appui représentent des creux alors que les premiers cordons d’appui font saillie.
Selon un mode de réalisation, le couvercle présente un anneau situé sur le pourtour d’un diamètre intérieur de la portion annulaire, l’anneau présentant une dimension axiale supérieure à une dimension axiale du couvercle de manière à ce que l’anneau fasse saillie de part et d’autre du couvercle dans la direction axiale, dans lequel la partie de l’anneau faisant saillie de l’avant du couvercle forme le deuxième cordon d’appui et la partie de l’anneau faisant saillie de l’arrière du couvercle forme le premier cordon d’appui.
Selon un mode de réalisation, l’anneau est fixé par soudage à la portion annulaire.
Selon un mode de réalisation, l’anneau a une face radialement interne plate.
Selon un mode de réalisation, l’anneau est obtenu par pliage d’une partie interne de la portion annulaire du couvercle.
Selon un mode de réalisation, l’anneau plié comprend une première portion arquée, une deuxième portion arquée et une portion intermédiaire sensiblement plane reliant la première portion arquée à la deuxième portion arquée, la première portion arquée étant reliée à la portion annulaire du couvercle, la première portion arquée étant le premier cordon d’appui du couvercle et la deuxième portion arquée étant le deuxième cordon d’appui du couvercle.
Selon un mode de réalisation, la portion annulaire est sensiblement plane et le couvercle comprend une portion périphérique arquée, les premier et deuxième cordons d’appui étant situés sur la portion annulaire sensiblement plane.
Selon un mode de réalisation, le couvercle comprend un ou plusieurs moyens de fixation configurés pour être reliés directement ou indirectement à un plateau de réaction.
Selon un mode de réalisation, le ou les moyens de fixation sont situés sur la portion périphérique arquée.
Selon un mode de réalisation, le ou les moyens de fixations sont des pattes de fixation situées sur la portion périphérique arquée et réparties équitablement sur ladite portion périphérique.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un mécanisme pour double embrayage, le mécanisme comportant :
- un couvercle d’embrayage selon l’invention ;
- un premier diaphragme en appui sur le premier cordon d’appui ; et
- un deuxième diaphragme en appui sur le deuxième cordon d’appui.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un double embrayage comportant :
- un plateau de réaction configuré pour être couplé en rotation à un arbre menant ;
- un premier et un deuxième disques d’embrayage configurés pour être couplé à un premier et un deuxième arbres menés respectivement ;
- un mécanisme pour double embrayage selon l’invention ;
- un premier et un deuxième plateau de pression, actionnés par le premier et le deuxième diaphragme de façon à serrer ou libérer le premier et le deuxième disques d’embrayage respectivement contre le plateau de réaction.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
- La figure 1 est une vue en coupe d’un double embrayage muni d’un couvercle selon un premier mode de réalisation.
- La figure 2 est une vue en perspective d’un couvercle d’embrayage selon le premier mode de réalisation.
- La figure 3 est une vue de détail d’un couvercle d’embrayage selon le premier mode de réalisation
- La figure 4 est une vue en coupe d’un couvercle d’embrayage selon le premier mode de réalisation.
- La figure 5 est une vue en coupe d’un couvercle d’embrayage selon un deuxième mode de réalisation.
- La figure 6 est une vue en coupe d’un couvercle d’embrayage selon un troisième mode de réalisation.
- La figure 7 est une vue en perspective d’un couvercle d’embrayage muni de diaphragmes de part et d’autre de celui-ci.
- La figure 8 est une vue en coupe d’un couvercle d’embrayage muni de diaphragmes de part et d’autre de celui-ci.
Description détaillée de modes de réalisation
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes externe et interne ainsi que les orientations axiale et radiale pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du double embrayage. Par convention, l'orientation radiale est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du double embrayage déterminant l'orientation axiale et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe X, l'orientation circonférentielle est dirigée orthogonalement à l'axe X et orthogonalement à la direction radiale. Les termes externe et interne sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes arrière AR et avant AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière.
La figure 1 illustre un double embrayage 1 qui comporte un premier embrayage 2, côté moteur, et un deuxième embrayage 3, côté boîte de vitesses, qui sont chacun destinés à accoupler temporairement l’un des arbres d’entrée d’une boîte de vitesses, non représentés, à un arbre menant, tel que le vilebrequin d’un moteur. L’un des arbres est associé à certains rapports de la boîte de vitesses, par exemple les rapports de vitesse impairs, et l’autre est associé aux autres rapports de vitesse, par exemple les rapports de vitesse pairs. Ainsi, pour effectuer un changement de rapport, l’un des embrayages 2, 3 est déplacé de sa position embrayée vers sa position débrayée alors que l’autre est déplacé de sa position débrayée vers sa position embrayée, si bien que le couple moteur est transféré progressivement de l’un à l’autre des embrayages 2, 3. Un tel double embrayage 1 permet donc de changer de rapport de vitesse, sans rupture de couple, c’est-à-dire en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule.
Le double embrayage 1 est monté en rotation sur l’un des arbres. Pour ce faire, un plateau de réaction 4 est monté tournant autour de l’axe X par l’intermédiaire d’un palier 25.
Le premier embrayage 2, côté moteur, comporte un premier disque d’embrayage 5 et un premier plateau de pression 6. Le premier disque d’embrayage 5 comporte un moyeu cannelé, non représentés, coopérant avec des cannelures formées sur le premier arbre. Ainsi, le premier disque d’embrayage 5 est solidarisé en rotation au premier arbre, avec une liberté de translation axiale. Le premier disque d’embrayage 5 comporte en outre des garnitures de friction disposées sur chacune de ses faces, respectivement en regard du plateau de réaction 4 et du premier plateau de pression 6. Le premier plateau de pression 6 est couplé en rotation au plateau de réaction 4 par l’intermédiaire de languettes élastiques autorisant un mouvement axial du premier plateau de pression 6 par rapport au plateau de réaction 4. Ainsi, le premier plateau de pression 6 est mobile par rapport au plateau de réaction 4 entre une position embrayée dans laquelle les garnitures de friction du premier disque d’embrayage 5 sont pincées entre le premier plateau de pression 6 et le plateau de réaction 4 afin de transmettre un couple entre l’arbre menant et l’arbre de la boîte de vitesses et une position débrayée dans laquelle le premier disque d’embrayage 5 est libéré.
Le deuxième embrayage 3, côté boîte de vitesses, comporte un deuxième disque d’embrayage 7 et un deuxième plateau de pression 8. Le deuxième disque d’embrayage 7 comporte un moyeu cannelé 26 coopérant avec des cannelures formées sur un deuxième arbre de la boîte de vitesses. Le deuxième plateau de pression 8 est couplé en rotation au plateau de réaction 4 par l’intermédiaire de languettes élastiques. Ainsi, le deuxième plateau de pression 8 est mobile par rapport au plateau de réaction 4 entre une position débrayée dans laquelle le deuxième disque d’embrayage 7 est libéré et une position embrayée dans laquelle les garnitures de friction du deuxième disque d’embrayage 7 sont pincées entre le deuxième plateau de pression 8 et le plateau de réaction 4 afin de transmettre un couple entre l’arbre menant et l’arbre de la boîte de vitesses.
Chaque embrayage 2, 3 est commandé au moyen d’un diaphragme 9, 10 qui coopère, d’une part, avec le premier ou deuxième plateau de pression 6, 8 dudit premier ou deuxième embrayage 2, 3 et, d’autre part, avec la surface de contact d’une butée pilotée par un système d’actionnement (non représenté). Chaque butée comporte deux bagues et un jeu de corps roulant interposés entre les deux bagues. L’une des bagues de chacune des butées est attelée au système d’actionnement tandis que l’autre est destinée à former une surface de contact coopérant avec un diaphragme 9, 10.
Le premier diaphragme 9 du premier embrayage 2, côté moteur, est monté basculant sur un couvercle 11. Le premier diaphragme 9 est monté basculant, à l’extérieur du couvercle 11, par l’intermédiaire de rivets, non illustrés, assurant son centrage tout en autorisant son basculement. Le premier diaphragme 9 est, en outre, en appui contre un couvercle mobile 24 qui est mobile en translation par rapport au plateau de réaction 4 et au couvercle et qui s’étend vers l’avant. Le couvercle mobile 24 est fixé au premier plateau de pression 6 de sorte que le déplacement du couvercle mobile 24 selon la direction axiale entraîne un déplacement correspondant du premier plateau de pression 6 selon la direction axiale. Par ailleurs, une première butée du système d’actionnement (non représenté) coopère avec une périphérie radialement interne du premier diaphragme 9. Le premier diaphragme 9 forme ainsi un levier apte à transmettre la force appliquée par ladite première butée au premier plateau de pression 6 par l’intermédiaire du couvercle mobile 24. Selon un mode de réalisation, le premier embrayage 2 est un embrayage normalement ouvert de sorte que, en position de repos, le premier diaphragme 9 n’exerce pas d’effort sur le premier plateau de pression 6 et le premier embrayage 2 est en position débrayée. Lorsque le système d’actionnement déplace la première butée vers l’avant, le premier diaphragme 9 transmet la force appliquée par la première butée au couvercle mobile 24 qui est ainsi déplacé vers l’arrière. Le déplacement du couvercle mobile 24 vers l’arrière permet de serrer le premier disque d’embrayage 5 entre le premier plateau de pression 6 et le plateau de réaction 4. Le premier embrayage 2 est alors en position embrayée.
Le deuxième diaphragme 10 du deuxième embrayage 3 est également monté basculant sur le couvercle 11. Le deuxième diaphragme 10 est monté basculant à l’intérieur du couvercle 11 par l’intermédiaire de rivets assurant son centrage tout en autorisant son basculement. Le deuxième diaphragme 10 est, en outre, en appui contre le deuxième plateau de pression 8. Par ailleurs, la surface de contact de la deuxième butée coopère avec la périphérie radialement interne du deuxième diaphragme 10. Le deuxième diaphragme 10 forme ainsi un levier apte à transmettre la force appliquée par la deuxième butée au deuxième plateau de pression. Selon un mode de réalisation, le deuxième embrayage 3 est un embrayage normalement ouvert de sorte que, en position de repos, le deuxième diaphragme 10 n’exerce pas d’effort sur le deuxième plateau de pression 8 et le deuxième embrayage 3 est en position débrayée. Lorsque le système d’actionnement déplace la deuxième butée vers l’avant, le deuxième diaphragme 10 transmet la force appliquée par la deuxième butée au deuxième plateau de pression 8 afin de serrer le deuxième disque d’embrayage 7 entre le deuxième plateau de pression 8 et le plateau de réaction 4. Le deuxième embrayage 3 est alors en position embrayée.
Les figures 2 à 6 représentent le couvercle 11 selon une pluralité de modes de réalisation. Le couvercle 11 est une tôle annulaire ayant pour axe de rotation l’axe X et comprenant un diamètre intérieur et un diamètre extérieur. Le couvercle 11 comporte une portion annulaire 12 sensiblement plane entourée par une portion périphérique arquée 15. Le couvercle 11 comprend un espace central 27 laissé libre par la portion annulaire 12, l’espace central 27 étant notamment configuré pour permettre aux arbres de boite de vitesses de traverser le couvercle 11. Le couvercle 11 est également muni d’un premier cordon d’appui 13 situé sur la face arrière de la portion annulaire 12 et d’un deuxième cordon d’appui 14 situé sur la face avant de la portion annulaire 12. La portion périphérique arquée 15 est équipée d’une pluralité de moyens de fixation 16, sous la forme de pattes de fixation, sur sa circonférence. Les moyens de fixations 16 permettent au couvercle 11 d’être fixé directement au plateau de réaction 4. Les moyens de fixation 16 sont équitablement répartis sur la portion périphérique arquée 15 de manière à assurer une fixation robuste du couvercle 11 sur le plateau de réaction 4.
Le premier diaphragme 9 prend appui sur le couvercle 11 au niveau du premier cordon d’appui. Le premier cordon d’appui est formé par une partie en saillie du couvercle 11. Le premier diaphragme 9 forme ainsi un levier grâce à l’appui sur le premier cordon d’appui 13 du couvercle 11 transmettant la force appliquée par la première butée d’embrayage au premier plateau de pression 6 par l’intermédiaire du couvercle mobile 24.
Le deuxième diaphragme 10 prend appui sur le couvercle 11 au niveau du deuxième cordon d’appui 14. Le deuxième cordon d’appui 14 est formé par une partie en saillie du couvercle 11. Le deuxième diaphragme 10 forme ainsi un levier grâce à l’appui sur le deuxième cordon d’appui 14 du couvercle 11 transmettant la force appliquée par la deuxième butée d’embrayage au deuxième plateau de pression 8.
Les premier et deuxième cordons d’appui 13, 14 sont situés sur un même diamètre de la portion annulaire 12. Ainsi, il est possible de loger en partie le premier diaphragme 9 dans l’espace central 27 du couvercle 11 ce qui permet de rapprocher au mieux les premier et deuxième diaphragme 9, 10 du couvercle 11 dans la direction axiale.
En effet, comme on peut le voir sur les figures 7 et 8 qui représentent le couvercle 11 muni des premier et deuxième diaphragmes 9, 10, le placement des cordons d’appui 13, 14 sur un même diamètre de la portion annulaire 12 permet de limiter de manière optimale l’encombrement axial. L’encombre axial est encore diminué par la forme arquée des diaphragmes 9, 10.
Dans le premier mode de réalisation illustré notamment aux figures 2 à 4, les premier et deuxième cordons d’appui 13, 14 sont chacun formés d’une pluralité de portions d’arc 17 s’étendant chacun sur un secteur angulaire. Les portions d’arcs 17 des premier et deuxième cordons d’appui 13, 14 sont réalisés par emboutissage de la portion annulaire 12 du couvercle 11. Pour que les premier et deuxième cordons d’appui 13, 14 soient situés sur le même diamètre tout en les réalisant par emboutissage, il est avantageux de réaliser les premier et deuxième cordons d’appui par alternance tout autour de l’axe X. Ainsi, d’une part, la portion annulaire 12 est emboutie par une presse fournissant un effort de l’avant vers l’arrière sur une pluralité de portions d’arc 17 s’étendant chacune sur un secteur angulaire de manière à réaliser le premier cordon d’appui 13. D’autre part, la presse fournit également un effort de l’arrière vers l’avant sur une pluralité de portions d’arc 17 s’étendant chacun sur un secteur angulaire différent de manière à réaliser le deuxième cordon d’appui 14.
Les portions d’arc 17 des cordons d’appui 13, 14 sont espacés les uns des autres par des zones planes 18 de la portion annulaire 12. Les zones planes 18 permettent d’éviter qu’entre une portion d’arc 17 du premier cordon d’appui 13 et une portion d’arc 17 du deuxième cordon d’appui 14, la portion annulaire 12 soit endommagée par un effet de cisaillement du à deux effort opposés d’emboutissage, l’un agissant de l’avant vers l’arrière et l’autre de l’arrière vers l’avant.
Dans le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 5, les premier et deuxième cordons d’appui 13, 14 sont réalisés à l’aide d’un anneau 19 qui est situé sur le pourtour du diamètre intérieur de la portion annulaire 12. L’anneau 19 est fixé à la portion annulaire 12 par exemple par soudage L’anneau 19 présente une dimension axiale supérieure à la dimension axiale du couvercle 11 notamment sur sa portion annulaire 12. De cette manière, l’anneau 19 fait saillie de part et d’autre du couvercle. La partie de l’anneau 19 qui fait saillie de l’avant du couvercle, donc en direction du moteur, forme le deuxième cordon d’appui 14 et la partie de l’anneau qui fait saillie de l’arrière du couvercle forme le premier cordon d’appui 13. Dans ce mode de réalisation, les premier et deuxième cordons d’appui 13, 14 sont donc présents sur la totalité du diamètre intérieur de la portion annulaire 12.
Dans le troisième mode de réalisation illustré à la figure 6, les premier et deuxième cordons d’appui 13, 14 sont également réalisés à l’aide d’un anneau 19 qui est situé sur le pourtour du diamètre intérieur de la portion annulaire 12. Mais contrairement au deuxième mode de réalisation, l’anneau 19 représenté à la figure 6 n’est pas une pièce rapportée mais est obtenue par pliage d’une partie du couvercle 11. Dans ce mode de réalisation, le couvercle 11 possède donc une portion supplémentaire annulaire située dans l’espace central 27 et reliée à la portion annulaire 12. Cette portion supplémentaire annulaire est ainsi pliée sur tout son périmètre de manière à réaliser un anneau 19 réalisé par pliage. L’anneau plié 19 présente également une dimension axiale supérieure à une dimension axiale du couvercle 11 notamment dans sa portion annulaire 12 de manière à ce que l’anneau plié 19 fasse saillie de part et d’autre du couvercle 11 dans la direction axiale. L’anneau plié 19 comprend une première portion arquée 21 réalisée par un premier et un deuxième pliage successif, une deuxième portion arquée 22 réalisée par un troisième pliage et une portion intermédiaire 23 sensiblement plane reliant la première portion arquée 21 à la deuxième portion arquée 22, la première portion arquée 21 étant reliée à la portion annulaire 12 du couvercle 11. Ainsi, la première portion arquée 21 forme le premier cordon d’appui 13 du couvercle 11 et la deuxième portion arquée 22 forme le deuxième cordon d’appui 14 du couvercle 11. Dans ce mode de réalisation, les premier et deuxième cordons d’appui 13, 14 sont donc présents sur la totalité du diamètre intérieur de la portion annulaire 12.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
L’usage du verbe « comporter », « comprendre >> ou « inclure >> et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes 5 que ceux énoncés dans une revendication.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Couvercle d’embrayage (11) destiné à un double embrayage (1), dans lequel le couvercle (11 ) présente un axe X de rotation et comprend :
    - une portion annulaire (12) d’orientation radiale ;
    - un premier cordon d’appui (13) situé sur une face arrière de la portion annulaire (12) et configuré pour servir de point d’appui à un premier diaphragme (9) du double embrayage (1) ;
    - un deuxième cordon d’appui (14) situé sur une face avant de la portion annulaire (12) et configuré pour servir de point d’appui à un deuxième diaphragme (10) du double embrayage (1) ;
    dans lequel les premier et deuxième cordons d’appui (13, 14) sont fixes en rotation par rapport à la portion annulaire (12) et sont situés sur un même diamètre de la portion annulaire (12) de part et d’autre de celle-ci.
  2. 2. Couvercle (11) selon la revendication 1, dans lequel chacun des premier et deuxième cordons d’appui (13, 14) est formé tout autour de l’axe X du couvercle (11).
  3. 3. Couvercle (11 ) selon la revendication 1, dans lequel les premier et deuxième cordons d’appuis (13, 14) sont chacun formés d’une pluralité de portions d’arc (17) s’étendant chacun sur un secteur angulaire, les secteurs angulaires dans lesquels les portions d’arc (17) du premier cordon d’appui (13) s’étendent alternant avec les secteurs angulaires dans lesquels les portions d’arc (17) du deuxième cordon d’appui (14) s’étendent.
  4. 4. Couvercle (11) selon la revendication 3, dans lequel les portions d’arc (17) des premier et deuxième cordons d’appuis (13, 14) sont séparés les unes des autres par une zone plane (18) de la portion annulaire (12).
  5. 5. Couvercle (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième cordons d’appui sont formés par emboutissage de la portion annulaire (12) du couvercle (11).
  6. 6. Couvercle (11) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le couvercle (11) présente un anneau (19) situé sur le pourtour d’un diamètre intérieur de la portion annulaire (12), l’anneau (19) présentant une dimension axiale supérieure à une dimension axiale du couvercle (11) de manière à ce que l’anneau (19) fasse saillie de part et d’autre du couvercle (11) dans la direction axiale, dans lequel la partie de l’anneau (19) faisant saillie de l’avant du couvercle (11) forme le deuxième cordon d’appui (14) et la partie de l’anneau (19) faisant saillie de l’arrière du couvercle (11 ) forme le premier cordon d’appui (13).
  7. 7. Couvercle (11) selon la revendication 6, dans lequel l’anneau (19) est fixé par soudage à la portion annulaire (12).
  8. 8. Couvercle (11) selon la revendication 6, dans lequel l’anneau (19) est obtenu par pliage d’une partie interne de la portion annulaire (12) du couvercle (11).
  9. 9. Couvercle (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion annulaire (12) est sensiblement plane et le couvercle (11) comprend une portion périphérique arquée (15), les premier et deuxième cordons d’appui (13, 14) étant situés sur la portion annulaire (12) sensiblement plane.
  10. 10. Mécanisme pour double embrayage (1), le mécanisme comportant :
    - un couvercle (11) d’embrayage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 ;
    - un premier diaphragme (9) en appui sur le premier cordon d’appui (13) ; et
    - un deuxième diaphragme (10) en appui sur le deuxième cordon d’appui (14).
  11. 11. Double embrayage (1 ) comportant :
    - un plateau de réaction (4) configuré pour être couplé en rotation à un arbre menant ;
    - un premier et un deuxième disques d’embrayage (5, 7) configurés pour être couplé à un premier et un deuxième arbres menés respectivement ;
    - un mécanisme pour double embrayage (1) selon la revendication 10 ;
    - un premier et un deuxième plateau de pression (6, 8), actionnés par le premier et le deuxième diaphragme (9, 10) de façon à serrer ou libérer le premier et le deuxième disques d’embrayage (5, 7) respectivement contre le plateau de réaction
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Citations (4)

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