FR3080081A1 - VEHICLE ROOF ELEMENT STRUCTURE - Google Patents
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Abstract
[Problème à résoudre] Former un élément de toit à partir d'une plaque d’acier à résistance élevée à la traction et maintenir la force d’adhérence. [Solution] Un élément central 10 formé d’une plaque d’acier à résistance ultra-élevée à la traction présente une partie de surface supérieure avant 11A agencée sur le côté supérieur d’une partie de surface inférieure 15 et du côté vers l'avant de la partie de surface inférieure 15, une partie de surface intermédiaire avant 13A agencée entre la partie de surface supérieure avant 11A et la partie de surface inférieure 15, une première partie avant formant nervure 21A reliant la partie de surface supérieure avant 11A à la partie de surface intermédiaire avant 13A, une deuxième partie avant formant nervure 22A reliant la partie de surface intermédiaire avant 13A à la partie de surface inférieure 15 et une troisième partie avant formant nervure 23A déviée dans la direction de la largeur par rapport à la première partie avant formant nervure 21A et reliant la partie de surface supérieure avant 11A à la partie de surface inférieure 15. La première partie avant formant nervure 21A et la deuxième partie avant formant nervure 22A sont continues avec la troisième partie avant formant nervure 23A. (Fig. 2)[Problem to solve] Forming a roof member from a high tensile strength steel plate and maintaining the adhesive strength. [Solution] A core member 10 formed of an ultra-high tensile strength steel plate has a front upper surface portion 11A arranged on the upper side of a lower surface portion 15 and on the forward side. front of the lower surface part 15, a front intermediate surface part 13A arranged between the front upper surface part 11A and the lower surface part 15, a first front part forming a rib 21A connecting the front upper surface part 11A to the front middle surface portion 13A, a second front rib portion 22A connecting the front middle surface portion 13A to the lower surface portion 15, and a third front rib portion 23A deviated in the width direction from the first portion front forming rib 21A and connecting the front upper surface part 11A to the lower surface part 15. The first front part forming rib 21A and the second me front part forming rib 22A are continuous with the third front part forming rib 23A. (Fig.2)
Description
DescriptionDescription
Titre de l’invention : STRUCTURE D'ELEMENT DE TOIT DETitle of the invention: ROOF ELEMENT STRUCTURE
VEHICULEVEHICLE
Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure d'élément de toit de véhicule.Technical Field The present invention relates to a vehicle roof element structure.
Technique antérieure [0002] Comme décrit par exemple dans le Document Brevet 1, sous un panneau de toit de véhicule est prévu un arceau de toit s'étendant entre les rails de toit latéraux. Une pluralité d'arceaux de toit sont disposés à intervalles réguliers dans la direction avantarrière du véhicule, renforçant le panneau de toit.PRIOR ART As described for example in Document Patent 1, under a vehicle roof panel is provided a roof arch extending between the side roof rails. A plurality of roof arches are arranged at regular intervals in the front-rear direction of the vehicle, reinforcing the roof panel.
[0003] Les arceaux de toit décrits dans le Document Brevet 1 s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule, dans la même largeur que la partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule (largeur dans la direction avant-arrière du véhicule). L'arceau de toit présente une configuration en coupe transversale en forme de chapeau convexe vers le bas, et au moins une partie de bride de celui-ci est pourvue d'un évidement pour l'application d'adhésif. L'évidement est d'une configuration mince et étroite s'étendant selon la direction longitudinale.The roof bars described in Document Patent 1 extend in the direction of the width of the vehicle, in the same width as the central part in the direction of the width of the vehicle (width in the front-rear direction of the vehicle). The roof arch has a cross-sectional configuration in the form of a hat convex downwards, and at least one flange portion thereof is provided with a recess for the application of adhesive. The recess is of a thin and narrow configuration extending in the longitudinal direction.
[0004] Cependant, selon le type de véhicule, il existe des cas dans lesquels la partie de bride est pourvue d'un trou de montage pour le montage d'un composant tel qu'une agrafe pour faisceau de câbles. A cette fin, la largeur de la partie de bride dans la direction latérale (la direction de la largeur de l'avant du véhicule) doit être importante. En conséquence, le poids de l'arceau de toit augmente.However, depending on the type of vehicle, there are cases in which the flange part is provided with a mounting hole for mounting a component such as a clip for cable harness. To this end, the width of the flange part in the lateral direction (the direction of the width of the front of the vehicle) must be large. As a result, the weight of the roof arch increases.
[0005] D'un autre côté, pour maintenir la rigidité en traction de l'arceau de toit, une largeur fixe est nécessaire pour la partie inférieure de la configuration en forme de chapeau. Ainsi, lorsque la largeur dans la direction latérale de la partie de bride est élargie sans changer de largeur dans la direction latérale de l'arceau de toit, la largeur de l'évidement se réduit inévitablement. En conséquence, lorsque la quantité d'adhésif appliquée est réduite, la force d'adhérence entre le panneau de toit et l'arceau de toit est réduite et il est possible que la force d'adhérence requise ne soit pas atteinte.On the other hand, to maintain the tensile rigidity of the roof arch, a fixed width is necessary for the lower part of the hat-shaped configuration. Thus, when the width in the lateral direction of the flange part is widened without changing the width in the lateral direction of the roof arch, the width of the recess inevitably becomes smaller. Consequently, when the amount of adhesive applied is reduced, the adhesion force between the roof panel and the roof arch is reduced and it is possible that the required adhesion force is not achieved.
[0006] Si la quantité d'application de l'adhésif était la même que la quantité d'application dans le cas où la largeur de l'évidement n'est pas réduite, l'adhésif serait autorisé à couler sur la partie de surface latérale en raison de la faible largeur de l'évidement, et une partie de l'adhésif appliqué ne contribuerait pas à l'adhésion. En conséquence, la force d'adhérence du panneau de toit et de l'arceau de toit serait réduite.If the amount of application of the adhesive was the same as the amount of application in the case where the width of the recess is not reduced, the adhesive would be allowed to flow onto the surface part lateral due to the small width of the recess, and part of the adhesive applied would not contribute to adhesion. As a result, the adhesion strength of the roof panel and the roof arch would be reduced.
[0007] Au cours des dernières années, pour un élément constituant un corps de véhicule, on en est venu à utiliser une plaque d'acier dite à résistance ultra-élevée à la traction, d'une résistance à la traction de 980 MPa ou plus. En comparaison avec une plaque en acier doux, la plaque en acier à résistance ultra-élevée à la traction présente une limite d'élasticité plus élevée, ce qui contribue à améliorer la sécurité en cas de collision tout en réduisant l'épaisseur de la plaque et en supprimant une augmentation de poids.In recent years, for an element constituting a vehicle body, we have come to use a steel plate called ultra-high tensile strength, a tensile strength of 980 MPa or more. Compared to a mild steel plate, the ultra-high tensile strength steel plate has a higher yield strength, which helps improve crash safety while reducing the thickness of the plate and suppressing an increase in weight.
[0008] D'autre part, la plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la traction présente une propriété de compression plutôt médiocre, de sorte que, dans certains cas, il est difficile de former une configuration semblable à celle de l'évidement mince et étroit décrit dans le Document Brevet 1. En outre, dans le cas d'un acier à résistance ultraélevée à la traction, lorsqu'un grand nombre d'évidements fins est formé, il existe un risque de rupture dû à l'apparition d'une force externe.On the other hand, the ultra-high tensile strength steel plate has a rather poor compression property, so that in some cases it is difficult to form a configuration similar to that of the thin and narrow recess described in Patent Document 1. In addition, in the case of a steel with ultra-high tensile strength, when a large number of fine recesses is formed, there is a risk of rupture due to the appearance of an external force.
Problème technique [0009] La présente invention a été réalisée dans le but de résoudre le problème ci-dessus. Un objet de la présente invention est de proposer une structure d'élément de toit agencée du côté de la surface inférieure d'un panneau de toit de véhicule qui peut être facilement formé d'une plaque d'acier à résistance élevée à la traction et qui permette de maintenir la force d'adhésion.Technical problem The present invention has been made with the aim of solving the above problem. It is an object of the present invention to provide a roof element structure arranged on the side of the bottom surface of a vehicle roof panel which can be easily formed from a steel plate of high tensile strength and which maintains the adhesion strength.
Solution technique [0010] Pour atteindre l'objet ci-dessus, il est fourni conformément à la présente invention une structure d'élément de toit de véhicule agencée sur un côté de surface inférieure d'un panneau de toit de véhicule et s'étendant dans une direction de la largeur du véhicule. Dans la structure d'élément de toit de véhicule, l'élément de toit est formé d'une plaque d'acier de résistance ultra-élevée à la traction et comprend : une partie de surface inférieure s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et faisant face à un coté supérieur de véhicule, une partie de surface supérieure agencée du côté supérieur de véhicule de la partie de surface inférieure, agencée sur au moins un côté vers l'avant et un côté vers l'arrière dans une direction avant-arrière du véhicule de la partie de surface inférieure, s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et faisant face au côté supérieur de véhicule, une partie de surface intermédiaire agencée entre la partie de surface supérieure et la partie de surface inférieure dans une direction verticale du véhicule, s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et faisant face au côté supérieur de véhicule, une première partie formant nervure reliant la partie de surface supérieure à la partie de surface intermédiaire, une deuxième partie formant nervure reliant la partie de surface intermédiaire à la partie de surface inférieure, et une troisième partie formant nervure agencée de manière à être déviée dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à la première partie formant nervure et reliant la partie de surface supérieure à la partie de surface inférieure, une partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie formant nervure et une partie latérale dans la portion de la largeur du véhicule de la deuxième partie formant nervure étant continues avec la troisième partie formant nervure.Technical solution [0010] To achieve the above object, there is provided according to the present invention a vehicle roof element structure arranged on a lower surface side of a vehicle roof panel and extending in a direction of the width of the vehicle. In the vehicle roof element structure, the roof element is formed of a steel plate of ultra-high tensile strength and comprises: a lower surface portion extending in the width direction of the vehicle and facing an upper side of the vehicle, an upper surface portion arranged on the upper vehicle side of the lower surface portion, arranged on at least one side forward and one side rearward in one direction front to rear of the vehicle from the lower surface part, extending in the width direction of the vehicle, and facing the upper side of the vehicle, an intermediate surface part arranged between the upper surface part and the surface part lower in a vertical direction of the vehicle, extending in the direction of the width of the vehicle and facing the upper side of the vehicle, a first rib portion rel iant the upper surface part to the intermediate surface part, a second rib part connecting the intermediate surface part to the lower surface part, and a third rib part arranged so as to be deviated in the width direction of the vehicle with respect to the first rib portion and connecting the upper surface portion to the lower surface portion, a side portion in the width direction of the vehicle of the first rib portion and a side portion in the width portion of the vehicle of the second rib portion being continuous with the third rib portion.
[0011] En outre, la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie formant nervure peut avoir une partie de liaison reliée à la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la troisième partie formant nervure ; et de la partie de surface intermédiaire, une largeur dans la direction avant-arrière du véhicule d'une région plus proche de la partie de liaison est supérieure à une largeur dans la direction avant-arrière du véhicule d'une région plus éloignée depuis la partie de liaison.In addition, the side portion in the direction of the width of the vehicle of the second rib portion may have a connecting portion connected to the side portion in the direction of the width of the vehicle of the third rib portion; and from the intermediate surface portion, a width in the front-rear direction of the vehicle from a region closer to the connecting portion is greater than a width in the front-rear direction of the vehicle from a region further from the connecting part.
[0012] La première partie formant nervure peut avoir une première partie de configuration incurvée, convexe vers la partie de surface supérieure depuis la partie de surface intermédiaire, et la deuxième partie formant nervure a une deuxième partie de configuration incurvée, convexe vers la partie de surface inférieure depuis la partie de surface intermédiaire ; et la première partie de configuration incurvée et la deuxième partie de configuration incurvée ont la même configuration.The first rib part may have a first part of curved configuration, convex towards the upper surface part from the intermediate surface part, and the second part forming rib has a second part of curved configuration, convex towards the part of lower surface from the intermediate surface portion; and the first curved configuration part and the second curved configuration part have the same configuration.
[0013] La partie de surface supérieure peut être prévue de part et d'autre du côté vers l'avant et du côté vers l'arrière dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie de surface inférieure ; et la partie de surface supérieure de part et d'autre est agencée en symétrie axiale par rapport à une ligne selon la largeur du véhicule passant le centre dans la direction avant-arrière de véhicule de l'élément de toit.The upper surface part can be provided on either side of the forward side and the rear side in the front-rear direction of the vehicle from the lower surface part; and the upper surface part on either side is arranged in axial symmetry with respect to a line along the width of the vehicle passing the center in the front-rear vehicle direction of the roof element.
Avantages apportés [0014] L'élément de toit selon la présente invention, disposé du côté de la surface inférieure du panneau de toit du véhicule, peut être facilement formé d'une plaque d'acier résistance élevée à la traction et peut maintenir la force d'adhésion.Advantages provided The roof element according to the present invention, disposed on the side of the lower surface of the roof panel of the vehicle, can be easily formed from a steel plate with high tensile strength and can maintain the force accession.
Brève description des dessins [0015] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig.l [0016] [fig.l] est une vue en perspective schématique illustrant une partie supérieure de véhicule comportant la structure d'élément de toit de véhicule selon la présente invention ;BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other characteristics, details and advantages of the invention will appear on reading the detailed description below, and on analysis of the appended drawings, in which: Fig.l [0016] [ Fig.l] is a schematic perspective view illustrating an upper part of the vehicle comprising the structure of the vehicle roof element according to the present invention;
Fig. 2 [0017] [fig.2] est une vue en perspective illustrant séparément un élément central de la figure 1 ;Fig. 2 [fig.2] is a perspective view separately illustrating a central element of Figure 1;
Fig. 3 [0018] [fig.3] est une vue en perspective agrandie de la partie A de la figure 2 ;Fig. 3 [fig.3] is an enlarged perspective view of part A of Figure 2;
Fig. 4 [0019] [fig.4] est une vue en coupe selon la ligne fléchée B-B de la figure 2 ;Fig. 4 [fig.4] is a sectional view along the arrow line B-B of Figure 2;
Fig. 5 [0020] [fig.5] est une vue en coupe selon la ligne fléchée C-C de la figure 2 ;Fig. 5 [Fig.5] is a sectional view along the arrow line C-C of Figure 2;
Fig. 6 [0021] [fig.6] est une vue en perspective de l'élément central de la figure 2 vu dans un sens de la largeur d'un véhicule ;Fig. 6 [fig.6] is a perspective view of the central element of Figure 2 seen in a width direction of a vehicle;
Fig. 7 [0022] [fig.7] est une vue en perspective d'une modification de l'élément central de la figureFig. 7 [fig.7] is a perspective view of a modification of the central element of the figure
2.2.
Description des modes de réalisation [0023] [Mode de Réalisation de l'invention] [0024] Dans ce qui suit, un mode de réalisation d'une structure d'élément de toit de véhicule selon la présente invention sera décrit en référence aux dessins (figures 1 à 7). Sur les dessins, la flèche Fr désigne un sens vers l'avant dans la direction avant-arrière du corps de véhicule. Les termes la partie avant (extrémité avant) et la partie arrière (extrémité arrière) dans la description du mode de réalisation correspondent à la partie avant et à la partie arrière dans la direction avant-arrière du véhicule.Description of the embodiments [Embodiment of the invention] In the following, an embodiment of a vehicle roof element structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (Figures 1 to 7). In the drawings, the arrow Fr designates a direction forward in the front-rear direction of the vehicle body. The terms the front part (front end) and the rear part (rear end) in the description of the embodiment correspond to the front part and to the rear part in the front-rear direction of the vehicle.
[0025] Comme illustré en figure 1, la structure d'élément de toit de véhicule du présent mode de réalisation présente une pluralité d'éléments de toit 10a agencés du côté de la surface inférieure d'un panneau de toit 1 agencé au niveau de la partie supérieure du corps de véhicule. La pluralité d'éléments de toit 10a est agencée à des intervalles dans la direction avant-arrière du véhicule et présente des éléments s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule.As illustrated in Figure 1, the vehicle roof element structure of the present embodiment has a plurality of roof elements 10a arranged on the side of the lower surface of a roof panel 1 arranged at the upper part of the vehicle body. The plurality of roof elements 10a is arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle and has elements extending in the width direction of the vehicle.
[0026] La partie de toit située en partie supérieure du corps de véhicule est pourvue d’une partie formant rail de toit 2. La partie formant rail de toit 2 est agencée de part et d'autre dans la direction de la largeur du véhicule et s'étend dans la direction avantarrière du véhicule. Chacun parmi la pluralité d'éléments de toit 10a s'étend entre les parties formant rail de toit 2 des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, parmi la pluralité d'éléments de toit 10a, un élément central 10 agencé en partie intermédiaire dans la direction avant-arrière du véhicule est maintenant décrit.The roof part located in the upper part of the vehicle body is provided with a part forming the roof rail 2. The part forming the roof rail 2 is arranged on either side in the direction of the width of the vehicle. and extends in the front-rear direction of the vehicle. Each of the plurality of roof elements 10a extends between the roof rail portions 2 on both sides in the width direction of the vehicle. In the present embodiment, among the plurality of roof elements 10a, a central element 10 arranged in an intermediate part in the front-rear direction of the vehicle is now described.
[0027] Le panneau de toit 1 est un élément en forme de plaque agencé entre les portions formant rail de toit 2 situées des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule. La pluralité d'éléments de toit 10a, y compris l'élément central 10, est jointe à la surface inférieure du panneau de toit 1, supportant le panneau de toit 1 et maintenant la rigidité de surface du panneau de toit.The roof panel 1 is a plate-shaped element arranged between the roof rail portions 2 located on both sides in the direction of the width of the vehicle. The plurality of roof elements 10a, including the central element 10, is joined to the bottom surface of the roof panel 1, supporting the roof panel 1 and maintaining the surface stiffness of the roof panel.
[0028] Dans ce qui suit, l'élément central 10 sera décrit. L'élément central 10 est formé d'une plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la tension. Une plaque d'acier à résistance élevée à la traction est un matériau en acier dont la résistance à la traction est améliorée par rapport à un matériau en acier pour usages généraux, et présente par exemple une résistance à la traction de 490 MPa ou plus. L'élément central 10 de cet exemple est formé d'une plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la traction, présentant par exemple une résistance à la traction de 980 MPa ou plus.In what follows, the central element 10 will be described. The central element 10 is formed from a steel plate with ultra-high tensile strength. A high tensile strength steel plate is a steel material whose tensile strength is improved compared to a general purpose steel material, and for example has a tensile strength of 490 MPa or more. The central element 10 of this example is formed from a steel plate with ultra-high tensile strength, for example having a tensile strength of 980 MPa or more.
[0029] Comme le montre la figure 2, l'élément central 10 présente une partie de surface inférieure 15, une partie de surface supérieure avant 11A, une partie de surface intermédiaire avant 13A, une partie de surface supérieure arrière 11B et une partie de surface intermédiaire arrière 13B. L'élément central 10 a une pluralité de parties formant nervures reliant les parties de surface. La pluralité de parties formant nervures comprend une première partie avant formant nervure 21 A, une deuxième partie avant formant nervure 22A, une troisième partie avant formant nervure 23A, une première partie arrière formant nervure 21B, une deuxième partie arrière formant nervure 22B et une troisième partie arrière formant nervure 23B.As shown in Figure 2, the central element 10 has a lower surface part 15, a front upper surface part 11A, a front intermediate surface part 13A, a rear upper surface part 11B and a part of rear intermediate surface 13B. The central member 10 has a plurality of rib portions connecting the surface portions. The plurality of rib portions includes a first front rib portion 21 A, a second rib front portion 22A, a third rib portion 23A, a first rib portion 21B, a second rib portion 22B and a third rear part forming rib 23B.
[0030] La partie de surface inférieure 15 est une partie en forme de plaque s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et faisant face au côté supérieur du véhicule. La partie de surface supérieure avant 11A s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et fait face au côté supérieur du véhicule. La partie de surface supérieure avant 11A est agencée du côté supérieur de véhicule par rapport à la partie de surface inférieure 15 et est agencée du côté vers l'avant dans la direction avant-arrière du véhicule par rapport à la partie de surface inférieure 15. La partie de surface intermédiaire avant 13A s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et fait face au côté supérieur du véhicule. La partie de surface intermédiaire avant 13A est agencée entre la partie de surface supérieure avant 1 IA et la partie de surface inférieure 15 dans la direction verticale du véhicule. A l'extrémité avant de la partie de surface supérieure avant 11 A, il est prévu une paroi verticale avant 17A pour protéger l'occupant au moment de la collision. La paroi verticale avant 17A fait saillie de l'extrémité avant de la partie de surface supérieure avant 11A vers le côté inférieur du véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule.The lower surface portion 15 is a plate-shaped portion extending in the direction of the width of the vehicle and facing the upper side of the vehicle. The front upper surface portion 11A extends in the width direction of the vehicle and faces the upper side of the vehicle. The upper front surface part 11A is arranged on the upper side of the vehicle with respect to the lower surface part 15 and is arranged on the front side in the front-rear direction of the vehicle with respect to the lower surface part 15. The front intermediate surface portion 13A extends in the width direction of the vehicle and faces the upper side of the vehicle. The front intermediate surface part 13A is arranged between the upper front surface part 11A and the lower surface part 15 in the vertical direction of the vehicle. At the front end of the front upper surface portion 11 A, a front vertical wall 17A is provided to protect the occupant at the time of the collision. The front vertical wall 17A projects from the front end of the front upper surface portion 11A to the bottom side of the vehicle and extends in the width direction of the vehicle.
[0031] Comme illustré en figures 2 à 4, la première partie avant formant nervure 21A relie la partie de surface supérieure avant 1 IA à la partie de surface intermédiaire avant 13A et s'étend vers le haut depuis l'extrémité avant de la partie de surface intermédiaire avant 13A pour être reliée à l'extrémité arrière de la partie de surface supérieure avant 1 IA. La première partie avant formant nervure 21A est inclinée vers le haut à mesure en s'étendant vers l'avant dans le véhicule.As illustrated in Figures 2 to 4, the first front portion forming rib 21A connects the upper front surface part 1 IA to the front intermediate surface part 13A and extends upward from the front end of the part front surface 13A to be connected to the rear end of the upper surface portion before 1 IA. The first front portion forming a rib 21A is inclined upward as it extends forward in the vehicle.
[0032] La deuxième partie avant formant nervure 22A relie la partie de surface intermédiaire avant 13A à la partie de surface inférieure 15 et s'étend vers le haut depuis l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 15 pour être reliée à l'extrémité arrière de la partie de surface intermédiaire avant 13A. La deuxième partie avant formant nervure 22A est inclinée vers le haut en s'étendant vers l'avant dans le véhicule.The second front part forming a rib 22A connects the front intermediate surface part 13A to the lower surface part 15 and extends upwards from the front end of the lower surface part 15 to be connected to it. rear end of the front intermediate surface portion 13A. The second front portion forming a rib 22A is inclined upward and extends forward in the vehicle.
[0033] Comme illustré en figures 3 et 5, la troisième partie avant formant nervure 23A est agencée de manière à être déviée dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à la première partie avant formant nervure 21 A, et relie la partie de surface supérieure avant 1 IA à la partie de surface inférieure 15. La troisième partie avant formant nervure 23A s'étend vers le haut depuis l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 15 et est reliée à l'extrémité arrière de la partie de surface supérieure avant 11 A. La troisième partie avant formant nervure 23A est inclinée vers le haut en s'étendant vers l'avant dans le véhicule.As illustrated in Figures 3 and 5, the third front portion forming rib 23A is arranged to be deviated in the direction of the width of the vehicle relative to the first front portion forming rib 21 A, and connects the part of upper front surface 1 IA to the lower surface part 15. The third rib-forming front part 23A extends upwards from the front end of the lower surface part 15 and is connected to the rear end of the part of front upper surface 11 A. The third front portion forming a rib 23A is inclined upwards and extends forward in the vehicle.
[0034] La partie de surface supérieure arrière 1 IB s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et fait face au côté supérieur du véhicule. La partie de surface supérieure arrière 1 IB est agencée du côté supérieur de véhicule par rapport à la partie de surface inférieure 15 et est agencée du côté avant du véhicule par rapport à la partie de surface inférieure 15. A l'extrémité arrière de la partie de surface supérieure arrière 1 IB, il est prévu une paroi verticale arrière 17B faisant saillie vers le côté inférieur du véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. La partie de surface intermédiaire arrière 13B s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et fait face au côté supérieur du véhicule. La partie de surface intermédiaire arrière 13B est agencée entre la partie de surface supérieure arrière 1 IB et la partie de surface inférieure 15 dans la direction verticale du véhicule.The rear upper surface portion 1 IB extends in the direction of the width of the vehicle and faces the upper side of the vehicle. The rear upper surface part 1 IB is arranged on the upper side of the vehicle with respect to the lower surface part 15 and is arranged on the front side of the vehicle with respect to the lower surface part 15. At the rear end of the part rear upper surface 1 IB, there is a rear vertical wall 17B projecting towards the lower side of the vehicle and extending in the direction of the width of the vehicle. The rear intermediate surface portion 13B extends in the width direction of the vehicle and faces the upper side of the vehicle. The rear intermediate surface portion 13B is arranged between the rear upper surface portion 11B and the lower surface portion 15 in the vertical direction of the vehicle.
[0035] La première partie arrière formant nervure 21B relie la partie de surface supérieure arrière 1 IB à la partie de surface intermédiaire arrière 13B et s'étend vers le haut depuis l'extrémité arrière de la partie de surface intermédiaire arrière 13B pour être reliée à l'extrémité avant de la partie de surface supérieure arrière 1 IB. La première partie arrière formant nervure 21B est inclinée vers le haut en s'étendant vers l'arrière dans le véhicule.The first rear part forming a rib 21B connects the rear upper surface part 1 IB to the rear intermediate surface part 13B and extends upwards from the rear end of the rear intermediate surface part 13B to be connected at the front end of the rear upper surface part 1 IB. The first rear portion forming a rib 21B is inclined upwards and extends backwards in the vehicle.
[0036] La deuxième partie arrière formant nervure 22B relie la partie de surface intermédiaire arrière 13B à la partie de surface inférieure 15 et s'étend vers le haut depuis l'extrémité arrière de la partie de surface inférieure 15 pour être reliée à l'extrémité avant de la partie de surface intermédiaire arrière 13B. La deuxième partie arrière formant nervure 22B est inclinée vers le haut en s'étendant vers l'arrière dans le véhicule.The second rear portion forming a rib 22B connects the rear intermediate surface portion 13B to the lower surface portion 15 and extends upward from the rear end of the lower surface portion 15 to be connected to the front end of the rear intermediate surface portion 13B. The second rear portion forming a rib 22B is inclined upwards and extends backwards in the vehicle.
[0037] La troisième partie arrière formant nervure 23B est agencée de manière à être déviée dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à la première partie arrière formant nervure 21B et relie la partie de surface supérieure arrière 1 IB à la partie de surface inférieure 15. La troisième partie arrière formant nervure 23B s'étend vers le haut depuis l'extrémité arrière de la partie de surface inférieure 15 et est reliée à l'extrémité avant de la partie de surface supérieure arrière 1 IB. La troisième partie arrière formant nervure 23B est inclinée vers le haut en s'étendant vers l'arrière dans le véhicule.The third rear portion forming rib 23B is arranged so as to be deflected in the direction of the width of the vehicle with respect to the first rear portion forming rib 21B and connects the upper rear surface part 1 IB to the surface part lower 15. The third rear rib portion 23B extends upwards from the rear end of the lower surface part 15 and is connected to the front end of the rear upper surface part 1 IB. The third rear portion forming a rib 23B is inclined upwards and extends backwards in the vehicle.
[0038] Comme illustré en figures 2 et 3, la partie de surface inférieure 15 a une configuration sensiblement rectangulaire s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et présente une saillie 15a et un évidement 15b en retrait plus bas que la saillie 15a, l'évidement 15b et la saillie 15a étant disposés en alternance dans la direction de la largeur du véhicule. La saillie 15a a une configuration sensiblement rectangulaire s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et un trou allongé 31 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est formé dans la saillie 15a. Le trou allongé 31 est, par exemple, un trou pour obtenir une réduction de poids ou un trou pour décharger un liquide de revêtement au moment du revêtement par électrodéposition. L'évidement 15b est pourvu d'un trou de montage 33 pour le montage d'un élément en résine, tel qu'une doublure de toit (non représentée) ou analogue.As illustrated in Figures 2 and 3, the lower surface portion 15 has a substantially rectangular configuration extending in the direction of the width of the vehicle and has a projection 15a and a recess 15b recessed lower than the projection 15a , the recess 15b and the projection 15a being arranged alternately in the direction of the width of the vehicle. The projection 15a has a substantially rectangular configuration extending in the direction of the width of the vehicle, and an elongated hole 31 extending in the direction of the width of the vehicle is formed in the projection 15a. The elongated hole 31 is, for example, a hole for weight reduction or a hole for discharging a coating liquid at the time of coating by electrodeposition. The recess 15b is provided with a mounting hole 33 for mounting a resin element, such as a roof lining (not shown) or the like.
[0039] Dans la partie illustrée en figure 3, la troisième partie avant formant nervure 23 A est agencée à l'extrémité avant de la saillie 15a de la partie de surface inférieure 15 et la troisième partie arrière formant nervure 23B est agencée à l'extrémité arrière de la saillie 15a. En outre, au niveau de l'extrémité avant de l'évidement 15b de la partie de surface inférieure 15 est agencée la deuxième partie avant formant nervure 22A et à l'extrémité arrière de l'évidement 15b est agencée la deuxième partie arrière formant nervure 22B.In the part illustrated in Figure 3, the third front portion forming rib 23 A is arranged at the front end of the projection 15a of the lower surface portion 15 and the third rear portion forming rib 23B is arranged at rear end of the projection 15a. In addition, at the front end of the recess 15b of the lower surface part 15 is arranged the second front part forming a rib 22A and at the rear end of the recess 15b is arranged the second rear part forming a rib 22B.
[0040] La deuxième partie avant formant nervure 22A et la troisième partie avant formant nervure 23A constituent une paroi avant s'étendant vers le haut de manière inclinée depuis l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 15. De même, la deuxième partie arrière formant nervure 22B et la troisième partie arrière formant nervure 23B constituent une paroi arrière s'étendant vers le haut de manière inclinée depuis l'extrémité arrière de la partie de surface inférieure 15.The second front part forming a rib 22A and the third front part forming a rib 23A constitute a front wall extending upwardly inclined from the front end of the lower surface part 15. Similarly, the second part rear rib 22B and the third rear rib 23B constitute a rear wall extending upwards in an incline from the rear end of the lower surface part 15.
[0041] Ci-après, la configuration de la partie de surface supérieure avant 1 IA est décrite. Comme illustré en figures 3 et 6, la partie de surface supérieure avant 11A présente une pluralité de parties de grande largeur 11A1 faisant saillie vers l'arrière dans le véhicule pour être agrandies en largeur. Les parties de grande largeur 11A1 sont disposées à intervalles entre elles dans la direction de la largeur du véhicule. C'est-à-dire que, des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule des parties de grande largeur 11 Al, il est prévu des parties de petite largeur 11A2 d'une largeur plus petite dans la direction avant-arrière du véhicule que les parties de grande largeur 11A1. Les parties de petite largeur 11A2 sont agencées entre les parties de grande largeur 11A1 adjacentes entre elles dans la direction de la largeur du véhicule et s'étendent linéairement dans la direction de la largeur du véhicule. Les parties de petite largeur 11A2 et les parties de grande largeur 11A1 sont reliées entre elles selon une configuration légèrement incurvée.Below, the configuration of the upper surface portion before 1 IA is described. As illustrated in FIGS. 3 and 6, the upper front surface part 11A has a plurality of large width parts 11A1 projecting rearwards into the vehicle to be enlarged in width. The large-width portions 11A1 are arranged at intervals between them in the direction of the width of the vehicle. That is to say, on the two sides in the direction of the width of the vehicle of the large width portions 11 A1, there are provided the small width portions 11A2 of a smaller width in the front-rear direction of the vehicle as the large-width parts 11A1. The small width portions 11A2 are arranged between the large width portions 11A1 adjacent to each other in the direction of the width of the vehicle and extend linearly in the direction of the width of the vehicle. The parts of small width 11A2 and the parts of large width 11A1 are connected together in a slightly curved configuration.
[0042] En outre, dans chaque partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 11 A, un trou de montage 35 pour faire passer une agrafe de faisceau de câbles est formé. Comme illustré en figure 2, dans cet exemple, un trou de montage 35 est formé dans chacune des deux parties de grande largeur 11A1 agencées du côté droit en vue face à l'avant depuis l'habitacle du véhicule (non représenté). En figure 6, les trous de montage 35 sont omis.In addition, in each large part 11A1 of the upper front surface part 11A, a mounting hole 35 for passing a cable bundle clip is formed. As illustrated in FIG. 2, in this example, a mounting hole 35 is formed in each of the two very large parts 11A1 arranged on the right side in front facing view from the passenger compartment of the vehicle (not shown). In Figure 6, the mounting holes 35 are omitted.
[0043] Comme le montre la figure 3, à l'extrémité arrière de la partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 11A est agencée la troisième partie avant formant nervure 23A. Dans cet exemple, l'extrémité arrière de la partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 1 IA est reliée à l'extrémité avant de la saillie 15a de la partie de surface inférieure 15 via la troisième partie avant formant nervure 23A.As shown in Figure 3, at the rear end of the wide portion 11A1 of the upper front surface portion 11A is arranged the third front portion forming rib 23A. In this example, the rear end of the very wide part 11A1 of the front upper surface part 1 IA is connected to the front end of the projection 15a of the lower surface part 15 via the third front part forming a rib 23A .
[0044] L'extrémité arrière de la partie de petite largeur 11A2 de la partie de surface supérieure avant 11A est reliée à l'extrémité avant de la partie de surface intermédiaire avant 13A via la première partie avant formant nervure 21 A. Similairement, l'extrémité arrière de la partie reliant la partie de petite largeur 11A2 et la partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 1 IA est reliée à l'extrémité avant de la partie de surface intermédiaire avant 13A via la première partie avant formant nervure 21 A. La partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface intermédiaire avant 13A a une configuration correspondant à la configuration incurvée reliant la partie de grande largeur 11A1 et la partie de petite largeur 11A2 de la partie de surface supérieure avant 11 A. En outre, la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie avant formant nervure 21A est également formée de manière à correspondre à la configuration incurvée, et est continue avec la troisième partie avant formant nervure 23A.The rear end of the narrow part 11A2 of the front upper surface part 11A is connected to the front end of the front intermediate surface part 13A via the first front part forming a rib 21 A. Similarly, the rear end of the part connecting the small width part 11A2 and the large width part 11A1 of the upper front surface part 1 IA is connected to the front end of the front intermediate surface part 13A via the first front part forming rib 21 A. The side part in the direction of the width of the vehicle of the front intermediate surface part 13A has a configuration corresponding to the curved configuration connecting the very large part 11A1 and the small width part 11A2 of the surface part upper front 11 A. In addition, the side part in the width direction of the vehicle of the first front part forming rib 21A is also formed so as to correspond to the curved configuration, and is continuous with the third front part forming a rib 23A.
[0045] L'extrémité avant de la partie de surface intermédiaire avant 13A s'étend linéairement dans la direction de la largeur du véhicule en correspondance avec la configuration de l'extrémité arrière de la partie de petite largeur 11A2 de la partie de surface supérieure avant 1 IA. L'extrémité arrière de la partie de surface intermédiaire avant 13A s'étend linéairement dans la direction de la largeur du véhicule et est reliée à l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 15 via la deuxième partie avant formant nervure 22A.The front end of the front intermediate surface part 13A extends linearly in the direction of the width of the vehicle in correspondence with the configuration of the rear end of the narrow width part 11A2 of the upper surface part before 1 AI. The rear end of the front intermediate surface part 13A extends linearly in the direction of the width of the vehicle and is connected to the front end of the lower surface part 15 via the second front part forming a rib 22A.
[0046] La deuxième partie avant formant nervure 22A s'étend linéairement dans la direction de la largeur du véhicule et est continue avec la troisième partie avant formant nervure 23A. C'est-à-dire que la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie avant formant nervure 21A et la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie avant formant nervure 22A sont continues avec la troisième partie avant formant nervure 23A. Dans cet exemple, la première partie avant formant nervure 21A et la troisième partie avant formant nervure 23A constituent une seule surface de paroi oblique continue, et la deuxième partie avant formant nervure 22A est également reliée de manière continue à la surface de paroi oblique.The second front part forming rib 22A extends linearly in the direction of the width of the vehicle and is continuous with the third front part forming rib 23A. That is, the side part in the direction of the width of the vehicle of the first front part forming rib 21A and the side part in the direction of the width of the vehicle of the second front part forming rib 22A are continuous with the third front part forming a rib 23A. In this example, the first front portion forming a rib 21A and the third front portion forming a rib 23A constitute a single continuous oblique wall surface, and the second front portion forming a rib 22A is also continuously connected to the oblique wall surface.
[0047] La première partie arrière formant nervure 21B est constituée de la même manière que la première partie avant formant nervure 21A et est opposée à la première partie avant formant nervure 21A. La deuxième partie arrière formant nervure 22B est constituée de la même manière que la deuxième partie avant formant nervure 22A et est opposée à la deuxième partie avant formant nervure 22A. Par ailleurs, la troisième partie arrière formant nervure 23B est constituée de la même manière que la troisième partie avant formant nervure 23A et est opposée à la troisième partie avant formant nervure 23A.The first rear part forming rib 21B is constituted in the same way as the first front part forming rib 21A and is opposite to the first front part forming rib 21A. The second rear part forming rib 22B is constituted in the same way as the second front part forming rib 22A and is opposite to the second front part forming rib 22A. Furthermore, the third rear part forming rib 23B is constituted in the same way as the third front part forming rib 23A and is opposite to the third front part forming rib 23A.
[0048] En outre, à l'instar de la troisième partie avant formant nervure 23A, la troisième partie arrière formant nervure 23B est agencée de manière à être déviée dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à la première partie arrière formant nervure 21B et relie la partie de surface supérieure arrière 1 IB à la partie de surface inférieure 15. La partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie arrière formant nervure 21B et la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie arrière formant nervure 22B sont continues avec la troisième partie arrière formant nervure 23B. Comme du côté avant, la première partie arrière formant nervure 21B et la troisième partie arrière formant nervure 23B constituent une seule surface de paroi oblique continue, et la deuxième partie arrière formant nervure 22B est également reliée de manière continue à la surface de paroi oblique.In addition, like the third front portion forming rib 23A, the third rear portion forming rib 23B is arranged so as to be deflected in the direction of the width of the vehicle relative to the first rear portion forming rib 21B and connects the rear upper surface part 1 IB to the lower surface part 15. The lateral part in the direction of the width of the vehicle of the first rear part forming a rib 21B and the lateral part in the direction of the width of the vehicle of the second rear portion forming rib 22B are continuous with the third rear portion forming rib 23B. As on the front side, the first rear rib portion 21B and the third rear rib portion 23B constitute a single continuous oblique wall surface, and the second rear rib portion 22B is also continuously connected to the oblique wall surface.
[0049] La partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 1 IA a une largeur prédéterminée dans la direction avant-arrière du véhicule, de manière à permettre de prévoir le trou de montage 35 pour monter un composant sur la partie de surface supérieure avant 11 A. Bien que dans le présent mode de réalisation, le trou de montage 35 soit prévu dans la partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 11 A, le trou de montage 35 peut également être prévu dans la partie de grande largeur de la partie de surface supérieure arrière 1 IB.The large-width portion 11A1 of the upper front surface portion 1 IA has a predetermined width in the front-rear direction of the vehicle, so as to make it possible to provide the mounting hole 35 for mounting a component on the portion of upper front surface 11 A. Although in the present embodiment, the mounting hole 35 is provided in the large-width portion 11A1 of the upper front surface portion 11 A, the mounting hole 35 can also be provided in the very large part of the upper rear surface part 1 IB.
[0050] En outre, la partie de surface intermédiaire avant 13A et la partie de surface intermédiaire arrière 13B ont une largeur prédéterminée dans la direction avant-arrière du véhicule, de sorte que, lorsque la surface inférieure du panneau de toit 1, la partie de surface supérieure avant 11A et la partie de surface supérieure arrière 1 IB sont collées ensemble par un adhésif, il est possible d'appliquer l'adhésif à la partie de surface inter médiaire avant 13A et à la partie de surface intermédiaire arrière 13B d'une manière stable, ce qui résulte en une amélioration en termes de force d'adhérence.In addition, the front intermediate surface part 13A and the rear intermediate surface part 13B have a predetermined width in the front-rear direction of the vehicle, so that, when the lower surface of the roof panel 1, the part of upper front surface 11A and the upper rear surface part 1 IB are glued together with an adhesive, it is possible to apply the adhesive to the front intermediate surface part 13A and to the rear intermediate surface part 13B of in a stable manner, which results in an improvement in terms of adhesion strength.
[0051] En outre, étant donné qu’il n’y a pas de configuration difficile de pressage telle qu’un évidement mince et étroit, il est possible d’effectuer facilement le pressage même dans le cas d’une plaque en acier à résistance élevée à la traction ou même d’une plaque en acier à résistance ultra-élevée à la traction, et il est possible de supprimer les ruptures dues à une force externe, ce qui permet d’obtenir une amélioration en termes d’effet de suppression de la déformation au moment d'une collision.In addition, since there is no difficult pressing configuration such as a thin and narrow recess, it is possible to easily press even in the case of a steel plate to high tensile strength or even of a steel plate with ultra-high tensile strength, and it is possible to remove the ruptures due to an external force, which makes it possible to obtain an improvement in terms of effect of removal of deformation at the time of a collision.
[0052] En outre, comme illustré en figure 7, la partie de surface intermédiaire avant 13A peut être munie d'une partie de grande largeur et d'une partie de petite largeur dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans l'élément central 10, la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie avant formant nervure 21A et la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie avant formant nervure 22A ont une partie de liaison 29A reliée à la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la troisième partie avant formant nervure 23A. De même, la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie arrière formant nervure 21B et la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie arrière formant nervure 22B ont une partie de liaison 29B reliée à la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la troisième partie arrière formant nervure 23B.In addition, as illustrated in Figure 7, the front intermediate surface portion 13A may be provided with a large portion and a small portion in the front-rear direction of the vehicle. In the central element 10, the side part in the direction of the width of the vehicle of the first front part forming a rib 21A and the side part in the direction of the width of the vehicle of the second front part forming a rib 22A have a part of link 29A connected to the lateral part in the direction of the width of the vehicle from the third front part forming a rib 23A. Likewise, the side part in the direction of the width of the vehicle of the first rear part forming rib 21B and the side part in the direction of the width of the vehicle of the second rear part forming rib 22B have a connecting part 29B connected to the side portion in the direction of the width of the vehicle of the third rear portion forming rib 23B.
[0053] Dans l'exemple illustré en figure 7, de la partie de surface intermédiaire arrière 13B, une largeur XI dans la direction avant-arrière du véhicule de la région plus proche de la partie de liaison 29B est supérieure à une largeur X2 dans la direction avant-arrière du véhicule de la région plus éloignée de la partie de liaison 29B. Bien que la description de la partie de surface intermédiaire avant 13A est laissée de côté, la partie de la surface intermédiaire avant 13A est constituée de la même manière que la partie de surface intermédiaire arrière 13B.In the example illustrated in Figure 7, of the rear intermediate surface portion 13B, a width XI in the front-rear direction of the vehicle from the region closest to the connecting portion 29B is greater than a width X2 in the front-rear direction of the vehicle from the region farthest from the connecting part 29B. Although the description of the front intermediate surface portion 13A is left aside, the portion of the front intermediate surface 13A is constructed in the same manner as the rear intermediate surface portion 13B.
[0054] Par rapport à la partie de plus petite largeur (la partie de largeur X2), la partie de plus grande largeur (la partie de largeur XI) est gonflée depuis la première partie avant formant nervure 21A vers la deuxième partie avant formant nervure 22A. La deuxième partie avant formant nervure 22A où la largeur XI est positionnée présente une configuration incurvée convexe vers l'avant du véhicule. La deuxième partie avant formant nervure 22A où la largeur X2 est positionnée s'étend linéairement. Dans l'exemple de la figure 7, la partie de largeur XI est agencée de part et d'autre dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de largeur X2. C'est-à-dire qu'une partie de surface intermédiaire est dotée de deux parties de grande largeur. En outre, bien que dans le présent mode de réalisation, la configuration de la partie de surface intermédiaire arrière 13B soit décrite, la partie de surface intermédiaire avant 13A est également constituée de la même manière.Relative to the part of smaller width (the part of width X2), the part of greater width (the part of width XI) is inflated from the first front part forming rib 21A towards the second front part forming rib 22A. The second front part forming a rib 22A where the width XI is positioned has a convex curved configuration towards the front of the vehicle. The second front part forming a rib 22A where the width X2 is positioned extends linearly. In the example of FIG. 7, the part of width XI is arranged on either side in the direction of the width of the vehicle of the part of width X2. That is to say that an intermediate surface part is provided with two very large parts. Furthermore, although in the present embodiment, the configuration of the rear intermediate surface part 13B is described, the front intermediate surface part 13A is also constituted in the same way.
[0055] En prévoyant la partie de largeur inférieure dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie de surface intermédiaire arrière 13B (la partie où la largeur X2 est positionnée), il est possible d'élargir la largeur dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie de surface inférieure 15 correspondant à la partie de petite largeur sans élargir la largeur dans la direction avant-arrière du véhicule de la totalité de l'élément central 10. En conséquence, même dans le cas où la largeur dans la direction avant-arrière du véhicule de l'élément de toit 10a ne peut pas être réalisée plus large qu'une valeur prédéterminée, il est possible de monter un composant tel que la doublure de toit sur le côté arrière (côté de la surface inférieure) de la partie de surface inférieure 15, par exemple, en prévoyant la partie de surface inférieure 15 avec un évidement 15b et en prévoyant l’évidement 15b avec un trou de montage 33. En outre, dans cet exemple, l'aménagement de l'évidement 15b de la partie de surface inférieure 15 est facilité.By providing the part of lower width in the front-rear direction of the vehicle of the rear intermediate surface part 13B (the part where the width X2 is positioned), it is possible to widen the width in the front- rear of the vehicle from the lower surface part 15 corresponding to the narrow part without widening the width in the front-rear direction of the vehicle of the entire central element 10. Consequently, even in the case where the width in the front-rear direction of the vehicle of the roof element 10a cannot be made wider than a predetermined value, it is possible to mount a component such as the roof lining on the rear side (side of the lower surface ) of the lower surface part 15, for example, by providing the lower surface part 15 with a recess 15b and by providing the recess 15b with a mounting hole 33. Furthermore , in this example, the arrangement of the recess 15b of the lower surface part 15 is facilitated.
[0056] L'agencement de l'adhésif au niveau de la partie de faible largeur (la partie dans laquelle la largeur X2 est positionnée) n'est pas réaliste du point de vue de la production car il existe la possibilité de générer un dégouttement de l'adhésif. Dans le présent mode de réalisation, un adhésif est appliqué à la partie de la partie de surface intermédiaire arrière 13B où la largeur dans la direction avant-arrière est grande (la partie où la largeur XI est positionnée). En conséquence, lorsque le panneau de toit 1 est pressé vers le bas vers l'élément central 10, il est possible d'empêcher que l'adhésif ne soit écrasé vers la première partie arrière formant nervure 21B du fait de l'existence de la première partie arrière formant nervure 21B constituant une paroi dure. Ainsi, même si l'adhésif est écrasé par une force externe, il est possible de supprimer un écrasement complet de l'adhésif.The arrangement of the adhesive at the part of the narrow width (the part in which the width X2 is positioned) is not realistic from the point of view of production because there is the possibility of generating a drip adhesive. In the present embodiment, an adhesive is applied to the part of the rear intermediate surface part 13B where the width in the front-rear direction is large (the part where the width XI is positioned). Consequently, when the roof panel 1 is pressed down towards the central element 10, it is possible to prevent the adhesive from being crushed towards the first rear rib-forming part 21B due to the existence of the first rear portion forming rib 21B constituting a hard wall. Thus, even if the adhesive is crushed by an external force, it is possible to remove a complete crushing of the adhesive.
[0057] De ce fait, il est possible de supprimer la séparation de l'adhésif de l'élément central 10, permettant à la force d'adhérence dans l'état dans lequel l'élément central 10 est monté sur le panneau de toit 1 de s'exercer plus efficacement. En outre, le positionnement de l'adhésif par rapport à la position où la force d'adhésion peut être efficacement exercée comme décrit ci-dessus est facilité.Therefore, it is possible to remove the separation of the adhesive from the central element 10, allowing the adhesion force in the state in which the central element 10 is mounted on the roof panel 1 to exercise more effectively. In addition, the positioning of the adhesive relative to the position where the adhesion force can be effectively exerted as described above is facilitated.
[0058] En outre, dans l'exemple de la figure 7, la première partie arrière formant nervure 21B a une première partie de configuration incurvée RI qui est convexe depuis la partie de surface intermédiaire arrière 13B vers la partie de surface supérieure arrière 1 IB (vers l'arrière dans le véhicule), et la deuxième partie arrière formant nervure 22B a une deuxième partie de configuration incurvée R2 qui est convexe depuis la partie de surface intermédiaire arrière 13B vers la partie de surface inférieure 15 (vers l'avant dans le véhicule). Dans cet exemple, la première partie de configuration incurvée RI et la deuxième partie de configuration incurvée R2 ont la même configuration. Par exemple, la première partie de configuration incurvée RI et la deuxième partie de configuration incurvée R2 ont le même rayon de courbure. Grâce à cette constitution, il est possible de supprimer la torsion au moment du pressage dans le processus de production de l'élément central 10. Dans le cas où une plaque d'acier à résistance ultraélevée à la traction est utilisée, il est préférable que le rayon de courbure de la première partie de configuration incurvée RI et de la deuxième partie de configuration incurvée R2 soit sensiblement de 30 mm ou plus. Dans le cas d'une tôle d'acier à résistance élevée à la traction, un rayon de courbure de sensiblement 20 mm ou plus suffit.In addition, in the example of Figure 7, the first rear portion forming rib 21B has a first portion of curved configuration RI which is convex from the rear intermediate surface part 13B towards the rear upper surface part 1 IB (towards the rear in the vehicle), and the second rear rib-forming part 22B has a second part of curved configuration R2 which is convex from the rear intermediate surface part 13B towards the lower surface part 15 (towards the front in the vehicle). In this example, the first part of the curved configuration RI and the second part of the curved configuration R2 have the same configuration. For example, the first part of curved configuration RI and the second part of curved configuration R2 have the same radius of curvature. Thanks to this constitution, it is possible to suppress torsion at the time of pressing in the production process of the central element 10. In the case where an ultra-high tensile strength steel plate is used, it is preferable that the radius of curvature of the first part of curved configuration RI and of the second part of curved configuration R2 is substantially 30 mm or more. In the case of a sheet of steel with high tensile strength, a radius of curvature of substantially 20 mm or more is sufficient.
[0059] Dans le présent mode de réalisation, la partie de surface supérieure avant 11A et la partie de surface supérieure arrière 1 IB sont agencées en symétrie axiale par rapport à une ligne de direction de la largeur du véhicule (non représentée) franchissant le centre dans la direction avant-arrière du véhicule de l'élément de toit 10a. Dans l'exemple de la figure 2 et dans l'exemple de la figure 7, la ligne de direction de la largeur du véhicule est une ligne passant le centre dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie de surface inférieure 15. Dans le présent mode de réalisation, la partie de surface intermédiaire avant 13A et la partie de surface intermédiaire arrière 13B sont également en symétrie axiale par rapport à la ligne de direction de la largeur du véhicule. En outre, les première à troisième parties avant formant nervures 21A à 23A et les première à troisième parties arrière formant nervures 21B à 23B sont également agencées suivant une symétrie axiale.In this embodiment, the front upper surface part 11A and the rear upper surface part 1 IB are arranged in axial symmetry with respect to a line of direction of the width of the vehicle (not shown) crossing the center in the front-rear direction of the vehicle of the roof element 10a. In the example of FIG. 2 and in the example of FIG. 7, the line of direction of the width of the vehicle is a line passing the center in the front-rear direction of the vehicle of the lower surface part 15. In the present embodiment, the front intermediate surface part 13A and the rear intermediate surface part 13B are also in axial symmetry with respect to the line of direction of the width of the vehicle. In addition, the first to third front parts forming ribs 21A to 23A and the first to third rear parts forming ribs 21B to 23B are also arranged in axial symmetry.
[0060] Par exemple, dans le cas où une plaque en acier à résistance ultra-élevée à la traction ou une plaque en acier à résistance élevée à la traction est utilisée, lorsque, par exemple, les parties de surface supérieure 11A et 1 IB ayant le trou de montage d'agrafe de faisceau de câbles 35 sont prévues du côté vers l'avant ou du côté vers l'arrière de la partie de surface inférieure 15, il existe une possibilité de génération de torsion due au retour élastique au moment du formage. Par contraste, en prévoyant la partie de surface supérieure avant 11A et la partie de surface supérieure arrière 1 IB en symétrie avant-arrière par rapport à la ligne (l'axe) de direction de la largeur du véhicule passant par le centre dans la direction avant-arrière du véhicule de l'élément central 10, il est possible de supprimer la torsion due au retour élastique. Le trou de montage 35 peut également être utilisé pour monter une doublure de toit, une antenne ou analogue.For example, in the case where a steel plate with ultra-high tensile strength or a steel plate with high tensile strength is used, when, for example, the upper surface parts 11A and 1 IB having the wiring harness clip mounting hole 35 are provided on the forward side or the rear side of the lower surface portion 15, there is a possibility of generation of torsion due to elastic return at the time of forming. In contrast, by providing the upper front surface part 11A and the rear upper surface part 1 IB in front-rear symmetry with respect to the line of direction of the width of the vehicle passing through the center in the direction front-rear of the vehicle of the central element 10, it is possible to eliminate the torsion due to the elastic return. The mounting hole 35 can also be used to mount a roof lining, antenna or the like.
[0061] En outre, dans le présent mode de réalisation, l'élément central 10 est formé d'une plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la traction. En conséquence, la largeur dans la direction avant-arrière du véhicule de l'élément central 10 peut être approximativement substantiellement 80 mm. Dans le cas d'une plaque d'acier à résistance élevée à la traction, la largeur peut être d'environ 250 mm.In addition, in the present embodiment, the central element 10 is formed from a steel plate with ultra-high tensile strength. Consequently, the width in the front-rear direction of the vehicle of the central member 10 can be approximately substantially 80 mm. In the case of a steel plate with high tensile strength, the width can be approximately 250 mm.
[0062] Comme il ressort de la description ci-dessus, du fait de la structure arrière du corps de véhicule du présent mode de réalisation, les éléments de toit 10a, y compris l'élément central 10, disposés du côté de la surface inférieure du panneau de toit 1, peuvent être facilement formés d'une plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la traction et il est possible de maintenir la force d'adhérence.As emerges from the above description, due to the rear structure of the vehicle body of this embodiment, the roof elements 10a, including the central element 10, arranged on the side of the lower surface of the roof panel 1, can be easily formed from a steel plate with ultra-high tensile strength and it is possible to maintain the adhesive force.
[0063] La description du présent mode de réalisation a été donnée à titre d'exemple pour illustrer la présente invention et n'est pas destinée à restreindre la portée de l'invention. En outre, la constitution de chaque composant de l'invention n'est pas limitée à celle du mode de réalisation ci-dessus mais permet diverses modifications sans sortir de la portée technique de l’invention.The description of this embodiment has been given by way of example to illustrate the present invention and is not intended to limit the scope of the invention. In addition, the constitution of each component of the invention is not limited to that of the above embodiment but allows various modifications without departing from the technical scope of the invention.
[0064] Bien que l'élément central 10 soit décrit dans le présent mode de réalisation, cela ne devrait pas être interprété de manière restrictive. La structure de l'élément central 10 du présent mode de réalisation est applicable à l'élément de toit 10a agencé du côté vers l'avant du véhicule de l'élément central 10 et à l'élément de toit 10a agencé de son côté vers l'arrière du véhicule. En outre, bien que dans le présent mode de réalisation, les parties de surface supérieures 11A, 11B et les parties de surface intermédiaires 13A, 13B soient prévues sur les côtés avant et arrière de la partie de surface inférieure 15, cela ne doit pas être interprété de manière restrictive. Par exemple, dans le cas où le trou de montage 35 ou analogue n'est pas nécessaire, la partie de surface supérieure et la partie de surface intermédiaire peuvent être prévues sur le côté avant ou sur le côté arrière.Although the central element 10 is described in the present embodiment, this should not be interpreted restrictively. The structure of the central element 10 of this embodiment is applicable to the roof element 10a arranged on the front side of the vehicle of the central element 10 and to the roof element 10a arranged on its side towards the rear of the vehicle. Furthermore, although in the present embodiment, the upper surface portions 11A, 11B and the intermediate surface portions 13A, 13B are provided on the front and rear sides of the lower surface portion 15, this should not be interpreted restrictively. For example, in the case where the mounting hole 35 or the like is not required, the upper surface part and the intermediate surface part can be provided on the front side or on the rear side.
Liste des signes de référence [0065] - 1 panneau de toitList of reference signs - 1 roof panel
- 2 partie formant rail de toit- 2 part forming roof rail
- 10 élément central- 10 central element
- 10a élément de toit- 10a roof element
- 11A partie de surface supérieure avant- 11A upper front surface part
- 11B partie de surface supérieure arrière- 11B upper rear surface part
- 13A partie de surface intermédiaire avant- 13A part of front intermediate surface
- 13B partie de surface intermédiaire arrière- 13B rear intermediate surface part
- 15 partie de surface inférieure- 15 lower surface area
- 15a saillie- 15a projection
- 15b évidement- 15b obviously
- 17A paroi verticale avant- 17A vertical front wall
- 17B paroi verticale arrière- 17B vertical rear wall
- 21A première partie avant formant nervure- 21A first front part forming a rib
- 21B première partie arrière formant nervure- 21B first rear part forming rib
- 22A deuxième partie avant formant nervure- 22A second front part forming a rib
- 22B deuxième partie arrière formant nervure- 22B second rear part forming a rib
- 23A troisième partie avant formant nervure- 23A third front part forming a rib
- 23B troisième partie arrière formant nervure- 23B third rear part forming a rib
- 29A partie de liaison- 29A connecting part
- 29B partie de liaison- 29B connecting part
- 31 trou allongé- 31 elongated hole
- 33 trou de montage- 33 mounting hole
- 35 trou de montage- 35 mounting hole
Liste des documents cités Documents brevets [0066] A toute fin utile, le(s) document(s) brevet(s) suivant(s) est (sont) cité(s) :List of cited documents Patent documents For any useful purpose, the following patent document (s) is (are) cited:
- Document Brevet 1 : JP H10-45032 A.- Patent document 1: JP H10-45032 A.
Claims (1)
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