FR3079799A1 - Procede de determination d’au moins une valeur de consigne d’un parametre de maintenance d’un vehicule et systeme correspondant - Google Patents

Procede de determination d’au moins une valeur de consigne d’un parametre de maintenance d’un vehicule et systeme correspondant Download PDF

Info

Publication number
FR3079799A1
FR3079799A1 FR1852917A FR1852917A FR3079799A1 FR 3079799 A1 FR3079799 A1 FR 3079799A1 FR 1852917 A FR1852917 A FR 1852917A FR 1852917 A FR1852917 A FR 1852917A FR 3079799 A1 FR3079799 A1 FR 3079799A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
parameter
vehicle
set value
determining
alphanumeric code
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1852917A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3079799B1 (fr
Inventor
Youssef Chikh
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto Sas Fr
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR1852917A priority Critical patent/FR3079799B1/fr
Priority to EP19716970.9A priority patent/EP3776394A1/fr
Priority to PCT/FR2019/050625 priority patent/WO2019193261A1/fr
Priority to US17/044,300 priority patent/US20210080973A1/en
Priority to CN201980023389.2A priority patent/CN112005260A/zh
Publication of FR3079799A1 publication Critical patent/FR3079799A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3079799B1 publication Critical patent/FR3079799B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
    • G05D1/021—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
    • G05D1/0276—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using signals provided by a source external to the vehicle
    • G05D1/0285—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using signals provided by a source external to the vehicle using signals transmitted via a public communication network, e.g. GSM network
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/20—Instruments for performing navigational calculations
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/20—Administration of product repair or maintenance
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/006—Indicating maintenance
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0808—Diagnosing performance data
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Educational Administration (AREA)
  • Game Theory and Decision Science (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Monitoring And Testing Of Nuclear Reactors (AREA)

Abstract

Le procédé comprend les étapes de : a) extraire une valeur numérique d'un paramètre de remplissage, un paramètre de localisation et un code alphanumérique, et b) calculer une valeur de consigne d'un paramètre de maintenance d'un véhicule en utilisant le paramètre de remplissage, le paramètre de localisation et le code alphanumérique.

Description

Procédé de détermination d'au moins une valeur de consigne d'un paramètre de maintenance d'un véhicule et système correspondant.
La présente invention concerne un procédé de détermination d'au moins une valeur de consigne d'un paramètre de maintenance d'un véhicule.
L'invention s'applique, par exemple, aux véhicules automobiles. En 2017, dans 1'Union Européenne, on dénombre plus de quinze millions de voitures neuves immatriculées.
Or, on sait que la plupart des véhicules automobiles sont dotés d'un réservoir de carburant qu'il convient de réapprovisionner. Classiquement, le processus de réapprovisionnement en carburant d'un réservoir de véhicule commence par une étape liminaire qui consiste à déplacer le véhicule jusqu'à un dispositif de réapprovisionnement en carburant. A ce stade déjà, il est évident que le processus actuel de réapprovisionnement en carburant n'est pas idéal. En effet, le fait de déplacer un véhicule jusqu'à un dispositif de réapprovisionnement implique un risque d'accident, risque effectivement inhérent à tout déplacement. Ainsi, lorsque l'on transpose cette simple étape liminaire du processus de réapprovisionnement en carburant sur une échelle large comme celle d'un pays, en dénombrant par exemple tous les trajets de réapprovisionnement sur une période de temps choisie, ces trajets effectués qui sont en partie liés à des besoins de réapprovisionnement, il semble raisonnable de penser que la valeur du nombre de sinistres liés à ces trajets de réapprovisionnement peut être non nulle. Il semble aussi naturel de conclure que rien n'interdit que la valeur du nombre de sinistres liés à des trajets de réapprovisionnement puisse parfois atteindre des valeurs significatives, et ce malgré le maillage très fin des territoires qui a été mis en place par les fournisseurs de carburant. En outre, les contraintes liées aux processus actuels de réapprovisionnement en carburant induisent un autre désavantage qui s'évalue d'un point de vue organisationnel. En effet, un trajet jusqu'au plus proche point de réapprovisionnement, même très court, ne peut évidemment se faire sans consommation de temps. En induisant ainsi une perte de temps, le processus actuel de réapprovisionnement d'un véhicule, notamment par l'obligation de mise en œuvre de son étape liminaire, péjore la flexibilité organisationnelle de l'usager qui le met en œuvre. Enfin, au niveau environnemental, tout déplacement ne se pouvant sans consommation de carburant, nul ne peut nier qu'une empreinte négative est induite par les détours imposés par les processus actuels de réapprovisionnement en carburant.
Par ailleurs, les gestionnaires de parcs de véhicules automobiles ont déjà été amenés à mettre en œuvre des systèmes informatisés pour répondre à un besoin de contrôle régulier de certains paramètres de fonctionnements des véhicules. Cependant, la mise en œuvre de puissance de calcul informatique ne se peut sans consommation énergétique et, par corollaire, tout système informatique induit un impact environnemental. Aussi, si l'on souhaite optimiser un processus de réapprovisionnement en carburant au moyen d'un système de contrôle qui repose au moins partiellement sur un système informatique, il convient alors de trouver un équilibre en considérant l'amélioration permise au niveau de l'impact environnemental par le contrôle
informatisé en regard de 1 'empreinte négative induite
par la mise à disposition et l'utilisation des moyens
de contrôle,
Un but de 1'invention est de fournir un procédé
permettant 1'adaptation d'un processu s de
réapprovisionnement en carburant d'un véhicule qui soit plus sûr en matière de risque de sinistre, plus flexible d'un point de vue organisationnel et qui permette une amélioration du point de vue environnemental. Un autre but de l'invention est de fournir un procédé permettant d'augmenter la sécurité du processus de réapprovisionnement en carburant, capable notamment de différentier différents types de carburants. Un autre but de l'invention est de fournir un procédé qui effectue en temps réel un traitement d'informations ciblées afin de permettre une diminution de la consommation en carburant d'un véhicule. Un autre but de l'invention est de fournir un procédé permettant une automatisation complète du processus de réapprovisionnement en carburant d'un véhicule si bien que celui-ci puisse être réalisé sans qu'aucune intervention de l'usager ne soit nécessaire.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de détermination par un système informatique d'au moins une valeur de consigne d'au moins un paramètre de maintenance d'un véhicule, le procédé comprenant les étapes de :
a) extraire une valeur numérique d'un paramètre de remplissage, un paramètre de localisation et un code alphanumérique, et
b) calculer la valeur de consigne en utilisant le paramètre de remplissage, le paramètre de localisation et le code alphanumérique.
Selon une variante, l'étape b) peut comprendre une étape d'utilisation du code alphanumérique pour déterminer une valeur d'un paramètre de fonctionnement du véhicule. Par cette variante, le procédé est capable de différencier les véhicules du point de vue du carburant utilisé.
Selon une autre variante, l'étape b) peut comprendre une étape d'utilisation du paramètre de localisation pour sélectionner au moins une coordonnée géographique.
Cette variante rend le procédé selon l'invention capable de minimiser la consommation en carburant en déterminant des points de rencontre optimisés qui minimisent les distances de parcours.
Selon une autre variante, l'étape b) peut comprendre une étape de détermination d'une valeur d'un paramètre de consommation prévisionnelle, et, selon une autre variante, une étape de détermination d'un trajet prévisionnel, ledit trajet étant identifié par au moins une coordonnée géographique de départ et une coordonnée géographique d'arrivée. Par ces variantes, le procédé selon l'invention est capable de différencier les véhicules du point de vue d'un profil de fonctionnement.
Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape consistant à :
cl) transmettre une instruction à un système de commande d'un dispositif de réapprovisionnement mobile, ladite instruction étant déterminée sur la base du paramètre de remplissage, du paramètre de localisation et du code alphanumérique, et ladite instruction comprenant au moins une coordonnée géographique.
Par cette variante, le procédé selon l'invention permet l'optimisation d'un processus de réapprovisionnement en carburant au point que celui-ci peut être mis en œuvre sans qu'aucune intervention de l'usager ne soit nécessaire.
Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape consistant à :
c2 ) générer, en fonction de la valeur de consigne, la transmission d'un courrier électronique et/ou d'un minimessage.
Par cette variante, le procédé selon l'invention permet une meilleure sécurisation d'un processus de réapprovisionnement en carburant.
Selon une autre variante, l'étape a) peut comprendre les sous-étapes de :
aO) recevoir la valeur numérique générée lors de la détection d'un signal électrique fourni par un capteur agencé dans un réservoir du véhicule, al) recevoir le paramètre de localisation généré en interrogeant un dispositif de localisation du véhicule via une interface, et a2 ) recevoir le code alphanumérique généré en interrogeant un support de stockage de données agencé dans le véhicule.
Par cette variante, le procédé selon l'invention est adapté pour prendre en charge une pluralité de véhicules .
L'invention a en outre pour objet un système de
détermination d'au moins une valeur de consigne d ' au
moins un paramètre de maintenance d ' un véhicule , le
système comprenant des moyens de mise en œuvre des
étapes d' un procédé tel que décrit ci-dessus.
Selon une variante, le système peut comprendr e au
moins un ordinateur et des moyens de stockage dans
lesquels sont stockés au moins un programme pour
l'exécution des étapes d'un procédé tel que décrit cidessus .
L'invention a en outre pour objet un programme d'ordinateur comprenant des instructions pour l'exécution des étapes d'un procédé tel que décrit cidessus .
L'invention a en outre pour objet un support utilisable dans un ordinateur et sur lequel est enregistré un programme tel que décrit ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est un schéma bloc d'un système de détermination de valeurs de paramètres de maintenance selon l'invention,
- la figure 2 est un organigramme illustrant certaines étapes du procédé mis en œuvre par le système de la figure 1,
- la figure 3 est un organigramme illustrant certaines étapes du procédé mis en œuvre par le système de la figure 1,
- la figure 4 est un organigramme illustrant certaines étapes du procédé mis en œuvre par le système de la figure 1, et
- la figure 5 est un organigramme illustrant certaines étapes du procédé mis en œuvre par le système de la figure 1.
Le système de détermination 100 selon la présente invention est illustré sur la figure 1. Le système comprend une unité de traitement d'information 101 comprenant un ou plusieurs processeurs, des moyens de stockage de données 102, des moyens d'entrée et sortie 103 et, éventuellement, des moyens d'affichage 104. Selon d'autres modes de réalisation de l'invention, le système 100 comprend un ou plusieurs ordinateurs, un ou plusieurs serveurs, un ou plusieurs supercalculateurs et/ou n'importe quelle combinaison comprenant l'un de ces systèmes informatiques. Selon un autre mode de réalisation, le système 100 comprend une interface avec un réseau de communication, privé ou public, par exemple
Internet, afin d'envoyer et recevoir des données. Avantageusement, le système 100 est ainsi capable de communiquer en échangeant en temps réel des données avec un système de suivi de véhicules, ce dernier recevant régulièrement des données en provenance d'au moins un boîtier télématique agencé dans au moins un véhicule. Alternativement, le système 100 communique directement avec un boîtier télématique d'un véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le système 100 comprend également des interfaces dédiées pour générer et émettre des instructions à destination d'un système de commande d'un dispositif de réapprovisionnement mobile (non représenté).
Le procédé de détermination selon l'invention est illustré par la figure 2. Comme indiqué plus haut, le procédé vise à permettre l'optimisation d'un processus de remplissage en carburant d'un véhicule.
Une première étape illustrée par le bloc 201 consiste à extraire depuis les moyens de stockage de données 102 une valeur numérique d'un paramètre de remplissage, une valeur d'un paramètre de localisation et un code alphanumérique. De préférence, un boîtier télématique agencé dans le véhicule a été utilisé antérieurement pour générer la valeur numérique sur la base d'un signal électrique émis par un capteur agencé dans le réservoir du véhicule. Antérieurement également, le boîtier télématique du véhicule, disposant de ses propres moyens de traitement et de stockage de données, a été utilisé pour générer le paramètre de localisation via ses fonctionnalités d'interface avec un dispositif de localisation du véhicule. Parallèlement, le boîtier télématique du véhicule a également été utilisé pour générer le code alphanumérique, en procédant par exemple à une extraction de ce code depuis un support de stockage de données sécurisé inclus dans le boîtier télématique ou agencé indépendamment dans le véhicule. Enfin, comme illustré par le figure 3, le boîtier télématique a aussi été utilisé pour envoyer ces paramètres de traitement si bien qu'ils ont été reçus au niveau de l'interface de communication du système 100 au cours d'une étape 301 et, au cours d'une étape 302, finalement enregistrés dans les moyens de stockage de données 102.
Ainsi, le paramètre de remplissage correspond de préférence à un volume équivalent au niveau de remplissage d'un réservoir d'un véhicule ou un volume équivalent à la différence entre un niveau de remplissage et un niveau de réserve. De même, le paramètre de localisation comprend de préférence au moins une coordonnée géographique permettant d'identifier une valeur de longitude et/ou de latitude de sorte à identifier précisément la position géographique du véhicule. Enfin, le code alphanumérique correspond de préférence au code unique d'identification d'un véhicule automobile, habituellement appelé code VIN selon l'acronyme anglophone de « Vehicle Identification Number ».
Un choix délibéré est donc établi quant à la nature des paramètres de traitement du procédé selon l'invention, notamment par leur nombre volontairement restreint. Ce choix se justifie par la recherche d'un équilibre entre, d'un côté, la minimisation du coût énergétique d'un point de vue informatique que ce choix implique et, de l'autre, la pertinence de l'information obtenue relativement à un processus de réapprovisionnement en carburant. En sélectionnant précisément ces trois paramètres particuliers, le procédé selon l'invention est à même d'atteindre l'équilibre recherché.
En effet, une deuxième étape du procédé illustrée par le bloc 202 et mise en œuvre par les moyens 101 consiste ensuite à utiliser conjointement le paramètre de remplissage, le paramètre de localisation et le code alphanumérique pour calculer une valeur de consigne d'au moins un premier paramètre de maintenance. Préférentiellement, le paramètre de maintenance identifie par sa valeur de consigne la nécessité de réapprovisionnement en carburant d'un véhicule. Par exemple, on peut envisager qu'une valeur numérique correspondant à la valeur nulle soit attribuée pour identifier une absence de nécessité de réapprovisionnement en carburant alors qu'une valeur numérique non nulle soit attribuée pour identifier la présence d'une nécessité de réapprovisionnement. Alternativement ou cumulativement, la valeur de consigne du paramètre de maintenance indique une durée restante ou un nombre de kilomètres restant à parcourir avant réapprovisionnement.
Aussi, en étant à même de déterminer si une nécessité de réapprovisionnement en carburant existe, les étapes décrites ci-dessus permettent d'adapter un processus de réapprovisionnement en carburant qui atteint le but précité. En effet, le processus de réapprovisionnement en carburant d'un véhicule peut être optimisé dès lors que l'usager n'est plus l'unique détenteur de la connaissance de la présence d'une nécessité de réapprovisionnement en carburant. De préférence, l'étape 202 comprend en outre plusieurs étapes qui permettent d'améliorer encore les aptitudes du procédé selon l'invention à permettre l'adaptation d'un processus de réapprovisionnement en carburant encore plus optimisé.
Selon un mode de réalisation particulier, L'étape 202 comprend une étape qui consiste à utiliser le code alphanumérique pour déterminer une valeur d'un paramètre de fonctionnement du véhicule. Un tel paramètre de fonctionnement peut correspondre à une capacité maximale de remplissage du réservoir, un type de carburant approprié, un volume de réserve du réservoir, etc. Par exemple, le code VIN est utilisé pour déterminer que le carburant approprié pour un véhicule concerné est le diesel. De manière avantageuse, le procédé est donc capable de différencier les véhicules en matière de carburant utilisé.
Selon un autre mode de réalisation particulier, l'étape 202 comprend une étape qui consiste à utiliser le paramètre de localisation pour sélectionner au moins une coordonnée géographique. Une telle coordonnée correspond de préférence à un lieu de rencontre ou sera mis en place un processus de réapprovisionnement au moyen d'un dispositif de réapprovisionnement mobile. Avantageusement, la coordonnée géographique est sélectionnée de sorte à minimiser une distance de trajet du véhicule. Une coordonnée géographique d'un lieu de rencontre peut alternativement être sélectionnée pour minimiser aussi bien le trajet du véhicule que celui effectué par un dispositif de réapprovisionnement mobile.
Selon un autre mode de réalisation particulier, l'étape 202 comprend une étape qui consiste à déterminer une consommation prévisionnelle ou un trajet prévisionnel. Sur la base des paramètres de traitement reçu, le procédé extrait un historique de consommations et/ou un historique de trajets pour le véhicule concerné. Sur la base de ces éléments, d'autres valeurs de consigne d'autres paramètres de maintenance sont déterminées. Ainsi, un autre paramètre de maintenance correspond à une périodicité de réapprovisionnement et est déterminé lorsqu'il est considéré, selon une simulation d'un trajet prévisionnel réalisée sur la base d'un historique de trajets, qu'un véhicule concerné roule beaucoup sur des trajets énergivores et doit donc être réapprovisionné en carburant selon une périodicité d'approvisionnement spécifique. De même, un autre paramètre de maintenance correspond à un profil de consommation et est attribué sur la base d'une simulation d'une consommation prévisionnelle réalisée en regard d'un historique de consommations. Par conséquent, le procédé selon l'invention est capable de différencier les véhicules du point de vue de leur profil de fonctionnement, notamment sur le plan de la consommation et des trajets habituels. Indirectement, cette fonctionnalité permise par le procédé permet d'optimiser encore d'avantage le processus de réapprovisionnement en le rendant adaptatif en temps réel.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le procédé comprend une étape illustrée par le bloc 401 de la figure 4 qui consiste à utiliser les paramètres de traitement ou la valeur de consigne pour transmettre une instruction à un système de commande d'un dispositif de réapprovisionnement mobile. De préférence, une telle instruction comprend la coordonnée géographique d'un lieu de rencontre auquel le dispositif de réapprovisionnement mobile doit se rendre pour réapprovisionner un véhicule en carburant. Alternativement ou cumulativement, l'instruction comprend une information identifiant un type de carburant approprié et une donnée d'indication d'horaire. Par cette étape, le procédé selon l'invention permet une optimisation d'un processus de réapprovisionnement telle que celui-ci peut être mis en œuvre sans qu'aucune intervention de l'usager ne soit nécessaire. Cela est en effet le cas en considérant le système 100 actif dans un environnement ou des moyens de sécurisation d'accès sont disponibles pour qu'un dispositif de réapprovisionnement mobile puisse, seul, réapprovisionner un véhicule.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le procédé comprend une étape illustrée par le bloc 501 de la figure 5 qui consiste à générer une instruction d'alerte, par exemple par le biais de l'édition et la transmission d'un courrier électronique ou d'un minimessage. Par cette étape, le procédé est en capacité de permettre l'information d'un usager, d'un service de maintenance ou de tout autre entité impliquée dans un processus de réapprovisionnement en carburant. Là encore, le procédé fournit une optimisation du processus de réapprovisionnement en carburant en permettant une évolution en matière de sécurité par la fourniture d'une fonctionnalité couplant un contrôle continu des paramètres de réapprovisionnement avec des moyens d'alerte. Le procédé selon l'invention permet alors la mise en œuvre de processus de réapprovisionnement dans lesquels, par le biais de ces moyens d'alerte, une fonctionnalité d'interaction est mise en place pour qu'un usager puisse interagir directement avec un système de commande d'un dispositif de réapprovisionnement mobile. Alternativement ou cumulativement, les moyens d'alerte sont utilisés en lien avec des moyens de sécurisation d'accès tels que décrits ci-dessus pour faciliter une meilleure sécurisation du processus de réapprovisionnement.
Les principes ci-dessus peuvent s'appliquer à tous types de véhicules automobiles, notamment les véhicules qui utilisent pour fonctionner des carburants pétroliers ou des combustibles.
L'invention ne se limite ni aux combinaisons d'étapes ni aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Au contraire, certaines étapes décrites comme appartenant à certains modes de réalisation peuvent être combinées avec des étapes décrites comme appartenant à d'autres modes de réalisation pour créer ainsi d'autres modes de réalisation qui ne sont pas décrits ci-dessus mais qui tombent dans le champ de protection défini par les revendications.

Claims (10)

1. Procédé de détermination par un système informatique d'au moins une valeur de consigne d'au moins un paramètre de maintenance d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de :
a) extraire une valeur numérique d'un paramètre de remplissage, un paramètre de localisation et un code alphanumérique, et
b) calculer la valeur de consigne en utilisant le paramètre de remplissage, le paramètre de localisation et le code alphanumérique.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape b) comprend une étape d'utilisation du code alphanumérique pour déterminer une valeur d'un paramètre de fonctionnement du véhicule.
3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape b) comprend une étape d'utilisation du paramètre de localisation pour sélectionner au moins une coordonnée géographique.
4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape b) comprend une étape de détermination d'une valeur d'un paramètre de consommation prévisionnelle.
5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape b) comprend une étape de détermination d'un trajet prévisionnel, ledit trajet étant identifié par au moins une coordonnée géographique de départ et une coordonnée géographique d'arrivée.
6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à :
cl) transmettre une instruction à un système de commande d'un dispositif de réapprovisionnement mobile, ladite instruction étant déterminée sur la base du paramètre de remplissage, du paramètre de localisation et du code alphanumérique, ladite instruction comprenant au moins une coordonnée géographique.
7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à :
c2 ) générer, en fonction de la valeur de consigne, la transmission d'un courrier électronique et/ou d'un minimessage.
8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape a) comprend les sousétapes de :
aO) recevoir la valeur numérique générée lors de la détection d'un signal électrique fourni par un capteur agencé dans un réservoir du véhicule, al) recevoir le paramètre de localisation généré en interrogeant un dispositif de localisation du véhicule via une interface, et a2 ) recevoir le code alphanumérique généré en interrogeant un support de stockage de données agencé dans le véhicule.
9. Système informatique (100) de détermination d'au moins une valeur de consigne d'au moins un paramètre de maintenance d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (101, 102, 103, 104) de mise en œuvre des étapes d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ordinateur (101) et des moyens de stockage (102) dans lesquels sont stockés au moins un programme pour l'exécution d'étapes du procédé de détermination mis en œuvre par le système.
FR1852917A 2018-04-04 2018-04-04 Procede de determination d’au moins une valeur de consigne d’un parametre de maintenance d’un vehicule et systeme correspondant Active FR3079799B1 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1852917A FR3079799B1 (fr) 2018-04-04 2018-04-04 Procede de determination d’au moins une valeur de consigne d’un parametre de maintenance d’un vehicule et systeme correspondant
EP19716970.9A EP3776394A1 (fr) 2018-04-04 2019-03-20 Procédé de détermination d'au moins une valeur de consigne d'un paramètre de maintenance d'un véhicule et système correspondant
PCT/FR2019/050625 WO2019193261A1 (fr) 2018-04-04 2019-03-20 Procédé de détermination d'au moins une valeur de consigne d'un paramètre de maintenance d'un véhicule et système correspondant
US17/044,300 US20210080973A1 (en) 2018-04-04 2019-03-20 Method for determining at least one reference value of a maintenance parameter of a vehicle, and corresponding system
CN201980023389.2A CN112005260A (zh) 2018-04-04 2019-03-20 确定车辆的维护参数的至少一个设定值的方法及相应的系统

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1852917A FR3079799B1 (fr) 2018-04-04 2018-04-04 Procede de determination d’au moins une valeur de consigne d’un parametre de maintenance d’un vehicule et systeme correspondant
FR1852917 2018-04-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3079799A1 true FR3079799A1 (fr) 2019-10-11
FR3079799B1 FR3079799B1 (fr) 2020-03-06

Family

ID=62167580

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1852917A Active FR3079799B1 (fr) 2018-04-04 2018-04-04 Procede de determination d’au moins une valeur de consigne d’un parametre de maintenance d’un vehicule et systeme correspondant

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20210080973A1 (fr)
EP (1) EP3776394A1 (fr)
CN (1) CN112005260A (fr)
FR (1) FR3079799B1 (fr)
WO (1) WO2019193261A1 (fr)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120303531A1 (en) * 2007-02-23 2012-11-29 Epona Llc System and method for controlling service systems

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6024142A (en) * 1998-06-25 2000-02-15 Micron Communications, Inc. Communications system and method, fleet management system and method, and method of impeding theft of fuel
US6116505A (en) * 1998-07-21 2000-09-12 Gilbarco Inc. Fuel transaction system for enabling the purchase of fuel and non-fuel items on a single authorization
US6965877B2 (en) * 2001-06-07 2005-11-15 International Business Machines Corporation Brokering and facilitating consumer projects in an e-commerce system
US9248790B2 (en) * 2012-02-17 2016-02-02 United Parcel Service Of America, Inc. Methods, apparatuses and computer program products for measuring vehicle carbon footprint
US9715682B2 (en) * 2013-10-29 2017-07-25 Wal-Mart Stores, Inc. System and method for dispensing and purchasing fuel
DE102016206802A1 (de) * 2016-04-21 2017-10-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren, Vorrichtung und mobiles Anwendergerät zur Anpassung einer Energieversorgung eines Antriebssystems eines Fahrzeugs
US9909889B2 (en) * 2016-06-21 2018-03-06 David R. Hall Mobile vehicle refueling method

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120303531A1 (en) * 2007-02-23 2012-11-29 Epona Llc System and method for controlling service systems

Also Published As

Publication number Publication date
CN112005260A (zh) 2020-11-27
US20210080973A1 (en) 2021-03-18
WO2019193261A1 (fr) 2019-10-10
EP3776394A1 (fr) 2021-02-17
FR3079799B1 (fr) 2020-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11514276B2 (en) System and method for detecting and classifying recurrent stops of a vehicle fleet
CA2875735C (fr) Mise a jour de resultats d'interrogations de base de donnees mis en antememoire
WO2018099578A1 (fr) Système et procédé permettant de déduire des informations de fonctionnement d'une flotte et d'analyser ces dernières
EP2761544A1 (fr) Procede et systeme de reservation a distance d'un emplacement de stationnement, et installation de location automatisee de vehicules
US20200057982A1 (en) System and method for fuel storage tank inventory management
CN111256715A (zh) 对自主车辆的机会性加燃料
EP3196815B1 (fr) Procédé de détection de passagers, de gestion et d'optimisation de leurs transports partages
US20160203406A1 (en) Sensor based truth maintenance
WO2020167945A1 (fr) Systèmes et procédés de calcul d'itinéraire pour une navigation orientée destination
FR2871912A1 (fr) Systeme de suivi des operations de remplissage d'un reservoir, et de son niveau, a partir d'un systeme d'information controle, entre des vehicules et un centre de surveillance
FR3079799A1 (fr) Procede de determination d’au moins une valeur de consigne d’un parametre de maintenance d’un vehicule et systeme correspondant
EP3987502A1 (fr) Procede et systeme de gestion de places de stationnement
CN114896482A (zh) 一种模型训练和补能意图识别方法、装置、设备及介质
EP3251063B1 (fr) Système de covoiturage
FR2929027A1 (fr) Systeme de suivi de la consommation en carburant d'un vehicule,basee sur la gestion controlee de donnees techniques,entre des vehicules et un centre de surveillance.
FR2984575A1 (fr) Procede de releve de capteurs, programme d'ordinateur et dispositif correspondant
Najafabadi et al. Inference of pattern variation of taxi ridership using deep learning methods: a case study of New York City
FR2871740A1 (fr) Systeme de suivi des operations de remplissage d'un reservoir et de son niveau a tout instant, a partir d'un systeme d'information controle entre des vehicules et un centre de surveillance -option 1-
EP2981790A1 (fr) Procédé et système d'assistance à la gestion de tâches et à la navigation
FR3051585A1 (fr) Procede et systeme de transmission d'une alerte geolocalisee a un utilisateur muni d'un terminal mobile de communication
FR2871741A1 (fr) Systeme de suivi des operations de remplissage d'un reservoir et de son niveau a tout instant, a partir d'un systeme d'information controle, entre un vehicule et un centre de surveillance -option 2-
FR2871742A1 (fr) Systeme de suivi des operations de remplissage d'un reservoir, et de son niveau a tout instant, a partir d'un systeme d'information controle, entre des vehicules et un centre de surveillance -option 3-
FR3127169A1 (fr) Procédé et dispositif de sélection d’une borne de recharge pour un véhicule à motorisation électrique
Yan et al. U-Park: A User-Centric Smart Parking Recommendation System for Electric Shared Micromobility Services
CN118037171A (zh) 一种物流车的分油管理方法、系统及设备

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20191011

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

CD Change of name or company name

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Effective date: 20240423