FR3079243A1 - Ensemble d'ancrage pour un rail de voie ferree et procede de fabrication de cet ensemble d'ancrage - Google Patents
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Abstract
Dans cet ensemble, - le tire-fond (2) forme, avant l'ancrage d'un rail, un ensemble unitaire avec la gaine ; - ladite partie filetée d'ancrage (7) comprend au moins une zone (8) en creux ou en saillie, et - la gaine épouse cette partie filetée d'ancrage (7) et cette zone (8) en creux ou en saillie, et présente par conséquent au moins une portion en saillie ou en creux qui épouse ladite zone (8) en creux ou en saillie de ladite partie filetée d'ancrage (7), chaque zone (8) en creux ou en saillie et chaque portion (10) correspondante ayant des dimensions telles que la rotation du tire-fond (2) par rapport à la gaine (3) soit empêchée pour des efforts de dévissage inférieurs à 250 N.m mais que cette rotation soit possible au-delà d'un seuil d'effort de dévissage de l'ordre de 350 N.m.
Description
La présente invention concerne un ensemble d'ancrage pour un rail de voie ferrée et un procédé de fabrication de cet ensemble d'ancrage.
Il est bien connu de réaliser l'ancrage d'un rail d'une voie ferrée à une traverse au moyen d'une gaine en matière synthétique, placée dans la traverse, et d'un tire-fond vissé dans cette gaine.
Les traverses étant généralement réalisées en béton, les gaines destinées à équiper une traverse sont positionnées dans un moule puis du béton est coulé dans ce moule pour constituer la traverse ; les gaines sont ainsi noyées dans le béton mais présentent des ouvertures qui débouchent sur l'extérieur de la traverse de façon à recevoir en elles les tire-fonds d'ancrage des rails.
Une fois les traverses positionnées sur le ballast pour recevoir le rail et le rail positionné sur ces traverses, l'ancrage du rail est réalisé par engagement de tire-fonds au travers de plaques d'assemblage destinées à prendre appui d'une part contre la traverse (ou contre des cales placées sur la traverse) et d'autre part contre la semelle du rail, puis par vissage dans les gaines et serrage de manière à presser lesdites plaques d'assemblage sur la traverse ou lesdites cales et sur la semelle du rail.
Ce système classique d'ancrage est très répandu mais n'est cependant pas dénué d'inconvénients. En effet, il induit un risque de dévissage du tire-fond par rapport à la gaine sous l'effet des vibrations générées par le passage des trains ; il en résulte la nécessité de procéder périodiquement à des opérations de revissage des tire-fonds, qui sont coûteuses en temps de main-d'œuvre et en temps d'inactivité de la voie ferrée.
Un autre inconvénient de ce système d'ancrage est le risque de présence d'un ou plusieurs corps étrangers dans le fond d'une gaine au moment de la mise en place du tire-fond, par exemple d'un ou de plusieurs gravillons entrés dans la gaine, ou d'eau de ruissellement ou de condensation ; ce ou ces corps étrangers génèrent des efforts tels sur le fond de la gaine lors du vissage mécanisé du tire-fond dans la gaine qu'il en résulte un risque d'éclatement du béton.
La présente invention a pour objectif de remédier à ces inconvénients essentiels.
L'ensemble d'ancrage qu'elle concerne comprend, de manière connue en soi, un tire-fond et une gaine, le tire-fond présentant une partie filetée d'ancrage destinée à venir en prise avec un filet formé à l'intérieur de la gaine et une partie de montage destinée à être reliée au rail à ancrer.
Selon l'invention,
-le tire-fond forme, avant l'ancrage d'un rail, un ensemble unitaire avec la gaine ;
- ladite partie filetée d'ancrage comprend au moins une zone en creux ou en saillie constituant une irrégularité de forme localisée du filet et/ou du filetage que présente cette partie filetée d'ancrage, et
- la gaine épouse cette partie filetée d'ancrage et cette zone en creux ou en saillie, et présente par conséquent au moins une portion en saillie ou en creux qui épouse ladite zone en creux ou en saillie de ladite partie filetée d'ancrage, chaque zone en creux ou en saillie de ladite partie filetée d'ancrage et chaque portion correspondante en saillie ou en creux de la gaine ayant des dimensions telles que la rotation du tire-fond par rapport à la gaine soit empêchée pour des efforts de dévissage inférieurs à 250 N.m, c'est-à-dire des efforts de dévissage normaux auxquels est exposé l'ensemble d'ancrage en cours d'utilisation, c'est-à-dire lors du passage des trains sur la voie, mais que cette rotation soit possible au-delà d'un seuil d'effort de dévissage de l'ordre de 350 N.m.
Le procédé selon l'invention comprend, de manière corrélative, les étapes suivantes :
- aménager ladite partie filetée d'ancrage du tire-fond avec au moins une zone en creux ou en saillie constituant une irrégularité de forme localisée du filet et/ou du filetage que présente cette partie filetée d'ancrage, et
- aménager la gaine de façon qu'elle épouse ladite partie filetée d'ancrage, et qu'elle présente donc au moins une portion en saillie ou en creux qui épouse ladite zone en creux ou en saillie de ladite partie filetée d'ancrage, chaque zone en creux ou en saillie de ladite partie filetée d'ancrage et chaque portion correspondante en saillie ou en creux de la gaine ayant des dimensions telles que la rotation du tire-fond par rapport à la gaine soit empêchée pour des efforts de dévissage inférieurs à 250 N.m, c'est-à-dire des efforts de dévissage normaux auxquels est exposé l'ensemble d'ancrage en cours d'utilisation, c'est-à-dire lors du passage des trains sur la voie, mais que cette rotation soit possible au-delà d'un seuil d'effort de dévissage de l'ordre de 350 N.m.
Il sera compris que le terme filetage est utilisé pour désigner la rainure hélicoïdale définie par les spires consécutives du filet, ce terme filet étant utilisé pour désigner la nervure hélicoïdale venant en prise avec le matériau de la gaine.
L'invention consiste ainsi à prendre le contre-pied de la technique existante ayant toujours conçu de réaliser l'assemblage d'un rail par engagement vissé de tire-fonds dans des gaines ; elle prévoit en effet de constituer le tire-fond et la gaine sous la forme d'un ensemble d'ancrage ayant, avant l'ancrage d'un rail, une structure unitaire ; la traverse est moulée autour de la gaine que comprend un tel ensemble, de la même façon que précédemment, mais de façon que le tire-fond fasse saillie de la face de cette traverse destinée à recevoir le rail ; l'ancrage du rail est réalisé en mettant en place des moyens de liaison de la semelle du rail à la partie du tire-fond qui dépasse de la traverse.
Grâce à l'invention, le desserrage d'un tire-fond sous l'effet des efforts s'exerçant dans les conditions normales d'utilisation, c'est-à-dire résultant du passage des trains, est empêché de façon efficace par le fait de l'inter-engagement des zone(s) et portion(s) précitées que présentent respectivement le tire-fond et la gaine ; s'il s'avère nécessaire de dévisser le tire-fond, il sera possible d'exercer sur le tire-fond un couple ayant l'intensité nécessaire pour surmonter la force de résistance à ce dévissage que génèrent l'extraction de la ou des portions en saillie hors de la ou des zones en creux et le passage en force du filet de la partie filetée d'ancrage sur la ou les portions en saillie.
De plus, grâce à l'invention, tous les problèmes liés aux risques d'insertion de corps étrangers dans le fond d'une gaine sont résolus.
Ladite partie de montage que comprend le tire-fond peut présenter toute configuration adaptée à réaliser la fixation d'un rail ferroviaire à une traverse de voie ferrée ; selon une forme de réalisation préférée de l'invention, cette partie de montage est filetée.
La partie de montage est apte à recevoir un ou plusieurs écrous vissés et bloqués sur elle pour réaliser l'assemblage d'une plaque d'assemblage telle que précitée. Une plaque d'assemblage de type existant peut ainsi être utilisée avec l'ensemble d'assemblage selon l'invention, cette plaque étant engagée sur ladite partie de montage puis le ou lesdits écrous étant vissés et bloqués sur cette partie de montage.
Le dévissage du tire-fond peut être réalisé de toute manière appropriée, notamment au moyen d'un outil venant réaliser un serrage radial de la tige de montage et un dévissage du tire-fond, ou par présence d'un écrou et d'un contre-écrou sur le tire-fond, ou encore au moyen d'une portion polygonale que forme ladite partie de montage, notamment hexagonale, permettant la venue du tire-fond en prise avec un outil de dévissage.
Ladite partie filetée d'ancrage peut comprendre des zones en saillie au niveau de son filet et/ou de son filetage venant, lors de dévissage du tire-fond, générer des frottements et une compression élastique du matériau constituant la gaine, impliquant que ce dévissage doive se faire selon le seuil de couple précité ; de préférence, toutefois, ladite partie filetée d'ancrage comprend au moins une zone en creux aménagée dans le filet présent sur cette partie filetée d'ancrage.
Chaque zone en creux peut s'étendre sur une seule spire du filet ou sur plusieurs spires consécutives.
Chaque zone en creux a de préférence une profondeur inférieure à la hauteur du filet.
Il sera compris que le terme hauteur désigne la dimension du filet dans la direction radiale de ladite partie filetée d'ancrage.
Chaque zone en creux a de préférence une dimension angulaire comprise entre le huitième et le quinzième de la circonférence du filet du tire-fond, et notamment de l'ordre du douzième de cette circonférence.
Ladite partie filetée d'ancrage peut comprendre une zone en creux unique sur une portion de sa longueur ou plusieurs zones en creux décalées angulairement sur une portion de sa longueur, par exemple trois zones en creux disposées à 120° les unes des autres sur cette portion.
De préférence, chaque zone en creux est aménagée avec une partie centrale plus profonde et des parties périphériques qui sont inclinées depuis cette partie centrale vers la périphérie de la zone en creux, de façon à former des transitions progressives entre cette partie centrale plus profonde et les surfaces du tire-fond avoisinant la zone en creux.
Il sera compris que le terme profonde se réfère à la dimension que présente la zone en creux dans la direction radiale de ladite partie filetée d'ancrage.
Ces transitions progressives permettent, lors du dévissage du tire-fond, de réduire le risque de rupture du matériau de la gaine au niveau de la ou des portions de cette gaine faisant saillie dans la ou les zones en creux et d'éviter ainsi que soient générés des fragments du matériau de la gaine. De tels fragments sont en effet susceptibles de générer un bourrage entre le tire-fond et la gaine, et donc d'augmenter les frottements entre ce tire-fond et cette gaine lors du dévissage du tire-fond jusqu'à un niveau de couple de desserrage risquant d'endommager la gaine.
Ces parties périphériques de chaque zone en creux peuvent être planes ou être arrondies.
Selon une autre forme de réalisation de l'invention, des portions en saillie telles que précitées sont aménagées sur la gaine et ces portions en saillie sont dimensionnées de façon à se rompre lorsque ledit seuil d'effort de dévissage est dépassé.
Une fois cette rupture opérée, le couple nécessaire au dévissage du tire-fond est moindre que lorsque les saillies ne sont pas ruptibles. Lesdites portions en saillie ont alors des dimensions relativement réduites, de sorte que leur rupture n'endommage le filet de la gaine que de façon marginale.
Ladite opération d'aménagement de la gaine de façon qu'elle épouse ladite partie filetée d'ancrage pourrait comprendre l'aménagement de la gaine sous la forme de deux demi-coquilles adaptées à épouser ladite partie filetée d'ancrage du tire-fond, qui seraient assemblées sur le tire-fond de façon à épouser la forme de ce dernier ; de préférence, toutefois, cette opération d'aménagement consiste en un surmoulage de la gaine sur ladite partie filetée d'ancrage du tire-fond.
L'aménagement de la gaine est ainsi réalisé de façon relativement simple et rapide.
L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé ; ce dessin représente, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes de réalisation possibles de l'ensemble d'ancrage concerné. Dans ce dessin :
la figure 1 est une vue en perspective de cet ensemble d'ancrage selon une première forme de réalisation ;
la figure 2 est une vue de l'ensemble d'ancrage similaire à la figure 1, en coupe longitudinale ;
la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 d'un tire-fond que comprend l'ensemble d'ancrage ;
la figure 4 est une vue partielle de la partie filetée d'ancrage que comprend le tire-fond selon une deuxième forme de réalisation, un détail de cette partie filetée d'ancrage étant cerclé sur cette figure 4 ;
la figure 4A est une vue du détail cerclé sur la figure 4, à échelle agrandie ;
les figures 5 et 6 sont des vues similaires à la figure 4 de ladite partie filetée d'ancrage selon des troisième et quatrième formes de réalisation ; et les figures 5A et 6A sont des vues similaires à la figure 4A de détails cerclés sur les figures 5 et 6.
La figure 1 représente un ensemble d'ancrage 1 formé par un tire-fond 2 et une gaine 3 permettant de réaliser l'ancrage d'un rail de voie ferrée à une traverse.
Les gaines 3 d'une pluralité de sous-ensembles 1 sont destinées à être placées dans un moule de moulage d'une traverse en béton, cette traverse, une fois constituée étant destinée à comporter ces sous-ensembles 1 ; des collerettes 4 que comprennent les gaines 3 sont placées contre le fond d'une cavité que forme le moule pour mouler la traverse tandis que les portions 5 des tire-fonds 2 qui dépassent des gaines 3 traversent ce fond et ne sont donc pas situées dans cette cavité du moule. Les ensembles 1 sont répartis dans ladite cavité en deux groupes situés de part et d'autre des emplacements futurs de la traverse destinés à recevoir la semelle des rails ; au sein de chaque groupe, au moins un ensemble 1 est placé sur un premier côté d'un emplacement destiné à recevoir la semelle d'un rail et au moins un autre ensemble 1 est placé sur un deuxième côté de ce même emplacement. Après coulée du béton, la traverse comprend ainsi des tire-fonds 2 s'étendant de part et d'autre desdits emplacements et permettent une fixation de la semelle d'un rail à la traverse, sur deux côtés opposés de cette semelle.
Comme le montrent les figures 2 et 3, la portion 5 du tire-fond 2 dépassant de la gaine 3 présente une partie supérieure 6 filetée ; cette partie supérieure filetée 6 est dite de montage étant donné qu'elle est destinée à permettre le montage sur l'ensemble 1 d'éléments de liaison à la semelle du rail. Ces éléments de liaison comprennent par exemple une plaque d'assemblage destinée à prendre appui d'une part contre la traverse (ou contre une cale placée sur la traverse) et d'autre part contre la semelle du rail, et un écrou et un contre-écrou vissés et bloqués sur ladite partie de montage.
Ces éléments de liaison sont bien connus en eux-mêmes et ne sont donc pas particulièrement décrits ; il est par exemple possible de se référer à la demande de brevet français N° FR 11 51046, au nom de la demanderesse, pour l'illustration d'une plaque d'assemblage et d'une cale existantes telles que précitées.
Le tire-fond 2 comprend de plus, une partie filetée 7 destinée à venir en prise avec un filet formé à l'intérieur de la gaine 3 ; cette partie filetée 7 est dite d'ancrage du fait qu'elle permet de lier le tire-fond 2 à la gaine 3 et donc à la traverse.
Comme cela est visible sur la figure 3, la partie filetée d'ancrage 7 comprend une pluralité de zones en creux 8 constituant des irrégularités de forme localisées du filet que présente cette partie filetée d'ancrage. Dans l'exemple représenté sur cette figure 3, les zones en creux sont réparties selon trois séries de zones 8, disposées à 120° les unes des autres, chaque série comprenant quatre ou cinq zones 8 équidistantes les unes par rapport aux autres, et les zones 8 d'une série étant décalées longitudinalement par rapport aux zones 8 d'une autre série de telle sorte que les zones 8 des différentes séries ne se situent pas à la même hauteur sur la partie 7.
Dans ce même exemple de réalisation, chaque zone en creux 8 est aménagée sous la forme d'un évidement de forme plus ou moins ovale, à extrémités longitudinales pointues, aménagé selon une profondeur inférieure à la hauteur du filet que présente la partie 7, de façon à interrompre plusieurs spires successives de ce filet. La direction longitudinale de l'ovale en question est, vue en élévation, oblique par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du tire-fond 2, l'inclinaison de cette oblicité par rapport à ce plan étant telle que ladite direction forme un angle de l'ordre de 20 à 30° avec ledit plan, et de préférence de l'ordre de 25°.
Chaque zone en creux 8 a une dimension angulaire, c'est-à-dire une dimension selon la circonférence du filet, de l'ordre du douzième de la circonférence de ce filet.
Chaque zone en creux 8 est en outre aménagée avec une partie centrale longitudinale plus profonde et des parties périphériques planes qui sont inclinées depuis cette partie centrale vers la périphérie de la zone 8, de façon à former des transitions progressives entre cette partie centrale plus profonde et les surfaces du tire-fond avoisinant la zone en creux 8.
La gaine 3 est formée en une matière synthétique thermofusible qui est surmoulée sur ladite partie d'ancrage 7 et sur une portion d'une partie 9 du tire-fond 2 intermédiaire entre la partie 5 et la partie 7, comme visible sur la figure 1. Ce surmoulage permet à la matière de la gaine 3 de Huer dans le filetage que forme la partie 7 et dans lesdites zones en creux 8, de façon non seulement à former un filet venant en prise avec le filet formé sur le tire-fond 2 mais également à former des portions en saillie 10, visibles sur la figure 2, qui viennent remplir les zones en creux 8.
Les dimensions de ces zones en creux 8, et donc des portions en saillie 10, sont déterminées de telle sorte que, en tenant compte des caractéristiques du matériau constituant la gaine 3, qui est une matière synthétique courante telle que du polyamide, la rotation du tire-fond 2 par rapport à la gaine 3 soit empêchée pour des efforts de dévissage inférieurs à 250 N.m, qui correspondent à des efforts de dévissage normaux auxquels est exposé l'ensemble d'ancrage en cours d'utilisation, c'est-à-dire lors du passage des trains sur la voie, mais que cette rotation soit possible au-delà d'un seuil d'effort de dévissage de l'ordre de 350 N.m.
En particulier, lorsque le nombre de zones 8 est important, comme selon la première forme de réalisation montrée sur la figure 3, les zones 8 peuvent avoir des profondeurs moindres que lorsque le nombre de zones 8 est plus réduit comme visible sur les figures 4 à 6A.
En référence aux figures 4 et 4A, il apparaît que, dans une deuxième forme de réalisation, la partie 7 présente des séries de zones en creux 8 formées de seulement deux zones 8 ; dans cette forme de réalisation, les deux zones en question sont aménagées, pour l'une, sensiblement à mi-longueur de la partie 7 et l'autre sensiblement à mi-distance entre cette première zone 8 et l'extrémité libre de la partie 7.
En référence aux figures 5 et 5A, il apparaît que, dans une troisième forme de réalisation, la partie 7 présente également des séries de zones en creux 8 formées de seulement deux zones 8, mais avec des zones aménagées à distance l'une de l'autre, l'une étant proche de la partie médiane 9 l'autre proche de l'extrémité libre de cette partie 7.
En référence aux figures 6 et 6A, il apparaît que, dans une quatrième forme de réalisation, la partie 7 présente seulement trois zones en creux 8 aménagées sur la longueur de la partie 7, qui sont décalées les unes par rapport aux autres de 120°, l'une des zones 8 étant plutôt proches de la partie médiane 9, l'autre étant aménagée dans une portion médiane de cette partie 7 et la troisième étant aménagée plutôt du côté de l'extrémité libre de cette partie 7.
Comme cela apparaît de ce qui précède, grâce à l'ensemble 1, le desserrage d'un tire-fond 2 sous l'effet des efforts s'exerçant dans les conditions normales d'utilisation, c'est-à-dire résultant du passage des trains, est empêché de façon efficace par le fait de l'inter-engagement des zones 8 et portions 10 précitées que présentent respectivement le tire-fond 2 et la gaine 3 ; s'il s'avère nécessaire de dévisser le tire-fond 2, il sera possible d'exercer sur ce tire-fond un couple ayant l'intensité nécessaire pour surmonter la force de résistance à ce dévissage que génèrent Γextraction des portions en saillie 10 hors des zones en creux 8 et le passage en force du filet de la partie 7 sur les portions en saillie 10.
De plus, grâce à l'ensemble 1, tous les problèmes liés aux risques d'insertion de corps étrangers dans le fond d'une gaine sont résolus.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrite plus haut et que la portée de la protection est définie par les revendications annexées. En particulier, l'on ne s'éloignerait pas de la protection définie par ces revendications en prévoyant d'enclore la gaine 3 dans des demi-coquilles métalliques reliées l'une à l'autre, selon une technique connue, ces demi-coquilles permettant de limiter la transmission au béton de la déformation du matériau de la gaine lorsque le tire-fond 2 est dévissé.
De la même façon, l'on ne s'éloignerait pas de ladite protection en prévoyant sur la gaine une ou plusieurs portions en saillie qui seraient ruptibles lors du dévissage 5 du tire-fond 2, ces portions étant dimensionnées de façon à se rompre au-delà dudit seuil de couple de dévissage.
Claims (12)
- REVENDICATIONS1. Ensemble d'ancrage (1) pour un rail de voie ferrée, comprenant un tire-fond (2) et une gaine (3), le tire-fond (2) présentant une partie filetée d'ancrage (7) destinée à venir en prise avec un filet formé à l'intérieur de la gaine (3) et une partie de montage (6) destinée à être reliée au rail à ancrer ;caractérisé en ce que :- le tire-fond (2) forme, avant l'ancrage d'un rail, un ensemble unitaire avec la gaine (3) ;- ladite partie filetée d'ancrage (7) comprend au moins une zone (8) en creux ou en saillie constituant une irrégularité de forme localisée du filet et/ou du filetage que présente cette partie filetée d'ancrage (7), et- la gaine (3) épouse cette partie filetée d'ancrage (7) et cette zone (8) en creux ou en saillie, et présente par conséquent au moins une portion (10) en saillie ou en creux qui épouse ladite zone (8) en creux ou en saillie de ladite partie filetée d'ancrage (7), chaque zone (8) en creux ou en saillie de ladite partie filetée d'ancrage (7) et chaque portion (10) correspondante en saillie ou en creux de la gaine (3) ayant des dimensions telles que la rotation du tire-fond (2) par rapport à la gaine (3) soit empêchée pour des efforts de dévissage inférieurs à 250 N.m, c'est-à-dire des efforts de dévissage normaux auxquels est exposé l'ensemble d'ancrage (1) en cours d'utilisation, c'est-à-dire lors du passage des trains sur la voie, mais que cette rotation soit possible au-delà d'un seuil d'effort de dévissage de l'ordre de 350 N.m.
- 2. Ensemble d'ancrage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de montage (6) est filetée.
- 3. Ensemble d'ancrage (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie filetée d'ancrage (7) comprend au moins une zone (8) en creux aménagée dans le filet présent sur cette partie filetée d'ancrage (7).
- 4. Ensemble d'ancrage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque zone (8) en creux s'étend sur une seule spire du filet ou sur plusieurs spires consécutives.
- 5. Ensemble d'ancrage (1) selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que chaque zone (8) en creux a une profondeur inférieure à la hauteur du filet.
- 6. Ensemble d'ancrage (1) selon Tune des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que chaque zone (8) en creux a une dimension angulaire comprise entre le huitième et le quinzième de la circonférence du filet du tire-fond (2), et notamment de l'ordre du douzième de cette circonférence.
- 7. Ensemble d'ancrage (1) selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite partie filetée d'ancrage (7) comprend une zone en creux (8) unique sur une portion de sa longueur ou plusieurs zones en creux (8) décalées angulairement sur une portion de sa longueur, par exemple trois zones en creux (8) disposées à 120° les unes des autres sur cette portion.
- 8. Ensemble d'ancrage (1) selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que chaque zone en creux (8) est aménagée avec une partie centrale plus profonde et des parties périphériques qui sont inclinées depuis cette partie centrale vers la périphérie de la zone en creux, de façon à former des transitions progressives entre cette partie centrale plus profonde et les surfaces du tire-fond (2) avoisinant la zone en creux (8).
- 9. Ensemble d'ancrage (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites parties périphériques de chaque zone en creux (8) sont planes ou arrondies.
- 10. Ensemble d'ancrage (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que des portions en saillie telles que précitées sont aménagées sur la gaine et en ce que ces portions en saillie sont dimensionnées de façon à se rompre lorsque ledit seuil d'effort de dévissage est dépassé.
- 11. Procédé de fabrication de l'ensemble d'ancrage (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à :- aménager ladite partie filetée d'ancrage (7) du tire-fond (2) avec au moins une zone (8) en creux ou en saillie constituant une irrégularité de forme localisée du filet5 et/ou du filetage que présente cette partie filetée d'ancrage (7), et- aménager la gaine (3) de façon qu'elle épouse ladite partie filetée d'ancrage (7), et qu'elle présente donc au moins une portion (10) en saillie ou en creux qui épouse ladite zone (8) en creux ou en saillie de ladite partie filetée d'ancrage (7), chaque zone (8) en creux ou en saillie de ladite partie filetée d'ancrage (7) et 10 chaque portion (10) correspondante en saillie ou en creux de la gaine (3) ayant des dimensions telles que la rotation du tire-fond (2) par rapport à la gaine (3) soit empêchée pour des efforts de dévissage inférieurs à 250 N.m, c'est-à-dire des efforts de dévissage normaux auxquels est exposé l'ensemble d'ancrage (1) en utilisation, c'est-à-dire lors du passage des trains sur la voie, mais que cette rotation soit possible 15 au-delà d'un seuil d'effort de dévissage de l'ordre de 350 N.m.
- 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite opération d'aménagement de la gaine (3) de façon qu'elle épouse ladite partie filetée d'ancrage (7) consiste en un surmoulage de la gaine (3) sur ladite partie filetée d'ancrage (7) du tire-fond (2).
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|---|---|---|---|---|
| FR3125072A1 (fr) * | 2021-07-08 | 2023-01-13 | Vape Rail International En Abrege V.R.I. | Elément de réparation d’ancrage |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR616060A (fr) * | 1925-05-13 | 1927-01-22 | Dispositif d'appui et de fixation des rails sur les traverses dans la pose des voies | |
| FR1484186A (fr) * | 1966-06-17 | 1967-06-09 | Vape Sa Ets | Gaine isolante de tirefonds |
| DE102006001144A1 (de) * | 2006-01-06 | 2007-07-12 | Bwg Gmbh & Co. Kg | Schienenbefestigung sowie Schraube und Schraubdübel für diese |
-
2018
- 2018-03-20 FR FR1852388A patent/FR3079243B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR3079243B1 (fr) | 2020-05-08 |
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