FR3079170A1 - Ensemble pour appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Ensemble (15) pour appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, cet ensemble (15) comportant un passage d'air (12) agencé pour permettre le passage d'un flux d'air F, caractérisé en ce que l'ensemble (15) comporte un écran (13) agencé pour délimiter dans le passage d'air (12), de part d'autre de cet écran (13), une zone principale (200) et une zone d'atténuation (201) dans laquelle les variations de la vitesse d'écoulement sont atténuées par rapport à la zone principale (200).
Description
L’invention est du domaine des appareils de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile. L’invention concerne en particulier un ensemble pour appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile comportant au moins un passage d’air.
Un véhicule automobile est couramment équipé d’un appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour réguler les paramètres aérothermiques d’un flux d’air distribué vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule.
Il est connu du document CN203221853 d’équiper un véhicule automobile d’un capteur de détection de matière particulaire. Un tel capteur est généralement disposé dans l’habitacle du véhicule automobile.
Par matière particulaire, on entend toute particule de dimension suffisamment faible, en général de taille inférieure à des tailles de 10 pm de diamètre, pour être transportées par l’air et être inhalées.
Plus récemment, il a été proposé d’intégrer le capteur de détection de matière particulaire dans l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation, le capteur étant ainsi apte à détecter la matière particulaire d’un flux d’air en circulation dans l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Cela permet de simplifier la fabrication du véhicule automobile. Il n’est ainsi plus nécessaire d’ajouter un capteur de détection de matière particulaire en sus dans l’habitacle du véhicule automobile. De plus, la détection de la matière particulaire pourra prendre en compte la matière particulaire contenue dans l’air extérieur au véhicule automobile et pas uniquement celle contenue dans l’habitacle du véhicule automobile.
Cependant, dans un tel cas de figure, le flux d’air en circulation dans un passage d’air de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut être exposé à des variations de vitesse. Ces variations de vitesse sont dues peuvent être aussi bien dues à des variations de vitesse du véhicule lui-même qu’à des variations de vitesses d’un moyen d’entraînement, en particulier un ventilateur, du flux d’air dans l’appareil appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Une variation de vitesse du flux d’air, dans une zone du passage d’air où s’effectue la détection de la matière particulaire, affecte ladite détection. Dans de telles conditions, la quantité d’air parvenant au capteur est soit trop grande soit trop petite.
Le but de l’invention est de remédier à cet inconvénient.
A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble pour appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, cet ensemble comportant :
- un passage d’air agencé pour permettre le passage d’un flux d’air,
- un écran agencé pour délimiter dans le passage d’air, de part d’autre de cet écran, une zone principale et une zone d’atténuation dans laquelle les variations de la vitesse d’écoulement sont atténuées par rapport à la zone principale.
L’objet de l’invention permet de protéger le capteur de détection de matière particulaire des variations de vitesse d’air. En effet, l’écran permet de créer une zone de vitesse d’air relativement stabilisée dans le temps. En particulier, il est possible grâce à l’écran de créer une zone de faible vitesse d’air, ce qui peut-être avantageux pour une détection précise de la matière particulaire.
Des modes de réalisations particuliers de l’invention prévoient seuls ou en combinaison que :
- l’ensemble comporte en outre un capteur de matière particulaire agencé pour détecter la matière particulaire du flux d’air dans la zone d’atténuation,
- le capteur est inséré au moins partiellement dans la zone d’atténuation,
- l’ensemble comporte un conduit de prélèvement, configuré pour permettre la circulation d’un flux d’air prélevé depuis la zone d’atténuation, vers le capteur,
- le conduit de prélèvement s’étend sensiblement perpendiculairement à la direction de circulation du flux d’air au niveau de ce conduit de prélèvement,
- l’écran est disposé en amont du capteur dans le sens de circulation du flux d’air, le capteur est notamment disposé derrière l’écran suivant le sens de circulation du flux d’air,
- le capteur est disposé à proximité d’une entrée d’air extérieur de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation. L’écran protège ainsi en particulier le capteur des variations de vitesse d’air dues aux variations de vitesse du véhicule.
- l’écran est fixe par rapport au passage d’air,
- l’écran présente une superficie inférieure à une section du passage d’air, notamment au moins deux fois inférieure à ladite section, de préférence au moins trois fois inférieure à ladite section,
- l’écran est contigu à une paroi du passage d’air,
- l’écran présente une continuité de matière avec une paroi du passage d’air,
- l’écran comprend au moins un bord libre dans le passage d’air,
- l’écran comprend une fenêtre, la fenêtre comprenant par exemple un orifice circulaire,
- la fenêtre est disposée sur l’écran à hauteur du capteur ou du conduit de prélèvement,
- la fenêtre est disposée sensiblement au milieu de l’écran,
- la fenêtre s’étend sur toute une dimension de l’écran,
- une section du passage d’air est sensiblement rectangulaire,
- l’écran comporte une paroi plane,
- l’écran comporte en plus de la paroi plane un rebord faisant un angle compris entre 0° et 90° par rapport à la paroi plane, le rebord étant notamment perpendiculaire à ladite paroi,
- l’écran présente une concavité,
- l’écran comporte une paroi courbée,
- la concavité est orientée dans le sens aval de l’écoulement du flux d’air,
- le capteur est agencé pour détecter la matière particulaire du flux d’air F dans ladite concavité, l’écran présente une forme sensiblement cylindrique,
- l’écran comprend au moins une surface cylindrique ouverte, par exemple générée le long d’un arc de cercle sous-tendant un angle compris entre 0° et 90°, notamment égal à 90°,
- l’écran comprend une première surface cylindrique ouverte et une deuxième surface cylindrique ouverte, les première et deuxième surfaces cylindriques étant symétriques par rapport à un plan d’extension longitudinale du passage d’air,
- la plus grande dimension d’une section du passage d’air est au moins supérieure à vingt fois la largeur de la fenêtre, de préférence au moins supérieure à trente fois ladite largeur,
- l’écran s’étend selon une surface conique,
- l’écran s’étend selon la surface d’une paraboloïde, notamment l’écran s’étend selon une surface sphérique.
L’invention a également pour objet un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile comprenant un ensemble tel que décrit précédemment.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
- La figure 1 illustre une vue schématique en coupe d’un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un ensemble conformément à l’invention ;
La figure 2 illustre une vue intérieur d’un ensemble selon un premier mode de réalisation ;
La figure 3 illustre une vue extérieure de l’ensemble selon le premier mode de réalisation ;
La figure 4 illustre une vue intérieur d’un ensemble selon un deuxième mode de réalisation ;
La figure 5 illustre une vue extérieure de l’ensemble selon le deuxième mode de réalisation ;
La figure 6 illustre une vue intérieure d’un ensemble selon un troisième mode de réalisation ;
La figure 7 illustre une vue extérieure de l’ensemble selon le troisième mode de réalisation ;
La figure 8 illustre une vue extérieur de l’ensemble selon un quatrième mode de réalisation ;
La figure 9 illustre une vue extérieur de l’ensemble selon un cinquième mode de réalisation.
Un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile 10 est un appareil apte à réguler les paramètres aérothermiques d’un flux d’air F distribué vers l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule automobile. Cet appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 pour véhicule automobile comprend, en référence à la figure 1, un boîtier 50 délimité par des parois et des cloisons dans lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air.
L’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile 10 comporte au moins un passage d’air 12 agencé pour permettre le passage d’un flux d’air F dans l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile 10.
En particulier, dans l’exemple de réalisation illustré à la figure 1, l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 comporte au moins une entrée d’air pour un flux d’air dit extérieur AE dite entrée d’air extérieur 24 et/ou une entrée pour un flux d’air dit recyclé AR provenant de l’habitacle du véhicule automobile dite entrée d’air recyclé 26. On entend par flux d’air extérieur AE, un flux d’air provenant de l’extérieur de l’habitacle du véhicule automobile, par exemple, au niveau d’une boite à eau en pied de pare-brise.
Le boîtier 50 de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 comprend un ventilateur 52 pour la circulation du flux d'air F depuis la ou les entrées d'air extérieur 24 ou recyclée 26 vers la ou les sorties d’air 54. A titre d’exemple, l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 peut prévoir une sortie d’air disposée au niveau du parebrise du véhicule automobile, une sortie d’air disposée au niveau des aérateurs de la planche de bord du véhicule automobile et/ou une sortie d’air disposée au niveau des pieds du conducteur (ou du passager avant) dans l’habitacle du véhicule automobile.
Le boîtier 50 de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 comporte aussi des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle. A titre d'exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur 28 qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air le traversant, ainsi qu’un radiateur de chauffage 56, éventuellement associé à un radiateur additionnel de type électrique, qui est destiné à réchauffer le flux d’air qui le traverse.
Le boîtier 50 de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 peut aussi être muni d’un filtre 60 pour la filtration de l'air entrant dans l'habitacle de manière à assurer aux occupants du véhicule automobile une bonne qualité de l'air. Pour ce faire, il est, ici, prévu un filtre 60 apte à filtrer le flux d’air et situé en amont de la ou d’une des sorties d'air 54 débouchant dans l'habitacle. En particulier, le filtre 60 pourra être disposé dans le boîtier 50 de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation entre le ventilateur 52 et les moyens de traitement thermique tel que, par exemple, l’évaporateur 28.
Il est aussi possible de prévoir un moyen de répartition réalisé sous la forme d’un volet 58 apte à contrôler ledit flux d’air provenant de l’extérieur AE et/de l’habitacle AR du véhicule automobile.
Un mode de réalisation particulier propose que l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 comporte un deuxième volet de répartition dit volet de contournement 62. Ce volet de contournement 62 est apte à répartir et/ou d’orienter le flux d’air F vers le radiateur de chauffage 56 ou de permettre au flux d’air F de contourner le radiateur de chauffage 56 pour le diriger directement vers la ou les sorties d’air 54.
Conformément à l’invention, l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 comprend un écran 13 agencé pour délimiter dans le passage d’air 12, de part d’autre de cet écran 13, une zone principale 200 et une zone d’atténuation 201, dans laquelle les variations de la vitesse d’écoulement sont atténuées par rapport à la zone principale 200.
Le passage d’air 12 et l’écran 13 sont compris dans un ensemble 15 pour l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 7, l’ensemble 15 comporte un capteur de matière particulaire 14 agencé pour détecter la matière particulaire du flux d’air F dans la zone d’atténuation 201. Le capteur 14 est en particulier un capteur de détection de matière particulaire inférieure à des tailles de 10 pm de diamètre et de manière préférentielle inférieure à 2.5 pm de diamètre.
Pour rappel, on entend par matière particulaire, on entend toute particule de dimension suffisamment faible, en général de taille inférieure à 10 pm pour être transportées par l’air et être inhalées.
Selon un mode de réalisation particulier, le capteur 14 est inséré au moins en partie dans la zone d’atténuation 201.
Dans un tel cas, le capteur 14 pourra être par exemple assujetti à la paroi du passage d’air 12 par un système de visserie avec interposition ou non d’un joint d’étanchéité entre le capteur 14 et la paroi du passage d’air 12 de manière à garantir l’absence de fuite d’air.
Selon un mode de réalisation alternatif, l’ensemble 15 comporte un conduit de prélèvement 40, configuré pour permettre la circulation d’un flux d’air prélevé F’ depuis la zone d’atténuation 201 vers le capteur 14. Le conduit de prélèvement 40 comporte par exemple deux extrémités dites première extrémité 42 et deuxième extrémité 44, la première extrémité 42 étant assujettie au passage d’air 12 et la deuxième extrémité 44 étant assujettie au capteur 14.
Le conduit de prélèvement 40 permet une détection de la matière particulaire sans qu’il soit nécessaire d’insérer le capteur 14 dans le passage d’air 12. Le capteur pourra par exemple être disposé dans le boîtier 50 de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation, à l’extérieur du passage d’air 12. Il est ainsi possible de réaliser une détection de matière particulaire dans des parties de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 où le passage d’air 12 est restreint.
Un mode de réalisation particulier propose qu’il soit prévu un moyen d’entrainement (non représenté) du flux d’air prélevé F’, en particulier un ventilateur.
Le conduit de prélèvement 40 pourra être par exemple assujetti à une paroi du passage d’air 12 par un système de visserie avec interposition ou non d’un joint d’étanchéité entre sa première extrémité 42 et la paroi du passage d’air 12 de manière à garantir l’absence de fuite d’air.
De la même manière, le conduit de prélèvement 40 pourra par exemple être assujetti à une paroi du capteur 14 par un système de visserie avec interposition ou non d’un joint d’étanchéité entre sa deuxième extrémité 44 et la paroi du capteur 14 de manière à garantir l’absence de fuite d’air.
De préférence, le conduit de prélèvement 40 s’étend sensiblement perpendiculairement à la direction de circulation du flux d’air F, au niveau de ce conduit de prélèvement.
De préférence, l’écran 13 est disposé en amont du capteur 14 dans le sens de circulation du flux d’air F. En particulier, le capteur 14 est disposé derrière l’écran 13 suivant ledit sens de circulation.
Le capteur 14 sera avantageusement disposé à proximité de l’entrée d’air extérieur 24 de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10. L’écran 13 protège ainsi en particulier le capteur des variations de vitesse d’air dues aux variations de vitesse du véhicule. Un tel positionnement du capteur 14 permet une détection de la matière particulaire contenue dans l’air extérieur, dans une zone de renouvellement d’air constant.
Bien entendu, il sera possible de disposer le capteur 14 dans d’autres parties de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 sans sortir du cadre de l’invention. En particulier, une disposition en entrée d’air recyclé 26 permettra de détecter la matière particulaire contenue dans l’air à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile.
Selon une caractéristique préférentielle, l’écran 13 est fixe par rapport au passage d’air 12. Il peut être notamment monté sur une paroi du passage d’air 12 par vissage ou par clippage.
Selon une caractéristique préférentielle de l’invention, l’écran 13 présente une superficie inférieure à la section du passage. De préférence, la superficie de l’écran 13 est au moins deux fois inférieure à ladite section, préférentiellement au moins trois fois inférieure à ladite section.
Selon une caractéristique préférentielle, l’écran 13 est contigu à une paroi du passage d’air 12. En d’autres termes, l’écran 13 s’étend continûment depuis une paroi de passage d’air 12 en au moins un point, sans qu’il y ait d’espacement entre ladite paroi et l’écran 13 en ce point.
Avantageusement, l’écran 13 présente une continuité de matière avec une paroi du passage d’air 12. Cela permet notamment de simplifier la fabrication de l’ensemble 15, qui ne nécessite plus une pièce dédiée à l’écran.
L’écran 13 comprend en particulier au moins un bord libre dans le passage d’air 12. En particulier, ce bord n’est contigu à aucune paroi dans le passage d’air 12.
Selon une caractéristique préférentielle, l’écran 13 comprend une fenêtre 103. La fenêtre 103 est avantageusement disposée à hauteur du capteur 14 ou du conduit de prélèvement 40 et/ou de préférence sensiblement au milieu de l’écran 13. La fenêtre 103 comprend par exemple un orifice circulaire. Selon un autre mode de réalisation, la fenêtre 103 s’étend sur toute une dimension de l’écran 13.
Selon une caractéristique préférentielle, une section du passage d’air 12 est sensiblement rectangulaire.
Conformément à un premier mode de réalisation illustré figures 2 et 3 l’écran 13 comporte une paroi plane 16 rectangulaire sur laquelle est disposée une fenêtre 103 constituée d’un orifice circulaire. L’orifice est disposé à hauteur du conduit de prélèvement 40, sensiblement au milieu de l’écran. La paroi plane 16 comprend un premier bord 161, un deuxième bord 162 et un troisième bord 163 contigus à une paroi du passage d’air 12. La paroi plane 16 comprend en outre un quatrième bord 164 non contigu à la paroi du passage d’air. L’écran 13 comprend en outre un rebord oblique 17, lui aussi rectangulaire et qui s’étend perpendiculairement à la paroi plane 16 depuis le quatrième bord 164 de la paroi plane 16. Le rebord oblique 17 comprend deux bords perpendiculaires au quatrième bord de la paroi plane 16, contigus à une paroi du passage d’air 12 et un dernier bord libre 170.
Une partie du flux d’air F est déviée par l’écran 13 selon le premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, une partie du flux d’air F circule à travers la fenêtre 103, constituée de l’orifice circulaire, à hauteur du conduit de prélèvement 40. Cela permet de générer suffisamment de turbulence pour atteindre une vitesse d’air uniforme sur la zone d’atténuation 201 du passage d’air 12, indépendamment de la vitesse du véhicule, du ventilateur 52 ou de la position des volets 58 ; 62. En outre, la présence de l’écran 13 permet un brassage du flux d’air F dans la zone d’atténuation 201.
Selon une caractéristique préférentielle de l’invention, l’écran 13 comporte une paroi courbée.
Selon une caractéristique préférentielle de l’invention, l’écran 13 présente une concavité. De préférence, ladite concavité est orientée dans le sens aval de l’écoulement du flux d’air.
Dans un tel mode de réalisation, le capteur 14 est avantageusement agencé pour détecter la matière particulaire du flux d’air F dans ladite concavité. Une telle concavité orientée dans le sens aval de l’écoulement permet de délimiter la zone d’atténuation 201 avec d’avantage de précision.
Selon un mode de réalisation particulier, l’écran 13 présente une forme sensiblement cylindrique.
Conformément à un deuxième mode de réalisation illustré figures 4 et 5, l’écran 13 comprend une surface cylindrique ouverte générée le long d’un arc de cercle qui sous-tend un angle égal à 90°. On comprendra ainsi que les rayons qui joignent chacun une extrémité de l’arc de cercle au centre du cercle forment entre eux un angle égal à 90°. Selon ce mode de réalisation, l’écran 13 est délimité par un premier bord droit 131 et un deuxième bord droit 132, parallèles l’un par rapport à l’autre. L’écran est en outre délimité par un premier bord courbé 133 et un deuxième bord courbé 134 qui s’étendent chacun selon un arc de cercle sous-tendant un angle égal à 90°. Le premier bord courbé 133, le deuxième bord courbé 134 et le premier bord droit 131 sont contigus à une paroi du passage d’air 12, tandis que le deuxième bord droit 132 est libre. L’écran 13 s’étend depuis une paroi du passage d’air 12 de telle sorte qu’une ligne imaginaire tangente à l’écran 13 en un point d’intersection de l’écran 13 et de ladite paroi du passage d’air 12 est perpendiculaire à ladite paroi du passage d’air 12.
De la même manière que dans le premier mode de réalisation, une partie du flux d’air F est dévié par l’écran 13, générant ainsi suffisamment de turbulence pour atteindre une vitesse uniforme sur la zone d’atténuation 201 du passage d’air 12. Un écran 13 profilé de la sorte permet de stabiliser le flux d’air F sur la zone d’atténuation 201 tout en minimisant la perte de charge additionnelle générée dans le passage d’air 12.
Conformément à un troisième mode de réalisation illustré figures 6 et 7, l’écran 13 comprend une première surface cylindrique ouverte 19a qui s’étend de la même manière que l’écran 13 selon le deuxième mode de réalisation. L’écran 13 comprend en outre une deuxième surface cylindrique ouverte 19b symétrique à la première surface cylindrique 19a par rapport à un plan d’extension longitudinale du passage d’air 12. Il sera compris que le passage d’air 12 s’étend longitudinalement selon la direction d’écoulement du flux d’air F. L’écran comporte une fenêtre 103 qui s’étend sur toute la longueur de l’écran 13, sensiblement au milieu dudit écran 13. Les première et deuxième surfaces cylindriques 19a ; 19b sont ainsi espacées l’une par rapport à l’autre, de part et d’autre de la fenêtre 103. Conformément à ce mode de réalisation, la plus grande dimension d’une section du passage d’air 12 est au moins supérieure à trente fois la largeur de la fenêtre 103.
De la même manière que dans les deux premiers modes de réalisation, une partie du flux d’air F est dévié par l’écran 13. En particulier, une partie du flux d’air F circule à travers la fenêtre 103. Une telle géométrie permet de générer suffisamment de turbulence pour obtenir une vitesse uniforme sur la zone d’atténuation 201, tout en limitant la perte de charge additionnelle générée dans le passage d’air 12.
Conformément à un quatrième mode de réalisation illustré figure 8, l’écran 13 s’étend selon une surface conique. L’écran 13 délimite alors un bord circulaire 138 et est contigu à une paroi du passage d’air 12 en un point dudit bord 138.
Conformément à un cinquième mode de réalisation illustré figure 9, l’écran 13 s’étend selon une surface sphérique. Comme dans le quatrième mode de réalisation, l’écran 13 délimite alors un bord circulaire 139 et est contigu à une paroi du passage d’air 12 en un point dudit bord 139.
De tels écrans 13 selon les quatrième et cinquième modes de réalisation permettent de délimiter avec précision la zone d’atténuation 201, tout en limitant la perte de charge additionnelle générée dans le passage d’air 12.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Ensemble (15) pour appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, cet ensemble (15) comportant un passage d’air (12) agencé pour permettre le passage d’un flux d’air F, caractérisé en ce que l’ensemble (15) comporte un écran (13) agencé pour délimiter dans le passage d’air (12), de part d’autre de cet écran (13) , une zone principale (200) et une zone d’atténuation (201) dans laquelle les variations de la vitesse d’écoulement sont atténuées par rapport à la zone principale (200).
- 2. Ensemble (15) selon la revendication précédente, comportant en outre un capteur de matière particulaire (14) agencé pour détecter la matière particulaire du flux d’air F dans la zone d’atténuation (201 ).
- 3. Ensemble (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’écran (13) est fixe par rapport au passage d’air (12).
- 4. Ensemble (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’écran (13) comprend une fenêtre (103), la fenêtre (103) étant par exemple un orifice circulaire.
- 5. Ensemble (15) selon la revendication 4, dans lequel la fenêtre (103) est disposée sensiblement au milieu de l’écran (13), et s’étend sur toute une dimension de l’écran (13).
- 6. Ensemble (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’écran (13) présente une concavité.
- 7. Ensemble (15) selon l’une des revendications 2 à 6, dans lequel le capteur (14) est agencé pour détecter la matière particulaire du flux d’air F dans ladite concavité.
- 8. Ensemble (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’écran (13) comprend au moins une surface cylindrique ouverte, par exemple générée le long d’un arc de cercle sous-tendant un angle compris entre 0° et 90°, notamment égal à 90°.
- 9. Ensemble (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’écran (13) comprend une première surface cylindrique ouverte (19a) et une deuxième surface cylindrique ouverte (19b) les première et deuxième surfaces cylindriques (19a; 19b) étant symétriques par rapport à un plan d’extension longitudinale du passage d’air (12).
- 10. Appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile (10) comprenant un ensemble (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1852556A FR3079170A1 (fr) | 2018-03-23 | 2018-03-23 | Ensemble pour appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR1852556 | 2018-03-23 | ||
| FR1852556A FR3079170A1 (fr) | 2018-03-23 | 2018-03-23 | Ensemble pour appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3079170A1 true FR3079170A1 (fr) | 2019-09-27 |
Family
ID=62751058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1852556A Withdrawn FR3079170A1 (fr) | 2018-03-23 | 2018-03-23 | Ensemble pour appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3079170A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4191209A (en) * | 1978-10-05 | 1980-03-04 | Aeronca, Inc. | Air flow sensing device for air conditioning systems |
| US4520844A (en) * | 1982-10-21 | 1985-06-04 | Gebruder Trox, Gmbh | Regulator valve for stabilizing volume flow, especially in ventilation systems |
| FR2854349A1 (fr) * | 2003-04-30 | 2004-11-05 | Valeo Climatisation | Boite d'admission d'air munie d'un capteur de mesure de l'air pour appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un habitacle de vehicule |
| EP2154012A1 (fr) * | 2008-08-07 | 2010-02-17 | Valeo Systemes Thermiques | Boîtier d'entrée d'air comprenant des moyens d'atténuation de nuisances acoustiques |
-
2018
- 2018-03-23 FR FR1852556A patent/FR3079170A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4191209A (en) * | 1978-10-05 | 1980-03-04 | Aeronca, Inc. | Air flow sensing device for air conditioning systems |
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| FR2854349A1 (fr) * | 2003-04-30 | 2004-11-05 | Valeo Climatisation | Boite d'admission d'air munie d'un capteur de mesure de l'air pour appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un habitacle de vehicule |
| EP2154012A1 (fr) * | 2008-08-07 | 2010-02-17 | Valeo Systemes Thermiques | Boîtier d'entrée d'air comprenant des moyens d'atténuation de nuisances acoustiques |
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