FR3078933A1 - Canal d'airbag et ensemble integrant un tel canal - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objet un canal d'airbag (1), caractérisé en ce que le canal d'airbag (1) comporte un orifice supérieur (2) et un orifice inférieur (3) et est réalisé par au moins : - une première interface formant une interface de support (4) pour tout ou partie d'une garniture de planche de bord (7), - une seconde interface formant une interface de contact (5) avec au moins une partie d'un module d'airbag (8) positionnée à proximité périphérique de l'orifice inférieur (3) du canal d'airbag (1), - une troisième interface formant une interface de support (6) d'au moins une portion du volet (9) ou de la charnière (10) du volet (9) de fermeture de l'orifice supérieur (2) du canal d'airbag (1).
Description
DESCRIPTION
La présente invention se rapporte au domaine des canaux d’airbag et de leurs volets et plus particulièrement au domaine des ensembles qui réalisent la jonction entre un canal d’airbag, des volets et un panneau support de garnissage pour intérieur de véhicule.
De façon courante, les canaux d’airbag sont réalisés sous la forme d’un conduit de déploiement surmonté par un ou plusieurs volets qui en cloisonne l’ouverture. De tels canaux associés aux volets sont classiquement réalisés en un seul ensemble structurel formant une pièce unique obtenue par moulage ou par injection.
Cependant, ces ensembles structurels de canal d’airbag comportent différentes parties destinées à remplir des fonctions respectives distinctes et variées. Les caractéristiques nécessaires à chacune de ces différentes parties qui forment ces ensembles structurels combinant le canal d’airbag à un volet et sa charnière peuvent imposer une utilisation de matériaux différents pour obtenir un canal d’airbag dans lequel chacune des parties comporte un fonctionnement optimisé. Par ailleurs, outre leurs propriétés différentes, les matériaux susceptibles d’être utilisés pour les différentes parties du canal d’airbag pour en optimiser le fonctionnement, présentent également des coûts différents.
C’est ainsi que la partie de cet ensemble structurel qui forme le volet peut être optimisée en étant produite avec un matériau comportant des caractéristiques de souplesse à des températures négatives (- 40°C à -20°C) pour faciliter le fonctionnement de la portion de sa structure qui forme le mécanisme d’articulation. A l’inverse, les parties du canal d’airbag qui participent à la formation du conduit de déploiement du canal d’airbag impose un matériau plus rigide afin, d’une part, d’optimiser l’assemblage de cette partie avec le module d’airbag et, d’autre part, assurer la formation d’un conduit rigide pour conserver un déploiement axial du coussin d’airbag quelle que soit la température ambiante à laquelle l’airbag est mis en fonctionnement.
La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient de l’art antérieur en proposant une construction facilitée qui permette d’optimiser la qualité de production de chacune des parties d’un arrangement nécessaires au déploiement amélioré d’un coussin d’airbag.
-2L’invention a ainsi pour objet un canal d’airbag, caractérisé en ce que le canal d’airbag comporte un orifice supérieur et un orifice inférieur et est réalisé par au moins :
- une première interface formant une interface de support pour tout ou partie d’une garniture de planche de bord,
- une seconde interface formant une interface de contact avec au moins une partie d’un module d’airbag positionnée à proximité périphérique de l’orifice inférieur du canal d’airbag,
- une troisième interface formant une interface de support d’au moins une portion du volet ou de la charnière du volet de fermeture de l’orifice supérieur du canal d’airbag.
L’invention a également pour objet un ensemble caractérisé en ce qu’il comprend au moins, de façon superposée :
- un canal d’airbag selon l’invention,
- un volet dont au moins une partie est en appui contre la troisième interface du canal d’airbag,
- une garniture de planche de bord qui recouvre au moins une partie du volet et/ou de la première interface du canal d’airbag.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ciaprès, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d’un premier exemple de construction d’un ensemble selon l’invention intégrant un premier exemple de canal d’airbag selon l’invention,
- la figure 2 est une représentation schématique d’un second exemple de construction d’un ensemble selon l’invention intégrant un second exemple de canal d’airbag selon l’invention,
- la figure 3 est une représentation schématique d’un troisième exemple de construction d’un ensemble selon l’invention intégrant un troisième exemple de canal d’airbag selon l’invention.
Dans le présent document, il convient de comprendre les qualificatifs « extérieur » et « intérieur » comme se référant par rapport à une position intérieure, médiale définie par le centre du conduit de déploiement du canal d’airbag et une position extérieure, radiale définie par la périphérie du canal d’airbag.
-3 L’invention a ainsi pour objet un canal d’airbag 1, caractérisé en ce que le canal d’airbag 1 comporte un orifice supérieur 2 et un orifice inférieur 3 et est réalisé par au moins :
- une première interface formant une interface de support 4 pour tout ou partie d’une garniture de planche de bord 7,
- une seconde interface formant une interface de contact 5 avec au moins une partie d’un module d’airbag 8 positionnée à proximité périphérique de l’orifice inférieur 3 du canal d’airbag 1,
- une troisième interface formant une interface de support 6 d’au moins une portion du volet 9 ou de la charnière 10 du volet 9 de fermeture de l’orifice supérieur 2 du canal d’airbag L
Le canal d’airbag 1 réalise, par sa partie intérieure, un conduit de déploiement pour un coussin d’airbag, depuis le module d’airbag 8 vers l’orifice supérieur 2 du canal L Ce conduit de déploiement réalise ainsi un moyen de guidage qui cloisonne en périphérie l’axe de déploiement du coussin d’airbag.
Un canal d’airbag 1 avec un tel arrangement permet ainsi d’être produit indépendamment du volet 9. Les propriétés nécessaires à un tel canal d’airbag 1 peuvent être obtenues grâce à l’utilisation d’un matériau, d’une part, spécifiquement adapté pour un conduit de déploiement d’airbag et, d’autre part, différent du matériau nécessaire pour la production d’une autre pièce aux propriétés différentes telles que le volet 9 et sa charnière 10.
Selon une particularité de construction, la seconde interface 5 qui réalise le contact avec le module d’airbag 8 participe à la fixation du canal d’airbag 1 de l’invention avec le module d’airbag 8.
L’arrangement du canal d’airbag 1 de l’invention est adapté pour permettre un assemblage du canal d’airbag 1 avec le volet 9 grâce à une interface de support 6 spécifiquement adaptée. Le canal d’airbag 1 de l’invention forme ainsi une structure qui réalise la jonction entre, d’une part, le module d’airbag 8 et, d’autre part, la face inférieure de la garniture de planche de bord 7 qui recouvre le volet 9 et l’orifice supérieur 2 du canal d’airbag 1. Par l’intermédiaire de l’interface de support 6, le canal d’airbag 1 positionne au moins un volet 9 contre la face inférieure de la garniture de planche de bord 7.
De plus, selon une particularité de construction, la première interface 4 qui participe au support de la garniture de la planche de bord 7 est disposée vers l’extérieur du conduit de déploiement du coussin d’airbag.
-4A l’inverse, l’interface de support 6 qui interagit avec une partie du volet 9 est orientée vers l’intérieur du conduit de déploiement du coussin d’airbag. Cette construction permet ainsi de faciliter le positionnement du volet 9 contre la face inférieure de la garniture de planche de bord 7 qui participe à l’obturation du conduit de déploiement du coussin d’airbag dans le canal d’airbag 1.
Selon une particularité de construction qui n’est pas limitative de l’invention, l’interface de support 6 du volet 9 est disposée dans un plan sensiblement parallèle au plan de la première interface 4 destinée au support de la garniture de la planche de bord 7.
Selon une particularité de construction, l’interface de support 6 et le volet 9 présentent des architectures structurellement complémentaires qui participent, par exemple par une coopération de formes, à la réunion et à l’assemblage de ces deux éléments réunis.
Selon une particularité, la troisième interface qui réalise l’interface de support 6 est arrangée pour interagir avec au moins la portion du volet 9 qui reste fixe lors du déploiement du coussin d’airbag. Cette portion fixe du volet 9 correspond sensiblement à la partie dormante ou immobile associée à la portion formant la charnière 10 du volet 9.
Lorsque le bord intérieur de l’interface de support 6 du volet 9 réalise une jonction directement avec le conduit du canal d’airbag 1 au niveau duquel le coussin d’airbag est déployé, le volume de déploiement dans le conduit réalise un axe de déploiement de sorte que le coussin n’impacte pas le volet 9 au niveau de sa portion fixe, mais essentiellement, voire uniquement, au niveau de la portion mobile destinée à basculer lors du déploiement du coussin hors du canal d’airbag.
Selon une autre particularité de construction du canal d’airbag 1, celui-ci est caractérisé en ce que la troisième interface 6 est positionnée entre au moins une partie de la première interface 4 et au moins une partie de la seconde interface 5. Cet arrangement permet un positionnement de la première interface 4 le long d’au moins un bord extérieur de l’interface de support 6 du volet 9, voire en périphérie de cette interface de support 6. De même, cet arrangement permet conjointement un positionnement de la seconde interface 5 le long d’au moins un bord intérieur de l’interface 6 de support du volet 9. Les termes « extérieur » et « intérieur » sont définis par rapport au conduit de déploiement du coussin d’airbag défini par le canal d’airbag 1.
-5 Selon une particularité de construction, le canal d’airbag 1 est caractérisé en ce que la troisième interface 6 est positionnée à un niveau différent de la première interface 4 et/ou de la seconde interface 5. De façon préférentielle, cette différence de niveau positionne la troisième interface 6 en retrait par rapport à la première interface 4, c’est-à-dire à un niveau intermédiaire entre la première interface 4 et la seconde interface 5. Cette différence de niveau entre chacune des interfaces 4, 5, 6 permet un étagement de leurs dispositions respectives au sein du canal d’airbag 1 de l’invention. Ce décalage de positionnement de la troisième interface 6 par rapport à la première interface 4 permet de placer l’interface 6 qui supporte le volet 9 à une distance en retrait suffisante de la face inférieure de la garniture de planche de bord 7 pour permettre le placement d’un volet 9 contre cette face inférieure. Selon une construction préférée de cette particularité qui ne limite pas l’invention, la différence de niveau entre la première interface 4 et la troisième interface 6 correspond sensiblement à l’épaisseur du volet 9 au niveau de sa portion destinée à être positionnée sur la troisième interface 6 formant support pour le volet 9. Cette construction préférée permet ainsi le positionnement de la surface du volet 9 de niveau avec la surface de la première interface 4, de sorte que la face inférieure de la garniture de la planche de bord 7 repose sur des pièces différentes dont les surfaces respectives sont disposées pour réaliser une continuité de leurs surfaces. Le volet 9 est alors disposé dans le prolongement de la première interface 4 du canal d’airbag 1 de sorte que les surfaces sur lesquelles repose la face inférieure de la garniture de la planche de bord 7 présentent une continuité de surface. Cette continuité de surface est également obtenue grâce à un assemblage du volet 9 sans espacement et sans jeu avec la première interface 4 du canal d’airbag 1. Un tel arrangement permet d’obtenir une construction qui facilite l’assemblage de l’ensemble des pièces associées avec le canal d’airbag 1 de l’invention et qui permet également de limiter, voire de supprimer, toute visibilité du canal d’airbag 1 et du volet 9 au travers de la garniture.
Selon une autre particularité de construction, le canal d’airbag 1 comprend également une quatrième interface 11 positionnée en contact avec la troisième interface 6 et réalisant un logement adaptée pour recevoir au moins une partie d’une charnière 10 de volet 9 en position refermée. Selon cette particularité de construction, le canal d’airbag 1 est adapté pour loger la charnière 10 d’un volet 9 sans que celle-ci ne soit visible au travers
-6de la garniture. Le canal d’airbag 1 est alors adapté pour que la charnière 10 du volet 9 se positionne vers l’intérieur du conduit de déploiement en étant orienté du côté opposé à la face inférieure de la garniture de la planche de bord 7, c’est-à-dire du côté du volet 9 qui fait face au module d’airbag 8.
Selon une particularité de construction qui n’est pas limitative de l’invention, la quatrième interface 11 est disposée dans un plan sensiblement parallèle au plan de la première interface 4 destinée au support de la garniture de la planche de bord 7 et/ou au plan de l’interface destinée au support 6 du volet 9.
Selon une particularité de construction, le canal d’airbag 1 est caractérisé en ce que la quatrième interface 11 est positionnée sur le bord intérieur de la troisième interface 6 destinée à supporter une portion du volet 9. De façon préférentielle, cette quatrième interface 11 est positionnée à un niveau différent de celui de la troisième interface 6, entre la troisième interface 6 et la seconde interface 5 destinée à interagir avec le module d’airbag. Cet arrangement préféré qui réalise un écart de niveau entre la troisième interface 6 et la quatrième interface 11 permet la réalisation d’un espace à l’intérieur du canal d’airbag 1 entre les niveaux respectifs de la troisième interface 6 et de la quatrième interface 11. L’écart de niveau entre la troisième interface 6 et la quatrième interface 11 est déterminé en fonction de l’espace recherché pour définir un volume suffisamment important pour loger au moins une portion de la charnière 10 du volet 9. Selon certains types de construction du volet 9, cette charnière 10 est réalisée sous la forme d’un film de jonction qui présente une ou plusieurs circonvolutions.
En présence de cette quatrième interface 11, le bord intérieur de l’interface de support 11 de la charnière 10 du volet 9 se substitue à la troisième interface 6 de la particularité de construction détaillée plus haut, pour réaliser une jonction directement avec le conduit du canal d’airbag 1 au niveau duquel le coussin d’airbag est déployé. Selon une spécificité de construction qui n’est pas limitative de l’invention, le conduit à la base du canal d’airbag 1 présente alors une ouverture inférieure réduite par rapport à la construction particulière détaillée plus haut et qui ne comporte pas cette quatrième interface 11. Le volume de déploiement à la partie inférieure conduit du canal d’airbag réalise un axe de déploiement de sorte que le coussin n’impacte pas le volet 9 au niveau de sa portion fixe et limite son impact au niveau de la charnière 10 du volet 9 pour être orienté
-7 essentiellement, voire uniquement, au niveau de la portion mobile destinée à basculer lors du déploiement du coussin hors du canal d’airbag.
Selon une spécificité de cette particularité, la quatrième interface 11 comprend au moins une paroi 12 de protection de la charnière 10 de volet 9, de sorte que le logement réalisé par la quatrième interface 11 comprend une ouverture 13 principalement orientée en direction de l’orifice supérieur 2. Selon une spécificité de cette paroi 12 de protection, le logement qui réalise la quatrième interface 11 comprend une paroi 12 de protection sensiblement parallèle à l’axe de déploiement d’un coussin d’airbag et positionnée au niveau d’un bord intérieur de la quatrième interface 11. Ainsi, la paroi 12 de protection est disposée selon un axe sensiblement parallèle à l’axe de déploiement du coussin d’airbag dans le conduit du canal d’airbag 1. La paroi 12 de protection est ainsi arrangée pour cloisonner, au moins partiellement par sa face externe au moins une partie de l’espace à l’intérieur du canal d’airbag 1 entre les niveaux respectifs de la troisième interface 6 et de la quatrième interface 11 et destiné à recevoir au moins une partie de la charnière d’un volet. Aussi, le logement adapté pour recevoir au moins une partie de la charnière 10 du volet 9 est réalisé par un volume défini par, d’une part, la paroi intérieure du canal d’airbag entre la troisième interface 6 et la quatrième interface 11, d’autre part, la paroi 12 de protection positionnée sur le bord intérieur de la quatrième interface 11, et, d’autre part, au moins une partie de la quatrième interface 11 qui réalise le fond du logement entre ces deux parois.
L’invention porte également sur un ensemble intégrant le canal d’airbag 1 selon l’invention, à savoir un ensemble qui comprend au moins, de façon superposée :
- un canal d’airbag 1 selon l’invention,
- un volet 9 dont au moins une partie est en appui contre la troisième interface 6 du canal d’airbag 1,
- une garniture de planche de bord 7 qui recouvre au moins une partie du volet 9 et/ou de la première interface 4 du canal d’airbag 1.
La superposition des différents éléments de cet ensemble positionne la garniture de planche de bord 7 au niveau de l’orifice supérieur 2 du canal d’airbag 1 obturé au moins partiellement par le volet 9.
Selon une particularité de réalisation de cet ensemble, celui-ci comprend au moins un volet 9 dont la face supérieure est positionnée de niveau avec la face supérieure de la première interface 4 du canal d’airbag
1. Une telle construction présente comme avantage de permettre la réalisation d’une continuité entre les surfaces respectives de la première interface 4 du canal d’airbag 1 et du volet 9 qui sont disposées dans le prolongement l’une de l’autre. Cette continuité de surface est également obtenue grâce à un assemblage sans espacement et sans jeu du volet 9 avec la première interface 4 du canal d’airbag 1. Un tel arrangement permet d’obtenir une construction dont l’ensemble des pièces associées avec le canal d’airbag 1 de l’invention permet de réaliser une structure à l’assemblage facilité. Par ailleurs, la face inférieure de la garniture de la planche de bord 7 qui repose sur des pièces différentes masque alors les faces supérieures de la première interface 4 du canal d’airbag 1 et du volet 9 ce qui, en absence de relief grâce à l’uniformité de la surface continue, limite, voire supprime, toute visibilité de la présence de pièces différentes au travers de la garniture de la planche de bord 7.
Selon une autre particularité de construction de réalisation de l’ensemble, lorsque la charnière 10 du volet 9 est réalisée par une structure qui forme un relief par rapport au plan d’au moins une portion du volet 9 en position de fermeture de l’orifice supérieur 2 du canal d’airbag 1, cette charnière 10 est alors au moins en partie positionnée le long d’un bord intérieur de la troisième interface 6 du canal d’airbag 1. Selon un exemple non-limitatif de l’invention, une charnière 10 de volet 9 dont la structure réalise un relief peut être réalisée par une portion de volet recourbée dont l’épaisseur est restreinte ou réalisé sous la forme d’un film flexible.
Selon une autre particularité complémentaire de réalisation de l’ensemble, la paroi 12 positionnée au niveau d’un bord intérieur de la quatrième interface 11 est agencée pour protéger au moins une portion de la charnière 10 du volet 9 lors du déploiement du coussin d’airbag.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Canal d’airbag (1), caractérisé en ce que le canal d’airbag (1) comporte un orifice supérieur (2) et un orifice inférieur (3) et est réalisé par au moins :- une première interface formant une interface de support (4) pour tout ou partie d’une garniture de planche de bord (7),- une seconde interface formant une interface de contact (5) avec au moins une partie d’un module d’airbag (8) positionnée à proximité périphérique de l’orifice inférieur (3) du canal d’airbag (1),- une troisième interface formant une interface de support (6) d’au moins une portion du volet (9) ou de la charnière (10) du volet (9) de fermeture de l’orifice supérieur (2) du canal d’airbag (1).
- 2. Canal d’airbag (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la troisième interface (6) est positionnée entre au moins une partie de la première interface (4) et au moins une partie de la seconde interface (5).
- 3. Canal d’airbag (1) selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la troisième interface (6) est positionnée à un niveau différent de la première interface (4) et/ou de la seconde interface (5).
- 4. Canal d’airbag (1) selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce comprend également une quatrième interface (11) positionnée en contact avec la troisième interface (6) et réalisant un logement adaptée pour recevoir au moins une partie d’une charnière (10) de volet (9) en position refermée.
- 5. Canal d’airbag (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la quatrième interface (11) comprend au moins une paroi (12) de protection de la charnière (10) de volet (9), de sorte que le logement réalisé par la quatrième interface (11) comprend une ouverture (13) principalement orientée en direction de l’orifice supérieur (2).
- 6. Canal d’airbag (1) selon une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la quatrième interface (11) est positionnée sur le bord intérieur de la troisième interface (6) destinée à supporter une portion du volet (9).
- 7. Canal d’airbag (1) selon une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le logement qui réalise la quatrième interface (11) comprend une paroi (12) de protection sensiblement parallèle à l’axe de- 10déploiement d’un coussin d’airbag et positionnée au niveau d’un bord intérieur de la quatrième interface (11).
- 8. Ensemble caractérisé en ce que l’ensemble comprend au moins, de façon superposée :- un canal d’airbag (1) selon une des revendications 1 à 7,- un volet (9) dont au moins une partie est en appui contre la troisième interface (6) du canal d’airbag (1),- une garniture de planche de bord (7) qui recouvre au moins une partie du volet (9) et/ou de la première interface (4) du canal d’airbag (D·
- 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’ensemble comprend au moins un volet (9) dont la face supérieure est positionnée de niveau avec la face supérieure de la première interface (4) du canal d’airbag (1).
- 10. Ensemble selon une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que, la charnière (10) du volet (9) est réalisée par une structure qui forme une saillie par rapport au plan d’au moins une portion du volet (9) en position de fermeture de l’orifice supérieur (2) du canal d’airbag (1), cette charnière (10) est alors au moins en partie positionnée le long d’un bord intérieur de la troisième interface (6) du canal d’airbag (1).
- 11. Ensemble selon une des revendications 8 à 10 et comprenant une pièce de planche de bord selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi (12) positionnée au niveau d’un bord intérieur de la quatrième interface (11) est agencée pour protéger au moins une portion de la charnière (10) du volet (9) lors du déploiement du coussin d’airbag.
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Owner name: SMRC AUTOMOTIVE HOLDINGS NETHERLANDS B.V., NL Effective date: 20210705 |
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