FR3078671A1 - RAILWAY VEHICLE COMPRISING A CAST IRON LOAD - Google Patents
RAILWAY VEHICLE COMPRISING A CAST IRON LOAD Download PDFInfo
- Publication number
- FR3078671A1 FR3078671A1 FR1851961A FR1851961A FR3078671A1 FR 3078671 A1 FR3078671 A1 FR 3078671A1 FR 1851961 A FR1851961 A FR 1851961A FR 1851961 A FR1851961 A FR 1851961A FR 3078671 A1 FR3078671 A1 FR 3078671A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cross member
- bogie
- load cross
- load
- railway vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/12—Cross bearers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Le véhicule ferroviaire comprend au moins une voiture avec une caisse (9), la caisse (9) étant supportée par un bogie, le bogie comprenant au moins deux coussins d'air (1a, 1b), la caisse (9) et le bogie étant reliée par au moins une traverse de charge (2). La traverse de charge (2) est fixée sur la caisse (9) du véhicule ferroviaire et repose sur les coussins d'air (1a, 1b) et la traverse de charge (2) est réalisée en fonte.The railway vehicle comprises at least one car with a body (9), the body (9) being supported by a bogie, the bogie comprising at least two air cushions (1a, 1b), the body (9) and the bogie being connected by at least one load crossbar (2). The load crossbar (2) is fixed to the body (9) of the railway vehicle and rests on the air cushions (1a, 1b) and the load crossbar (2) is made of cast iron.
Description
Véhicule ferroviaire comprenant une traverse de charge en fonteRailway vehicle comprising a cast iron load beam
La présente invention concerne un véhicule ferroviaire comprenant aux moins une voiture, chaque voiture comprenant une caisse de voiture, la caisse étant supportée par au moins un bogie comprenant des coussins d’air et des longerons. La caisse et le bogie sont liés entre eux par au moins une traverse de charge.The present invention relates to a rail vehicle comprising at least one car, each car comprising a car body, the body being supported by at least one bogie comprising air cushions and side members. The body and the bogie are linked together by at least one load cross member.
L’invention s’applique plus particulièrement aux véhicules ferroviaires du type métro, trains interrégionaux et autres.The invention applies more particularly to railway vehicles of the metro type, interregional trains and others.
Pour faciliter le processus de fabrication d’un bogie, il est connu d’utiliser des composants en fonte. Par rapport au composants en acier, en acier mécano-soudé ou moulé, la fonte comporte des caractéristiques avantageuses concernant sa coulabilité pendant le processus de fabrication. Ainsi, la fonte permet de réaliser des pièces présentant des formes plus complexes d’un seul tenant.To facilitate the process of making a bogie, it is known to use cast iron components. Compared with steel components, mechanically welded or cast steel, cast iron has advantageous characteristics concerning its flowability during the manufacturing process. Thus, cast iron allows parts with more complex shapes to be produced in one piece.
Il a été proposé, par exemple dans le document DE 10 200 602 98 35, de fournir, dans un véhicule ferroviaire, un composant de la caisse en fonte afin de faciliter le processus de fabrication. Ce composant est la traverse reliant les deux longerons de la caisse du véhicule et supportant le bogie.It has been proposed, for example in document DE 10 200 602 98 35, to supply, in a railway vehicle, a component of the cast-iron body in order to facilitate the manufacturing process. This component is the cross member connecting the two side members of the vehicle body and supporting the bogie.
Dans un bogie, plusieurs composants actifs sont intégrés, par exemple des moteurs pour entraîner le véhicule, des systèmes d’alimentation d’air et autres. Dans le type de véhicule ferroviaire précité, en général, il est désirable d’avoir un plancher très bas afin de mettre à disposition un maximum d’espace pour les passagers. En conséquence, un espace faible et limité par ces contraintes est disponible pour intégrer la traverse qui lie le bogie à la caisse, ainsi que très peu de place est disponible pour réaliser la connexion des composants actifs du bogie sur la traverse.In a bogie, several active components are integrated, for example motors to drive the vehicle, air supply systems and others. In the above-mentioned type of railway vehicle, in general, it is desirable to have a very low floor in order to provide a maximum of space for the passengers. Consequently, a small space limited by these constraints is available for integrating the cross member which links the bogie to the body, as well as very little space is available for making the connection of the active components of the bogie to the cross member.
L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un véhicule ferroviaire présentant une liaison entre une caisse et un bogie permettant l’intégration simple de composants actifs.One of the aims of the invention is to overcome these drawbacks by proposing a railway vehicle having a connection between a body and a bogie allowing the simple integration of active components.
A cet effet, l’invention concerne un véhicule ferroviaire du type précité, dans lequel la traverse de charge est fixée sous la caisse du véhicule ferroviaire et repose sur les coussins d’air et dans lequel la traverse de charge est réalisée en fonte.To this end, the invention relates to a rail vehicle of the aforementioned type, in which the load cross member is fixed under the body of the rail vehicle and rests on the air cushions and in which the load cross member is made of cast iron.
Le fait que la traverse de charge est fixée sous la caisse et repose sur les coussins d’air permet d’économiser de l’espace dans le bogie. En conséquence, plus d’espace est disponible dans le bogie pour accueillir des composants actifs. En outre, le fait de réaliser la traverse de charge en fonte réduit le poids de la traverse et permet de lui conférer une forme plus complexe.The fact that the load crossmember is fixed under the body and rests on the air cushions saves space in the bogie. As a result, more space is available in the bogie to accommodate active components. In addition, the fact of carrying the load cross member in cast iron reduces the weight of the cross member and makes it possible to give it a more complex shape.
Selon d’autres caractéristiques du véhicule ferroviaire selon l’invention, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :According to other characteristics of the rail vehicle according to the invention, taken in isolation or in all technically possible combinations:
- la traverse de charge s’étend entre une face supérieure et une face inférieure, le bogie comprend en outre un système d’alimentation d’air, la traverse de charge comportant au moins une concavité s’étendant à partir de la face supérieure vers la face inférieure, le système d’alimentation d’air étant au moins partiellement reçu dans la concavité entre la face supérieure et la face inférieure ;the load cross member extends between an upper face and a lower face, the bogie further comprises an air supply system, the load cross member comprising at least one concavity extending from the upper face towards the lower face, the air supply system being at least partially received in the concavity between the upper face and the lower face;
- la traverse de charge comporte à ses deux extrémités transversales au moins une surface de fixation étant fixée par des fixations mécaniques à la caisse ;- The load cross member has at its two transverse ends at least one fixing surface being fixed by mechanical fixings to the body;
- la traverse de charge comporte à ses deux extrémités transversales deux surfaces de fixation, les deux surfaces de fixation étant perpendiculaire l’une par rapport à l’autre, les deux surfaces de fixation étant fixées par des fixations mécaniques à la caisse ;- the load cross member has at its two transverse ends two fixing surfaces, the two fixing surfaces being perpendicular to one another, the two fixing surfaces being fixed by mechanical fixings to the body;
- la traverse de charge est liée au bogie au moins par un pivot compris dans le bogie, le pivot étant accueilli par un alésage dans la traverse de charge ;- The load cross member is linked to the bogie at least by a pivot included in the bogie, the pivot being received by a bore in the load cross member;
- la traverse de charge est liée en outre au bogie par au moins un amortisseur;- The load cross member is also linked to the bogie by at least one shock absorber;
- la traverse de charge est liée en outre au bogie par au moins une bielle, la bielle étant connecté par une première articulation à la traverse de charge et par une deuxième articulation au bogie, l’axe de rotation de la première et la deuxième articulation s’étendant selon une direction transversale ;- the load crossmember is also linked to the bogie by at least one connecting rod, the connecting rod being connected by a first articulation to the load crossmember and by a second articulation to the bogie, the axis of rotation of the first and the second articulation extending in a transverse direction;
- la concavité dans la traverse de charge comporte au moins un orifice de passage d’air vers chaque coussin d’air à partir du système d’alimentation d’air ;- The concavity in the load cross member has at least one air passage opening towards each air cushion from the air supply system;
- le bogie comprend au moins un pion s’étendant à partir d’un des coussins d’air et dans lequel la traverse de charge comporte au moins un alésage pour accueillir le pion pour centrer et orienter le coussin d’air.- the bogie comprises at least one pin extending from one of the air cushions and in which the load cross member has at least one bore to receive the pin to center and orient the air cushion.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the description which follows, given by way of example and made with reference to the appended drawings, in which:
- la figure 1 est une représentation schématique en perspective d’un bogie et d’une traverse de charge assemblés d’un véhicule ferroviaire selon l’invention,FIG. 1 is a schematic perspective representation of a bogie and a load cross member assembled from a rail vehicle according to the invention,
- la figure 2 est une représentation schématique en perspective du bogie et de la traverse de charge de la figure 1 supportant une caisse de voiture d’un véhicule ferroviaire selon l’invention,FIG. 2 is a schematic perspective representation of the bogie and the load cross member of FIG. 1 supporting a car body of a rail vehicle according to the invention,
- la figure 3 est une représentation en perspective du bogie et de la traverse de charge séparés de la figure 1 d’un véhicule ferroviaire selon l’invention,- Figure 3 is a perspective representation of the bogie and the separate load cross member of Figure 1 of a rail vehicle according to the invention,
- la figure 4 est une représentation schématique en perspective d’une partie de la traverse de charge selon l’invention vue de dessous.- Figure 4 is a schematic perspective representation of a portion of the load cross member according to the invention seen from below.
Dans la description, les termes « sur », « sous », « au-dessus », « en-dessous » sont définis par rapport à une direction d’élévation d’un véhicule ferroviaire lorsqu’il est disposé sur des rails, c’est-à-dire une direction sensiblement verticale lorsque le train circule sur des rails horizontaux. La direction longitudinale est définie par la direction de circulation du véhicule ferroviaire et la direction transversale est la direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction d’élévation du véhicule ferroviaire.In the description, the terms "on", "under", "above", "below" are defined with respect to a direction of elevation of a rail vehicle when it is arranged on rails, c that is to say a substantially vertical direction when the train is traveling on horizontal rails. The longitudinal direction is defined by the direction of travel of the rail vehicle and the transverse direction is the direction substantially perpendicular to the longitudinal direction and the direction of elevation of the rail vehicle.
En référence aux figures 1 à 3, on décrit un bogie comprenant deux longerons 3a, 3b qui s’étendent selon la direction longitudinale et qui supportent des essieux non représentés. Les longerons 3a, 3b portent au moins un coussin d’air 1a, 1b chacun, le coussin d’air 1a, 1b sensiblement au centre des longerons 3a, 3b selon la direction longitudinale. En outre, les longerons 3a, 3b sont, aux extrémités longitudinales et à leur centre, connectés par des traverses 5a, 5b et 5c l’une à l’autre. Les traverses 5a, 5b et 5c s’étendent sensiblement selon une direction transversale perpendiculaire par rapport à la direction longitudinale. La traverse 5c assure la liaison avec un pivot 7. En outre, le bogie comprend un ou plusieurs composants actifs, par exemple un moteur, un système d’alimentation d’air et autre.Referring to Figures 1 to 3, a bogie is described comprising two beams 3a, 3b which extend in the longitudinal direction and which support axles not shown. The longitudinal members 3a, 3b carry at least one air cushion 1a, 1b each, the air cushion 1a, 1b substantially in the center of the longitudinal members 3a, 3b in the longitudinal direction. In addition, the longitudinal members 3a, 3b are, at the longitudinal ends and at their center, connected by crosspieces 5a, 5b and 5c to each other. The crosspieces 5a, 5b and 5c extend substantially in a transverse direction perpendicular to the longitudinal direction. The cross-member 5c provides the connection with a pivot 7. In addition, the bogie comprises one or more active components, for example a motor, an air supply system and the like.
La structure du bogie n’est donnée qu’à titre d’exemple et pourrait être différente. Par exemple, le bogie pourrait être formé par deux demi-châssis articulés entre eux et supportant chacun un essieu.The structure of the bogie is given as an example only and may be different. For example, the bogie could be formed by two half-frames hinged together and each supporting an axle.
Les coussins d’air 1a, 1b, ou coussins pneumatiques, qui sont fixés au bogie, supportent une traverse de charge 2. La traverse de charge 2 s’étend sensiblement selon la direction transversale au-dessus du bogie. Les coussins d’air sont aptes à atténuer des mouvements verticaux d’une caisse 9 et se comportent donc comme un amortisseur.The air cushions 1a, 1b, or pneumatic cushions, which are fixed to the bogie, support a load cross member 2. The load cross member 2 extends substantially in the transverse direction above the bogie. The air cushions are capable of attenuating the vertical movements of a box 9 and therefore behave like a shock absorber.
La traverse de charge 2 est moulée en fonte, par exemple fonte graphite sphéroïdale. De préférence, elle est faite en une seule pièce, ce que permet le fait de réaliser la traverse en fonte.The load cross member 2 is molded of cast iron, for example spheroidal graphite cast iron. Preferably, it is made in one piece, which allows the fact of making the cross member in cast iron.
La traverse de charge 2 est, entre autres, liée par des amortisseurs 4a, 4b au bogie, les amortisseurs s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation. En outre, la traverse 2 est reliée au bogie par le pivot 7, des bielles antiroulis 6a, 6b, les bielles s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation. Les bielles antiroulis 6a, 6b comprennent deux articulations chacune, une articulation liant la bielle 6a, 6b à la traverse de charge 2, l’autre articulation liant la bielle 6a, 6b au bogie. Les axes des articulations s’étendent sensiblement selon la direction transversale.The load cross member 2 is, inter alia, linked by shock absorbers 4a, 4b to the bogie, the shock absorbers extending substantially in the direction of elevation. In addition, the cross member 2 is connected to the bogie by the pivot 7, anti-roll rods 6a, 6b, the rods extending substantially in the direction of elevation. The anti-roll rods 6a, 6b comprise two articulations each, an articulation connecting the rod 6a, 6b to the load cross member 2, the other articulation linking the rod 6a, 6b to the bogie. The axes of the joints extend substantially in the transverse direction.
La traverse de charge 2 comprend à chacune de ses extrémités transversales deux surfaces de fixation 8a, 10 a et 8b, 10b formant entre elles un angle. Dans un mode de réalisation préféré, les deux surfaces de fixation sont perpendiculaires l’une par rapport à l’autre respectivement. La traverse de charge 2 est fixée par ces surfaces de fixation 8a, 8b, 10a, 10b à la caisse 9 du véhicule ferroviaire. La caisse 9 du véhicule est par exemple de matériau aluminium. La fixation entre la traverse de charge 2 en fonte et la caisse 9 est de préférence effectuée par des rivets ou tout autre moyen de fixation techniquement possible. Cependant, la fixation n’est pas effectuée par soudage du fait de l’hétérogénéité des matériaux assemblés.The load cross member 2 comprises at each of its transverse ends two fixing surfaces 8a, 10a and 8b, 10b forming between them an angle. In a preferred embodiment, the two attachment surfaces are perpendicular to each other respectively. The load cross member 2 is fixed by these fixing surfaces 8a, 8b, 10a, 10b to the body 9 of the rail vehicle. The body 9 of the vehicle is for example of aluminum material. The fixing between the load cross member 2 made of cast iron and the body 9 is preferably carried out by rivets or any other technically possible fixing means. However, the fixing is not carried out by welding due to the heterogeneity of the assembled materials.
Selon la direction d’élévation, la traverse de charge 2 s’étend entre une face supérieure 12 et une face inférieure 14, les faces contenant une direction longitudinale et une direction transversale, la face supérieure 12 s’étendant au-dessus de la face inférieure 14.According to the direction of elevation, the load cross member 2 extends between an upper face 12 and a lower face 14, the faces containing a longitudinal direction and a transverse direction, the upper face 12 extending above the face lower 14.
La traverse de charge 2 comprend au moins une concavité 16a, 16b, qui s’étend à partir de la face supérieure 12 en direction de la face inférieure 14. La concavité 16a, 16b permet de réduire la quantité de matériau de la fonte, ce qui rend la traverse de charge 2 plus légère, en gardant une résistance mécanique satisfaisante.The load cross member 2 comprises at least one concavity 16a, 16b, which extends from the upper face 12 in the direction of the lower face 14. The concavity 16a, 16b makes it possible to reduce the quantity of material of the cast iron, this which makes the load cross member 2 lighter, while retaining satisfactory mechanical strength.
La concavité 16a, 16b comprend une surface entre la face supérieure 12 et la face inférieure 14 qui forme le fond 17a, 17b de la concavité. La concavité 16a, 16b constitue un espace libre qui s’étend, selon la direction d’élévation, entre le fond 17a, 17b de la concavité 16a ,16b et la surface supérieure 12 et qui s’étend, selon les directions longitudinale et transversale, entre des parois 19a, 19b de la concavité 16a, 16b. Dans un mode de réalisation préféré, au moins une concavité 16a ,16b est située sensiblement audessus d’un des coussins d’air 1a, 1b.The concavity 16a, 16b comprises a surface between the upper face 12 and the lower face 14 which forms the bottom 17a, 17b of the concavity. The concavity 16a, 16b constitutes a free space which extends, in the direction of elevation, between the bottom 17a, 17b of the concavity 16a, 16b and the upper surface 12 and which extends, in the longitudinal and transverse directions , between walls 19a, 19b of the concavity 16a, 16b. In a preferred embodiment, at least one concavity 16a, 16b is located substantially above one of the air bags 1a, 1b.
L’espace libre dans la concavité 16a, 16b est, dans un mode de réalisation préféré, au moins en partie, utilisé pour accueillir des composants actifs, par exemple un système d’alimentation d’air 18 ou autre. Comme décrit ci-dessus, l’espace disponible dans le bogie est faible. En accueillant des composants actifs dans la concavité 16a, 16b de la traverse de charge 2, plus d’espace est disponible pour d’autres composants audessus et en-dessous de la traverse de charge 2.The free space in the concavity 16a, 16b is, in a preferred embodiment, at least in part, used to accommodate active components, for example an air supply system 18 or the like. As described above, the space available in the bogie is low. By accommodating active components in the concavity 16a, 16b of the load beam 2, more space is available for other components above and below the load beam 2.
Dans un mode de réalisation préféré, au moins une concavité est située sensiblement au-dessus du coussin d’air 1a, 1b. La concavité 16a, 16b comporte au moins un orifice 20a, 20b pour accueillir le système d’alimentation d’air 18 dans la concavité 16a, 16b. L’orifice 20a, 20b, arrangé sensiblement au milieu de la concavité 16a, 16b, s’étend selon la direction d’élévation entre le fond 17a, 17b de concavité 16a, 16b et la face inférieure 14.In a preferred embodiment, at least one concavity is located substantially above the air cushion 1a, 1b. The concavity 16a, 16b has at least one orifice 20a, 20b for accommodating the air supply system 18 in the concavity 16a, 16b. The orifice 20a, 20b, arranged substantially in the middle of the concavity 16a, 16b, extends in the direction of elevation between the bottom 17a, 17b of concavity 16a, 16b and the underside 14.
Le système d’alimentation d’air 18 comprend des tubes, visible dans la figure 3. Les tubes sont, au moins en partie, accueillis dans la concavité. Le système d’alimentation d’air 18 est connecté par l’orifice au coussin d’air 1a, 1b qui est situé endessous de la concavité 16a, 16b. L’air alimentant les coussins d’air 1a, 1b est transmis par les tubes du système d’alimentation d’air 18 aux orifices 20a, 20b et puis dans les coussins d’air 1a, 1b.The air supply system 18 comprises tubes, visible in FIG. 3. The tubes are, at least in part, received in the concavity. The air supply system 18 is connected by the orifice to the air cushion 1a, 1b which is located below the concavity 16a, 16b. The air supplying the air cushions 1a, 1b is transmitted through the tubes of the air supply system 18 to the orifices 20a, 20b and then into the air cushions 1a, 1b.
La traverse de charge 2 comporte, dans un mode de réalisation préféré, une ou plusieurs autres concavités. En conséquence, le poids de la traverse de charge 2 est encore réduit. Les concavités supplémentaires sont agencées pour ne pas dégrader la résistance mécanique de la traverse de charge 2.The load cross member 2 comprises, in a preferred embodiment, one or more other concavities. Consequently, the weight of the load cross member 2 is further reduced. The additional concavities are arranged so as not to degrade the mechanical resistance of the load cross member 2.
La traverse de charge 2 comprend en outre un alésage 22 s’étendant selon la direction d’élévation à partir de la face inférieure 14, disposé sensiblement au centre de la traverse de charge 2. L’alésage est agencé pour accueillir un pivot 7 solidaire au bogie. Le pivot a pour but de transmettre des forces longitudinales et transversales entre la traverse de charge 2 et le bogie.The load cross member 2 further comprises a bore 22 extending in the direction of elevation from the lower face 14, disposed substantially in the center of the load cross member 2. The bore is arranged to receive a pivot 7 integral to the bogie. The purpose of the pivot is to transmit longitudinal and transverse forces between the load cross member 2 and the bogie.
Sur la face inférieure 14 de la traverse de charge 2, au moins un alésage 24 est prévu pour accueillir un pion de centrage 26. L’alésage 24 est, par exemple, disposé selon la direction d’élévation au-dessus du coussin d’air 1a, 1b. Le pion de centrage 26 a pour but de centrer et d’orienter au moins un des coussins d’air 1a, 1b par rapport à la traverse de charge 2, en particulier par rapport à l’orifice 20a, 20b pour accueillir le système d’alimentation d’air 18.On the underside 14 of the load cross member 2, at least one bore 24 is provided to accommodate a centering pin 26. The bore 24 is, for example, arranged in the direction of elevation above the cushion air 1a, 1b. The purpose of the centering pin 26 is to center and orient at least one of the air cushions 1a, 1b relative to the load cross member 2, in particular relative to the orifice 20a, 20b to accommodate the system d air supply 18.
Dans un mode de réalisation préféré, la traverse de charge 2 comporte pour chaque coussin d’air 1a, 1b, au moins deux alésages 24 qui sont aptes à accueillir un pion de centrage 26 chacun. Les alésages 24 sont répartis annulairement autour de l’orifice 20a, 20b et ils s’étendent à partir de la surface inférieure 14 selon la direction d’élévation au-dessus du coussin d’air 1a, 1b.In a preferred embodiment, the load cross member 2 comprises for each air cushion 1a, 1b, at least two bores 24 which are capable of accommodating a centering pin 26 each. The bores 24 are annularly distributed around the orifice 20a, 20b and they extend from the lower surface 14 in the direction of elevation above the air cushion 1a, 1b.
Le poids de la voiture est transmis à la traverse de charge 2 par sa caisse 9 qui est fixée par des surfaces de fixation 8a, 8b, 10a, 10b à la traverse de charge 2. Cette force appliquée principalement selon la direction d’élévation est transmise par les coussins d’air 1a, 1b au bogie. Lorsque le véhicule ferroviaire est en marche, des forces longitudinales et transversales apparaissent. Elles sont principalement transmises du bogie dans la traverse de charge 2 et vice-versa par le pivot reçu dans l’alésage 22.The weight of the car is transmitted to the load beam 2 by its body 9 which is fixed by fastening surfaces 8a, 8b, 10a, 10b to the load beam 2. This force applied mainly according to the direction of elevation is transmitted by the air cushions 1a, 1b to the bogie. When the rail vehicle is in motion, longitudinal and transverse forces appear. They are mainly transmitted from the bogie in the load cross member 2 and vice versa by the pivot received in the bore 22.
Les amortisseurs 4a, 4b absorbent en partie les forces brusques entre le bogie et la traverse de charge 2 lorsque le train circule.The shock absorbers 4a, 4b partially absorb the sudden forces between the bogie and the load cross member 2 when the train is running.
Par la configuration de bielles antiroulis 6a, 6b décrite ci-dessus, pendant l’avancement du véhicule ferroviaire, les bielles tolèrent un mouvement de tangage par rapport à la direction longitudinale, mais ils empêchent un mouvement roulis par rapport à cette direction.By the configuration of anti-roll rods 6a, 6b described above, during the advancement of the railway vehicle, the rods tolerate a pitching movement relative to the longitudinal direction, but they prevent a rolling movement relative to this direction.
Il est entendu que la structure du système d’alimentation d’air 18 pourrait être différente de celle décrite ci-dessus tant que des tubes d’alimentation d’air représentés 5 dans la figure 4 sont reçus uniquement en partie ou entièrement dans la concavité 16a, 16b. En outre, la concavité 16a, 16b est apte, dans un autre mode de réalisation, à accueillir d’autres composants actifs.It is understood that the structure of the air supply system 18 could be different from that described above as long as the air supply tubes shown 5 in FIG. 4 are received only partially or entirely in the concavity 16a, 16b. In addition, the concavity 16a, 16b is capable, in another embodiment, of accommodating other active components.
Claims (9)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1851961A FR3078671B1 (en) | 2018-03-07 | 2018-03-07 | RAILWAY VEHICLE INCLUDING A CAST IRON LOAD CROSSBODY |
| EP19160693.8A EP3536577B1 (en) | 2018-03-07 | 2019-03-05 | Railway vehicle comprising a cast iron bolster beam |
| PL19160693T PL3536577T3 (en) | 2018-03-07 | 2019-03-05 | Railway vehicle comprising a cast iron bolster beam |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1851961 | 2018-03-07 | ||
| FR1851961A FR3078671B1 (en) | 2018-03-07 | 2018-03-07 | RAILWAY VEHICLE INCLUDING A CAST IRON LOAD CROSSBODY |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3078671A1 true FR3078671A1 (en) | 2019-09-13 |
| FR3078671B1 FR3078671B1 (en) | 2020-11-27 |
Family
ID=61913463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1851961A Expired - Fee Related FR3078671B1 (en) | 2018-03-07 | 2018-03-07 | RAILWAY VEHICLE INCLUDING A CAST IRON LOAD CROSSBODY |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3536577B1 (en) |
| FR (1) | FR3078671B1 (en) |
| PL (1) | PL3536577T3 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111976772B (en) * | 2020-09-04 | 2023-05-02 | 中车株洲电力机车有限公司 | Swing bolster and bogie |
| AT525989B1 (en) * | 2022-05-25 | 2023-10-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Rail vehicle with air suspension |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006029835A1 (en) * | 2006-06-27 | 2008-01-03 | Bombardier Transportation Gmbh | Chassis frame of a rail vehicle |
| JP2012240542A (en) * | 2011-05-19 | 2012-12-10 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | Railroad vehicle |
| CN103661472A (en) * | 2013-12-13 | 2014-03-26 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Wagon bogie and sleeper beam thereof |
| WO2016079090A1 (en) * | 2014-11-21 | 2016-05-26 | Lothar Thoni | Cross member for rail vehicles, used for articulating a rail vehicle body to the bogie thereof |
| WO2018036969A1 (en) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | Siemens Ag Österreich | Air feed for an air spring of a rail vehicle |
-
2018
- 2018-03-07 FR FR1851961A patent/FR3078671B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2019
- 2019-03-05 EP EP19160693.8A patent/EP3536577B1/en active Active
- 2019-03-05 PL PL19160693T patent/PL3536577T3/en unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006029835A1 (en) * | 2006-06-27 | 2008-01-03 | Bombardier Transportation Gmbh | Chassis frame of a rail vehicle |
| JP2012240542A (en) * | 2011-05-19 | 2012-12-10 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | Railroad vehicle |
| CN103661472A (en) * | 2013-12-13 | 2014-03-26 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Wagon bogie and sleeper beam thereof |
| WO2016079090A1 (en) * | 2014-11-21 | 2016-05-26 | Lothar Thoni | Cross member for rail vehicles, used for articulating a rail vehicle body to the bogie thereof |
| WO2018036969A1 (en) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | Siemens Ag Österreich | Air feed for an air spring of a rail vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3536577B1 (en) | 2020-04-08 |
| EP3536577A1 (en) | 2019-09-11 |
| PL3536577T3 (en) | 2020-10-19 |
| FR3078671B1 (en) | 2020-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2682931C (en) | Bogie for railway vehicle | |
| EP2134583B1 (en) | Primary suspension device for a railway vehicle bogie | |
| CA2682820C (en) | Motor-driven bogie for a streetcar | |
| EP3536577B1 (en) | Railway vehicle comprising a cast iron bolster beam | |
| JPH11502481A (en) | Large dump truck suspension | |
| FR2511961A1 (en) | PRIMARY SUSPENSION FOR RAILWAY VEHICLE | |
| AU2008264208A1 (en) | Bogie | |
| FR2649949A1 (en) | ARTICULATED BOGIE FOR RAILWAY VEHICLES | |
| WO1989012566A1 (en) | Railway bogie with improved stability and behaviour in curves | |
| FR2529838A1 (en) | Pneumatic suspension device for industrial vehicle | |
| WO2008125500A2 (en) | Bogie for railway vehicle | |
| EP3222485B1 (en) | Railway vehicle bogie comprising an offset primary suspension device | |
| CA1328055C (en) | Railway vehicle with each truck comporting a sway bar acting on the secondary suspension | |
| EP0035443B1 (en) | Chassis suspension on at least two axles of a railway vehicle, and chassis provided with this suspension | |
| EP2476600B1 (en) | Suspended railway vehicle bogie | |
| EP3119665B1 (en) | Rear structure of a motor vehicle | |
| US11235806B2 (en) | Space frame front lower frame connection | |
| CA3131568A1 (en) | Truck for a railway vehicle and method for installing the associated axles | |
| EP0109910B1 (en) | Bogie for a railway vehicle | |
| US2056220A (en) | Car truck | |
| EP3317131B1 (en) | Suspension device for a motor vehicle wheel comprising an arm provided with a sheet-metal body and a solid head attached thereto | |
| FR2533521A1 (en) | PRIMARY SUSPENSION OF BOGIE OF RAILWAY | |
| FR2960844A1 (en) | SOMMIER TILT AND SECONDARY SUSPENSION COMPRISING SAME | |
| CN115139717A (en) | All-terrain suspension and mining dump truck | |
| WO2023057698A1 (en) | Front structure of a motor vehicle with lateral force absorbed by the powertrain in a frontal impact |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20190913 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20211105 |