FR3078119A1 - Procede de montage d'un dispositif d'etancheite a l'interieur d'une bague de palier a roulement - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé de montage d'un dispositif d'étanchéité (15) à l'intérieur d'une bague (1) présentant une portée (11) formée du côté arrière, et une paroi s'étendant selon une direction sensiblement axiale du côté avant, ladite paroi présentant une portée avant dont la dimension intérieure est supérieure à la dimension intérieure de la portée arrière (11), le dispositif (15) comprenant une armature (16) équipée d'une couronne extérieure (18) d'emmanchement présentant au moins deux évidements (23) diamétralement opposés définissant une dimension extérieure réduite qui est inférieure à la dimension intérieure, ledit procédé prévoyant d'incliner relativement le dispositif (15) et la bague (1) en disposant les évidements (23) en regard axial de la portée arrière (11), puis de déplacer relativement le dispositif (15) et la bague (1) pour, après passage de ladite portée arrière au travers desdits évidements, disposer de façon coaxiale la couronne extérieure (18) et la portée avant puis réaliser l'emmanchement.
Description
L’invention concerne un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité à l’intérieur d’une bague de palier à roulement.
L’invention concerne également une butée d’embrayage de véhicule automobile dans laquelle un dispositif d’étanchéité est monté à l’intérieur de la bague tournante par mise en œuvre d’un tel procédé, ainsi qu’un système d’actionnement de l’embrayage d’un véhicule automobile comprenant un diaphragme, une telle butée et un dispositif de déplacement axial de ladite butée relativement audit diaphragme.
De façon connue, les paliers à roulement comprennent une bague tournante et une bague fixe pourvues chacune d’une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement dans lequel des corps roulants sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante.
En particulier, de tels paliers à roulement peuvent être utilisés comme butées d’embrayage pour un véhicule automobile, lesdites butées étant alors destinées à être entraînées en translation axiale par un dispositif de déplacement, notamment à commande hydraulique, entre des positions d’embrayage et de débrayage.
Pour empêcher d’une part les fuites de lubrifiant présent dans le chemin de roulement et d’autre part la contamination dudit chemin avec des polluants extérieurs, il est connu de prévoir un dispositif d’étanchéité sur au moins un côté dudit chemin, ledit dispositif présentant notamment une armature fixée à une bague et, solidaire de ladite armature, un élément d’étanchéité en interférence d’étanchéité avec l’autre bague.
En particulier, l’armature peut être fixée par emmanchement à l’intérieur d’une portée avant d’une bague, notamment en présentant une couronne extérieure dont la dimension extérieure permet son emmanchement dans ladite portée avant. Pour ce faire, le dispositif d’étanchéité est introduit du côté arrière de la bague, puis déplacé de façon axiale pour réaliser l’emmanchement.
Toutefois, dans certaines applications, la bague présente une portée qui est formée du côté arrière en présentant une dimension intérieure qui est inférieure à la dimension intérieure de la portée avant d’emmanchement du dispositif d’étanchéité.
Dans ce cas, du fait de la présence d’une telle portée arrière dont la dimension intérieure est inférieure à la dimension extérieure de la couronne, il est impossible de monter le dispositif d’étanchéité dans la bague par simple déplacement axial du dispositif d’étanchéité depuis l’arrière vers l’avant.
L’invention vise à résoudre les problèmes de l’art antérieur en proposant notamment un procédé permettant de monter facilement un dispositif d’étanchéité à l’intérieur d’une bague de palier à roulement, et ce relativement à la présence d’une portée de dimension intérieure réduite.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité à l’intérieur d’une bague de palier à roulement, ladite bague présentant une portée formée du côté arrière d’une piste de roulement sur laquelle des corps roulants du palier sont destinés à être disposés, et une paroi s’étendant selon une direction sensiblement axiale du côté avant de la piste de roulement, ladite paroi présentant une portée avant dont la dimension intérieure est supérieure à la dimension intérieure de la portée arrière, le dispositif d’étanchéité comprenant une armature portant un élément d’étanchéité, ledit procédé prévoyant d’équiper l’armature d’une couronne extérieure dont la dimension extérieure permet son emmanchement dans la portée avant, ladite couronne extérieure présentant au moins deux évidements diamétralement opposés en définissant une dimension extérieure réduite qui est inférieure à la dimension intérieure de la portée arrière, ledit procédé prévoyant d’incliner relativement le dispositif d’étanchéité et la bague en disposant les évidements en regard axial de la portée arrière, puis de déplacer relativement le dispositif d’étanchéité et la bague pour, après passage de ladite portée arrière au travers desdits évidements, disposer de façon coaxiale la couronne extérieure et la portée avant puis réaliser l’emmanchement de ladite couronne extérieure dans ladite portée avant.
Selon un deuxième aspect, l’invention propose une butée d’embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante et une bague fixe pourvues chacune d’une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement dans lequel des corps roulants sont disposés pour guider la rotation relative desdites bagues, la bague tournante présentant :
- une portée destinée à l’actionnement du diaphragme de l’embrayage, ladite portée s’étendant intérieurement selon une direction sensiblement radiale du côté avant de la piste de roulement de la bague tournante ;
- une portée formée du côté arrière de la piste de roulement, ladite portée arrière s’étendant intérieurement selon une direction sensiblement radiale en définissant une dimension intérieure ;
- une paroi s’étendant selon une direction sensiblement axiale du côté avant de la piste de roulement en présentant une portée avant dont la dimension intérieure est supérieure à la dimension intérieure de la portée arrière ;
ladite butée comprenant en outre un dispositif d’étanchéité comprenant une armature portant un élément d’étanchéité, ladite armature présentant une couronne extérieure dont la dimension extérieure permet son emmanchement dans la portée avant, ladite couronne extérieure présentant au moins deux évidements diamétralement opposés en définissant une dimension extérieure réduite qui est inférieure à la dimension intérieure de la portée arrière, ledit dispositif d’étanchéité étant monté à l’intérieur de la bague tournante par mise en œuvre d’un procédé selon le premier aspect.
Selon un troisième aspect, l’invention propose un système d’actionnement de l’embrayage d’un véhicule automobile comprenant un diaphragme, ledit système comprenant une telle butée qui est montée sur un dispositif de déplacement axial de ladite butée entre une position d’embrayage dans laquelle la portée d’actionnement est disposée contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite portée d’actionnement appuie sur ledit diaphragme.
D’autres objets et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue partielle en coupe longitudinale d’une butée d’embrayage selon un mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 2 est une vue partielle en coupe longitudinale de l’étape de rectification de la bague tournante de la butée de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue partielle en coupe longitudinale d’une étape d’un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité à l’intérieur de la bague tournante de la figure 2 ;
- les figures 4a et 4b sont des vues en perspective de respectivement une autre étape du procédé de montage de la figure 3.
En relation avec les figures, on décrit ci-dessous un palier à roulement, et plus particulièrement une butée d’embrayage de véhicule automobile, ladite butée étant notamment destinée à être intégrée dans un système d’actionnement de l’embrayage d’un véhicule automobile comprenant un diaphragme (non représenté).
Dans une telle réalisation, le débrayage est réalisé par appui sur le diaphragme par l’intermédiaire de la butée. Pour ce faire, le système d’actionnement comprend un dispositif de déplacement axial de la butée entre une position d’embrayage et la position de débrayage.
La butée d’embrayage comprend une bague tournante 1 et une bague fixe 2, chacune desdites bagues étant pourvues d’une piste de roulement 3, 4 formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants 5 montés dans une cage de rétention 6 sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante par rapport à ladite bague fixe.
Dans le mode de réalisation représenté, la bague extérieure 1 est tournante autour d’une bague intérieure 2 qui est fixe en rotation, lesdites bagues étant réalisées en tôle emboutie pour présenter chacune une piste de roulement 3, 4.
Dans la description, les termes de positionnement dans l’espace sont pris en référence à l’axe de rotation de la butée (horizontal sur la figure 1 qui montre un côté de la coupe, l’autre côté étant symétrique par rapport audit axe). En particulier, le terme « intérieur >> est relatif à une disposition proche de cet axe et le terme « extérieur >> est relatif à une disposition à distance de cet axe. Par ailleurs, les termes « avant >> et « arrière >> sont relatifs à une disposition par rapport au sens de déplacement de la butée vers la position de débrayage, à savoir à droite sur la figure 1 pour « avant >> et à gauche pour « arrière >>.
La bague 2 fixe en rotation est destinée à être déplacée en translation axiale par l’intermédiaire du dispositif de déplacement. Pour ce faire, la bague intérieure 2 présente une portée avant 7 de montage sur le dispositif de déplacement axial.
En particulier, la portée avant 7 peut être disposée autour d’un support (non représenté) de montage sur le dispositif de déplacement axial, par exemple sur la tige d’un piston, ou en coulissement sur un arbre du système d’actionnement. Par ailleurs, la portée avant 7 peut être montée en appui axial sur un tel support par l’intermédiaire d’un moyen d’autocentrage, par exemple une rondelle élastique de type « Belleville >>, qui est apte à générer un effort d’autocentrage entre le support et la butée.
La bague extérieure 1 comprend une portée 8 destinée à l’actionnement du diaphragme de l’embrayage, ladite portée s’étendant intérieurement selon une direction sensiblement radiale du côté avant de la piste de roulement 3 de ladite bague extérieure. Ainsi, en position d’embrayage, la portée d’actionnement 8 peut être disposée contre le diaphragme sans exercer un effort significatif d’appui pour le débrayage et, en position de débrayage, la portée d’actionnement 8 appuie sur ledit diaphragme.
Le chemin de roulement réalisé entre les pistes 3, 4 est à contact oblique dans le sens d’application de l’effort de déplacement de la butée en position de débrayage. En particulier, la bague extérieure 1 présente, de l’avant vers l’arrière, la portée d’actionnement 8, une paroi avant 9 sensiblement axiale et un collet 10 de la piste de roulement 3 sur lequel les corps roulants 5 sont retenus axialement.
Par ailleurs, des corps roulants 5 formés de billes sont disposés pour guider la rotation de la bague extérieure 1 par rapport à la bague intérieure 2 et transmettre les efforts exercés sur chacune des bagues 1, 2, lesdites billes étant équiréparties dans le chemin de roulement par l’intermédiaire de la cage 6.
En particulier, les billes 5 présentent un diamètre réduit, notamment inférieur à 4 mm, et plus particulièrement égal à environ 3,969 mm, afin de réduire l’encombrement de la butée.
Pour assurer l’étanchéité du côté arrière du chemin de roulement, notamment dans le cas de billes 5 avec un diamètre réduit telles que susmentionnées, la bague extérieure 1 présente une portée d’étanchéité 11 formée sur le côté arrière de la piste de roulement 3, ladite portée d’étanchéité s’étendant intérieurement selon une direction sensiblement radiale en formant un jeu réduit J avec une portée complémentaire 12 de la bague intérieure 2.
Ainsi, la portée d’étanchéité 11 permet de s’affranchir du montage d’un dispositif d’étanchéité rapporté sur le côté arrière du chemin de roulement, un tel montage pouvant s’avérer difficile, voire impossible, dans le cas d’une butée présentant des billes 5 de petit diamètre, du fait du manque d’espace radial nécessaire pour ledit montage.
En relation avec les figures, la bague extérieure 1 présente successivement de l’arrière vers l’avant, la portée d’étanchéité 11, une paroi arrière 13 sensiblement axiale et la piste de roulement 3. De façon avantageuse, la partie coudée intérieurement formée par la portée d’étanchéité 11 dans la continuité de la paroi arrière 13 et de la piste de roulement 3 permet, lors de la rotation de la bague extérieure 1, d’éviter l’éjection du lubrifiant présent dans le chemin de roulement, contribuant ainsi à la fonction d’étanchéité.
La bague intérieure 2 présente une paroi arrière 12 s’étendant sensiblement axialement et en regard radial de laquelle la portée d’étanchéité 11 est disposée pour former le jeu réduit J.
En particulier, le jeu réduit J est formé à l’interface entre un bord intérieur 11 a de la portée d’étanchéité 11 et la portée complémentaire 12 de la bague intérieure
2. En outre, le jeu réduit J présente une dimension radiale inférieure à 0,2 mm, notamment en étant de l’ordre de 0,1 mm.
Pour garantir la bonne réalisation d’un jeu d’étanchéité J aussi réduit, on peut prévoir un procédé dans lequel, de façon connue, un flan de matériau, notamment en tôle métallique, est embouti pour réaliser la géométrie de ladite bague.
Ensuite, le procédé prévoit de rectifier, notamment au moyen d’un outil 14 tel que représenté sur la figure 2, d’une part la piste de roulement 3, afin de faciliter la rotation des corps roulants 5 sur elle, mais aussi le bord intérieur 11 a de la portée d’étanchéité 11.
En effet, la rectification de surface au moyen d’un outil 14 adapté, notamment une meule, permet d’ajuster l’état de ladite surface, notamment sa régularité, de manière très précise, comme cela est nécessaire pour la piste de roulement 3 des corps roulants 5. Et, le fait de réaliser une telle rectification sur la portée d’étanchéité 11 permet de garantir l’obtention précise du jeu J, notamment à une valeur très réduite permettant d’améliorer l’étanchéité du côté arrière du chemin de roulement.
De façon avantageuse, comme représenté sur la figure 2, le procédé prévoit de rectifier la piste de roulement 3 et la portée d’étanchéité 11 concomitamment au moyen d’un même outil 14, ce qui permet de simplifier la réalisation de la bague extérieure 1. En outre, la rectification simultanée permet de corriger les éventuelles erreurs géométriques liées à l’emboutissage, et de lier la tenue du jeu J à la géométrie de pistes 3, 4, lesquelles positionnent les bagues 1,2 l’une par rapport à l’autre via les corps roulants 5.
En relation avec le mode de réalisation représenté sur les figures, la butée est équipée d’un dispositif 15 pour assurer l’étanchéité du côté avant du chemin de roulement, afin d’améliorer l’étanchéité globale dudit chemin.
Sur la figure 1, le dispositif d’étanchéité 15 s’étend au moins en partie entre les bagues 1, 2 en étant disposé axialement en regard des corps roulants 5. Le dispositif d’étanchéité 15 comprend une armature 16, par exemple réalisée en tôle emboutie, qui est fixée sur une portée avant 17 de la bague extérieure 1.
En particulier, l’armature 16 est équipée d’une couronne extérieure 18 dont la dimension extérieure permet son emmanchement dans la portée avant 17, ladite couronne extérieure présentant une portée axiale extérieure 19 pour ledit emmanchement.
L’armature 16 porte un élément d’étanchéité 20 qui peut être réalisé en matériau souple, par exemple en élastomère, et qui peut être fixé à ladite armature notamment par surmoulage.
L’élément d’étanchéité 20 présente au moins une lèvre 21 en interférence d’étanchéité avec une portée complémentaire 22 de la bague intérieure 2, notamment une portée 22 s’étendant sensiblement axialement directement en arrière de la portée 7 de montage sur le dispositif de déplacement de la butée. En particulier, la lèvre 21 peut être en contact frottant sur la portée complémentaire 22, comme représenté sur la figure 1, ou former un jeu réduit d’étanchéité avec ladite portée complémentaire.
Sur la figure 1, l’armature 16 est fixée sur une portée avant 17 qui est formée sur l’intérieur de la paroi avant 9 sensiblement axiale s’étendant directement à l’arrière de la portée d’actionnement 8. En particulier, la portée avant 17 peut être formée par rectification lors du procédé de réalisation de la bague extérieure 1, notamment concomitamment et au moyen du même outil 14 que la piste de roulement 3 et la portée d’étanchéité 11.
De façon avantageuse, l’élément d’étanchéité 20 est disposé sur l’avant de l’armature 16 et la portée avant 17 s’étend au plus près de la portée d’actionnement 8, de sorte que ledit élément d’étanchéité 20 peut être disposé en appui sur l’arrière de ladite portée d’actionnement. En outre, l’élément d’étanchéité 20 est disposé sur la portée axiale extérieure 19 pour étanchéifier l’emmanchement.
Du fait de la géométrie de la bague extérieure 1, la portée avant 17 de fixation du dispositif d’étanchéité 15 présente une dimension intérieure D17 qui est supérieure à la dimension intérieure Du délimitée par le bord intérieur 11a de la portée d’étanchéité 11, ce qui contraint le montage du dispositif d’étanchéité 15 dans la bague extérieure 1.
Pour pallier cette contrainte, on décrit ci-dessous un procédé de montage du dispositif d’étanchéité 15 à l’intérieur de la bague extérieure 1.
Dans le mode de réalisation représenté, ce procédé de montage s’applique à une butée d’embrayage. Toutefois, ce procédé n’est pas limité à ce cas particulier et peut s’appliquer de manière plus générale au montage d’un dispositif d’étanchéité 15 à l’intérieur d’une bague de palier à roulement présentant une portée arrière 11 radiale et une portée avant 17 pour la fixation dudit dispositif d’étanchéité avec une dimension intérieure D17 supérieure à la dimension intérieure Du de ladite portée arrière.
En relation avec les figures 4a et 4b, le procédé prévoit d’équiper l’armature 16 d’une couronne extérieure 18 d’emmanchement qui présente au moins deux évidements 23 diamétralement opposés en définissant une dimension extérieure réduite qui est inférieure à la dimension intérieure Du de la portée arrière 11, puis d’incliner relativement le dispositif d’étanchéité 15 et la bague extérieure 1 en disposant les évidements 23 en regard axial de la portée arrière 11, comme représenté sur la figure 4b, afin de permettre le passage dudit dispositif d’étanchéité dans ladite bague extérieure par passage de ladite portée arrière au travers desdits évidements.
Dans le mode de réalisation décrit, les bagues 1, 2 et le dispositif d’étanchéité 15, et par conséquent leurs différentes portées, couronnes et parois, présentent une géométrie de révolution autour de l’axe de rotation de la butée. De ce fait, les dimensions « intérieures >> respectivement « extérieures >> utilisées dans la description désignent les diamètres dans lesquels ces géométries sont « inscrites >> respectivement « circonscrites >>.
De façon avantageuse, les évidements 23 présentent chacun une dimension angulaire comprise entre 15° et 45°, notamment en étant comprise entre 25° et 40°, ce qui permet de faciliter le passage de la portée arrière 11 au travers desdits évidements. En outre, dans le mode de réalisation représenté, la couronne extérieure 18 présente deux jeux de deux évidements 23 diamétralement opposés.
Sur les figures, la couronne extérieure 18 présente une portée radiale 24 qui s’étend intérieurement depuis la portée axiale 19 d’emmanchement et qui surmonte une couronne intérieure 25 continue, l’élément d’étanchéité 20 étant disposé sur l’avant de ladite portée radiale et de ladite couronne intérieure pour venir en appui à l’arrière de la portée d’actionnement 8. En particulier, comme représenté sur les figures 4a et 4b, les évidements 23 sont formés au travers de la portée axiale extérieure 19 et de la portée radiale intérieure 24, et présentent chacun une base formée sur la couronne intérieure 25.
Après l’inclinaison relative du dispositif d’étanchéité 15 et de la bague extérieure
1, le procédé de montage prévoit de déplacer relativement ledit dispositif et ladite bague pour faire passer la portée d’étanchéité 11 au travers des évidements 23 puis, après ledit passage, disposer de façon coaxiale la couronne extérieure 18 et la portée avant 17, comme représenté sur la figure 3.
Enfin, le procédé prévoit un déplacement axial relatif du dispositif d’étanchéité 15 dans la bague extérieure 1 pour réaliser l’emmanchement de la couronne extérieure 18 dans la portée avant 17, et ainsi finaliser le montage dudit dispositif d’étanchéité dans ladite bague extérieure.
Claims (13)
1. Procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité (15) à l’intérieur d’une bague (1 ) de palier à roulement, ladite bague présentant une portée (11 ) formée du côté arrière d’une piste de roulement (3) sur laquelle des corps roulants (5) du palier sont destinés à être disposés, et une paroi (9) s’étendant selon une direction sensiblement axiale du côté avant de la piste de roulement (3), ladite paroi présentant une portée avant (17) dont la dimension intérieure (D17) est supérieure à la dimension intérieure (Du) de la portée arrière (11), le dispositif d’étanchéité (15) comprenant une armature (16) portant un élément d’étanchéité (20), ledit procédé prévoyant d’équiper l’armature (16) d’une couronne extérieure (18) dont la dimension extérieure permet son emmanchement dans la portée avant (17), ladite couronne extérieure présentant au moins deux évidements (23) diamétralement opposés en définissant une dimension extérieure réduite qui est inférieure à la dimension intérieure (Du) de la portée arrière (11), ledit procédé prévoyant d’incliner relativement le dispositif d’étanchéité (15) et la bague (1) en disposant les évidements (23) en regard axial de la portée arrière (11), puis de déplacer relativement le dispositif d’étanchéité (15) et la bague (1) pour, après passage de ladite portée arrière au travers desdits évidements, disposer de façon coaxiale la couronne extérieure (18) et la portée avant (17) puis réaliser l’emmanchement de ladite couronne extérieure dans ladite portée avant.
2. Procédé de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il prévoit une couronne extérieure (18) dont les évidements (23) présentent chacun une dimension angulaire comprise entre 15° et 45°, notamment en étant comprise entre 25° et 40°.
3. Procédé de montage selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il prévoit une couronne extérieure (18) présentant une portée axiale extérieure (19) d’emmanchement et une portée radiale (24) qui surmonte une couronne intérieure (25) continue, les évidements (23) ayant une base formée sur ladite couronne intérieure.
4. Procédé de montage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il prévoit une couronne extérieure (18) présentant deux jeux de deux évidements (23) diamétralement opposés.
5. Butée d’embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante (1) et une bague fixe (2) pourvues chacune d’une piste de roulement (3, 4) formant entre elles un chemin de roulement dans lequel des corps roulants (5) sont disposés pour guider la rotation relative desdites bagues, la bague tournante (1) présentant :
- une portée (8) destinée à l’actionnement du diaphragme de l’embrayage, ladite portée s’étendant intérieurement selon une direction sensiblement radiale du côté avant de la piste de roulement (3) de la bague tournante (1);
- une portée (11 ) formée du côté arrière de la piste de roulement (3), ladite portée arrière s’étendant intérieurement selon une direction sensiblement radiale en définissant une dimension intérieure (Du) ;
- une paroi (9) s’étendant selon une direction sensiblement axiale du côté avant de la piste de roulement (3) en présentant une portée avant (17) dont la dimension intérieure (D17) est supérieure à la dimension intérieure (D11 ) de la portée arrière (11);
ladite butée comprenant en outre un dispositif d’étanchéité (15) comprenant une armature (16) portant un élément d’étanchéité (20), ladite armature présentant une couronne extérieure (18) dont la dimension extérieure permet son emmanchement dans la portée avant (17), ladite couronne extérieure présentant au moins deux évidements (23) diamétralement opposés en définissant une dimension extérieure réduite qui est inférieure à la dimension intérieure (Du) de la portée arrière (11), ledit dispositif d’étanchéité étant monté à l’intérieur de la bague tournante (1 ) par mise en œuvre d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4.
6. Butée d’embrayage selon la revendication 5, caractérisée en ce que la portée arrière (11) forme un jeu réduit (J) d’étanchéité avec une portée complémentaire (12) de la bague fixe (2).
7. Butée d’embrayage selon la revendication 6, caractérisée en ce que le jeu réduit (J) est formée à l’interface entre un bord intérieur (11 a) de la portée arrière (11) et la portée complémentaire (12) de la bague fixe, la dimension intérieure (Dii) de ladite portée arrière étant délimitée par ledit bord intérieur.
8. Butée d’embrayage selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que la bague tournante (1) présente successivement de l’avant vers l’arrière, la portée d’actionnement (8), la paroi avant (9) sensiblement axiale et un collet (10) de la piste de roulement (3) sur lequel les corps roulants (5) sont retenus axialement.
9. Butée d’embrayage selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que la bague tournante (1) présente successivement de l’arrière vers l’avant, la portée arrière (11), une paroi arrière (13) sensiblement axiale et la piste de roulement (3).
10. Butée d’embrayage selon l’une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que la bague fixe (2) présente une portée avant (7) de montage sur un dispositif de déplacement axial de ladite butée.
11. Butée d’embrayage selon l’une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisée en ce que l’armature (16) porte un élément d’étanchéité (20) présentant au moins une lèvre (21) en interférence d’étanchéité avec une portée complémentaire (22) de la bague fixe (2).
12. Butée d’embrayage selon la revendication 11, caractérisée en ce que l’élément d’étanchéité (20) est en appui sur l’arrière de la portée d’actionnement (8).
13. Système d’actionnement de l’embrayage d’un véhicule automobile comprenant un diaphragme, ledit système comprenant une butée selon l’une quelconque des revendications 5 à 12 qui est montée sur un dispositif de déplacement axial de ladite butée entre une position d’embrayage dans laquelle 5 la portée d’actionnement (8) est disposée contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite portée d’actionnement appuie sur ledit diaphragme.
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| FR2579697A1 (fr) * | 1985-03-29 | 1986-10-03 | Nippon Seiko Kk | Roulement de butee non separable |
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-
2018
- 2018-02-21 FR FR1851498A patent/FR3078119B1/fr active Active
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