FR3076772A1 - Volet mobile pour module de face avant de vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un volet mobile (3) pour module de face avant de véhicule, comportant au moins une paroi d'obturation d'une ouverture et un chariot (5) configuré pour participer au guidage en déplacement du volet mobile (3), le chariot (5) étant solidaire de la paroi d'obturation (14) et configuré pour accueillir au moins un élément roulant (6) pour former un chariot à roulette (7), caractérisé en ce que le chariot (5) et la paroi d'obturation (14) forment un ensemble monobloc.

Description

Le domaine de la présente invention est celui des véhicules, et plus particulièrement des systèmes d’obturation d’une entrée d’air que l’on retrouve en face avant de ces véhicules.

Les véhicules sont couramment équipés d'échangeurs thermiques, notamment des radiateurs de refroidissement, condenseurs ou climatisation, placés à l'avant du véhicule et qui mettent à profit l'air extérieur au véhicule les traversant pour échanger de la chaleur avec le fluide du circuit de refroidissement. Des ouvertures pour faire entrer l'air de refroidissement sont placées à l'avant du véhicule, au niveau de sa face frontale, et des grilles de calandre sont classiquement placées en travers de ces entrées d’air pour permettre la circulation de l'air vers le ou les échangeurs tout en limitant l'entrée de corps étrangers.

est connu d'utiliser des volets d’obturation mobiles en face avant afin d'améliorer le fonctionnement des systèmes de refroidissement, de la climatisation, ou encore afin d’améliorer la vitesse de montée en température du moteur en empêchant l’entrée d’air froid extérieur au véhicule lors du démarrage. Ces volets sont généralement disposés derrière les grilles de calandre, pour pouvoir être disposés en travers du flux. Mobiles, ils peuvent en effet être pilotés afin d’être soit ouverts pour laisser passer le maximum d'air, soit plus ou moins refermés afin d’obturer, partiellement ou entièrement, le passage de l'air. La commande du degré d’ouverture de ces volets peut être faite soit manuellement, soit gérée par des calculateurs en fonction des besoins du véhicule en matière d’aérodynamique, de refroidissement de composants agencés dans le compartiment moteur en face avant, ou encore d’échange thermique faisant intervenir l’air extérieur au véhicule.

Un type de volet d’obturation comporte un ensemble de parois rectangulaires coplanaires, organisées par paire, qui s'étendent de chaque côté d’un dispositif de guidage en déplacement du volet situé en position médiane du volet d’obturation. Ces parois rectangulaires sont logées dans un élément structurel de la calandre sur lequel elles sont fixées à leurs extrémités au moyen de bras latéraux, ces bras latéraux matérialisant un axe de rotation du volet d’obturation porté par l’élément structurel de la calandre. Le pivotement du volet d’obturation autour de cet axe de rotation permet l’obturation complète ou partielle du système de ventilation par le volet, comme décrit ci-dessus.

Un système de bielles relie le volet d’obturation à un actionneur, qu’un module de commande approprié pilote pour réaliser le pivotement souhaité du volet d’obturation, le pivotement du volet d’une position à l’autre étant accompagné par les bras latéraux pivotant autour de l’axe porté par l’élément structurel de la calandre.

Le dispositif de guidage associé au volet est configuré pour garantir le maintien de la trajectoire du volet d’obturation et sa position à distance constante ou presque constante de la grille de calandre. Ainsi, ce dispositif de guidage en déplacement du volet vient en complément du mouvement donné par la bielle et du maintien apporté par les bras latéraux pivotant selon l’axe de rotation du volet.

Ce dispositif de guidage en déplacement du volet comprend un chariot, solidaire du volet mobile, un ou des éléments roulants, facilitant le déplacement du volet mobile lorsqu’associés audit chariot, et un rail, à travers lequel chemine chaque élément roulant, ce rail définissant une direction empruntée par le volet mobile. Le chariot, composant essentiel du dispositif de guidage, est configuré pour accueillir un ou des éléments roulants, chaque élément roulant comportant un arbre de support muni de deux roulettes. Ces roulettes sont associées à l’arbre de support, et notamment en étant agencées respectivement à ses extrémités, l’arbre de support étant prévu pour s’insérer dans un alésage prévu dans le chariot. Chariot et roulettes ainsi associés constituent un ensemble rapporté sur le volet mobile d’obturation au niveau de la position centrale dudit volet. Le rail est positionné en face du chariot afin de coopérer avec les roulettes de celui-ci. Ce rail vise à assurer la bonne position du volet lors de son déplacement par rapport à l’élément structurel de la calandre sur lequel il est fixé.

Un tel art antérieur présente plusieurs inconvénients décrit ci-après.

En premier lieu, la conception même du volet implique de multiples étapes lors du montage du volet d’obturation. En effet, les volets d’obturation tels que décrits dans l’art antérieur sont constitués de plusieurs éléments nécessitant plusieurs actions de manutention. Dans un premier temps, le dispositif de guidage en déplacement du volet doit être équipé de roulettes : aux pièces du chariot assemblées sont ajoutés les éléments constitutifs de l’élément roulant, à savoir les roulettes et l’arbre de support. L’arbre de support des roulettes est inséré dans chaque alésage du chariot prévu à cet effet, avant que les roulettes ne soient montées sur l’arbre de support à chacune des extrémités de cet arbre pour constituer l’élément roulant, pour former un chariot à roulettes. L’arbre de support permet ainsi à l’élément roulant d’être maintenu dans l’alésage du chariot. Puis, le chariot ainsi muni d’élément(s) roulant(s), constituant partie du dispositif de guidage en déplacement du volet, est fixé par clippage sur le volet d’obturation qui a été fabriqué au préalable par moulage. Ainsi, le dispositif de guidage en déplacement du volet est rapporté sur le volet d’obturation, clippé en sa position centrale, avant que l’ensemble soit installé au niveau du module de face avant de véhicule et donc de la face avant du véhicule, par exemple en regard de la grille de calandre. Le volet d’obturation est relié à l’actionneur via le système de bielles et à la structure du véhicule via les bras latéraux, et il est disposé de sorte que le chariot à roulettes pénètre à l’intérieur du rail de guidage.

La simplification des étapes de manutention est une préoccupation constante dans l’industrie, dans la mesure où ces simplifications ne se font pas au détriment de la qualité du produit fini. Ainsi, le montage de ces volets gagnerait à être simplifié. Minimiser les étapes de montage et réduire le nombre de pièces impliquées, dans une optique de gain de temps notamment, est bénéfique à toute chaîne de production.

En second lieu, les volets d’obturation peuvent subir de fortes contraintes de pression d’air, notamment lors du roulage du véhicule. De façon plus particulière, lorsque les volets d’obturation sont en position fermée ou semi-fermée, ils sont susceptibles de plus ou moins se déformer sous les forces résultantes. Cette déformation se fait généralement vers l’intérieur du véhicule, le volet d’obturation mis sous pression par l’air venant en face du véhicule induisant l’éloignement du volet d’obturation par rapport à la face avant. Par cette poussée, la fermeture étanche n’est plus assurée d’une part, et d’autre part on génère une forte contrainte sur le dispositif de guidage qui est retenu par son rail. Si la déformation du volet est trop importante, le chariot à roulettes peut se déclipper du volet d’obturation, sur-sollicité par les tractions induites par ces mouvements d’éloignement, et l’on comprend que dans ce cas le dispositif de guidage ainsi morcelé ne peut plus assurer sa fonction de guidage et de retenue. Dès lors, les volets d’obturation peuvent se retrouver mal positionnés, voir être détériorés en conséquence. Ce manque de fiabilité du dispositif est coûteux énergiquement, puisqu’il engendre un mauvais équilibrage de la ventilation du système d’échangeur thermique, ce qui peut avoir des conséquences sur la consommation du véhicule notamment, ou l’usure prématurée d’autres pièces du véhicule mal régulées thermiquement. Par ailleurs, les réparations qui en découlent impliquent une immobilisation du véhicule, avec un changement de pièces plus ou moins lourd et onéreux, selon l’impact qu’ont eu les dommages.

Pourtant, afin de garantir leur fonction d’obturation, complète ou partielle, il est crucial que ces volets d’obturation maintiennent leur position quelles que soient les pressions d’air rencontrées. Par ailleurs, les volets d’obturation doivent pouvoir être actionnés même lorsque le véhicule se déplace. Ainsi les aspects qualitatifs des volets d’obturation et des dispositifs de guidage en déplacement du volet associés sont à considérer et leur amélioration assurerait une plus longue viabilité de l’ensemble.

Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus en concevant un dispositif d’obturation d’entrée d’air de véhicule qui verrait son montage simplifié par la diminution du nombre des pièces le constituant, tout en prévenant de l’usure prématurée desdites pièces.

L'invention a donc pour objet un volet mobile pour module de face avant de véhicule, comportant au moins une paroi d’obturation d’une ouverture, notamment ménagée au sein du module de face avant et de la face avant du véhicule, et un chariot configuré pour participer au guidage en déplacement du volet mobile, le chariot étant solidaire de la paroi d’obturation et configuré pour accueillir au moins un élément roulant pour former un chariot à roulette, caractérisé en ce que le chariot et la paroi d’obturation forment un ensemble monobloc. Plus précisément, la paroi du volet mobile est configurée pour obturer une ouverture agencée dans une surface ou dans un cadre.

Cette ouverture peut par exemple correspondre à une ouverture agencée sur la face avant d’un véhicule de manière à guider un flux d’air en direction du compartiment moteur pour refroidir ce dernier, lorsque le module de face avant est monté dans le véhicule.

La face avant du véhicule correspond aux éléments du véhicule constituant l’avant du véhicule à savoir la calandre et la carrosserie, et le module de face avant correspond aux autres éléments agencé au niveau de la face avant, tels que l’Active Grill Sbutters (ensemble de volets appelé AGS), le bolster (cadre-support échangeur de chaleur), les échangeurs de chaleur, la poutre pare-chocs, etc. Ces deux termes peuvent désigner des éléments communs.

Le volet mobile selon l’invention comprend au moins une paroi d’obturation d’une ouverture. L’ouverture est ménagée au sein de la face avant et du module de face avant. Cette paroi permet en effet d’obturer si besoin une ouverture ménagée en face avant de véhicule. Cette ouverture, généralement associée à un échangeur thermique disposé dans le trajet du flux d’air amené à passer par cette ouverture sans que cette association soit limitative de l’invention, forme une entrée d’air permettant à l’air extérieur au véhicule de s’engouffrer dans le circuit d’air, par exemple le circuit d’air dudit échangeur thermique. On comprend qu’il importe selon l’invention que le volet mobile obture l’ouverture formant entrée d’air, et ce quelle que soit la destination du flux d’air par la suite, qui peut à titre d’exemple alternatif être dirigé directement vers un compartiment moteur. Le flux d’air permis grâce à cette ouverture se doit d’être régulé, selon les besoins d’approvisionnement en air au sein du circuit d’air de l’écbangeur thermique. Ainsi, la paroi d’obturation peut venir interférer avec le flux d’air, bloquant le passage de celuici, intégralement ou partiellement, ou au contraire ne pas interférer avec le flux d’air afin de lui laisser un passage complet au travers de l’ouverture du module de face avant de véhicule. Le caractère mobile de la paroi d’obturation est donc essentiel afin de pouvoir moduler l’action d’obturation du volet : ces facultés de mobilité, accompagnées par un dispositif de guidage, sont mises en œuvre comme suit.

Le chariot intégré dans le volet selon l’invention forme partie d’un dispositif de guidage du volet mobile lors de son déplacement, étant entendu qu’un ou des éléments roulants sont associés dans un deuxième temps au chariot pour former un chariot à roulettes configuré pour coopérer avec un rail formant également partie du dispositif de guidage.

Le déplacement du volet mobile, qu’il soit en translation ou en rotation, est piloté par un actionneur. L’actionneur et le volet rendu mobile par celui-ci sont associés par tout système de transmission permettant de les coupler mécaniquement l’un à l’autre. Ainsi, ce système de transmission du mouvement peut être un arbre de transmission ou une bielle, par exemple, ou tout axe transmettant ce mouvement.

Ainsi rendu mobile par l’actionneur, le volet d’obturation est accompagné dans sa trajectoire par un rail formant guide, le chariot muni d’au moins un élément roulant coopérant avec ce guide. Lors de sa mise en œuvre, le volet d’obturation, placé au sein d’un élément structurel de la calandre en face avant de véhicule où il se voit logé et actionné, peut prendre différentes positions, et notamment deux positions extrêmes que sont une première position d’obturation dite fermée, dans laquelle le volet mobile participe à obturer l’ouverture ménagée dans la face avant, et une deuxième position de dégagement, dite ouverte, dans laquelle il est complètement dégagé de l’ouverture. L’actionneur peut être par ailleurs configuré pour maintenir le volet en une position intermédiaire, entre les deux positions extrêmes, dans laquelle le volet est partiellement dégagé de l’ouverture.

Tel que cela a été précisé, le volet mobile selon l’invention est caractérisé en ce que le chariot et la paroi d’obturation forment un ensemble monobloc. On entend ici par ensemble monobloc le fait que le volet mobile ne soit constitué que d’une seule et unique pièce comprenant au moins une paroi d’obturation et le chariot du dispositif de guidage de sorte que la séparation de la paroi d’obturation et du chariot associé conduit à la destruction du volet mobile. Autrement dit, le chariot et la paroi d’obturation forment une continuité de matière et il n’est pas possible de dissocier l’un de l’autre sans provoquer des dommages irréversibles. Selon cet aspect, on comprend donc que la paroi d’obturation et le chariot compris dans le dispositif de guidage soient non seulement liés, mais également indissociables, ne pouvant être séparés sans venir toucher à l’intégrité du volet mobile.

Le volet mobile selon l’invention ne correspond donc pas à une paroi d’obturation sur laquelle l’on viendrait rapporter un dispositif de guidage, assemblé au préalable. Le chariot compris dans le dispositif de guidage fait partie intégrante du volet mobile, paroi d’obturation et chariot ne formant qu’une seule et unique pièce participant à la fois aux fonctions d’obturation et de guidage. La structure du volet abrite donc ces deux fonctions en un seul et même bloc structural, sans besoin de les rapporter l’une sur l’autre. Le chariot du dispositif de guidage n’est de ce fait pas clippé sur la paroi d’obturation, et ne risque ainsi pas de s’en détacher sous l’effet d’un effort d’arrachement trop important.

Le fait de fondre le chariot du dispositif de guidage et la paroi d’obturation l’un avec l’autre dans un même volet mobile permet de s’affranchir de nombreuses manipulations lors de l’assemblage dudit volet mobile. Au lieu de former le chariot puis de le rapporter par clippage sur la paroi d’obturation afin de former un volet mobile pourvu d’un des constituants du dispositif de guidage tel que décrit dans l’art antérieur, sur lequel sont encore à apporter chacune des pièces formant chacun des éléments roulants, le volet mobile de l’invention est prêt à directement accueillir le ou les éléments roulants. Le montage s’en voit donc considérablement simplifié. Par ailleurs, et au-delà de l’assemblage, une seule pièce est à confectionner pour obtenir le volet mobile selon l’invention, alors que l’état de l’art prévoit que soient fabriqués à part le chariot, voir les différents éléments constitutifs du chariot, et la paroi d’obturation.

Selon un exemple de l’invention, l’ensemble monobloc, comprenant la paroi d’obturation et le chariot, est moulé par une injection de matière plastique. La confection de la pièce unique constitutive du volet mobile selon l’invention implique ici une matière tbermoformable, plus précisément un thermoplastique. La matière plastique malléable est injectée dans un moule ayant la forme du volet mobile, incluant donc la paroi d’obturation et le chariot du dispositif de guidage, avant de prendre sa forme de mise en œuvre, le plastique étant sous forme solide à température ambiante. Une fois solidifié, l’ensemble monobloc est démoulé selon un axe de démoulage unique.

Selon un autre exemple de réalisation, la paroi d’obturation est formée d’au moins deux panneaux obturant associés entre eux par une paroi de liaison, le chariot étant disposé sur ladite paroi de liaison. De manière générale, la paroi d’obturation comprise dans le volet mobile selon l’invention est de forme globale rectangulaire et est divisée en plusieurs surfaces sur son étendue, ces surfaces prenant la forme de panneaux obturant qui assurent la fonction du blocage de l’air et couvrent toute ouverture ménagée en face avant du véhicule dédiée au système de ventilation. Ces panneaux obturant sont de façon particulière au nombre de deux pour deux ouvertures respectivement associées, mais peuvent être plus nombreux si les ouvertures ménagées en face avant sont elle-même plus nombreuses. Ils sont alors disposés en série. Plus particulièrement, ces panneaux obturant sont coplanaires.

Une paroi de liaison vient associer chaque panneau obturant l’un à l’autre. La paroi de liaison peut notamment se retrouver dans un plan distinct du plan d’allongement des panneaux obturant qu’elle relie, et plus particulièrement être en retrait de ce plan d’allongement des panneaux obturant par rapport au module de face avant, et par rapport à la face avant également. Selon un aspect plus particulier, les plans des panneaux obturant et de la paroi de liaison qui leur est associée, bien que dans des plans différents, peuvent être sensiblement parallèles, un certain degré d’inclinaison modéré des plans l’un par rapport à l’autre étant toutefois accepté. Lorsqu’ils ne partagent pas le même plan, du fait que la paroi d’obturation forme une unique et même structure globale, un renfoncement est formé, laissant apparaître une cavité dont le fond correspond à la paroi de liaison.

Ainsi, l’invention vise également un volet mobile dans lequel la paroi de liaison est agencée en retrait des panneaux obturant de manière à former le fond d’une cavité dans laquelle s’intégre le chariot, les panneaux obturant définissant un premier plan destiné à être disposé vers la face avant du véhicule, et la paroi de liaison définissant un deuxième plan destiné à être disposé à l’opposé. En d’autres termes, les panneaux obturant se trouvent plus à l’avant du véhicule que la paroi de liaison, l’ouverture de ladite cavité étant tournée vers la face avant du véhicule lors de la mise en œuvre du volet mobile. La cavité, ainsi encadrée par les deux panneaux obturant, et dont le fond est constitué par la paroi de liaison, est le logement du chariot du dispositif de guidage. Panneaux obturant, paroi de liaison, cavité et chariot font partie intégrante de la structure monobloc formant le volet mobile selon l’invention.

Comme indiqué précédemment, le volet mobile selon l’invention est de forme globale rectangulaire. Les panneaux obturant le constituant peuvent être de surface sensiblement égale, mais également différente. La régularité des différentes surfaces peut avoir une considération esthétique, mais elle permet également d’avoir une meilleure répartition des forces sur l’ensemble du volet mobile, alors que les panneaux obturant sont directement soumis à la pression de l’air lors du déplacement du véhicule, puisque placés frontalement.

Selon une caractéristique de l’invention, le volet mobile est constitué de deux panneaux obturant de surface égale, liés en position centrale au volet mobile par la paroi de liaison. Les panneaux obturant sont alors disposés symétriquement par rapport à la paroi de liaison, la paroi de liaison prenant une position centrale sur le volet mobile.

Selon une caractéristique de l’invention, le chariot du dispositif de guidage est disposé sur ladite paroi de liaison, dans la masse du volet mobile. De façon avantageuse, le chariot s’étend en saillie d’une face du volet mobile qui est tournée vers l’avant du véhicule lorsque le volet mobile est monté sur ce véhicule.

Le volet mobile selon l’invention, de par sa fonction et sa position frontale, est amené à être exposé à un flux d’air dont la pression peut être forte lors du déplacement d’un véhicule le portant. Ce volet mobile est destiné à s’associer au véhicule et son module de face avant : il est intégré à un élément structurel de la calandre prévu à cet effet, et il coopère avec un actionneur le mettant en mouvement, et avec un rail de guidage positionné en vis-à-vis sur l’élément structurel de la calandre pour son orientation et son maintien en position adéquate. Ainsi, en considération de l’aérodynamisme qui doit être donné à sa forme, mais également en considération des structures avec lesquelles il devra coopérer dans le véhicule, le volet mobile selon l’invention se voit imposer une orientation définie. Le volet mobile présente une face avant, qui est destinée à être exposée à l’arrivée d’air par l’ouverture en face avant du véhicule et une face arrière opposée, qui est destinée à être tournée vers l’intérieur du véhicule.

Le volet mobile selon l’invention est une structure monobloc incluant le chariot d’un dispositif de guidage configuré pour guider le déplacement du volet mobile. Cette unité structurale est confectionnée par moulage, et conçue afin que des éléments roulants puissent être directement fixés au chariot, sans avoir à y percer d’alésage. La technique de fabrication du volet mobile selon l’invention, par moulage et démoulage selon un axe, impose le fait de ne pouvoir former d’alésage par moulage pour la réception des éléments roulants. A défaut d’alésage, le moulage offre la possibilité d’inclure des découpes en V dans la matière du volet mobile, ces découpes formant des arches ménagées dans le chariot. Les éléments roulants y seront logés et maintenus. Ces arches résultent directement du moulage et n’ont pas à être façonnées dans la structure monobloc du volet mobile, dans la lignée d’une simplification de la conception du volet mobile. Le chariot est donc pourvu d’arches dès sa conception, ces arches étant destinées à former un logement de réception des éléments roulants à associer au chariot pour assurer la fonction de guidage en déplacement du volet mobile.

L’une au moins des arches peut comporter une portion ondulée, elle aussi inclue dans la masse du volet mobile. Cette portion ondulée sert à assurer le contact entre eux des différents éléments constituant le dispositif de guidage, et notamment le contact des éléments roulants dans le rail de guidage, et elle peut servir le cas échéant à absorber les vibrations induites lors de la mise en œuvre du chariot.

Selon une caractéristique de l’invention, le chariot possède au moins trois arches configurées pour accueillir respectivement un des éléments roulants. Le volet mobile selon l’invention peut donc comporter trois arches, prévues pour recevoir respectivement l’un des éléments roulants, afin de former un chariot à trois éléments roulants, mais ne saurait se limiter à cette possibilité.

La configuration structurale des arches permet d’accueillir les éléments roulants lors du montage, et de les maintenir dans leur logement lors de la mise en œuvre dans le volet mobile. Selon une caractéristique de l’invention, chaque arche comporte une extrémité libre ouverte destinée à l’insertion de l’un des éléments roulants, un siège de réception de l’un des éléments roulants et au moins une protubérance disposée à l’entrée du siège de réception, destinée à maintenir l’élément roulant dans le siège de réception. Chacune des arches est ainsi configurée pour recevoir un élément roulant et l’y maintenir : chaque arche a un profil permettant non seulement d’accueillir l’élément roulant, mais également d’y garder logé l’axe de l’élément roulant, matérialisé par un arbre de support de roulettes. L’arche, qui a une découpe en V dans la structure du chariot, dispose d’un point d’entrée, correspondant à l’extrémité libre de l’arche, par où l’arbre de support de l’élément roulant est destiné à être inséré lors du montage de l’élément roulant sur le volet mobile. Une fois inséré dans l’arche, l’élément roulant est poussé dans le corps de l’arche jusqu’au fond de la découpe en V formant cette arche, en empruntant un chemin de guidage. Le fond de l’arche correspond à l’endroit où l’arbre de support de l’élément roulant devra rester positionné lors de sa mise en œuvre, à savoir le siège de réception de l’élément roulant. L’arche est configurée de sorte que le chemin de guidage associé se resserre depuis son extrémité libre vers son siège de réception. On comprend de ce qui précède que par ailleurs, afin que soit maintenu l’élément roulant dans son siège de réception, une protubérance est présente entre le siège de réception et l’extrémité libre de l’arche, et plus particulièrement à l’entrée du siège de réception. Cette protubérance génère un rétrécissement du chemin de guidage ménagé dans l’arche, permettant de clipper l’élément roulant. La ίο protubérance présente du côté de l’extrémité libre une pente douce de sorte qu’un effort régulier fourni depuis l’insertion de l’élément roulant dans l’arcbe permet de passer cette protubérance en direction du siège de réception, et elle présente du côté du siège de réception une face abrupte de sorte qu’il est nécessaire de fournir un effort important pour faire sortir l’arbre support de l’élément roulant de sa position lorsqu’il est dans le siège de réception.

On comprend que la dimension de la portion de l’arbre de support des éléments roulants destiné à parcourir l’arcbe, et le profil interne de l’arcbe, doivent être ajustés : l’ouverture ménagée à l’extrémité libre de l’arcbe est plus grande que le diamètre de l’arbre de support de l’élément roulant, tandis que le passage permis par la protubérance est légèrement plus étroit que ce diamètre de l’arbre de support, le siège de réception présentant une forme et des dimensions sensiblement égales à celles de l’arbre de support. On entend par sensiblement égale le fait que l’arbre de support ayant pris place dans le siège de réception puisse être mû par rotation, pour permettre à l’élément roulant de rouler, sans être freiné par une friction dans le siège de réception. 11 est à noter que chaque arche est disposée dans un plan qui est perpendiculaire aux plans définis par la paroi d’obturation et la paroi de liaison.

Selon un autre aspect de l’invention, chaque arche n’excède pas les premier et deuxième plans définis respectivement par les panneaux obturant, et la paroi de liaison. Comme cela a été précédemment décrit, le chariot formant partie du dispositif de guidage selon l’invention est disposé dans la cavité formée entre les panneaux obturant. Cette cavité est encadrée par les panneaux obturant, et voit son fond constitué par la paroi de liaison. Le chariot, comme ses arches, ne dépassent pas des bords de cette cavité et y sont intégralement logés.

Chaque arche peut voir son orientation disposée indépendamment de l’orientation de la ou des arches adjacentes. Ainsi, l’extrémité libre de chaque arche se retrouve orientée vers l’avant ou l’arrière du véhicule lorsque le volet est mis en œuvre. Le volet mobile peut ainsi être configuré pour qu’au moins une arche du chariot ait son extrémité libre orientée vers le plan défini par les panneaux obturant, ou inversement vers le plan défini par la paroi de liaison. Selon une caractéristique de l’invention, l’extrémité libre de l’arcbe centrale au chariot est orientée vers le premier plan défini par les panneaux obturant. Dans cette configuration particulière, les extrémités libres des arches adjacentes à l’arcbe centrale sont orientées à l’opposé du plan défini par les panneaux obturant, c’est-à-dire orientées vers le plan défini par la paroi de liaison, faisant que l’arcbe centrale et ses arches adjacentes sont orientées alternativement dans des sens opposés. Pour un volet mobile disposant de plus de trois arches, cette alternance peut se retrouver, afin qu’au moins une arche du chariot ait son extrémité libre orientée vers le plan défini par les panneaux obturant, et qu’au moins une autre arcbe ait son extrémité libre orientée vers le plan défini par la paroi de liaison.

La présente invention couvre également un ensemble d’obturation mobile d’un module de face avant de véhicule comprenant un volet mobile en face avant de véhicule tel qu’il vient d’être décrit et au moins un élément roulant configuré pour coopérer avec le chariot du dispositif de guidage de ce volet mobile pour former un chariot à roulettes. Cet ensemble d’obturation comprend ainsi le volet mobile selon l’invention tel que décrit précédemment, associé à un ou plusieurs éléments roulants. Un élément roulant peut comporter une ou plusieurs roues ou roulettes. Le ou les éléments roulants sont configurés pour coopérer avec le chariot du volet mobile selon l’invention, afin d’y être maintenu tout en lui permettant de rouler. Ainsi, dans un exemple plus particulier, chaque élément roulant dispose de deux roulettes, liées entre elle par un arbre de support. C’est alors cet arbre de support qui coopère avec le chariot, au sein du siège de réception de l’arche du chariot, les roulettes étant disposées de part et d’autre de l’arche par exemple. Le chariot ainsi muni de roulettes peut permettre au volet mobile d’être accompagné dans son mouvement par le roulement des roulettes, pouvant ainsi exercer sa fonction de mobilité.

Les roulettes peuvent être rapportées sur l’arbre de support, ou ne constituer qu’une seule et même pièce avec l’arbre de support. Dans un cas particulier de l’invention, l’élément roulant comporte deux roulettes et un arbre de support solidaires et indissociables sans briser ledit élément roulant. Cet arbre de support est destiné à coopérer avec le chariot, au niveau de l’arche du chariot et plus précisément dans le siège de réception de l’arche. La présente invention couvre ainsi également un ensemble d’obturation mobile d’une face avant de véhicule dans lequel chaque élément roulant est monobloc et comporte deux roulettes agencées sur un arbre de support, avec l’arbre de support configuré pour coopérer avec le siège de réception. La structure même de l’élément roulant découle de la coopération existant entre l’élément roulant et l’arche. Tel que précisé précédemment, l’élément roulant, fait d’un arbre de support reliant des roulettes entre elles, peut par exemple être constitué d’un seul tenant, formant un élément roulant en structure monobloc. L’élément roulant n’a donc qu’à être clippé dans le siège de réception de l’arche pour être associé au volet mobile et être fonctionnel, permettant ainsi au montage de bénéficier d’une simplification supplémentaire.

L’invention concerne également un module de face avant de véhicule comprenant un volet mobile ou un ensemble d’obturation mobile, volet mobile ou ensemble d’obturation mobile tels que précédemment décrits.

L’intégration du volet mobile selon l’invention, ou de l’ensemble d’obturation mobile selon l’invention, dans un véhicule, implique un agencement particulier avec la structure du véhicule afin que soit mise en œuvre l’invention. Ainsi, les éléments roulants sont destinés à coopérer avec un rail. Le rail est ménagé sur un élément structurel du véhicule et il est plus particulièrement ménagé sur un élément structurel formant partie du module de face avant de véhicule, par exemple sur une paroi d’un élément structurel de la calandre logeant le volet mobile. Le rail peut être notamment, et de façon avantageuse, agencé dans la face interne d’un montant de structure s’étendant verticalement en travers de la face avant et du module de face avant par la même occasion. Le rail est destiné à accueillir les éléments roulants équipant le chariot, et à permettre leur roulement, ce rail servant de guide au mouvement du volet mobile. Les éléments roulants viennent ainsi s’insérer dans le rail, et le parcourent dans sa longueur lorsque l’actionneur met en mouvement le volet mobile. Ce rail a en effet une structure linéaire, et plus particulièrement courbe lorsque le mouvement du volet mobile suit une rotation, afin d’accompagner le mouvement du volet mobile lors de son pivotement selon son axe de rotation.

convient de noter que les éléments roulants, outre le fait qu’ils coopèrent avec le rail, prennent appui sur celui-ci. 11 est en effet important que le volet mobile soit parfaitement positionné au niveau du module de face avant du véhicule, et par exemple à une distance constante de la grille de calandre, et ce quelle que soit sa configuration, ouverte, fermée ou semi-ouverte. Outre le support de guidage apporté par le rail lors de la mise en mouvement du volet mobile, ledit rail permet aussi le maintien du volet mobile en sa correcte position, malgré les contraintes de pression qui surviennent sur la surface d’obturation lors des déplacements du véhicule. Pour ce faire, les éléments roulants sont configurés de manière à prendre appui sur des parois antagonistes participant à délimiter le rail. Plus particulièrement, ces parois antagonistes s’étendent transversalement, c’est-à-dire perpendiculairement au sens d’avancement du véhicule. Et à titre d’exemple, ces parois forment un fond de rainure et une bordure de rainure, à l’opposé l’un de l’autre dans la rainure. En d’autres termes, selon une caractéristique de l’invention, les éléments roulants prennent appui dans le rail, sur un fond de la rainure et une bordure de rainure. Les éléments roulants sont, lors de la mise en œuvre de l’invention, disposés dans la rainure du rail. Dans le cas d’un élément roulant à deux roulettes, chaque paire de roulettes prend appui soit sur le fond de rainure, soit sur la bordure de rainure, les deux roulettes d’une même paire prenant appui du même côté. Avantageusement, et dans le cas d’une pluralité d’éléments roulants, au moins l’une des paires de roulette prend appui sur le fond de rainure, et une autre paire prend appui sur la bordure de rainure, permettant de répartir les points d’appui du chariot à roulette sur deux surfaces opposées dans la rainure du rail. Ainsi, lorsque l’air induit une pression sur le volet mobile en face avant de véhicule, le bon positionnement du volet mobile est garanti grâce au chariot à roulettes maintenu dans le rail, résistant tant à une poussée qu’à une aspiration du volet mobile.

D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :

- la figure 1 est une vue générale, en perspective, d’une partie de la face avant et d’un module de face avant d’un véhicule équipé d’un volet mobile, ici représenté en position fermée,

- la figure 2 est une vue en perspective du module de face avant de la figure 1 avec le volet mobile représenté en position ouverte,

- la figure 3 est une vue générale, dans la même perspective des figures 1 et 2, du volet mobile seul,

- la figure 4 est une vue rapprochée, en perspective vue de l’avant, d’une paroi de liaison du volet mobile de la figure 3> rendant visible le chariot d’un dispositif de guidage associé au volet mobile,

- la figure 5 est une vue rapprochée, en perspective vue de l’arrière, de la paroi de liaison de la figure 4>

- la figure 6 est une vue de côté de la paroi de liaison du volet mobile et du chariot du dispositif de guidage associé,

- la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 4 dans laquelle le chariot est équipé de trois éléments roulants,

- la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 6 dans laquelle le chariot est équipé de trois éléments roulants, et dans laquelle on a illustré en outre un rail de guidage avec lequel le chariot de guidage coopère,

- la figure 9 est une vue en coupe transversale, selon le plan de coupe A-A illustré sur la figure 8, rendant visible la coopération du rail et des roulettes du chariot de guidage du volet mobile selon l’invention,

- et la figure 10 est une vue en perspective du module de face avant dans la configuration illustrée sur la figure 2, c’est-à-dire avec le volet mobile représenté en position ouverte, vue depuis l’intérieur du véhicule.

faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.

Dans la suite de la description, les dénominations latérales, supérieur, avant, arrière se réfèrent à un volet mobile 3 ou à un ensemble d’obturation mobile 10 selon l’invention et son positionnement opérationnel en face avant de véhicule 1. Le volet mobile 3> comme l’ensemble d’obturation mobile 10 selon l’invention, a une forme globalement plane qui voit l’une de ses faces orientée vers l’avant du véhicule, tandis que l’autre face est orientée vers l’intérieur du véhicule.

Un volet mobile 3 selon l’invention, dans sa disposition au sein du module de face avant d’un véhicule 1 est mobile entre deux positions extrêmes, parmi lesquelles une première position, illustrée en figure 1, qui correspond à une configuration dite fermée du volet mobile, et une seconde position, illustré en figure 2, qui correspond à une configuration dite ouverte du volet mobile. 11 est à noter que ce même volet mobile 3 peut se trouver également en position(s) intermédiaire(s), non illustrée(s) ici.

Le volet mobile 3 est à considérer dans son intégration dans un ensemble d’obturation mobile 10, comportant volet mobile 3 et un ou plusieurs éléments roulants 6, ainsi qu’un actionneur 4 et un dispositif de guidage 2. A noter que ce dispositif de guidage 2 inclut un chariot 5 solidaire du volet mobile, le ou les éléments roulants 6, et un rail 11 de guidage formé dans la structure du véhicule, au niveau de la face avant comme cela sera détaillé ci-après.

Le volet mobile 3 présente une forme globalement rectangulaire avec une surface d’obturation, dite paroi d’obturation 14, comportant des panneaux obturant 17 ici au nombre de deux, tel que visible également sur la figure 3 présentant la structure monobloc du volet mobile 3- Ces panneaux obturant 17 ont eux-mêmes une forme globalement rectangulaire et globalement plane bien que pouvant présenter une certaine courbure aérodynamique pour suivre le profil de la face avant du véhicule. La courbure des panneaux obturant 17 se justifie sur deux aspects. Tout d’abord, la face avant du panneau obturant 17, en position fermée ou semiouverte, est destinée à être exposée et confrontée au flux d’air et à la pression de ce flux d’air, air venant de l’extérieur du véhicule : les panneaux obturant 17 sont donc légèrement bombés pour permettre au flux d’air de glisser en leur surface. Cette forme permet également au volet mobile 3 de s’intégrer au module de face avant du véhicule lorsque le volet mobile 3 vient en position ouverte ou semi-ouverte.

Le volet mobile 3 est inséré en face avant de véhicule 1 dans un élément structurel de la calandre 24 disposant ici de deux ouvertures 15· Dans la configuration fermée présentée en figure 1, les ouvertures 15 sont toutes deux obturées par le volet mobile 3· Chaque panneau obturant 17 voit sa forme parfaitement ajustée à celle de l’ouverture 15 qu’il vient clore intégralement. Les dimensions des panneaux obturant 17 sont en effet prévues pour être légèrement supérieures à celles de ouvertures 15 afin de venir épouser les contours de l’élément structurel de la calandre 24 dans lequel les ouvertures 15 sont ménagées, et ne permettre aucun passage d’air en position fermée.

Lors de la mise en œuvre du volet mobile 3, celui-ci se voit associé aux éléments roulants 6, formant l’ensemble d’obturation mobile 10 tel que présenté précédemment. Ces éléments roulants 6 sont non visibles sur la figure 1 et la figure 2 bien que présents sur l’ensemble d’obturation mobile 10, et seront décrits par la suite dans la figure 7· Cet ensemble d’obturation mobile 10 une fois actionné, passe de la configuration fermée à la configuration ouverte, ou semi-ouverte, et inversement selon les besoins du véhicule en matière d’approvisionnement en air extérieur du circuit de ventilation. En configuration ouverte, comme présenté en figure 2, les ouvertures 15 apparaissent, le volet mobile 3 et les panneaux obturant 17 qui le forment étant relevés.

Le mouvement de l’ensemble d’obturation mobile 10 comprenant le volet mobile 3 est permis par l’actionneur 4 relié au volet mobile 3 par l’intermédiaire d’une bielle 25, la bielle 25 étant configurée pour pivoter autour d’un axe X de pivotement. Le volet mobile 3 est ainsi monté pivotant avec des pivots 26 portés par l’élément structurel de la calandre 24 et configurés pour coopérer avec des parois d’extrémités latérales 28 du volet mobile 3, les pivots 26 étant configurés pour rendre le volet mobile 3 pivotant autour d’un axe de pivotement A. Les deux parois d’extrémités latérales 28 du volet mobile 3 prolongent perpendiculairement les panneaux obturant vers l’arrière du plan défini par ces panneaux et elles sont chacune pourvues d’un orifice dimensionné pour accueillir un des pivots 26. Tel que cela est visible sur la figure 2, l’axe X de pivotement de la bielle 25 et l’axe A défini par les pivots 26 sont des axes distincts.

Tel que décrit précédemment, l’élément structurel de la calandre 24 tel que présenté en figure 1 et en figure 2 forme deux ouvertures 15 ménagées de part et d’autre d’un montant 3θ> formant partie médiane de l’élément structurel de la calandre 24· Ce montant 3θ comporte un corps creux, qui abrite le rail 11 de guidage fixé sur l’élément structurel de la calandre 24, et qui présente une forme complémentaire à celle de la partie centrale du volet mobile 3 ménagée entre les panneaux obturant 17· L’agencement entre le montant 3θ formant partie de l’élément structurel de la calandre 24, le rail 11 et le volet mobile 3 sera décrit plus loin.

Cette partie centrale du volet mobile 3, reliant les deux panneaux obturant 17 constitutifs de la paroi d’obturation 14, est formé d’une paroi de liaison 18, disposée en retrait des panneaux obturant 17 comme présenté en figure 3, par rapport au module de face avant du véhicule 1. Cette paroi de liaison 18 est formée d’un seul tenant avec les panneaux obturant 17· Le dégagement en retrait de la paroi de liaison 18 par rapport au plan formé par les panneaux obturant 17 forme une cavité 21. Sur cette paroi de liaison 18, dans le fond de la cavité 21, le chariot 5, partie du dispositif de guidage 2, est intégré dans la structure du volet mobile 3, issu de la même matière que celle du volet mobile. En d’autres termes, et tel que cela est visible sur les figures, le chariot 5 et la paroi d’obturation 14 forment un ensemble monobloc.

Tel que cela est visible sur la figure 3, le chariot 5 s’étend en saillie de la surface de la face avant de la paroi de liaison 18 en retrait des panneaux obturant 17, c’est-à-dire la surface tournée vers la face avant du véhicule. A noter que la figure 3 montre également en lisière supérieure du volet mobile 3 une butée 27, formant un angle par rapport à la surface globale du volet mobile 3- Cette butée 27 permet au volet mobile 3 en configuration fermée de venir en contact avec la partie supérieure de l’élément structurel de la calandre 24, bloquant son déplacement.

La figure 4 et la figure 5 montrent une vue rapprochée du volet mobile 3 selon l’invention, au niveau de la cavité 21 logeant le dispositif de guidage 2 comprenant le chariot 5· La figure 4 est une vue de l’avant du volet mobile 3, et la figure 5 une vue de l’arrière, ces deux vues permettant de détailler la structure monobloc du volet mobile 3 au niveau de l’interface entre la paroi d’obturation 14 et le chariot 5·

Le chariot 5, occupant la majeure partie de la paroi de liaison 18, dispose de trois arches 8 successivement agencées. Cet agencement en série se fait dans la longueur de la paroi de liaison 18, longueur définie selon la direction de la trajectoire empruntée par le chariot 5 lors de la mise en rotation du volet mobile 3 autour de l’axe de pivotement A défini par les pivots 26. Plus particulièrement, les arches 8 peuvent être alignées selon la longueur de la paroi de liaison 18.

Parmi ces arches 8, on trouve une arche centrale 80 présente en partie médiane du chariot 5> et deux arches périphériques 81, à chacune des extrémités du chariot 5· L’arche centrale 80 est agencée sur une portion ondulée 16 issue de la paroi de liaison 18, alors que les arches périphériques 81 sont directement issues de la paroi de liaison 18.

Comme visible sur la figure 5> la paroi de liaison 18 n’est pas pleine mais possède des percées. Ces percées ont pour origine le façonnage par moulage du volet mobile 3> et elles trouvent leur intérêt dans le montage de l’ensemble d’obturation mobile 10 et sa mise en œuvre. Dans une portion centrale du chariot, la portion ondulée 16 est portée par deux montants issus de la paroi de liaison 18 et entre lesquels est ménagée une percée rectangulaire, présente pour permettre le démoulage de la portion ondulée 16. Cette percée rectangulaire permet d’obtenir par moulage une paroi ondulée 16 de faible épaisseur, afin qu’elle puisse rester souple et présenter des caractéristiques de déformation élastique. Les deux autres percées de la paroi de liaison 18, ménagées sous les arches périphériques 81, sont en forme de H. Leur rôle est de ménager un passage pour l’insertion des éléments roulants 6, dont la forme projetée est également celle d’un H puisque constituée de deux roulettes 22 liées par un arbre de support 23, comme cela sera décrit plus loin dans la description.

En se référant maintenant à la figure 6, on voit plus précisément le profil structurel du chariot 5 du dispositif de guidage 2, dont l’assise est constituée de la paroi de liaison 18. On y retrouve les trois arches 8, à savoir l’arche 80 centrale ménage sur la portion ondulée 16 et les arches 81 périphériques.

Les arches 8 sont similaires en ce qu’elles comportent une ouverture appelée extrémité libre 20, par laquelle les éléments roulants 6 pénètrent, et un siège de réception 19 de ces éléments roulants 6. En d’autres termes, les trois arches 8 partagent une même forme globale dans laquelle les arches 8 comportent un chemin de guidage 29 configuré pour guider un élément roulant 6 depuis une de ces extrémités libres 20, destinée à voir entrer l’élément roulant 6, vers un de ces sièges de réception 19 de l’élément roulant 6, ménagé en bout de ce chemin de guidage 29, à l’opposé de l’extrémité libre 20.

Le siège de réception 19 présente une section de forme circulaire, et il comporte, à la jonction avec le chemin de guidage 29, au moins une protubérance 9· Plus particulièrement, deux protubérances 9 peuvent se faire face dans chaque arche 8, en étant dimensionnées pour pincer l’élément roulant 6 au passage de celui-ci dans le chemin de guidage. La dimension du siège de réception 19 et la position des protubérances 9 pour les trois arcbes 8 sont ici identiques, les arcbes 8 étant destinées à accueillir un élément roulant 6 identique.

En revanche, les arcbes 8 se distinguent par leur orientation, leur taille et leur structure.

Les arcbes 8 se distinguent par leur orientation d’abord, puisque les arcbes périphériques 81 sont disposées symétriquement sur le chariot 5 par rapport à l’arche centrale 80, mais dans un sens opposé à celui de l’arche centrale 80. 11 est ainsi à noter que l’orientation de l’extrémité libre 20 est différente selon qu’elle soit agencée dans l’arche centrale 80 ou dans les arcbes périphériques 81. Dans l’exemple illustré, l’extrémité libre 20 de l’arche centrale 80 est disposée en opposition par rapport à la paroi de liaison 18, c’est-à-dire tournée vers l’avant du véhicule lorsque le volet mobile 3 est en position dans le module de face avant, alors que les arcbes périphériques 81 voient leur extrémité libre 20 tournée à l’opposé, vers la paroi de liaison 18. Cette orientation distinctive verra son intérêt détaillé ci-après, dans la mise en œuvre de l’invention, afin que soient réparties les forces de traction/compression que se voit appliqué le chariot 5 suite aux pressions d’air subies par l’ensemble du volet mobile 3·

Pour la taille des arcbes 8, la différence notable de forme se relève au niveau de la hauteur des arcbes 8, c’est-à-dire la dimension perpendiculaire au plan de la paroi de liaison. En effet, la distance entre l’extrémité libre 20 de l’arche 8 et le siège de réception 19 de l’élément roulant 6 au sein d’une même arche 8 est plus importante pour les arcbes périphériques 81 que pour l’arche centrale 80, cette arche centrale étant portée par la portion ondulée.

Tel que décrit précédemment, l’arche centrale 80 diffère des arcbes périphériques 81 en ce qu’elle est portée par la portion ondulée 16 plutôt qu’émerger directement de la paroi de liaison 18 comme le font les arcbes périphériques 81. Cette portion ondulée 16 permet d’absorber les vibrations induites lors de la mise en œuvre du dispositif de guidage 2, et d’ajuster la position dudit dispositif de guidage 2 en fonction des pressions d’air subies.

On peut noter que les arcbes sont agencées de sorte que les centres des sièges de réception définissent une courbe sensiblement parallèle à la courbe formée par le plan de la paroi de liaison 18.

La figure 7 présente quant à elle l’association entre le volet mobile 3 et les éléments roulant 6, formant l’ensemble d’obturation mobile 10 tel que cela a pu être précisé précédemment. Cet exemple de réalisation reprend le chariot 5 du dispositif de guidage 2 du volet mobile 3 présenté en figure 4, additionné de trois éléments roulants 6 disposés chacun dans une des trois arches 8. Les éléments roulants 6 sont ici constitués d’une seule pièce formée de deux roulettes 22 reliées l’une à l’autre par un arbre de support 23· C’est l’arbre de support 23 qui est destiné à être positionné dans l’arche 8, au niveau du siège de réception 19· Lors de la mise en place de l’élément roulant 6, l’arbre de support 23 est guidé au travers du chemin de guidage 29 vers le siège de réception 19 jusqu’à deux protubérances 9, présentes dans l’arche 8. La forme des protubérances provoque un rétrécissement du chemin de guidage 29 ménagé dans l’arche 8, permettent de maintenir en place l’élément roulant 6 lorsque celui-ci est le siège de réception 19, et empêcher ainsi son dégagement, par blocage de l’arbre de support 23 contre les protubérances 9·

Afin de constituer l’ensemble d’obturation mobile 10, le montage des éléments roulants 6 peut être réalisé comme suit, cet exemple de montage n’étant pas limitatif puisque ne constituant pas l’unique mode de réalisation possible. Chaque élément roulant 6 monobloc est clippé dans une arche 8 du chariot 5 porté par le volet mobile 3·

Pour l’arche centrale 80, l’élément roulant 6 est apporté par l’avant du volet mobile 3, c’est-à-dire par l’intérieur de la cavité 21. L’arbre de support 23 de l’élément roulant 6 passe l’extrémité libre 20 de l’arche centrale 80, avant d’être clippé dans le siège de réception 19 de l’arche centrale 80, par application d’une pression permettant de forcer le passage de la protubérance 9· Ainsi disposé dans le siège de réception 19 et y étant maintenu par la protubérance 9, les roulettes 22 de l’élément roulant 6 ont la possibilité de rouler autour de l’axe défini par l’arbre de support 23·

Pour les arches périphériques 81, les éléments roulants 6 sont apportés par l’extérieur, autrement dit l’arrière, de la cavité 21, de sorte que l’accès des éléments roulants au chemin de guidage 29 se fait par la face arrière de l’ensemble d’obturation mobile 10. Ainsi, l’élément roulant 6 correspondant passe l’extrémité libre 20 de l’arche périphérique 81, extrémité libre 20 dont la découpe forme un H ménagé dans la paroi de liaison 18, cette forme correspondant au profil dudit élément roulant 6 inséré. Puis, l’élément roulant 6 est forcé dans son passage de la protubérance 9 disposée dans le chemin de guidage 29 de l’arche périphérique 81 avant de se trouver positionné dans le siège de réception 19 de l’arche périphérique 81 où il est maintenu pour pouvoir rouler.

L’ensemble d’obturation mobile 10 est destiné à être intégré en face avant du véhicule 1, avec le chariot à roulettes qui est amené à coopérer avec un rail 11 de guidage en déplacement du volet mobile 3> permettant à la fois de guider le dispositif de guidage 2, mais également de maintenir en position le volet mobile 3 soumis aux pressions d’air lors de sa mise en œuvre. Ainsi, la coopération entre le rail 11 de guidage en déplacement du volet mobile 3 et le chariot 5 se doit d’être ajustée, cet ajustement résultant du bon positionnement des roulettes 22 au sein du rail 11 de guidage en déplacement du volet mobile 3· La figure 8 et la figure 9 rendent compte de la coopération étroite entre le rail 11 de guidage en déplacement du volet mobile 3 et les roulettes 22 portées par le chariot 5·

La figure 8 est une vue dans laquelle a été coupé le rail 11 de guidage en déplacement du volet mobile 3> afin de rendre visible la coopération entre rail 11 et éléments roulants 6 associés au chariot 5· Y est notamment visible l’interaction des roulettes 22 interagissent avec le rail 11 de guidage en déplacement du volet mobile 3· La figure 9 est une coupe transversale du même rail de guidage en déplacement du volet mobile 3> dans laquelle le dispositif de guidage 2 est représenté vue de dessus, rendant visibles uniquement le rail 11 et les deux paires de roulettes 22, les arbres de support 23 des éléments roulants 6 n’étant pas représentés, tout comme le volet mobile 3 lui-même et son chariot 5·

Le rail 11 de guidage en déplacement du volet mobile 3 présenté figure 8 présente une forme linéaire légèrement courbée, correspondant au parcours effectué par le volet mobile 3 lorsque celui-ci est mis en mouvement et pivote autour de l’axe de rotation X. Ainsi, le rail 11 forme partie du dispositif de guidage 2 en servant de guide au volet mobile 3> n’entravant pas sa mobilité mais l’accompagnant dans sa prise de direction lors du roulement des roulettes 22.

Le rail 11 de guidage en déplacement du volet mobile 3 dispose d’une rainure en T. Comme montré figure 9> cette rainure est délimitée selon une première direction par des bords latéraux et selon une deuxième direction par deux parois parallèles, l’une pleine qui forme un fond de rainure 12 et l’autre ouverte en son centre, pour laisser le passage aux éléments du dispositif de guidage 2 présents dans le rail 11, et qui forme deux bordures de rainure 13· 11 convient de noter que la deuxième direction, transversale aux parois parallèles formant le fond de rainure 12 et les bordures de rainure 13, correspond à la direction longitudinale d’avancement du véhicule quand le rail 11 est monté sur la structure du véhicule. Les parois de fond de rainure et des bordures de rainure 13 servent d’appui aux roulettes 22 des éléments roulants 6, chaque paire de roulettes 22 de l’élément roulant 6 trouvant sa stabilité par le contact avec soit le fond de rainure 12, soit les bordures de rainure 13· Le contact des roulettes est réalisé, en position standard, c’est-à-dire lorsqu’aucune contrainte de pression par l’air extérieur n’est existante, aussi bien avec le fond de rainure 12 qu’avec les bordures de rainure 13· 11 convient de noter le rôle joué à cet effet par la portion ondulée 16 qui porte l’une des arches, ici l’arche centrale 80, et qui compense par son élasticité les éventuels jeux de fabrication.

Malgré tout, la pression de l’air peut faire que temporairement le contact ne soit pas assuré pour l’une des paires de roulettes 22. Dans le même temps, la pression de contact de l’autre paire de roulettes 22 est accrue. La butée des roulettes 22 offerte par les bordures de rainure 13 permet aux éléments roulants 6 portés par le chariot 5 de ne pas être délogés du rail 11 de guidage en déplacement du volet mobile 3 en retrouvant leur position initiale en appui.

Tel que cela a pu être précisé précédemment, la forme de la portion ondulée 16 du dispositif de guidage 2 assure une certaine flexibilité afin de s’assurer d’un contact simultané des roulettes sur les parois parallèles du fond de rainure 12 et des bordures de rainure 13· Dans un état au repos, les arbres de support 23 des éléments roulants 6 sont agencés longitudinalement à distance les uns des autres de sorte qu’ils doivent être rapprochés par déformation élastique de la portion ondulée 16 pour pénétrer dans le rail 11. Le retour élastique de la portion ondulée 16 plaque à coup sûr les roulettes associées à l’arcbe centrale 80 contre l’une des parois, ici la paroi du fond de rainure 12, et les roulettes associées aux arches périphériques 81 contre l’autre des parois, ici les bordures de rainure 13·

La structure monobloc du volet mobile 3 permet par ailleurs à ce que le chariot 5 ne se sépare pas de la paroi de liaison 18 sous la contrainte des pressions de l’air subies par le volet. Le chariot 5 et l’ensemble d’obturation mobile 10 étant formés d’un seul tenant, ils ne peuvent se dissocier aussi facilement que s’ils étaient individualisés et associés par clippage. En effet, la séparation du chariot 5 et de l’ensemble d’obturation mobile 10 nécessiterait une force beaucoup plus grande, devant impliquer la rupture de la matière dont est faite l’ensemble monobloc. Quant à la préservation de l’intégrité du chariot à roulettes 7, et afin d’éviter que les éléments roulants 6 ne soient délogées de leur siège de réception et restent dans le rail de guidage pendant que le chariot est poussé en arrière à distance du rail, chaque protubérance 9 assure le maintien des éléments roulants 6 dans le siège de réception 19 de l’arcbe 8 correspondante.

est à noter que l’orientation des extrémités libres 20 des arches 8 induit le positionnement de l’appui des roulettes 22 des éléments roulants 6 qu’ils maintiennent. Les roulettes 22 de l’élément roulant 6 insérée dans l’arcbe 8 dont l’extrémité libre 20 est tournée vers l’avant du véhicule sont en contact avec la paroi du fond de la rainure 12. A l’inverse, les roulettes 22 de l’élément roulant 6 insérée dans l’arcbe 8 dont l’extrémité libre 20 est tournée vers la paroi de liaison 18 sont en contact avec la paroi des bordures de rainure 13· Dans l’exemple de la figure 8, les paires de roulettes 22 portées par l’arche centrale 80 viennent en appui sur la paroi du fond de rainure 12. Les paires de roulettes 22 portées par les arches périphériques 81 viennent quant à elle en appui de la paroi de la bordure de rainure 13· Ces appuis répartis de part et d’autre de la rainure en T du rail 11 de guidage en déplacement du volet mobile 3 permettent au chariot 5 de renforcer la tenue du volet mobile 3 dans le logement de l’élément structurel de la calandre 24 malgré les forces de traction dues à l’air.

Pour mettre en lumière la coopération des différents éléments du module de face avant du véhicule avec l’ensemble d’obturation mobile 10, nous allons détailler ici un mode de montage possible, mais non limitatif. L’ensemble d’obturation mobile 10, monté tel que précédemment décrit, et qui comporte à ce stade les roulettes 22 portées par le chariot 5 du dispositif de guidage 2, est amenée en regard de l’élément structurel de la calandre 24, par l’arrière de celuici. Les roulettes 22 sont glissées dans le rail 11, par son extrémité supérieure laissée libre pour le montage. L’ensemble d’obturation mobile 10 prend alors appui, via ses roulettes 22, à l’intérieur du rail 11 au niveau de sa rainure en T. Les roulettes 22 ainsi insérées dans le rail 11 y sont maintenues par l’obstruction de l’extrémité du rail 11 qui avait été laissée initialement libre pour le montage. Coopérant avec le rail 11, l’ensemble d’obturation mobile 10 est alors positionné de sorte que la paroi de liaison 18 soit située entre l’actionneur 4 et le montant 3θ de l’élément structurel de la calandre 24 porteur du rail 11, tel que cela est notamment visible sur la figure 10. On fixe alors les parois d’extrémités latérales 28 de l’ensemble d’obturation mobile 10 sur l’élément structurel de la calandre 24 par l’intermédiaire des pivots 26, qui s’insèrent dans des orifices ménagés dans les parois d’extrémités latérales 28 de l’ensemble d’obturation mobile 10. L’ensemble d’obturation mobile 10 peut ainsi pivoter selon l’axe A défini par les deux pivots 26, les panneaux obturant 17 pouvant se placer en regard des ouvertures 15, et la cavité 21 logeant le chariot 5 pouvant se placer sous le montant 3θ formant partie de l’élément structurel de la calandre 24 séparant les ouvertures 15 et servant de support au rail 11. Deux bielles 25 sont fixées pour relier l’actionneur 4 à deux ergots 31 (visibles sur la figure 5) portés par l’extérieur de la cavité 21 de l’ensemble d’obturation mobile 10.

Ainsi, lorsque les deux bielles 25 sont activées par l’actionneur 4, elles entraînent le volet mobile 3 dans un mouvement rotatif ayant pour axe l’axe A défini par les pivots 26. Le chariot 5 et les roulettes 22 associées servent de guide au volet mobile 3, afin que les panneaux obturant 17 viennent clore partiellement les ouvertures 15 ou au contraire les laisser ouvertes. Le volet mobile 3 voit son mouvement de rotation accompagné selon la trajectoire définie par le rail 11 et limité en amplitude par la longueur du rail 11. La bielle 25 permet une ouverture complète de l’entrée d’air lorsqu’elle est en position haute et elle permet une fermeture complète de cette entrée d’air lorsqu’elle est en position basse, étant entendu comme décrit précédemment que le pilotage du déplacement du volet mobile par l’actionneur peut prévoir des positions intermédiaires stables de la bielle 25 et donc du volet mobile, obturant partiellement les ouvertures.

On comprend à la lecture de ce qui précède que la présente invention propose un volet mobile pour module de face avant de véhicule configuré pour assurer une bonne fiabilité de l’ensemble sous l’effet des pressions de l’air subies par le volet en fonctionnement et pour permettre un montage simple de l’ensemble. Le fait de prévoir en un ensemble monobloc une pièce qui participe aussi bien à une fonction d’obturation et à une fonction de guidage permet de rendre le volet mobile plus solide, car avec une réaction uniforme, notamment au regard de pression élevée de l’air subies par ce volet mobile. La tendance du volet mobile 3 à partir en arrière par rapport à sa position de mise en œuvre en face avant du véhicule 1, sous l’effet de la pression de l’air entrant par cette face avant notamment lors du roulage du véhicule, ne génère pas selon l’invention d’arrachement du chariot et de la paroi d’obturation du volet mobile du fait de la conception monobloc de ces éléments.

L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, la forme du volet mobile pour véhicule peut être modifiée sans nuire à l’invention, dans la mesure où un volet mobile pour face avant de véhicule remplit les mêmes fonctionnalités que celles décrites dans ce document.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Volet mobile (3) pour module de face avant de véhicule (1), comportant au moins une paroi d’obturation (14) d’une ouverture (15) et un chariot (5) configuré pour participer au guidage en déplacement du volet mobile (3), le chariot (5) étant solidaire de la paroi d'obturation (14) et configuré pour accueillir au moins un élément roulant (6) pour former un chariot à roulette (7), caractérisé en ce que le chariot (5) et la paroi d’obturation (14) forment un ensemble monobloc.
2. 2. Volet mobile (3), selon la revendication précédente, dans lequel la paroi d’obturation (14) est formée d’au moins deux panneaux obturant (17) associés entre eux par une paroi de liaison (18), le chariot (5) étant disposé sur ladite paroi de liaison (18).
3. 3. Volet mobile (3), selon la revendication 2, dans lequel la paroi de liaison (18) est agencée en retrait des panneaux obturant (17) de manière à former le fond d’une cavité (21) dans laquelle s'intégre le chariot (5), les panneaux obturant (17) définissant un premier plan destiné à être disposé vers la face avant du module de face avant du véhicule (1), et la paroi de liaison (18) définissant un deuxième plan destiné à être disposé à l’opposé.
4. 4. Volet mobile (3), selon les l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le chariot (5) possède au moins trois arches (8) configurées pour accueillir respectivement un des éléments roulants (6).
5. 5. Volet mobile (3), selon la revendication 4> dans lequel chaque arche (8) comporte une extrémité libre (20) ouverte destinée à l’insertion de l’un des éléments roulants (6), un siège de réception (19) de l’un des éléments roulants (6) et au moins une protubérance (9) disposée à l’entrée du siège de réception (19), destinée à maintenir l’élément roulant (6) dans le siège de réception (19)·
6. 6. Volet mobile (3), l’une quelconque des revendications 4 ou 5 prises en combinaison avec la revendication 3, dans laquelle chaque arche (8) n’excède pas le premier et deuxième plans définis respectivement par les panneaux obturant (17), et la paroi de liaison (18).
7. 7. Volet mobile (3), selon l’une quelconque des revendications 5 et 3 prises en combinaison ou 6 et 5 et 3 prises en combinaison, dans lequel l’extrémité libre (20) de l’arche (8) centrale au chariot (5) est orientée vers le premier plan défini par les panneaux obturant (17).
8. 8. Ensemble d’obturation mobile (10) d’un module de face avant de véhicule (1) comprenant le volet mobile (3)> selon l’une quelconque des revendications précédentes et au

   5 moins un élément roulant (6) configuré pour coopérer avec le chariot (5) pour former le chariot à roulettes (7).
9. 9. Ensemble d’obturation mobile (10) d’un module de face avant de véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque élément roulant (6) est monobloc et comporte deux roulettes (22) agencées sur un arbre de support (23), avec l’arbre de support (23)
10. 10 configuré pour coopérer avec le siège de réception (19)·

    10. Module de face avant de véhicule (1) comprenant le volet mobile (3) selon les revendications 1 à 7 ou l’ensemble d’obturation mobile (10) selon les revendications 8 et 9> dans laquelle les éléments roulants (6) prennent appui dans un rail (11) de guidage formant une rainure (12,13).