FR3075697A1 - Dispositif d'aeration pour un habitacle de vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'aération pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant une console centrale au moins en partie coulissante sur un plancher (16) du véhicule, comprenant un boîtier comportant une sortie d'air (126) vers l'arrière du véhicule et un conduit de liaison interne, communiquant avec un conduit d'amenée d'air (18) situé au moins en partie sous le plancher (16), ledit conduit d'amenée d'air comprenant une première partie fixe (180) disposé sous plancher et une seconde partie mobile (181) comportant un manchon monté coulissant par une de ses extrémités dans ladite partie fixe (180), ledit manchon traversant un passage longitudinal (17) s'étendant dans ledit plancher (16) entre deux positions de fin de course de la console, ledit manchon étant relié par son autre extrémité opposée à ladite sortie d'air de façon à constituer ledit conduit de liaison interne.

Description

Dispositif d’aération pour un habitacle de véhicule automobile

La présente invention se rapporte à un dispositif d’aération pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant une console centrale montée coulissante entre au moins deux positions de fin de course sur un chemin de roulement longitudinal fixé sur un plancher du véhicule automobile, au moins une partie de ladite console comprenant un boîtier intégrant au moins une sortie d’air vers une partie arrière de l’habitacle du véhicule et un conduit de liaison interne, communiquant avec un conduit d’amenée d’air s’étendant au moins en partie sous ledit chemin de roulement longitudinal, pour canaliser l’air en provenance dudit conduit d’amenée d’air vers ladite sortie d’air. L’habitacle d’un véhicule automobile comprend généralement une console centrale disposée entre deux sièges, en particulier entre les sièges avant conducteur et passager du véhicule, et qui sert notamment de rangement ou de support pour diverses fonctions ou commandes. Pour davantage d’ergonomie et de souplesse d’utilisation, la console centrale, ou une partie de celle-ci, peut être montée coulissante sur le plancher du véhicule suivant la direction longitudinale du véhicule, entre d’une part, une première position de fin de course, dite position avant, dans laquelle on libère un maximum de place à l’arrière de la console et, d’autre part, une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée, qui permet par exemple aux passagers situés sur la deuxième rangée d’assise d’utiliser certaines fonctions de la console centrale. Dans certains véhicules, il est connu d’intégrer un dispositif d’aération à la console montée coulissante, de manière à pouvoir envoyer de l’air dans l’habitacle du véhicule à partir d’une ou plusieurs sorties d’air équipant la console.

Un tel dispositif d’aération, conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est bien connu de l’homme du métier, notamment par l’exemple qu’en donne le document de brevet JP2007015438. Dans ce document, le conduit d’amenée d’air se présente sous la forme d’un boîtier rigide allongé, disposé sous le chemin de roulement de la console, la paroi externe de ce boîtier étant pourvue d’ouvertures destinées à être mises en communication avec le conduit de liaison interne de la console aboutissant à la sortie d’air de cette dernière. Pour ce faire, la paroi externe du boîtier du conduit d’amenée d’air est équipée d’un volet obturateur monté coulissant le long de cette paroi externe, le volet obturateur comportant un manchon de connexion fixé à une extrémité du conduit de liaison interne de la console, pouvant être amené en regard d’une ouverture correspondante de la paroi externe du boîtier du conduit d’amenée d’air lors du coulissement de la console, pour libérer ladite ouverture correspondante et la connecter avec le conduit de liaison interne de la console. La structure et la cinématique de l’ensemble est toutefois complexe.

On connaît aussi du document de brevet JP 2017039361 un système d’aération pour une partie de console coulissante selon la direction longitudinale du véhicule, où un conduit d’amenée d’air disposé sous la console est monté débouchant dans la partie coulissante de la console et comporte un tronçon de longueur extensible/rétractable de façon à permettre d’accompagner le mouvement de la partie coulissante de la console entre ses positions avancée et reculée. Cependant la réalisation du tronçon extensible/rétractable est relativement complexe et coûteuse à mettre en œuvre.

Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un dispositif d’aération exempt des limitations précédemment évoquées. A cette fin, le dispositif d’aération de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que ledit conduit d’amenée d’air est réalisé en deux parties comportant une première partie fixe disposé sous ledit chemin de roulement longitudinal et une seconde partie mobile comportant un manchon monté coulissant par une de ses extrémités dans ladite partie fixe, ledit manchon traversant un passage longitudinal s’étendant dans ledit plancher le long dudit chemin de roulement longitudinal entre les deux positions de fin de course, ledit manchon étant relié par son autre extrémité opposée à ladite sortie d’air dudit boîtier de façon à constituer ledit conduit de liaison interne.

Avantageusement, ledit manchon est fixé à un rideau s’étendant le long dudit chemin de roulement longitudinal, de telle sorte que ledit rideau est adapté à coulisser au-dessus dudit passage longitudinal, entraîné par ledit manchon, lors du coulissement de ladite partie de console entre ses deux positions de fin de course.

De préférence, ledit rideau comporte des bords latéraux opposées pourvus d’organes de guidage adaptés pour être guidés par des rails de guidage longitudinaux opposés, disposés entre ledit plancher et ledit chemin de roulement longitudinal.

Avantageusement ledit chemin de roulement longitudinal comprend au moins une zone de débattement longitudinal dudit rideau.

De préférence, ledit boîtier comporte au moins un logement de rangement interne surmontant ledit conduit de liaison interne. L’invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’aération tel que décrit ci-dessus. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 illustre une vue en perspective du dispositif d’aération de l’invention dans lequel une partie arrière de la console centrale est représentée en position arrière ou reculée ; - la Figure 2 illustre une vue schématique en coupe du dispositif de la figure 1 selon le plan (X-Z), avec les deux positions de la partie arrière de la console centrale représentées simultanément, respectivement en position arrière ou reculée (traits continus) et en position avant (traits pointillés); - la Figure 3 illustre une vue schématique en perspective du dispositif de la figure 1, où la partie arrière de la console centrale est représentée en position avant, sans son boîtier, seuls ses moyens d’aération intégrés étant représentés

J - la Figure 4 illustre une vue de l’arrière en perspective du dispositif d’aération de l’invention;

La description qui va suivre est effectuée à partir d’un repère orthogonal XYZ lié au véhicule, dans lequel l’axe X est un axe longitudinal du véhicule orienté d’avant en arrière, l’axe Y est un axe transversal du véhicule orienté vers la droite et l’axe Z est un axe vertical du véhicule orienté vers le haut.

On a représenté sur les figures une console centrale 10 d’un habitacle de véhicule automobile. Cette console centrale 10 est constituée selon l’exemple de réalisation de deux parties séparables, respectivement une partie avant 11 et une partie arrière 12, toutes deux montées coulissantes sur un chemin de roulement longitudinal 13 constitué de deux rails longitudinaux parallèles 14 et 15 agencés sur le plancher 16 du véhicule. La partie arrière 12 de la console est montrée position arrière ou reculée à la figure 1. Le dispositif d’aération de l’invention est intégré, selon l’exemple de réalisation à la partie arrière 12 coulissante de la console centrale 10 du véhicule.

La partie arrière 12 de la console centrale comporte un boîtier 120, qui présente une enveloppe externe en forme générale de polyèdre délimitant, dans une partie supérieure du boîtier, un ou plusieurs logements 121 de rangement internes et dans une partie inférieure du boîtier 12, sous le logement de rangement interne 121, un caisson 122 ouvert sur une face disposée en regard du plancher du véhicule. Autrement dit, cette face ouverte du caisson 122 formant la partie inférieure du boîtier 12 définit la base de la partie arrière 12 de la console par laquelle elle est disposée en position d’utilisation sur le chemin de roulement longitudinal 13 disposé sur le plancher 16. Des parois latérales longitudinales 123 et 124 agencées en partie inférieure du caisson 122 sont équipées sur leur face externe de galets de roulement (non représentés) prévus pour rouler en appui sur les rails de guidages 14, 15 constituant le chemin de roulement longitudinal 13.

Comme illustré sur les figures 1 et 2, le boîtier 120 de la partie arrière 12 de la console centrale est délimité à l’arrière par une cloison transversale arrière 125, dans laquelle est agencée une sortie d’air 126, ménagée en partie haute de la cloison arrière 125 du boîtier 120. Cette sortie d’air 126 est adaptée pour évacuer et diriger un flux d’air qui est amené jusqu’à elle, vers la partie arrière de l’habitacle du véhicule. Un tel flux d’air est fourni par un conduit d’amenée d’air 18, monté au moins en partie sous le chemin de roulement 13 de la console centrale 10 et avec lequel la sortie d’air 126 de la partie arrière 12 de la console centrale est destinée à être reliée. Le conduit d’amenée d’air 18 permet notamment d’amener de l’air en provenance d’une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule.

Comme on le voit mieux sur la vue en coupe de la figure 2, le conduit d’amenée d’air 18 est réalisé en deux parties distinctes. Plus précisément, il comprend une première partie fixe 180, en provenance de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule, qui s’étend sous le chemin de roulement longitudinal 13. Cette première partie fixe 180 du conduit d’amenée d’air 18 présente par exemple une section transversale sensiblement parallélépipédique. La première partie fixe 180 est prolongée vers l’arrière par une seconde partie mobile 181 du conduit d’amenée d’air 18, qui se présente sous la forme d’un manchon adapté à être monté coulissant par une première de ses extrémités 182 dans la partie fixe 180 du conduit d’amenée d’air 18. Le manchon 181 s’étend vers l’arrière en faisant un coude vers le haut à travers un passage longitudinal 17 ménagé dans le plancher 16 le long du chemin de roulement longitudinal 13 (voir figure 3), jusque dans le caisson interne 122 du boîtier 120 dans lequel il s’étend en direction de la sortie d’air 126 à laquelle il est relié par une deuxième extrémité 183, opposée à la première extrémité 182 montée coulissante dans la partie fixe 180 du conduit d’amenée d’air 18. Le manchon 181 est donc fixé à la sortie d’air 126 du boîtier 120 de la partie arrière 12 de la console centrale, de sorte qu’il peut accompagner le mouvement coulissant de la partie arrière 12 lorsque celle-ci est déplacée longitudinalement le long du chemin de roulement longitudinal entre ses deux positions de fin de course, respectivement avant et arrière, en coulissant dans la partie fixe 180 du conduit d’amenée d’air 18. Le passage longitudinal 17 ménagé dans le plancher 16, le long du chemin de roulement longitudinal 13, est dimensionné de façon à permettre au manchon 181 d’accompagner le déplacement de la partie arrière 12 de la console centrale sur toute l’étendue du déplacement de celle-ci le long du chemin de roulement longitudinal 13.

Un rideau 19 est disposé entre le plancher 16 et le boîtier 12 de la partie arrière de la console centrale et est monté de façon à pouvoir coulisser sur tout le long du chemin de roulement longitudinal 13. Le manchon 181 s’étend à travers une ouverture 191 pratiquée dans le rideau coulissant 19, à laquelle il est fixé. De la sorte, lorsque le manchon 181 est entraîné en coulissement lors du déplacement de la partie arrière 12 de la console centrale, le rideau 19 sur lequel est fixé le manchon suit le mouvement de coulissement du manchon le long de chemin de roulement 13. Le rideau coulissant 19 permet ainsi de masquer le passage longitudinal 17, qui est ménagé dans le plancher 16 pour permettre le coulissement du manchon 181 le long du chemin de roulement longitudinal 13, lorsque la partie arrière 12 de la console centrale est amenée dans sa position avant. En effet, comme illustré à la figure 3, sans la présence du rideau coulissant 19, lorsque la partie arrière 12 de la console centrale est déplacée dans sa position avant, le passage longitudinal 17 deviendrait apparent. On prévoit une zone de débattement 20 autorisant un débattement longitudinal du rideau 19, notamment lorsque la partie arrière 12 de la console est déplacée dans sa position arrière. La zone de débattement longitudinal 20 du rideau 19 peut se présenter sous la forme d’un chemin de retour formant une boucle à l’extrémité arrière du chemin de roulement longitudinal 13, qui s’étend sous et parallèlement à celui-ci vers la direction avant. Ce chemin de retour 20 sous le chemin de roulement longitudinal 13 permet donc d’accueillir le débattement longitudinal du rideau 19 lorsque la partie arrière de la console coulisse vers sa position arrière, en limitant l’encombrement.

Comme illustré sur la figure 4, le rideau 19 est pourvu sur ses bords latéraux opposées d’organes de guidage 192 qui sont prévus pour être guidés par des rails de guidage longitudinaux 193 opposés, disposés entre le plancher 16 et le chemin de roulement longitudinal 13, de telle sorte que le rideau 19 peut être déplacé longitudinalement entre le plancher 16 et le chemin de roulement longitudinal 13 de la partie arrière 12 de la console centrale, lorsque cette dernière coulisse le long du chemin de roulement longitudinal 13.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif d’aération pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant une console centrale (10) dont au moins une partie (12) est montée coulissante entre au moins deux positions de fins de course sur un chemin de roulement longitudinal (13) fixé sur un plancher (16) du véhicule automobile, ladite partie de console comprenant un boîtier (120) intégrant au moins une sortie d’air (126) vers une partie arrière de l’habitacle du véhicule et un conduit de liaison interne, communiquant avec un conduit d’amenée d’air (18) s’étendant au moins en partie sous ledit chemin de roulement longitudinal, pour canaliser l’air en provenance dudit conduit d’amenée d’air (18) vers ladite sortie d’air (126), caractérisé en ce que ledit conduit d’amenée d’air (18) est réalisé en deux parties comportant une première partie fixe (180) disposé sous ledit chemin de roulement longitudinal (13) et une seconde partie mobile (181) comportant un manchon monté coulissant par une de ses extrémités (182) dans ladite partie fixe (180), ledit manchon traversant un passage longitudinal (17) s’étendant dans ledit plancher (16) le long dudit chemin de roulement longitudinal entre les deux positions de fin de course, ledit manchon étant relié par son autre extrémité opposée (183) à ladite sortie d’air (126) dudit boîtier de façon à constituer ledit conduit de liaison interne.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit manchon est fixé à un rideau (19) s’étendant le long dudit chemin de roulement longitudinal (13), de telle sorte que ledit rideau (19) est adapté à coulisser au-dessus dudit passage longitudinal (17), entraîné par ledit manchon, lors du coulissement de ladite partie de console entre ses deux positions de fin de course.
3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit rideau comporte des bords latéraux opposées pourvus d’organes de guidage (192) adaptés pour être guidés par des rails de guidage longitudinaux (193) opposés, disposés entre ledit plancher (16) et ledit chemin de roulement longitudinal (13).
4. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que ledit chemin de roulement longitudinal (13) comprend au moins une zone de débattement longitudinal (20) dudit rideau (19).
5. 5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit boîtier (120) comporte au moins un logement de rangement interne (121) surmontant ledit conduit de liaison interne.
6. 6. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’aération selon l’une quelconque des revendications précédentes.