FR3075316A3 - Bruleur turbocompresse - Google Patents

Bruleur turbocompresse Download PDF

Info

Publication number
FR3075316A3
FR3075316A3 FR1854158A FR1854158A FR3075316A3 FR 3075316 A3 FR3075316 A3 FR 3075316A3 FR 1854158 A FR1854158 A FR 1854158A FR 1854158 A FR1854158 A FR 1854158A FR 3075316 A3 FR3075316 A3 FR 3075316A3
Authority
FR
France
Prior art keywords
unit
wind speed
coupled
turbocharger
high pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1854158A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3075316B3 (fr
Inventor
Teng-Yun Chang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pure Methanol Energy Technology Co Ltd
Original Assignee
Pure Methanol Energy Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pure Methanol Energy Technology Co Ltd filed Critical Pure Methanol Energy Technology Co Ltd
Publication of FR3075316A3 publication Critical patent/FR3075316A3/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3075316B3 publication Critical patent/FR3075316B3/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/34—Burners specially adapted for use with means for pressurising the gaseous fuel or the combustion air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/36—Details, e.g. burner cooling means, noise reduction means
    • F23D11/40—Mixing tubes or chambers; Burner heads
    • F23D11/404—Flame tubes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/10—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/24—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space by pressurisation of the fuel before a nozzle through which it is sprayed by a substantial pressure reduction into a space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/36—Details, e.g. burner cooling means, noise reduction means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/20—Non-premix gas burners, i.e. in which gaseous fuel is mixed with combustion air on arrival at the combustion zone
    • F23D14/22—Non-premix gas burners, i.e. in which gaseous fuel is mixed with combustion air on arrival at the combustion zone with separate air and gas feed ducts, e.g. with ducts running parallel or crossing each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/46—Details, e.g. noise reduction means
    • F23D14/48—Nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23L—SUPPLYING AIR OR NON-COMBUSTIBLE LIQUIDS OR GASES TO COMBUSTION APPARATUS IN GENERAL ; VALVES OR DAMPERS SPECIALLY ADAPTED FOR CONTROLLING AIR SUPPLY OR DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; INDUCING DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; TOPS FOR CHIMNEYS OR VENTILATING SHAFTS; TERMINALS FOR FLUES
    • F23L5/00—Blast-producing apparatus before the fire
    • F23L5/02—Arrangements of fans or blowers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2203/00—Gaseous fuel burners
    • F23D2203/007—Mixing tubes, air supply regulation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Pressure-Spray And Ultrasonic-Wave- Spray Burners (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)

Abstract

Un brûleur turbocompressé comporte une unité de brûlage et un turbocompresseur. L'unité de brûlage est équipée d'un réservoir de carburant pour stocker un carburant et d'une chambre de brûlage ayant une forme tubulaire, et l'intérieur de la chambre de brûlage est équipé d'au moins une buse. Au moins un tube à carburant couplé au réservoir de carburant est disposé au niveau de chaque buse, et le turbocompresseur est couplé à la chambre de brûlage. Sous la réaction du turbocompresseur, le fluide gazeux de la chambre de brûlage est augmenté, une vitesse d'écoulement et un flux d'écoulement du fluide gazeux sont augmentés, et ainsi le brûlage atteint en outre entièrement l'objectif d'augmenter l'efficience de brûlage de carburant.

Description

CONTEXTE
1. DOMAINE TECHNIQUE
La présente divulgation concerne un brûleur, en particulier un brûleur turbocompressé pour augmenter efficacement l’efficience de brûlage.
2. DESCRIPTION DE L’ART CONNEXE
Selon l’art antérieur, le brûleur est largement utilisé dans une chaudière, un four de chauffage, un équipement de séchage et un four industriel et autre machinerie thermique, et l’architecture de base du brûleur classique est montrée sur la figure 1. Le brûleur classique est équipé d’une chambre de brûlage 12 couplée à un ventilateur 11, et l’intérieur de la chambre de brûlage 12 est équipé d’une pluralité de buses 13 couplées à un dispositif de fourniture de carburant (non montré sur les dessins). Principalement, le ventilateur 11 génère le fluide gazeux en accélération dans la chambre de brûlage 12, et après que le carburant injecté dans la chambre de brûlage 12 est mis à feu, accompagnant le fluide gazeux dans la chambre de brûlage 12, le feu peut jaillir et brûler à l’extrémité avant de la chambre de brûlage 12.
Le carburant du brûleur classique est principalement le diesel de bonne capacité d’allumage. Actuellement, un brûleur est également fourni comme suit. Après que le brûleur utilise un chauffage pour chauffer l’huile lourde à la haute température de 110 degrés Celsius, la pompe haute pression transfère l’huile lourde chauffée vers la position de mise à feu via la tuyauterie, et ainsi l’huile lourde peut être le carburant. Les applications principales des brûleurs sont actuellement des machineries thermiques appliquées et des dispositifs d’échange de chaleur appliqués, dont tous deux sont directement couplés aux extrémités avant des chambres de brûlage 12 du brûleur, et ainsi les efficiences de brûlage de carburant utilisé sont entièrement déterminées selon que l’oxygène d’alimentation de la chambre de brûlage 12 est suffisant ou non.
Bien que le brûleur classique similaire puisse utiliser le ventilateur pour générer le fluide gazeux en accélération, pour obtenir l’oxygène d’alimentation en suffisance, le fluide gazeux en accélération généré par le ventilateur 11 doit être entièrement introduit dans l’intérieur de la chambre de brûlage 12. Les volumes du ventilateur 11 et de la chambre de brûlage 12 sont très différents, et le ventilateur 11 et la chambre de brûlage 12 doivent être agencés en parallèle. Ainsi, les dispositifs ou unités relatifs sont aisément affectés en raison des hautes températures de fonctionnement, et les dispositifs ou unités relatifs peuvent être défaillants ou endommagés. En particulier, les formes du ventilateur 11 et de la chambre de brûlage 12 ne sont pas faciles à intégrer, et cela limite le développement miniature et compact du brûleur.
RESUME
Selon l’un des objectifs de la présente divulgation, la présente divulgation propose un brûleur turbocompressé pour augmenter efficacement l’efficience de brûlage.
La présente divulgation propose un brûleur turbocompressé comprenant au moins : une unité de brûlage et un turbocompresseur ; dans lequel l’unité de brûlage est équipée d’un réservoir de carburant pour stocker un carburant et d’une chambre de brûlage ayant une forme tubulaire, l’intérieur de la chambre de brûlage est équipé d’au moins une buse, au moins un tube à carburant couplé au réservoir de carburant est disposé au niveau de chaque buse ; et le turbocompresseur est couplé à la chambre de brûlage.
En conséquence, sous la réaction du turbocompresseur, le brûleur turbocompressé augmente le fluide gazeux de la chambre de brûlage, accélère la vitesse d’écoulement du fluide gazeux, et accentue le flux d’écoulement du fluide gazeux, de façon à amener le brûlage à atteindre en outre entièrement l’objectif d’augmenter l’efficience de brûlage de carburant.
Selon la particularité ci-dessus, le turbocompresseur est disposé au niveau d’une extrémité arrière de la chambre de brûlage, et une direction de soufflage de vent du turbocompresseur est parallèle à un axe de la chambre de brûlage ; et le brûleur turbocompressé comprend en outre une unité auxiliaire de vitesse de vent, l’unité auxiliaire de vitesse de vent est équipée d’un réservoir de vitesse du vent couvrant au moins l’extérieur du turbocompresseur, une extrémité avant et une extrémité arrière du réservoir de vitesse de vent sont débouchantes, un écartement pour créer un passage pour un fluide gazeux est formé entre le réservoir de vitesse de vent et le turbocompresseur, l’extrémité arrière du réservoir de vitesse de vent est équipée d’une pale et d’un moteur pour entraîner la pale en rotation.
En conséquence, sous la réaction en outre de l’unité auxiliaire de vitesse de vent, un fluide d’écoulement partiel est accéléré pour passer l’écartement entre le réservoir de vitesse de vent et le turbocompresseur, de façon à augmenter les taux d’émission de chaleur perdue du turbocompresseur et du moteur. Ainsi, des moyens relativement positifs et fiables sont fournis pour empêcher le dispositif et l’unité relatifs d’être affectés par la haute température.
Selon les particularités ci-dessus, le brûleur turbocompressé comprend en outre une unité de commande ; l’unité de commande est équipée d’un circuit de commande, d’un allumoir disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage et d’une pompe à carburant couplée au tube à carburant de chaque buse, le circuit de commande est au moins électriquement connecté à l’allumoir, à la pompe à carburant, au turbocompresseur et au moteur de l’unité auxiliaire de vitesse de vent.
Selon les particularités ci-dessus, le brûleur turbocompressé comprend en outre : une unité d’alimentation en gaz haute pression et une unité de commande ; l’unité d’alimentation en gaz haute pression est équipée d’un réservoir de stockage de gaz pour stocker un gaz haute pression, et chaque buse est équipée d’un tuyau haute pression couplé au réservoir de stockage de gaz ; l’unité de commande est équipée d’un circuit de commande, d’un allumoir disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage, d’une pompe à carburant couplée au tube à carburant de chaque buse et d’un étrangleur couplé au tuyau haute pression de chaque buse, le circuit de commande est au moins électriquement connecté à l’allumoir, à la pompe à carburant, à l’étrangleur, au turbocompresseur et au moteur de l’unité auxiliaire de vitesse de vent.
Selon les particularités ci-dessus, l’unité de brûlage est équipée d’au moins un tuyau à jet disposé à une extrémité avant de la chambre de brûlage, et un diamètre de tuyau de chaque tuyau à jet est inférieur à un diamètre interne de la chambre de brûlage.
Selon les particularités ci-dessus, le brûleur turbocompressé comprend en outre une unité de commande ; l’unité de commande est équipée d’un circuit de commande, d’un allumoir disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage et d’une pompe à carburant couplée au tube à carburant de chaque buse, le circuit de commande est au moins électriquement connecté à l’allumoir, à la pompe à carburant, au turbocompresseur et au moteur de l’unité auxiliaire de vitesse de vent ; et l’unité de brûlage est équipée d’au moins un tuyau à jet disposé à une extrémité avant de la chambre de brûlage, et un diamètre de tuyau de chaque tuyau à jet est inférieur à un diamètre interne de la chambre de brûlage.
Selon les particularités ci-dessus, le brûleur turbocompressé comprend en outre une unité d’alimentation en gaz haute pression et une unité de commande ; l’unité d’alimentation en gaz haute pression est équipée d’un réservoir de stockage de gaz pour stocker un gaz haute pression, et chaque buse est équipée d’un tuyau haute pression couplé au réservoir de stockage de gaz ; l’unité de commande est équipée d’un circuit de commande, d’un allumoir disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage, d’une pompe à carburant couplée au tube à carburant de chaque buse, et d’un étrangleur couplé au tuyau haute pression de chaque buse, le circuit de commande est au moins électriquement connecté à l’allumoir, à la pompe à carburant, à l’étrangleur, au turbocompresseur et au moteur de l’unité auxiliaire de vitesse de vent ; et l’unité de brûlage est équipée d’au moins un tuyau à jet disposé à une extrémité avant de la chambre de brûlage, et un diamètre de tuyau de chaque tuyau à jet est inférieur à un diamètre interne de la chambre de brûlage.
Selon les particularités ci-dessus, l’unité auxiliaire de vitesse de vent est équipée d’un réservoir de lubrifiant pour stocker un lubrifiant et d’au moins un tuyau à lubrifiant couplé au réservoir de lubrifiant et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur.
Selon les particularités ci-dessus, l’unité auxiliaire de vitesse de vent est équipée d’au moins une trappe disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent, la trappe étant capable d’ouverture et de fermeture.
Selon les particularités ci-dessus, l’unité auxiliaire de vitesse de vent est équipée d’un réservoir de lubrifiant pour stocker un lubrifiant, d’au moins un tuyau à lubrifiant couplé au réservoir de lubrifiant et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur, et d’au moins une trappe disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent, la trappe étant capable d’ouverture et de fermeture.
Selon les particularités ci-dessus, l’unité d’alimentation en gaz haute pression est en outre équipée d’un compresseur à air couplé au réservoir de stockage de gaz, et le compresseur à air est électriquement connecté au circuit de commande de l’unité de commande.
Selon les particularités ci-dessus, l’unité d’alimentation en gaz haute pression est en outre équipée d’un compresseur à air couplé au réservoir de stockage de gaz, et le compresseur à air est électriquement connecté au circuit de commande de l’unité de commande ; et l’unité auxiliaire de vitesse de vent est équipée d’un réservoir de lubrifiant pour stocker un lubrifiant et d’au moins un tuyau à lubrifiant couplé au réservoir de lubrifiant et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur.
Selon les particularités ci-dessus, l’unité d’alimentation en gaz haute pression est en outre équipée d’un compresseur à air couplé au réservoir de stockage de gaz, et le compresseur à air est électriquement connecté au circuit de commande de l’unité de commande ; et l’unité auxiliaire de vitesse de vent est équipée d’au moins une trappe disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent, la trappe étant capable d’ouverture et de fermeture.
Selon les particularités ci-dessus, l’unité d’alimentation en gaz haute pression est en outre équipée d’un compresseur à air couplé au réservoir de stockage de gaz, et le compresseur à air est électriquement connecté au circuit de commande de l’unité de commande ; l’unité auxiliaire de vitesse de vent est équipée d’un réservoir de lubrifiant pour stocker un lubrifiant, d’au moins un tuyau à lubrifiant couplé au réservoir de lubrifiant et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur et d’au moins une trappe disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent, la trappe étant capable d’ouverture et de fermeture.
Sous la réaction du turbocompresseur, le brûleur turbocompressé divulgué par la présente divulgation peut augmenter le fluide gazeux de la chambre de brûlage, accélérer la vitesse d’écoulement du fluide gazeux, et accentuer le flux d’écoulement de fluide gazeux, de façon à amener le brûlage à atteindre en outre entièrement l’objectif d’augmenter l’efficience de brûlage de carburant. De surcroît, par l’utilisation de la conception de l’unité d’alimentation en gaz haute pression et du tuyau à jet, des moyens relativement positifs et fiables sont fournis pour augmenter l’efficience de brûlage et l’énergie thermique du carburant. En plus de réduire les contaminants générés par le brûlage du diesel et de l’huile lourde, cela aide l’alcool à servir de carburant, si bien que le brûleur turbocompressé peut être utilisé dans l’environnement d’un restaurant, d’un bureau, d’une école, et autre environnement d’intérieur.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les dessins annexés sont inclus pour fournir une compréhension plus avant de la présente divulgation, et sont incorporés dans et constituent une partie de ce mémoire. Les dessins illustrent des exemples de modes de réalisation de la présente divulgation et, conjointement avec la description, servent à expliquer les principes de la présente divulgation.
La figure 1 est un dessin d’architecture d’un brûleur classique.
La figure 2 est un dessin d’architecture de base d’un brûleur turbocompressé selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation.
La figure 3 est un dessin d’encombrement en trois dimensions d’une chambre de brûlage et d’une unité auxiliaire de vitesse de vent selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation.
La figure 4 est un dessin d’architecture en coupe d’une unité auxiliaire de vitesse de vent selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation.
La figure 5 est un dessin d’architecture en coupe d’un brûleur turbocompressé selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation.
La figure 6 est un dessin de fonctionnement d’un brûleur turbocompressé selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation.
La figure 7 est un dessin d’architecture en coupe d’un brûleur turbocompressé selon un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation.
La figure 8 est un dessin d’encombrement en trois dimensions d’une chambre de brûlage et d’une unité auxiliaire de vitesse de vent selon un troisième mode de réalisation de la présente divulgation.
DESCRIPTION DES EXEMPLES DE MODES DE REALISATION
La présente divulgation propose un brûleur turbocompressé capable d’augmenter et d’accélérer efficacement le fluide gazeux et d’empêcher le dispositif et l’unité relatifs d’être affectés par la haute température, et comme le montrent les figures 2 à 5, le brûleur turbocompressé de la présente divulgation comprend au moins globalement une unité de brûlage 20 et un turbocompresseur 30. L’unité de brûlage 20 est équipée d’un réservoir de carburant 21 pour stocker un carburant et d’une chambre de brûlage 22 ayant une forme tubulaire, l’intérieur de la chambre de brûlage 22 est équipé d’au moins une buse 23, et au moins un tube à carburant 24 couplé au réservoir de carburant 21 est disposé au niveau de chaque buse 23. De préférence, l’intérieur de la chambre de brûlage 22 est équipé d’une pluralité de buses 23.
Le turbocompresseur 30 est couplé à la chambre de brûlage 22, si bien que le fluide gazeux est suralimenté par le turbocompresseur 30 puis fourni à la chambre de brûlage 22. Dans un mode de réalisation, le turbocompresseur 30 est disposé au niveau d’une extrémité arrière de la chambre de brûlage 22, et une direction de soufflage de vent du turbocompresseur 30 est parallèle à un axe de la chambre de brûlage 22 ; en variante, dans un autre mode de réalisation, le turbocompresseur 30 est couplé à la chambre de brûlage 22 à travers une tuyauterie (non montrée sur les dessins), et la tuyauterie communique avec le turbocompresseur 30 et la chambre de brûlage 22, si bien que le fluide gazeux est suralimenté par le turbocompresseur 30 puis fourni à la chambre de brûlage 22. Dans la mise en œuvre effective, le turbocompresseur 30 est de préférence disposé sur l’axe de la chambre de brûlage 22.
En conséquence, sous la réaction du turbocompresseur 30, le brûleur turbocompressé augmente le fluide gazeux de la chambre de brûlage 22, accélère la vitesse d’écoulement du fluide gazeux, et accentue le flux d’écoulement du fluide gazeux, de façon à amener le brûlage à atteindre en outre entièrement l’objectif d’augmenter l’efficience de brûlage de carburant.
Le brûleur turbocompressé comprend en outre une unité auxiliaire de vitesse de vent 40. L’unité auxiliaire de vitesse de vent 40 est équipée d’un réservoir de vitesse de vent 41 couvrant au moins l’extérieur du turbocompresseur 30, une extrémité avant et une extrémité arrière du réservoir de vitesse de vent 41 sont débouchantes, et un écartement pour créer un passage pour un fluide gazeux est formé entre le réservoir de vitesse de vent 41 et le turbocompresseur 30. L’extrémité arrière du réservoir de vitesse de vent 41 est équipée d’une pale 42 et d’un moteur 43 pour entraîner la pale 42 en rotation.
Principalement, lorsque le brûleur turbocompressé fonctionne, sous la réaction du turbocompresseur 30, le fluide gazeux accéléré est généré dans rintérieur de la chambre de brûlage 22. Après que le carburant est injecté dans l’intérieur de la chambre de brûlage 22, comme le montre la figure 6, accompagnant le fluide gazeux accéléré dans l’intérieur de la chambre de brûlage 22, le feu jaillit et brûle à l’extrémité avant de la chambre de brûlage 22.
En particulier, sous la réaction de fonctionnement de l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40 et de la pale 42, le fluide gazeux du turbocompresseur 30 est augmenté, et non seulement la vitesse d’écoulement et le flux d’écoulement du fluide gazeux sont augmentés, mais également le fluide d’écoulement partiel est accéléré pour passer à travers l’écartement entre le réservoir de vitesse de vent 41 et le turbocompresseur 30. En conséquence, les taux d’émission de chaleur perdue du turbocompresseur 30 et du moteur 43 sont augmentés, et des moyens relativement positifs et fiables sont fournis pour empêcher le dispositif et l’unité relatifs d’être affectés par la haute température.
On note que, puisque le brûleur turbocompressé de la présente divulgation peut augmenter la vitesse d’écoulement et le flux d’écoulement du fluide gazeux sous la réaction de l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40, la taille du ventilateur peut être réduite. De même, par l’utilisation de la conception selon laquelle le turbocompresseur 30 est disposé sur l’axe de la chambre de brûlage 22, les formes de la chambre de brûlage 22, du turbocompresseur 30 et de l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40 peuvent être intégrées, et la conception est utile pour le développement miniature et compact du brûleur.
De plus, le brûleur turbocompressé de la présente divulgation comprend en outre en pratique une unité de commande 50 ; l’unité de commande 50 est équipée d’un circuit de commande 51, d’un allumoir 52 disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage 22, et d’une pompe à carburant 53 couplée au tube à carburant 24 de chaque buse 23, dans lequel le circuit de commande 51 est au moins électriquement connecté à l’allumoir 52, à la pompe à carburant 53, au turbocompresseur 30 et au moteur 43 de l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40.
En conséquence, le circuit de commande 51 de l’unité de commande 50 peut charger ou fixer les éléments et les paramètres de travail relatifs, et selon les éléments et les paramètres de travail chargés ou fixés, le circuit de commande 51 peut commander le fait que l’allumoir 52, la pompe à carburant 53, le turbocompresseur 30 et le moteur 43 de l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40 puissent fonctionner ou non, de façon à atteindre l’objectif du fonctionnement automatique.
En se référant à la figure 7, le brûleur turbocompressé de la présente divulgation peut en outre comprendre une unité d’alimentation en gaz haute pression 60 et une unité de commande 50 ; l’unité d’alimentation en gaz haute pression 60 est équipée d’un réservoir de stockage de gaz 61 pour stocker un gaz haute pression, et chaque buse 23 est équipée d’un tuyau haute pression 25 couplé au réservoir de stockage de gaz 61. L’unité de commande 50 est équipée d’un circuit de commande 51, d’un allumoir 52 disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage 22, d’une pompe à carburant 53 couplée au tube à carburant 24 de chaque buse 23 et d’un étrangleur 54 couplé au tuyau haute pression 25 de chaque buse 23, dans lequel le circuit de commande 51 est au moins électriquement connecté à l’allumoir 52, à la pompe à carburant 53, à l’étrangleur 54, au turbocompresseur 30 et au moteur 43 de l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40.
Dans le mode de réalisation, en utilisant en outre le gaz haute pression fourni par l’unité d’alimentation en gaz haute pression 60, le carburant entrant dans la buse 23 s’accélère, et après que le carburant passe la buse 23, l’effet d’atomisation est augmenté. En même temps, le fluide gazeux entrant dans la chambre de brûlage 22 est fourni, et l’objectif d’augmenter l’efficience de brûlage de carburant est atteint.
Comme montré dans le mode de réalisation de la figure 7, l’unité de brûlage 20 est équipée d’au moins un tuyau à jet 26 disposé à une extrémité avant de la chambre de brûlage 22, et de préférence, une pluralité de tuyaux à jet 26 est disposée aux extrémités avant de la chambre de brûlage 22, un diamètre de tuyau de chaque tuyau à jet 26 étant inférieur à un diamètre interne de la chambre de brûlage 22. Sous la réaction du tuyau à jet 26, le temps de brûlage pendant lequel le carburant est brûlé dans l’intérieur de la chambre de brûlage 22 est étendu, et la distance de jaillissement de feu sur laquelle le carburant est brûlé augmente, de façon à atteindre l’objectif d’augmenter l’énergie thermique de brûlage du carburant.
En pratique, le brûleur turbocompressé comprend en outre l’unité de commande 50. L’unité de commande 50 est équipée d’un circuit de commande 51, d’un allumoir 52 disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage 22 et d’une pompe à carburant 53 couplée au tube à carburant 24 de chaque buse 23, le circuit de commande 51 est au moins électriquement connecté à l’allumoir 52, à la pompe à carburant 53, au turbocompresseur 30 et au moteur 43 de l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40. L’unité de brûlage 20 est équipée d’au moins un tuyau à jet 26 disposé à une extrémité avant de la chambre de brûlage 22, et dans le présent mode de réalisation, un diamètre de tuyau de chaque tuyau à jet 26 est inférieur à un diamètre interne de la chambre de brûlage 22.
Bien entendu, en pratique, le brûleur turbocompressé de la présente divulgation est mis en œuvre pour comprendre en outre une unité d’alimentation en gaz haute pression 60 et une unité de commande 50. L’unité d’alimentation en gaz haute pression 60 est équipée d’un réservoir de stockage de gaz 61 pour stocker un gaz haute pression, et chaque buse 23 est équipée d’un tuyau haute pression 25 couplé au réservoir de stockage de gaz 61. L’unité de commande 50 est équipée d’un circuit de commande 51, d’un allumoir 52 disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage 22, d’une pompe à carburant 53 couplée au tube à carburant 24 de chaque buse 23 et d’un étrangleur 54 couplé au tuyau haute pression 25 de chaque buse 23, dans lequel le circuit de commande 51 est au moins électriquement connecté à l’allumoir 52, à la pompe à carburant 53, à l’étrangleur 54, au turbocompresseur 30 et au moteur 43 de l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40. L’unité de brûlage 20 est équipée d’au moins un tuyau à jet 26 disposé à une extrémité avant de la chambre de brûlage 22, et dans le présent mode de réalisation, un diamètre de tuyau de chaque tuyau à jet 26 est inférieur à un diamètre interne de la chambre de brûlage 22.
Selon les modes de réalisation possibles ci-dessus de la présente divulgation, l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40 est équipée d’un réservoir de lubrifiant 44 pour stocker un lubrifiant et d’au moins un tuyau à lubrifiant 45 couplé au réservoir de lubrifiant 44 et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur 43 (à savoir l’emplacement portant du moteur 43). Par l’utilisation du réservoir de lubrifiant 44 et du tuyau à lubrifiant 45 pour fournir habituellement le lubrifiant à l’emplacement d’établissement de pivot sur l’axe de rotation du moteur 43, le moteur 43 peut fonctionner avec succès, et l’efficience de fonctionnement entière du brûleur turbocompressé est augmentée.
En se référant à la figure 8, selon les modes de réalisation possibles ci-dessus de la présente divulgation, l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40 est équipée d’au moins une trappe 411 disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent 41, la trappe 411 étant capable d’ouverture et de fermeture. En utilisant la conception de la trappe 411, l’objectif de vérifier et d’installer commodément le dispositif et l’unité relatifs peut être atteint.
Bien entendu, dans un mode de réalisation préférable, l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40 est équipée d’un réservoir de lubrifiant 44 pour stocker un lubrifiant, d’au moins un tuyau à lubrifiant 45 couplé au réservoir de lubrifiant 44 et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur 43 et d’au moins une trappe 411 disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent 41, la trappe 411 étant capable d’ouverture et de fermeture.
En outre, dans un mode de réalisation de la présente divulgation dans lequel le brûleur de turbocompresseur inclut l’unité de commande 50, l’unité d’alimentation en gaz haute pression 60 est en outre équipée d’un compresseur à air 62 couplé au réservoir de stockage de gaz 61, et le compresseur à air 62 est électriquement connecté au circuit de commande 51 de l’unité de commande 50. Sous le fonctionnement du compresseur à air 62, le gaz haute pression est fourni en continu.
Le brûleur de turbocompresseur de la présente divulgation peut en outre comprendre l’unité de commande 50, et il unité d’alimentation en gaz haute pression 60 est en outre équipée d’un compresseur à air 62 couplé au réservoir de stockage de gaz 61. Le compresseur à air 62 est électriquement connecté au circuit de commande 51 de l’unité de commande 50. L’unité auxiliaire de vitesse de vent 40 est équipée d’un réservoir de lubrifiant 44 pour stocker un lubrifiant et d’au moins d’un tuyau à lubrifiant 45 couplé au réservoir de lubrifiant 44 et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur 43.
Le brûleur de turbocompresseur de la présente divulgation peut en outre comprendre l’unité de commande 50, et l’unité d’alimentation en gaz haute pression 60 est en outre équipée d’un compresseur à air 62 couplé au réservoir de stockage de gaz 61. Le compresseur à air 62 est électriquement connecté au circuit de commande 51 de l’unité de commande 50. L’unité auxiliaire de vitesse de vent 40 est équipée d’au moins une trappe 411 disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent 41, la trappe 411 étant capable d’ouverture et de fermeture.
De façon certaine, le brûleur de turbocompresseur de la présente divulgation peut en outre comprendre l’unité de commande 50, et dans un mode de réalisation préférable, l’unité d’alimentation en gaz haute pression 60 est en outre équipée d’un compresseur à air 62 couplé au réservoir de stockage de gaz 61. Le compresseur à air 62 est électriquement connecté au circuit de commande 51 de l’unité de commande 50, et l’unité auxiliaire de vitesse de vent 40 est équipée d’un réservoir de lubrifiant 44 pour stocker un lubrifiant, d’au moins un tuyau à lubrifiant 45 couplé au réservoir de lubrifiant 44 et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur 43 et d’au moins une trappe 411 disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent 41, la trappe 411 étant capable d’ouverture et de fermeture.
En comparaison à l’art antérieur, sous la réaction du turbocompresseur, le brûleur turbocompressé divulgué par la présente divulgation peut augmenter le fluide gazeux de la chambre de brûlage, de façon à amener le brûlage à atteindre en outre entièrement l’objectif d’augmenter l’efficience de brûlage de carburant ; sous la réaction de l’unité auxiliaire de vitesse de vent, un fluide d’écoulement partiel est accéléré pour passer l’écartement entre le réservoir de vitesse de vent et le turbocompresseur, la vitesse d’écoulement du fluide gazeux est accélérée et le flux d’écoulement du fluide gazeux est accentué, de façon à empêcher le dispositif et l’unité relatifs d’être affectés par la haute température ; et par l’utilisation de la conception de l’unité d’alimentation en gaz haute pression et du tuyau à jet, des moyens relativement positifs et fiables sont fournis pour augmenter l’efficience de brûlage et l’énergie thermique du carburant, en plus de réduire les contaminants générés par le brûlage du diesel et de l’huile lourde, cela aide l’alcool à servir de carburant, si bien que le brûleur turbocompressé peut être utilisé dans l’environnement d’un restaurant, d’un bureau, d’une école, et autre environnement d’intérieur.
Les descriptions susmentionnées représentent simplement l’exemple de mode de réalisation de la présente divulgation, sans aucune intention d’y limiter la portée de la présente divulgation. Divers changements, alternatives ou modifications équivalents basés sur les revendications de la présente divulgation sont donc tous considérés comme englobés par la portée de la présente divulgation.

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1. Brûleur turbocompressé, comprenant au moins : une unité de brûlage (20) et un turbocompresseur (30) ; dans lequel l’unité de brûlage (20) est équipée d’un réservoir de carburant (21) pour stocker un carburant et d’une chambre de brûlage (22) ayant une forme tubulaire, l’intérieur de la chambre de brûlage (22) est équipé d’au moins une buse (23), au moins un tube à carburant (24) couplé au réservoir de carburant (21) est disposé au niveau de chaque buse (23); et le turbocompresseur (30) est couplé à la chambre de brûlage (22).
  2. 2. Brûleur turbocompressé selon la revendication 1, dans lequel le turbocompresseur (30) est disposé au niveau d’une extrémité arrière de la chambre de brûlage (22), et une direction de soufflage du vent du turbocompresseur (30) est parallèle à un axe de la chambre de brûlage (22) ; le brûleur turbocompressé comprend en outre une unité auxiliaire de vitesse de vent (40), l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40) est équipée d’un réservoir de vitesse de vent (41) couvrant au moins l’extérieur du turbocompresseur (30), une extrémité avant et une extrémité arrière du réservoir de vitesse de vent (41) sont débouchantes, un écartement pour créer un passage pour un fluide gazeux est formé entre le réservoir de vitesse de vent (41) et le turbocompresseur (30), l’extrémité arrière du réservoir de vitesse de vent (41 ) est équipée d’une pale (42) et d’un moteur (43) pour entraîner la pale (42) en rotation.
  3. 3. Brûleur turbocompressé selon la revendication 2, dans lequel le brûleur turbocompressé comprend en outre une unité de commande (50) ; l’unité de commande (50) est équipée d’un circuit de commande (51), d’un allumoir (52) disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage (22) et d’une pompe à carburant (53) couplée au tube à carburant (24) de chaque buse (23), le circuit de commande (51) est au moins électriquement connecté à l’allumoir (52), à la pompe à carburant (53), au turbocompresseur (30) et au moteur (43) de l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40).
  4. 4. Brûleur turbocompressé selon la revendication 2, dans lequel le brûleur turbocompressé comprend en outre : une unité d’alimentation en gaz haute pression (60) et une unité de commande (50) ; l’unité d’alimentation en gaz haute pression (60) est équipée d’un réservoir de stockage de gaz (61) pour stocker un gaz haute pression, et chaque buse (23) est équipée d’un tuyau haute pression (25) couplé au réservoir de stockage de gaz (61) ; l’unité de commande (50) est équipée d’un circuit de commande (51), d’un allumoir (52) disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage (22), d’une pompe à carburant (53) couplée au tube à carburant (24) de chaque buse (23) et d’un étrangleur (54) couplé au tuyau haute pression (25) de chaque buse (23), le circuit de commande (51) est au moins électriquement connecté à l’allumoir (52), à la pompe à carburant (53), à l’étrangleur (54), au turbocompresseur (30) et au moteur (43) de l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40).
  5. 5. Brûleur turbocompressé selon la revendication 1, dans lequel l’unité de brûlage (20) est équipée d’au moins un tuyau à jet (26) disposé au niveau d’une extrémité avant de la chambre de brûlage (22), et un diamètre de tuyau de chaque tuyau à jet (26) est inférieur à un diamètre interne de la chambre de brûlage (22).
  6. 6. Brûleur turbocompressé selon la revendication 2, dans lequel le brûleur turbocompressé comprend en outre une unité de commande (50) ; l’unité de commande (50) est équipée d’un circuit de commande (51), d’un allumoir (52) disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage (22) et d’une pompe à carburant (53) couplée au tube à carburant (24) de chaque buse (23), le circuit de commande (51) est au moins électriquement connecté à l’allumoir (52), à la pompe à carburant (53), au turbocompresseur (30) et au moteur (43) de l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40) ; et l’unité de brûlage (20) est équipée d’au moins un tuyau à jet (26) disposé à une extrémité avant de la chambre de brûlage (22), et un diamètre de tuyau de chaque tuyau à jet (26) est inférieur à un diamètre interne de la chambre de brûlage (22).
  7. 7. Brûleur turbocompressé selon la revendication 2, dans lequel le brûleur turbocompressé comprend en outre une unité d’alimentation en gaz haute pression (60) et une unité de commande (50) ; l’unité d’alimentation en gaz haute pression (60) est équipée d’un réservoir de stockage de gaz (61) pour stocker un gaz haute pression, et chaque buse (23) est équipée d’un tuyau haute pression (25) couplé au réservoir de stockage de gaz (61) ; l’unité de commande (50) est équipée d’un circuit de commande (51 ), d’un allumoir (52) disposé en correspondance dans l’intérieur de la chambre de brûlage (22), d’une pompe à carburant (53) couplée au tube à carburant (24) de chaque buse (23), et d’un étrangleur (54) couplé au tuyau haute pression (25) de chaque buse (23), le circuit de commande (51) est au moins électriquement connecté à l’allumoir (52), à la pompe à carburant (53), à l’étrangleur (54), au turbocompresseur (30) et au moteur (43) de l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40) ; et l’unité de brûlage (20) est équipée d’au moins un tuyau à jet (26) disposé au niveau d’une extrémité avant de la chambre de brûlage (22), et un diamètre de tuyau de chaque tuyau à jet (26) est inférieur à un diamètre interne de la chambre de brûlage (22).
  8. 8. Brûleur turbocompressé selon la revendication 2, dans lequel l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40) est équipée d’un réservoir de lubrifiant (44) pour stocker un lubrifiant et d’au moins un tuyau à lubrifiant (45) couplé au réservoir de lubrifiant (44) et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur (43).
  9. 9. Brûleur turbocompressé selon la revendication 2, dans lequel· l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40) est équipée d’au moins une trappe (411) disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent (41), dans lequel la trappe (411 ) est capable d’ouverture et de fermeture.
  10. 10. Brûleur turbocompressé selon la revendication 2, dans lequel l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40) est équipée d’un réservoir de lubrifiant (44) pour stocker un lubrifiant, d’au moins un tuyau à lubrifiant (45) couplé au réservoir de lubrifiant (44) et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur (43), et d’au moins une trappe (411) disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent (41 ), dans lequel la trappe (411 ) est capable d’ouverture et de fermeture.
  11. 11. Brûleur turbocompressé selon la revendication 4, dans lequel l’unité d’alimentation en gaz haute pression (60) est en outre équipée d’un compresseur à air (62) couplé au réservoir de stockage de gaz (61), et le compresseur à air (62) est électriquement connecté au circuit de commande (51) de l’unité de commande (50).
  12. 12. Brûleur turbocompressé selon la revendication 4, dans lequel l’unité d’alimentation en gaz haute pression (60) est en outre équipée d’un compresseur à air (62) couplé au réservoir de stockage de gaz (61), et le compresseur à air (62) est électriquement connecté au circuit de commande (51) de l’unité de commande (50) ; et l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40) est équipée d’un réservoir de lubrifiant (44) pour stocker un lubrifiant et d’au moins d’un tuyau à lubrifiant (45) couplé au réservoir de lubrifiant (44) et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur (43).
  13. 13. Brûleur turbocompressé selon la revendication 4, dans lequel l’unité d’alimentation en gaz haute pression (60) est en outre équipée d’un compresseur à air (62) couplé au réservoir de stockage de gaz (61), et le compresseur à air (62) est électriquement connecté au circuit de commande (51) de l'unité de commande (50) ; et l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40) est équipée d’au moins une trappe (411) disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent (41), dans lequel la trappe (411) est capable d’ouverture et de fermeture.
  14. 14. Brûleur turbocompressé selon la revendication 4, dans lequel l’unité d’alimentation en gaz haute pression (60) est en outre équipée d’un compresseur à air (62) couplé au réservoir de stockage de gaz (61), et le compresseur à air (62) est électriquement connecté au circuit de commande (51 ) de l’unité de commande (50) ; l’unité auxiliaire de vitesse de vent (40) est équipée d’un réservoir de lubrifiant (44) pour stocker un lubrifiant, d’au moins un tuyau à lubrifiant (45) couplé au réservoir de lubrifiant (44) et à un emplacement d’établissement de pivot sur un axe de rotation du moteur (43) et d’au moins une trappe (411) disposée au niveau d’un côté tubulaire du réservoir de vitesse de vent (41), dans lequel la trappe (411) est capable d’ouverture et de fermeture.
  15. 15. Brûleur turbocompressé selon la revendication 1, dans lequel le turbocompresseur (30) est couplé à la chambre de brûlage (22) via une tuyauterie.
FR1854158A 2017-12-15 2018-05-18 Bruleur turbocompresse Active FR3075316B3 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW106218699 2017-12-15
TW106218699U TWM568327U (zh) 2017-12-15 2017-12-15 Turbocharged burner

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3075316A3 true FR3075316A3 (fr) 2019-06-21
FR3075316B3 FR3075316B3 (fr) 2019-12-13

Family

ID=61866369

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1854158A Active FR3075316B3 (fr) 2017-12-15 2018-05-18 Bruleur turbocompresse

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP3215937U (fr)
KR (1) KR20190001572U (fr)
DE (1) DE202018101316U1 (fr)
FR (1) FR3075316B3 (fr)
TW (1) TWM568327U (fr)

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190001572U (ko) 2019-06-25
FR3075316B3 (fr) 2019-12-13
JP3215937U (ja) 2018-04-26
DE202018101316U1 (de) 2018-03-15
TWM568327U (zh) 2018-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2772835A1 (fr) Systeme de transfert d'ecoulement servant au refroidissement module d'une turbine
WO2005073536A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente par turbocompresseur
EP1577530A1 (fr) Procédé d'amélioration des performances d'allumage de dispositif de post-combustion pour turboréacteur double flux et dispositif de post-combustion à performance d'allumage améliorée
FR2970046A1 (fr) Moteur a turbine a gaz et procede d'utilisation
EP0964206B1 (fr) Chambre de combustion de turbine à gaz à géométrie variable
WO2013107972A1 (fr) Dispositif d'allumage par étincelle et stratification haute-pression pour moteur à combustion interne
US5309718A (en) Liquid fuel turbocharged power plant and method
FR3075317A3 (fr) Bruleur suralimenteur
CA2237843C (fr) Systeme de rechauffe dichotomique reduisant les pertes en sec
FR3075316A3 (fr) Bruleur turbocompresse
FR3075318A3 (fr) Bruleur-jet
FR2993926A1 (fr) Turbomoteur basse-pression a combustion interne et/ou externe
CN109945177B (zh) 增压式燃烧机
EP1683957B1 (fr) Moteur à combustion interne à injection indirecte
CN109945179B (zh) 涡轮增压式燃烧机
US10648663B2 (en) Turbocharged burner
US10760790B2 (en) Booster burner
CN109945178B (zh) 喷流式燃烧机
RU2261998C1 (ru) Газотурбинный двигатель
JP6391027B2 (ja) エンジンのチャージ・システム
US10760786B2 (en) Jet burner
US10502168B2 (en) Gasoline vaporization system and methods for an internal combustion engine
FR3061948A1 (fr) Chambre de combustion de turbomachine a haute permeabilite
FR3034137A1 (fr) Moteur a combustion interne a injection directe de carburant a bas transfert thermique, notamment pour vehicule automobile.
FR2803628A1 (fr) Procede et dispositif pour diminuer le temps de reponse a l'acceleration des moteurs thermiques suralimentes

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7