FR3075130A1 - Systeme de freinage d urgence - Google Patents

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FR3075130A1
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Olivier Gasc
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
    • B60T1/14—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action directly on road
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
    • F16D63/008—Brakes acting on a linearly moving member

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant de réduire les distances de freinage. Il comporte au moins une roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) constituée d'au moins une armature (1) dont l'axe de rotation (4) repose sur un châssis (8) fixé sur des vérins à double effet (10) reliés à un boîtier électronique (11). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au freinage sur sol glissant.

Description

Le domaine de l’invention porte sur un dispositif de freinage d’urgence d’un véhicule, d’un train ou d’un aéronef.
Le manque d’adhérence sur un sol glissant entraîne un allongement des distances de freinage.
L’invention vise à résoudre ce problème.
La présente invention concerne un dispositif pour freiner un véhicule, un train ou un aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) constituée d’au moins une armature (1) pourvue d’un moyeu central (3) apte à pivoter autour d’un axe de rotation (4) reposant sur un châssis (8) fixé sur des vérins à double effet (10) reliés à un boîtier électronique (11).
1θ Par « roue à ventouses à aspiration contrôlée» (5) on entend selon l’invention un dispositif constitué d’au moins une armature (1).
Par « ventouse » on entend selon l’invention une petite calotte composée de matière synthétique ou naturelle qui s’appliquant au sol, y adhère, ladite ventouse de l’invention étant percée d’un orifice (16) 15 relié à un conduit d’air (12), ledit orifice (16) permettant le passage de l’aspiration par une pompe à vide ou une turbine (13), ladite ventouse présentant toute forme permettant une bonne adhérence au sol.
Par « aspiration contrôlée» on entend l’aspiration active générée par une pompe à vide ou une turbine (13) contrôlée par un boîtier ~ ~ électronique (11), ladite aspiration passant par le châssis (8) creux, puis par l’axe de rotation (4) creux, puis par le conduit d’air (6) du support de ventouse (6).
Par « armature » (1) on entend selon l’invention un moyen de fixer entre eux les supports de ventouses (6), ladite armature (1) étant constituée de matériau rigide, comporte un moyeu central (3) apte à pivoter autour de l’axe de rotation (4) ou des pivots (7), ladite armature (1) comportant une pluralité de ventouses à aspiration contrôlée (5) fixées chacune sur un support de ventouse (6), disposées à intervalles réguliers dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (4) et espacées radialement du moyeu central (3) pour former une roue discontinue.
Par « pompe à vide ou turbine » (13) on entend un moyen d’aspiration de l’air, moyen dont la puissance est contrôlée par un boîtier électronique (11).
Par « moyeu central » (3) on entend selon l’invention la partie centrale de l’armature (1) reposant sur l’axe de rotation (4).
Par « entretoise» (2) on entend un moyen de rigidifier entre elles un ensemble d’armatures (1) adjacentes.
Par « axe de rotation » (4) on entend selon l’invention un axe rigide perpendiculaire à la roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) apte à supporter un ensemble de roues à ventouses à aspiration contrôlée (5) et reposant à ses extrémités sur un châssis (8), ledit axe de rotation (4) étant creux et percé d’orifices accueillant les conduits d’air (12) des supports de ventouses (6), permettant ainsi l’aspiration depuis la pompe à vide ou la turbine (13) jusqu’aux ventouses à aspiration contrôlée (5, ledit axe de rotation (4) étant obturé à ses extrémités.
Par « châssis » (8) on entend selon l’invention un cadre rigide et creux sur lequel reposent par leurs extrémités les axes de rotation (4) ou les pivots (7) des roues à ventouses à aspiration contrôlée (5), ledit châssis (8) comportant des trous borgnes (9) permettant d’accueillir une pluralité d’axes de rotation (4) ou de pivots (7), ledit châssis étant placé sous un véhicule, un train ou un aéronef, ledit châssis (8) étant fixé sur des vérins à double effet (10).
Par « pivots » (7) on entend selon l’invention des tétons creux en saillie fixés aux extrémités de la roue à ventouses à aspiration contrôlée (5), lesdits pivots (7) permettant à la roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) sur lesquels elle repose de pivoter sur elle-même.
Par « support de ventouse » (6) on entend selon l’invention au moins un moyen de fixer une ventouse à aspiration contrôlée (5) à l’armature (1), ledit support de ventouse (6) comportant un conduit d’air (12).
Par « trous borgnes» (9) on entend des orifices accueillant les axes de rotation (4) ou les pivots (7) des roues à ventouses à aspiration contrôlée (5), permettant au châssis (8) de supporter lesdites roues à ventouses à aspiration contrôlée (5).
Par « conduit d’air » (12) on entend un moyen permettant à l’air de circuler dans le support de ventouse (6).
Par « vérin(s) à double effet » (10) on entend un moyen permettant de lever ou d’abaisser le châssis (8), lesdits vérins étant reliés à un boîtier électronique (11). Lorsque les vérins à double effet (10) sont en position basse, les ventouses à aspiration contrôlée (5) se fixent au sol et y adhèrent.
Par « boîtier électronique » (11) on entend un moyen de gestion électronique des vérins à double effet (10), relié au dispositif de sécurité des feux de détresse, au dispositif de sécurité d’anti-blocage des roues du véhicule et à un interrupteur marche/arrêt d’urgence.
Selon un mode particulier de l’invention le dispositif comporte des ventouses à aspiration contrôlée (5) revêtues d’un produit adhésif ou constituées d’un revêtement agrippant. A titre d’exemple on peut citer le caoutchouc-mousse Gerona.
Par « produit adhésif » on entend un moyen de type « Geckel » permettant l’adhérence au sol.
Par « revêtement agrippant » on entend un moyen dont les propriétés physique, chimique et/ou mécanique permettant l’adhérence.
Selon un mode particulier de l’invention le dispositif comporte des roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) reposant sur des pivots (7) faisant partie intégrante de la roue à ventouses à aspiration contrôlée (5), lesdits pivots (7) reposant sur un châssis (8).
Selon un mode particulier de l’invention, le dispositif comporte une pompe à vide ou une turbine (13 ) reliée à un système de récupération d’énergie cinétique relié aux freins du véhicule, du train ou de l’aéronef.
Par « système de récupération d’énergie cinétique » on entend un système qui récupère une partie de l’énergie cinétique générée par le freinage. A titre d’exemple, on peut citer le système utilisé par Ferrari.
Selon un mode particulier de l’invention le dispositif comporte des supports de ventouses (6) comportant au moins un moyen de compenser les défauts de planéité du sol. A titre d’exemple, on peut utiliser les systèmes utilisés par la Société Vuototecnica.
Le dispositif comporte au moins un moyen d’acheminer l’aspiration depuis la pompe à vide ou la turbine (13) jusqu’aux orifices (16) des ventouses à aspiration contrôlée (5), ledit moyen étant constitué d’au moins un tuyau souple ou rigide.
Le dispositif selon l’invention fonctionnant simultanément avec les freins existants du véhicule, du train ou de l’aéronef permet de réduire les distances de freinage sur sol glissant.
Les dessins annexés illustrent l’invention, sans en limiter la portée.
La figure 1 représente en coupe et de profil le dispositif d’une roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) de l’invention.
La figure 2 représente en plan le détail d’une seule armature (1) de l’invention, constitutive d’une roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) de l’invention.
La figure 3 représente vu de trois-quart le détail de quatre entretoises (2) de l’invention d’une roue à ventouses à aspiration contrôlée (5).
La figure 4 représente en plan une roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) de l’invention constituée de deux armatures (1) fixées entre elles par des entretoises (2), lesdites armatures (1) formant un ensemble dont les extrémités présentent des pivots (7).
La figure 5 représente en plan une roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) de l’invention constituée de six armatures (1) fixées entre elles par des entretoises (2), lesdites armatures (1) reposant sur un axe de rotation (4), ledit axe de rotation (4) reposant par ses extrémités sur un châssis (8), ledit châssis (8) présentant un trou borgne (9) lui permettant de supporter la roue à ventouses à aspiration contrôlée (5).
La figure 6 représente en plan trois roues à ventouses à aspiration contrôlée (5) de l’invention reposant sur un châssis (8) et placées sous un véhicule, près d’un pneumatique (14).
La figure 7 représente en plan deux châssis (8) de l’invention placés sous un véhicule automobile entre les pneumatiques (14) avant et arrière.
La figure 8A représente vu de profil un châssis (8) de l’invention, vérins à double effet (10) levés, ledit châssis (8) étant placé sous un véhicule automobile.
La figure 8B représente vu de profil un châssis (8) de l’invention, vérins à double effet (10) baissés, ledit châssis (8) étant placé sous un véhicule automobile.
La figure 9 représente en plan une roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) de l’invention, constituée de six armatures (1) reposant sur l’axe de rotation (4), ledit axe de rotation (4) reposant sur le châssis (8).
La figure 10 représente vu de trois-quart trois roues à ventouses à aspiration contrôlée (5) comportant chacune cinq armatures (1), lesdites armatures (1) comportant des ventouses à aspiration contrôlée (5) percées chacune d’un orifice (16).
La figure 11 représente vu de trois-quart huit conduits d’air (12) reliant les orifices (16) de huit ventouses à aspiration contrôlée (5) à l’axe de rotation (4) creux.
ARMATURE
ENTRETOISE
MOYEU CENTRAL
AXE DE ROTATION
VENTOUSES A ASPIRATION CONTROLEE
SUPPORT DE VENTOUSE
PIVOT
CHASSIS
TROU BORGNE
VERIN DOUBLE EFFET
BOITIER ELECTRONIQUE
CONDUIT D’AIR
POMPE A VIDE OU TURBINE
PNEUMATIQUE
CHASSIS DU VEHICULE
ORIFICE

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS
    1) Dispositif pour freiner un véhicule, un train ou un aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) constituée d’au moins une armature (1) pourvue d’un moyeu central (3) apte à pivoter autour d’un axe de rotation (4) reposant sur un châssis (8) fixé sur des vérins à double effet (10) reliés à un boîtier électronique (11).
  2. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que selon un mode particulier de l’invention il comporte des ventouses à aspiration contrôlée (5) revêtues d’un produit adhésif ou constituées d’un revêtement agrippant. A titre d’exemple on peut citer le caoutchouc mousse « Gerona ».
  3. 3) Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que selon un mode particulier de l’invention il comporte des roue à ventouses à aspiration contrôlée (5) reposant sur des pivots (7) faisant partie intégrante de la roue à ventouses à aspiration contrôlée (5), lesdits pivots (7) reposant sur un châssis (8).
  4. 4) Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que selon un mode particulier de l’invention il comporte une pompe à vide ou une turbine (13 ) reliée à un système de récupération d’énergie cinétique relié aux freins du véhicule, du train ou de l’aéronef.
  5. 5) Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte des supports de ventouse (6) comportant au moins un moyen de compenser les défauts de planéité du sol. A titre d’exemple on peut citer les systèmes de la société Vuototecnica.
  6. 6) Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que selon un mode particulier de l’invention il comporte au moins un moyen d’acheminer l’aspiration depuis la pompe à vide ou la turbine (13) jusqu’aux orifices (16) des ventouses à aspiration contrôlée (5), ledit moyen étant constitué d’au moins un tuyau souple ou rigide.
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