FR3074119A1 - Systeme de fixation d'un capteur de detection d'obstacles avec partie deformable - Google Patents
Systeme de fixation d'un capteur de detection d'obstacles avec partie deformable Download PDFInfo
- Publication number
- FR3074119A1 FR3074119A1 FR1761137A FR1761137A FR3074119A1 FR 3074119 A1 FR3074119 A1 FR 3074119A1 FR 1761137 A FR1761137 A FR 1761137A FR 1761137 A FR1761137 A FR 1761137A FR 3074119 A1 FR3074119 A1 FR 3074119A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- housing
- support
- sensor
- assembly
- bodywork part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
- B60R19/483—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S15/00—Systems using the reflection or reradiation of acoustic waves, e.g. sonar systems
- G01S15/88—Sonar systems specially adapted for specific applications
- G01S15/93—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S15/931—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
- G01S7/52—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S15/00
- G01S7/521—Constructional features
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/004—Mounting transducers, e.g. provided with mechanical moving or orienting device
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S15/00—Systems using the reflection or reradiation of acoustic waves, e.g. sonar systems
- G01S15/88—Sonar systems specially adapted for specific applications
- G01S15/93—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S15/931—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2015/937—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles sensor installation details
- G01S2015/938—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles sensor installation details in the bumper area
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measurement Of Velocity Or Position Using Acoustic Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
L'invention traite d'un système de fixation d'un capteur de détection d'obstacles (1) pour une pièce de carrosserie (5) de véhicule automobile. Le système (1) comprend un boitier (4) apte à accueillir un capteur de proximité et qui présente une surface de détection (41). Le système (1) comprend également un support (2) comprenant un logement (21) apte à accueillir le boitier (4), le support (2) étant apte à être fixé sur la pièce de carrosserie (5), le support (2) étant agencé pour former un volume entre la surface de détection (41) du boitier (4) et la pièce de carrosserie (5). Enfin, le boitier (4) est apte à être assemblé avec le support (2) de sorte à étanchéifier le volume entre la surface de détection (41) du boitier (4) et la pièce de carrosserie (5).
Description
[0001] La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et notamment des pièces en matière plastique pour l’industrie automobile. L’invention traite plus précisément d’un système de détection d’obstacle pour des véhicules automobiles.
[0002] De tels obstacles peuvent être immobiles, tels que des trottoirs ou des arbres, ou mobiles, tels que des piétons ou des véhicules en mouvement.
[0003] On connaît des systèmes de détection, intégrés au sein du véhicule, comportant un capteur de proximité. Un tel capteur a pour fonction de détecter ces obstacles, afin que l’utilisateur soit informé en cas de situations jugées à risque. Chacun de ces capteurs est généralement couplé à un support, lui-même fixé sur la pièce du véhicule.
[0004] Ces capteurs sont principalement des capteurs ultrasoniques qui émettent des ondes sonores dont la fréquence est de l’ordre de 40 kHz à 60 kHz. Ces ondes sont réfléchies par les obstacles et retournent ensuite vers le capteur. Ces ondes retours sont détectées par le capteur, et sont ensuite traitées par une unité de traitement, reliée au capteur. Il en est enfin déduit une information quant à la position des obstacles détectés.
[0005] Ces systèmes sont généralement fixés sur le pare-chocs, et sont visibles à travers des orifices réalisés dans le pare-chocs, car les ultrasons émis par les capteurs ne peuvent traverser les matières plastiques des pare-chocs. Autrement dit, les constructeurs automobiles sont obligés de prévoir et de réaliser des orifices dans les pare-chocs pour que les capteurs de proximité puissent remplir leur fonction.
[0006] Une telle obligation présente un inconvénient du point de vu des processus de fabrication et d’assemblage car les pièces doivent être reprises pour y découper les orifices laissant passer les ondes des capteurs. Cette obligation implique également des adaptations logistiques qui peuvent se révéler coûteuses à mettre en place car un stockage des pièces de carrosserie fabriquées doit être opéré et être suivi d’un acheminement de ces pièces jusqu’au poste de reprise où sont réalisés les orifices.
[0007] L’obligation de la présence d’orifices dans ces pièces présente aussi un inconvénient esthétique. En effet, les systèmes demeurent visibles depuis l’extérieur du véhicule. Pour parer à cet inconvénient, il a été envisagé de fabriquer les différents éléments constitutifs des systèmes de détection de sorte que leur surface externe soit d’une couleur identique à celle du pare-chocs. Cependant, cette solution implique une logistique coûteuse, qui tend à le devenir davantage compte tenu des personnalisations de couleurs de plus en plus fréquentes dans l’industrie automobile, par l’utilisateur final.
[0008] De plus, même avec une couleur identique, ces systèmes restent visibles pour un utilisateur attentif et averti. Dès lors, l’inconvénient esthétique précédemment mentionné demeure malgré la solution envisagée.
[0009] Un autre inconvénient de cette obligation relative aux capteurs et aux orifices qu’il est nécessaire de réaliser, est qu’elle contraint les constructeurs dans leur conception des véhicules. En effet, les véhicules doivent pour des questions de sécurité évidentes, être nécessairement tous pourvus des fonctionnalités de détection des obstacles, afin de garantir la sécurité de leur(s) occupant(s). Il est une préoccupation prioritaire des constructeurs de s’affranchir d’une telle contrainte conceptuelle.
[0010] Afin de surmonter les inconvénients mentionnés, il est connu des systèmes dans lesquels des capteurs ultrasoniques sont positionnés derrière une pièce de carrosserie et sont, par conséquent, invisible depuis l’extérieur du véhicule. Cependant une telle intégration complique le nettoyage de ces systèmes « invisibles » par rapport aux systèmes dits visibles qui peuvent eux bénéficier facilement d’un nettoyage manuel ou automatique. En effet, la maintenance nécessaire pour nettoyer ces systèmes invisibles est lourde, car elle implique, compte tenu de l’emplacement et de l’environnement étroit dans lesquels sont placés ces systèmes, d’accéder à ces systèmes et de les démonter avant toute opération de nettoyage. Autrement dit, une telle maintenance en vue du nettoyage de ces systèmes invisibles est très compliquée et nécessite d’être réalisée par des professionnels, en garage.
[0011] Or, cette maintenance et les opérations de nettoyage afférentes sont primordiales au bon fonctionnement des systèmes de détection d’obstacles, qu’ils soient visibles ou invisibles. En effet, l’accumulation de saletés sous forme liquide, solide ou gazeuse au sein d’un système, et plus particulièrement devant la surface de détection du capteur, impacte la propagation des ondes et leur détection par le capteur. La détection du capteur peut alors être faussée, ce qui engendra la détection de faux obstacles ou une non détection d’obstacle. Dès lors, de tels systèmes ne sont pas fiables et ne permettent pas de garantir la sécurité de leur(s) occupant(s).
[0012] L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un système de fixation d’un capteur de détection d’obstacles pour une pièce de carrosserie 5 de véhicule automobile, caractérisé en ce que le système comprend :
- un boîtier apte à accueillir un capteur de proximité, le boîtier présentant une surface de détection ;
- un support comprenant un logement apte à accueillir le boîtier, le support étant apte à être fixé sur la pièce de carrosserie, le support étant agencé pour former un volume entre la surface de détection du boîtier et la pièce de carrosserie ;
le boîtier étant apte à être assemblé avec le support de sorte à étanchéifier le volume entre la surface de détection du boîtier et la pièce de carrosserie.
[0013] Ainsi, le système selon l’invention permet l’intégration d’un capteur de proximité, plus précisément de sa surface de détection, au sein d’un volume défini par la surface de détection du boîtier et la face interne de la pièce de carrosserie sur laquelle le support est fixé. Ce volume est rendu étanche grâce à l’association du boîtier et du support. Dès lors, aucune infiltration d’eau ou autre saleté ne peut pénétrer et s’accumuler dans ce volume, garantissant ainsi la bonne propagation des ondes dans ce volume et, par conséquent, la fiabilité des détections d’obstacles du système selon l’invention.
[0014] Autrement dit, le système selon l’invention permet l’intégration d’un capteur de proximité dans une partie du véhicule automobile invisible depuis l’extérieur du véhicule, une fois celui-ci assemblé, au sein d’un volume étanche, ce qui réduit considérablement les opérations de maintenance tout en garantissant la fiabilité des détections d’obstacle grâce à la préservation du volume étanche contre toute intrusion extérieure.
[0015] Le système selon l’invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- le système comprend des moyens d’assemblage déformables aptes à former le volume étanche ;
- les moyens d’assemblage sont reliés au boîtier, ces moyens d’assemblage étant, de préférence, reliée à la surface de détection du boîtier ;
- le logement du support comprend au moins une nervure apte à retenir les moyens d’assemblage reliés au boîtier ;
- le boîtier comprend une gorge d’engagement avec le logement du support ;
- les moyens d’assemblage sont reliés au support, ces moyens d’assemblage étant aptes à être insérés en force dans la gorge d’engagement du boîtier, ces moyens d’assemblage étant, de préférence, reliés à l’extrémité du logement destinée à être la plus éloignée de la surface de détection du boîtier lorsque le boîtier est inséré dans le logement ;
- la gorge d’engagement comprend au moins une nervure apte à retenir les moyens d’assemblage reliés au support ;
- le système comprend en outre un capteur de proximité accueilli dans le boîtier, le capteur émettant des ondes aptes à traverser la pièce de carrosserie. A titre d’exemple, de telles ondes peuvent être des ondes dont la fréquence va de 3 jusqu’à 300 GHz (pour les radars), de 100 jusqu’à 384 THz (pour les lidars, capteurs infrarouges) ou encore de 384 à 789 THz (pour les capteurs optiques) ;
- le capteur est un capteur radar, un capteur optique, un capteur infrarouge ou un capteur Térahertz.
[0016] L’invention concerne également un ensemble d’une pièce de carrosserie de véhicule automobile et d’un système de fixation d’un capteur de détection d’obstacles selon l’invention, dans lequel la pièce de carrosserie est en matière plastique, la pièce de carrosserie étant opaque, transparente optiquement ou semi-transparente optiquement.
[0017] L’ensemble selon l’invention peut également comprendre ou une plusieurs des caractéristiques suivantes :
- le support de capteur du système est fixé sur une face de la pièce de carrosserie destinée à être invisible depuis l’extérieur du véhicule automobile une fois celui-ci assemblé ;
- la pièce de carrosserie est une peau de pare-chocs, un hayon, une porte, un toit ou un capot.
[0018] L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :
- les figures 1A, 1B et 1C sont des schémas illustrant un système selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
- les figures 2A, 2B et 2C sont des schémas illustrant un système selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
- les figures 3A ,3B et 3C sont des schémas illustrant un système selon un troisième mode de réalisation de l’invention ;
- les figures 4A ,4B et 4C sont des schémas illustrant un système selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ;
[0019] On va décrire un système de fixation d’un capteur de détection d’obstacles 1 pour une pièce de carrosserie 5 de véhicule automobile et un ensemble 7 d’une pièce de carrosserie 5 de véhicule automobile et d’un système de fixation d’un capteur de détection d’obstacles 1.
[0020] Les différents modes de réalisation du système 1 et de l’ensemble 7, illustrés aux figures 1A à 4C, ont de nombreux éléments en commun, ce qui se traduit par des références identiques pour ces éléments.
[0021] Le système de fixation d’un capteur de détection d’obstacle 1 comprend un boîtier 4 apte à accueillir un capteur de proximité (non représenté), le boîtier 4 présentant une surface de détection 41. Cette surface de détection 41 correspond à la surface en regard avec l’organe de détection du capteur de proximité. Cet organe est apte à émettre et recevoir des ondes à travers la surface de détection 41, afin de détecter la présence d’un obstacle. Cette surface 41 est donc destinée à être située dans le volume étanche en regard de la pièce de carrosserie 5. Le système 1 comprend également un support 2 fixé sur la pièce de carrosserie 5. Le support 2 comprend un logement 21 apte à accueillir le boîtier 4, plus précisément au moins une partie du boîtier 4, cette partie comprenant la surface de détection 41. Dans les modes de réalisation illustrés, le support 2 est fixé à la pièce de carrosserie 5 par l’intermédiaire d’une couche de colle 6. Tout autre moyen apparaissant adapté à l’homme du métier pour une telle fixation, par exemple un vissage ou une soudure, peut être envisagé dans le cadre de l’invention. L’étanchéité du volume est assurée par l’interaction qui s’établit entre le boîtier 4 et le support 2 lorsque ces deux éléments sont assemblés l’un avec l’autre.
[0022] Le capteur peut être enlevé et positionné dans un boîtier 4 déjà introduit dans le logement 21 du support 2. Pour ce faire, il est possible d’introduire le capteur par l’intermédiaire d’une trappe (non représentée) prévue dans le boîtier 4 à cet effet, offrant ainsi la possibilité de changer le capteur lorsque celui-ci ne fonctionne plus ou doit subir des opérations de reprogrammation. Le capteur de proximité peut également être intégré au système 1 en même temps que le boîtier 4, ce qui permet d’optimiser la logistique sur une chaîne d’assemblage. Le capteur de proximité utilisé pour le système 1 et l’ensemble 7 selon l’invention est un capteur émettant des ondes aptes à traverser la pièce de carrosserie (5), par exemple des ondes électromagnétiques qui résonnent à de hautes fréquences et présentent la capacité de traverser la matière plastique de la pièce de carrosserie 5, sans importance que cette dernière soit une peau de pare-chocs, un hayon, une porte, un toit ou un capot.
[0023] Dans les modes de réalisation représentés aux figures 1A à 4C, l’étanchéité du volume entre la surface de détection 41 du boîtier 4 et la pièce de carrosserie 5 est réalisée par des moyens d’assemblage déformables (31, 32), reliés soit au boîtier 4 (figures 1A à 2C), soit au support 2 (figures 3A à 4C). Ces moyens d’assemblage déformables (31, 32) présentent une forme de tulipe souple qui se déforme lors de l’assemblage entre le boîtier 44 et le support 2.
[0024] Comme représenté aux figures 1A à 2C, les moyens d’assemblage déformables sont reliés au boîtier 4. Plus précisément, les moyens d’assemblage déformables 31 sont reliés à la surface de détection 41. Lors de l’insertion du boîtier 4 dans le logement 21 du support 2, les moyens d’assemblage 31 se déforment de manière à rester en contact avec la paroi 22 du logement 21. Une fois que le boîtier a atteint sa position finale au sein du logement, les moyens d’assemblage 31 sont pressés contre la pièce de carrosserie 5 et conservent le contact avec la paroi 22 du logement 21. De cette manière, les moyens d’assemblage 31 sécurisent l’assemblage entre le boîtier 4 et le support 2 et étanchéifient en même temps le volume entre la surface de détection 41 du boîtier 4 et la pièce de carrosserie 5.
[0025] Dans le mode de réalisation représenté aux figures 2A, 2B et 2C, l’assemblage et l’étanchéification du volume entre la surface de détection 41 du boîtier 4 et la pièce de carrosserie 5 est davantage sécurisé par la présence de nervures 23 en saillie de la paroi 22 du logement 21. En fin de course d’insertion du boîtier 4 dans le logement 21, les moyens d’assemblage 31 sont ainsi comprimés entre la pièce de carrosserie 5, la paroi 22 du logement et les nervures 23 de ce même logement. Les forces qui s’appliquent sur les moyens d’assemblage 31 sont alors plus fortes, ce qui participe à la plus forte sécurisation de l’assemblage entre le boîtier 4 et le support 2, ainsi qu’à une étanchéité accrue du volume entre la surface de détection 41 du boîtier 4 et la pièce de carrosserie 5. La présence de trois rangées de nervures 23 offre la possibilité d’assemblage entre le boîtier 4 et le support 2 selon trois configurations différentes pour lesquelles le boîtier 4 est plus ou moins inséré dans le logement 21 du support 2. Ces trois strates de nervures 23 permettent également, dans les configurations d’insertion du boîtier 4 les plus profondes, d’éviter le détachement indésirable du boîtier 4 lorsque par exemple, la nervure 23 contre laquelle les moyens d’assemblage 31 sont comprimés est endommagée et ne peut plus remplir sa fonction de maintien du boîtier 4 en position finale dans le logement 21.
[0026] Comme représentés aux figures 3A à 4C, les moyens d’assemblage déformables sont reliés au support 2. Plus précisément, les moyens d’assemblage 32 sont reliées à l’extrémité du logement 21 destinée à être la plus éloignée de la surface de détection 41 du boîtier 4 lorsque le boîtier 4 est inséré dans le logement 21. Dans ces modes de réalisations, le boîtier est pourvu d’une gorge d’emboitement 42 avec le logement 21. Il est à noter que tous les boîtiers des autres modes de réalisation de l’invention peuvent être pourvus de cette gorge d’emboitement 42, même lorsque les moyens d’assemblages (31, 32) ne nécessitent pas une compression par la gorge d’emboitement 42. En effet, cette gorge d’emboitement permet en outre un assemblage plus simple et sécurisé entre le boîtier 4 et le support 2, notamment grâce à des moyens de fixation non représentés, tels que des clips, des nervures déformables, des associations de gorges circulaires et d’ailettes d’emboitement, etc.
[0027] Lors de l’insertion du boîtier 4 dans le logement 21 du support 2, les moyens d’assemblage 32 se déforment de manière à rester en contact avec la paroi de la gorge d’emboitement 42. Une fois que le boîtier à atteint sa position finale au sein du logement, les moyens d’assemblage 32 sont pressés contre le fond de la gorge d’emboitement 42 et conservent le contact avec la paroi de la gorge d’emboitement 42. De cette manière, les moyens d’assemblage 32 sécurisent l’assemblage entre le boîtier 4 et le support 2 et étanchéifient en même temps le volume entre la surface de détection 41 du boîtier 4 et la pièce de carrosserie 5. Le système selon les modes de réalisation représentés aux figures 3A à 4C permet l’étanchéification d’un volume plus important que celui des systèmes représentés aux figures 1A à 2C et dans lequel les moyens d’assemblage (31, 32) ne sont pas positionnés entre la surface de détection 41 du boîtier 4 et la pièce de carrosserie 5. Ce positionnement particulier des moyens d’assemblage (31, 32) permet de ne pas gêner la propagation des ondes en vue d’une détection par le capteur positionné dans le boîtier 4. Un tel positionnement des moyens d’assemblage (31, 32) présente aussi l’avantage d’une sécurisation renforcée de l’assemblage entre le boîtier 4 et le support 2 car la gorge d’emboitement 42 du boîtier 4, qui est introduit en force, se plaque contre les moyens d’assemblage (31, 32) augmentant ainsi les forces mises en œuvre pour l’étanchéification. Les systèmes 1 selon ces modes de réalisation sont également plus faciles à fabriquer par rapport aux systèmes 1 selon les modes de réalisation des figures 1A à 2C et, par conséquent, sont moins chers à réaliser.
[0028] Dans le mode de réalisation représenté aux figures 4A, 4B et 4C, l’assemblage et l’étanchéification du volume entre la surface de détection 41 du boîtier 4 et la pièce de carrosserie 5 est davantage sécurisé par la présence de nervures 43 au sein de la gorge d’engagement 42 du boîtier 4. En fin de course d’insertion du boîtier 4 dans le logement 21, les moyens d’assemblage 32 sont ainsi comprimés entre le fond et les parois et les nervures 43 de la gorge d’emboitement 42. Les forces qui s’appliquent sur les moyens d’assemblage 31 sont alors plus fortes, ce qui participe à la plus forte sécurisation de l’assemblage entre le boîtier 4 et le support 2, ainsi qu’à une étanchéité accrue du volume entre la surface de détection 41 du boîtier 4 et la pièce de carrosserie 5. De manière identique aux nervures 23 du logement 21 des systèmes selon le premier et le deuxième mode de réalisation de l’invention, la gorge d’engagement 42 comprend trois rangées de nervures 43 qui offrent la possibilité d’un assemblage entre le boîtier 4 et le support selon trois configurations différentes pour lesquelles le boîtier 4 est plus ou moins inséré dans le logement 21 du support 2. Ces trois strates de nervures 43 permettent également, dans les configurations d’insertion du boîtier 4 les plus profondes, d’éviter le détachement indésirable du boîtier 4 lorsque par exemple, la nervure 43 contre laquelle les moyens d’assemblage 32 sont comprimés est endommagée et ne peut plus remplir sa fonction de maintien du boîtier 4 en position finale dans le logement 21.
[0029] Enfin, il existe également d’autres modes de réalisation de l’invention, non représentés, dans lesquels les moyens d’assemblages sont répartis entre des moyens d’assemblage reliés au support et des moyens d’assemblage reliés au boîtier. Dans ces modes de réalisation, le système peut aussi comprendre à la fois des nervures en saillie depuis la paroi du logement et des nervures réparties au sein de la gorge d’engagement du boîtier. Un système, pourvu à la fois de moyens d’assemblage reliés au support et au boîtier et de nervures au sein du logement et de la gorge d’emboîtement du boîtier, présente une sécurité encore accrue de l’assemblage entre le boîtier et le support et de l’étanchéification du volume entre la surface de détection et la pièce de carrosserie.
[0030] On réalise l’ensemble 7 comme suit. On fixe le support 2 sur une paroi de la pièce de carrosserie 5 destinée à être invisible depuis l’extérieur du véhicule automobile une fois celui-ci assemblé. Pour ce faire, on utilise tout moyen de fixation adapté pour fournir une fixation sécurisée. Dans les modes de réalisation illustrés, cette fixation est réalisée grâce à un cordon de colle 6. Ensuite, on introduit le boîtier 4 dans le logement 21 du support 2, selon la direction d’assemblage représentée par la flèche A, dans le but de former un volume étanche entre la surface de détection 41 du boîtier et la pièce de carrosserie 5. Si le capteur de proximité n’est pas déjà présent dans le boîtier 4 avant l’étape d’introduction précédemment citée, on l’insère dans le boîtier 4.
Liste des références : système de fixation d’un capteur de détection d’obstacles : support : organe d’étanchéité : boîtier : pièce de carrosserie de véhicule automobile : colle : ensemble d’un système de fixation d’un capteur de détection d’obstacles 1 et d’une pièce de carrosserie de véhicule automobile 5 : logement du support 2 : paroi du logement 21 : nervure du logement 21 : moyens d’assemblage déformables reliés au boîtier 4 : moyens d’assemblage déformables reliés au support 2 : surface de détection du boîtier 4 : gorge d’engagement du boîtier 4 : nervure de la gorge d’engagement 42
A : direction d’assemblage du boîtier 4 dans le logement 21 du support 2
Claims (12)
- REVENDICATIONS1. Système de fixation d’un capteur de détection d’obstacles (1) pour une pièce de carrosserie (5) de véhicule automobile, caractérisé en ce que le système (1) comprend :- un boîtier (4) apte à accueillir un capteur de proximité, le boîtier (4) présentant une surface de détection (41) ;- un support (2) comprenant un logement (21) apte à accueillir le boîtier (4), le support (2) étant apte à être fixé sur la pièce de carrosserie (5), le support (2) étant agencé pour former un volume entre la surface de détection (41) du boîtier (4) et la pièce de carrosserie (5) ;le boîtier (4) étant apte à être assemblé avec le support (2) de sorte à étanchéifier le volume entre la surface de détection (41) du boîtier (4) et la pièce de carrosserie (5).
- 2. Système (1) selon la revendication 1, comprenant des moyens d’assemblage déformables (31 ; 32) aptes à former le volume étanche.
- 3. Système (1) selon la revendication 2, dans lequel les moyens d’assemblage (31) sont reliés au boîtier (4), ces moyens d’assemblage (31) étant, de préférence, reliée à la surface de détection (41) du boîtier (4).
- 4. Système (1) selon la revendication 3, dans lequel le logement (21) du support (2) comprend au moins une nervure (23) apte à retenir les moyens d’assemblage (31) reliés au boîtier (4).
- 5. Système (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans lequel le boîtier (4) comprend une gorge d’engagement (42) avec le logement (21) du support (2).
- 6. Système (1) selon la revendication 5, dans lequel les moyens d’assemblage (32) sont reliés au support (2), ces moyens d’assemblage (32) étant aptes à être insérés en force dans la gorge d’engagement (42) du boîtier (4), ces moyens d’assemblage (32) étant, de préférence, reliés à l’extrémité du logement (21) destinée à être la plus éloignée de la surface de détection (41) du boîtier (4) lorsque le boîtier (4) est inséré dans le logement (21).
- 7. Système (1) selon la revendication 6, dans lequel la gorge d’engagement (42) comprend au moins une nervure (43) apte à retenir les moyens d’assemblage (32) reliés au support (2).
- 8. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un capteur de proximité accueilli dans le boîtier (4), le capteur émettant des ondes aptes à traverser la pièce de carrosserie (5).
- 9. Système (1) selon la revendication 8, dans lequel le capteur est un capteur radar, 5 un capteur optique, un capteur infrarouge ou un capteur Térahertz.
- 10. Ensemble (7) d’une pièce de carrosserie (5) de véhicule automobile et d’un système (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes, la pièce de carrosserie (5) étant en matière plastique, la pièce de carrosserie (5) étant opaque, transparente optiquement ou semi-transparente optiquement.10
- 11. Ensemble (7) selon la revendication 10, dans lequel le support (2) du système (1) est fixé sur une face de la pièce de carrosserie (5) destinée à être invisible depuis l’extérieur du véhicule automobile une fois celui-ci assemblé.
- 12. Ensemble (7) selon la revendication 10 ou 11, dans lequel la pièce de carrosserie (5) est une peau de pare-chocs, un hayon, une porte, un toit ou un capot.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1761137A FR3074119A1 (fr) | 2017-11-24 | 2017-11-24 | Systeme de fixation d'un capteur de detection d'obstacles avec partie deformable |
| PCT/EP2018/082449 WO2019101969A1 (fr) | 2017-11-24 | 2018-11-23 | Système de fixation d'un capteur de détection d'obstacles avec partie déformable |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1761137 | 2017-11-24 | ||
| FR1761137A FR3074119A1 (fr) | 2017-11-24 | 2017-11-24 | Systeme de fixation d'un capteur de detection d'obstacles avec partie deformable |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3074119A1 true FR3074119A1 (fr) | 2019-05-31 |
Family
ID=60955293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1761137A Withdrawn FR3074119A1 (fr) | 2017-11-24 | 2017-11-24 | Systeme de fixation d'un capteur de detection d'obstacles avec partie deformable |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3074119A1 (fr) |
| WO (1) | WO2019101969A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070062292A1 (en) * | 2005-09-22 | 2007-03-22 | Denso Corporation | Ultrasonic sensor mounting structure |
| US20090243886A1 (en) * | 2005-09-27 | 2009-10-01 | Peter-Christian Eccardt | Arrangement Comprising a Vehicle Component and at Least One Electroacoustic Transducer, Especially an Ultrasonic Transducer |
| DE102008016558A1 (de) * | 2008-04-01 | 2009-10-08 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Baugruppe mit einem Stoßfänger und einem Ultraschallsensor |
| EP2660627A1 (fr) * | 2012-04-30 | 2013-11-06 | Robert Bosch Gmbh | Ensemble de détection comprenant un composant de véhicule plat et un capteur à ultrasons |
| WO2015093571A1 (fr) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | 日清紡ホールディングス株式会社 | Capteur ultrasonore |
-
2017
- 2017-11-24 FR FR1761137A patent/FR3074119A1/fr not_active Withdrawn
-
2018
- 2018-11-23 WO PCT/EP2018/082449 patent/WO2019101969A1/fr active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070062292A1 (en) * | 2005-09-22 | 2007-03-22 | Denso Corporation | Ultrasonic sensor mounting structure |
| US20090243886A1 (en) * | 2005-09-27 | 2009-10-01 | Peter-Christian Eccardt | Arrangement Comprising a Vehicle Component and at Least One Electroacoustic Transducer, Especially an Ultrasonic Transducer |
| DE102008016558A1 (de) * | 2008-04-01 | 2009-10-08 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Baugruppe mit einem Stoßfänger und einem Ultraschallsensor |
| EP2660627A1 (fr) * | 2012-04-30 | 2013-11-06 | Robert Bosch Gmbh | Ensemble de détection comprenant un composant de véhicule plat et un capteur à ultrasons |
| WO2015093571A1 (fr) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | 日清紡ホールディングス株式会社 | Capteur ultrasonore |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019101969A1 (fr) | 2019-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0972897B1 (fr) | Systeme de securite pour un ouvrant de vehicule automobile comportant un cache de protection | |
| EP2179121B1 (fr) | Dispositif de detection d'obstacle, notamment chassis pour element d'ouvrant motorise pour vehicule automobile, et procede de detection d'obstacle | |
| EP1762541B1 (fr) | Système pour détecter l'état d'une connexion entre un embout tubulaire rigide et une connectique de raccordement étanche d'une extrémité d'un tuyau sur cet embout | |
| EP3713795B1 (fr) | Système de fixation d'un capteur de détection d'obstacles pour véhicule automobile | |
| FR2817820A1 (fr) | Piece de carrosserie de vehicule automobile munie d'un dispositif optique | |
| FR3050078A1 (fr) | Connecteur pyrotechnique | |
| FR3021608A1 (fr) | Agencement de montage d'un organe fonctionnel tel qu'une camera sur un element de carrosserie d'un vehicule automobile | |
| FR3074119A1 (fr) | Systeme de fixation d'un capteur de detection d'obstacles avec partie deformable | |
| FR2813370A1 (fr) | Joints d'etancheite pour la traversee de parois | |
| CN208847225U (zh) | 用于固定障碍物检测传感器的固定系统及其组件 | |
| FR3022674A1 (fr) | Borne de detection comprenant un transducteur piezoelectrique fixe a une membrane liee a une structure de butee | |
| WO2020127502A1 (fr) | Elément lumineux de pièce de carrosserie en polycarbonate injecté | |
| FR3051731A1 (fr) | Systeme d'etancheite exterieur de porte de vehicule automobile a vitre mobile avec diffuseur de lumiere. | |
| EP4159502A1 (fr) | Ouvrant de véhicule automobile muni d'une platine de support d´équipements et d'une peau amovibles | |
| WO2023001857A1 (fr) | Vitrage automobile avec capteur d'état de l'environnement du véhicule | |
| WO2022136276A1 (fr) | Ouvrant de véhicule automobile muni d'une platine de support d'équipements | |
| EP1144781A1 (fr) | Systeme de securite pour un ouvrant de vehicule automobile | |
| WO2016189237A1 (fr) | Hayon de véhicule automobile muni d'un bloc optique avec surface de zone d'éclairage optimisée | |
| FR3051733B1 (fr) | Systeme d'etancheite exterieur de porte de vehicule automobile a vitre mobile avec diffuseur de lumiere. | |
| EP3805723B1 (fr) | Dispositif de contrôle de l'étanchéité d'un panneau de véhicule automobile à double paroi | |
| CN209112125U (zh) | 固定障碍物检测传感器的固定系统及其组件 | |
| FR3072328A1 (fr) | Valve de gonflage pour jante de pneu avec limitation de deformation elastique | |
| WO2023031420A1 (fr) | Antenne directive pour système radar de véhicule | |
| FR2959975A1 (fr) | Dispositif de protection de l'interieur d'un vehicule. | |
| EP1506904B1 (fr) | Boîtier support pour colonne de direction |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20190531 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20210706 |