FR3072331A1 - Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) pour véhicule automobile, ledit dispositif (1) comportant : • des sorties d'air (A, B', B", C) aptes à guider un flux d'air en direction de l'habitacle, • un premier échangeur de chaleur (3), • un deuxiÚme échangeur de chaleur (5) disposé en aval de du premier échangeur de chaleur (3) par rapport au sens de circulation du flux d'air, et • un chemin de contournement du deuxiÚme échangeur de chaleur (5) comprenant une ouverture de contournement (7). Selon l'invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) comporte en outre : • une chambre de mixage (11) disposée entre le deuxiÚme échangeur de chaleur (5) et les sorties d'air (A, B', B", C), • une porte coulissante (9) mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture, • un logement de retrait (90) dans lequel coulisse la porte coulissante (9) et dans lequel ladite porte coulissant (9), en position d'ouverture, est au moins partiellement escamotée.

Description

L’invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

Un véhicule automobile comporte un habitacle dans lequel débouche de l’air issu classiquement d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également connu sous sa dénomination anglaise HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning) peut être alimenté soit en air extérieur au véhicule (également appelé air frais), soit en air de recyclage, c’est-à-dire issu de l’habitacle du véhicule. De façon connue, un pulseur est mis en œuvre pour faire circuler le flux d’air. Il peut s’agir du flux d’air frais ou neuf provenant de l’extérieur du véhicule ou du flux d’air de recyclage provenant de l’habitacle du véhicule ou encore d’un mélange des flux d’air extérieur et recyclé. Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte également un évaporateur d’un circuit de climatisation afin de refroidir le flux d’air ainsi qu’un radiateur interne afin de chauffer le flux d’air. L’évaporateur est généralement disposé en amont du radiateur interne dans le sens de circulation du flux d’air. Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte également une conduite de contournement du radiateur interne afin que le flux d’air en provenance de l’évaporateur puisse ne pas traverser le radiateur. Le flux d’air est ensuite redirigé vers les différentes zones de l’habitacle via des sorties d’air, notamment au niveau du pare-brise, du tableau de bord et de la partie basse de l’habitacle. La gestion du flux d’air traversant le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est généralement réalisée par des volets dont l’ouverture ou la fermeture détermine la provenance du flux d’air, son chemin ainsi que sa ou ses destinations.

Afin d’atteindre une température cible au niveau des sorties d’air, il est connu qu’une partie du flux d’air en provenance de l’évaporateur passe par le radiateur et qu’une autre partie passe par la conduite de contournement. Les deux parties se rejoignent en amont des sorties d’air. Cependant, il arrive que les deux flux d’air ne puissent pas se mélanger convenablement et une stratification du flux d’air à différentes températures peut se former. L’air redistribué dans l’habitacle peut ainsi avoir une température différente selon la sortie d’air qu’il emprunte, ce qui peut nuire au confort des occupants.

Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation amélioré.

La présente invention concerne donc un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant :

• des sorties d’air aptes à guider un flux d’air en direction de l’habitacle, par exemple les sorties d’air peuvent comporter une sortie d’air supérieure à destination du pare-brise, une sortie d’air intermédiaire à destination du tableau de bord et une sortie d’air inférieure à destination de la parie basse de l’habitacle, • un premier échangeur de chaleur, notamment un évaporateur • un deuxième échangeur de chaleur, notamment un radiateur, disposé en aval de du premier échangeur de chaleur par rapport au sens de circulation du flux d’air, et • un chemin de contournement du deuxième échangeur de chaleur comprenant une ouverture de contournement disposée de sorte que l’air issu du premier échangeur de chaleur puisse contourner le deuxième échangeur de chaleur et aller directement vers les sorties d’air, la dite ouverture étant notamment entre ledit évaporateur et les sortie d’air, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte en outre :

• une chambre de mixage disposée entre le deuxième échangeur de chaleur et les sorties d’air, • une porte coulissante mobile entre une position de fermeture dans laquelle ladite porte coulissante obture l’ouverture de contournement, et une position d’ouverture dans laquelle la porte coulissante laisse passer le flux d’air à travers l’ouverture de contournement, • un logement de retrait dans lequel coulisse la porte coulissante et dans lequel ladite porte coulissant, en position d’ouverture, est au moins partiellement escamotée.

Selon un aspect de l’invention, la porte coulissante, en position d’ouverture, est intégralement escamotée dans le logement de retrait de manière à ne faire aucun obstacle à l’écoulement du flux d’air.

Selon un aspect de l’invention, le logement de retrait est disposé entre la partie supérieure du premier échangeur de chaleur et une sortie d’air supérieure apte à guider le flux d’air à destination du pare brise.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte une paroi de guidage du flux d’air disposée dans l’ouverture de contournement à une hauteur intermédiaire de sorte à former une conduite de circulation du flux d’air entre ladite paroi de guidage et un sommet du deuxième échangeur de chaleur, ladite conduite de circulation étant destinée à rediriger au moins une partie du flux d’air traversant l’ouverture de contournement et donc le chemin de contournement vers la chambre de mixage.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte un boîtier dans lequel sont disposés le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur et la paroi de guidage vient de matière avec ledit boîtier.

Selon un autre aspect de l’invention, la paroi de guidage comporte une goulotte de sorte à permettre à une partie du flux d’air ayant traversé le deuxième échangeur de chaleur de rejoindre directement la sortie d’air supérieure.

Selon un autre aspect de l’invention, une sortie d’air intermédiaire apte à diriger le flux d’air à destination du tableau de bord est subdivisée en une sortie d’air centrale à destination de la partie centrale du tableau de bord et une sortie d’air latérale à destination des parties latérales du tableau de bord.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte au moins un volet de mixage disposé en amont du deuxième échangeur de chaleur entre ledit deuxième échangeur de chaleur et le premier échangeur de chaleur, ledit au moins un volet de mixage étant mobile entre une position ouverte dans laquelle il laisse passer le flux d’air au travers du deuxième échangeur de chaleur et une position fermée dans laquelle il empêche le flux d’air de traverser le deuxième échangeur de chaleur.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est configuré pour fonctionner dans un mode de refroidissement dans lequel la porte coulissante est en position ouverte et le au moins un volet de mixage en position fermée.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est configuré pour fonctionner dans un mode de chauffage dans lequel la porte coulissante est en position fermée et le au moins un volet de mixage en position ouverte.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est configuré pour fonctionner dans un mode intermédiaire dans lequel :

• la porte coulissante est dans une position intermédiaire entre sa position fermée et sa position ouverte, et • le au moins un volet de mixage est dans une position intermédiaire entre sa position ouverte et sa position fermée, de sorte qu’une première partie du flux d’air passe par l’ouverture de contournement et une deuxième partie du flux d’air passe au travers du deuxième échangeur de chaleur , les deux parties du flux d’air se rejoignant et se mélangeant dans la chambre de mixage.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :

la figure 1 montre une représentation schématique en coupe d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, les figures 2 à 4 montrent des représentations schématique en coupe d’un dispositif de chauffage ventilation et/ou climatisation selon différents modes de fonctionnement, les figures 5 et 6 montrent différents diagrammes d’évolution de la température au niveau de différentes sorties d’air, la figure 7 montre une représentation schématique en perspective et en coupe partielle d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon une variante.

Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.

Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère.

Dans la présente description, on entend par « placé en amont » qu’un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d'un fluide, notamment d’un flux d’air généré par un pulseur non représenté. A contrario, on entend par « placé en aval » qu’un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du fluide.

On entend également par « supérieur(e) », « intermédiaire » et « inférieur(e) » le placement d’élément selon la représentation définie sur les figures et qui ne reflète par forcement le placement de ces éléments à l’état monté dans le véhicule automobile.

Comme le montre la figure 1, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 pour véhicule automobile 1 comporte des sorties d’air A, B’, B”, C toutes aptes à guider le flux d’air en direction, ou à destination de l’habitacle. Ces sorties d’air comprennent plus particulièrement :

• une sortie d’air supérieure A à destination du pare brise, • une sortie d’air intermédiaire B’, B” à destination du tableau de bord, et • une sortie d’air inférieure C à destination de la partie basse de l’habitacle.

Ces sorties d’air A, B’, B”, C comportent notamment chacune un volet d’air Al, ΒΊ, B”l, Cl configurés pour passer d’une position de fermeture où ledit volet obture la sortie d’air, le flux d’air ne pouvant plus s’écouler à travers cette sortie d’air, et une position d’ouverture où le volet ne fait pas obstacle à l’écoulement du flux d’air celui-ci pouvant donc s’écouler à travers la sortie d’air et déboucher ainsi dans l’habitacle. En d’autres termes, ces volets Al, ΒΊ, B”l, Cl permettent le passage ou de bloquer un flux d’air traversant le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1.

Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1, la sortie d’air intermédiaire est subdivisée en une sortie d’air centrale B” à destination de la partie centrale du tableau de bord et une sortie d’air latérale B’ à destination des parties latérales du tableau de bord.

Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comporte un boîtier 100 à l’intérieur duquel sont disposés :

• un premier échangeur de chaleur 3, ici le premier échangeur de chaleur correspond à un évaporateur 3 destiné à refroidir le flux d’air, • un deuxième échangeur de chaleur 5, ici le deuxième échangeur de chaleur correspond à un radiateur 5 destiné à réchauffer le flux d’air, ledit radiateur étant disposé en aval de Γévaporateur 3 par rapport au sens de circulation du flux d’air, autrement dit le sens d’écoulement, ou en d’autre termes, le radiateur est agencé entre ledit évaporateur 3 et les sorties d’air A, B’, B”, C, et • un chemin de contournement du deuxième échangeur de chaleur 5 comprenant une ouverture de contournement 7 disposée de sorte que l’air issu du premier échangeur de chaleur 3 puisse contourner le deuxième échangeur de chaleur 5 et aller directement vers les sorties d’air A, B’, B”, C.

L’ouverture de contournement 7 est notamment disposée entre un sommet du radiateur 5 et la paroi du boîtier 100 du même côté que les sorties d’air A, B’, B”, C.

L’évaporateur 3 et le radiateur 5 sont des échangeurs de chaleurs à l’intérieur dans lesquels circule un fluide réfrigérant issu notamment d’un circuit de climatisation pour l’évaporateur et d’une pompe à chaleur pour le radiateur 5.

Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comporte en outre :

• une chambre de mixage 11 disposée entre le radiateur 5 et les sorties d’air A,B’,B”,C, • une porte coulissante 9 mobile entre une position de fermeture dans laquelle ladite porte coulissante 9 obture l’ouverture de contournement 7, et une position d’ouverture dans laquelle la porte coulissante 9 laisse passer le flux d’air à travers l’ouverture de contournement 7. En d’autres termes, lorsque la porte coulissante 9 est en position de fermeture, l’ouverture de contournement 7, et donc le chemin de contournement, sont obturés et l’intégralité du flux d’air passe à travers le deuxième échangeur de chaleur, comme illustré en figure 3.

• un logement de retrait 90 dans lequel coulisse la porte coulissante 9 et dans lequel ladite porte coulissante 9 est rétractée en position d’ouverture.

Le logement de retrait 90 est tel que la porte coulissante 9, en position d’ouverture, est entièrement escamotée dans le logement de retrait 90 de manière à ne faire aucun obstacle à l’écoulement du flux d’air. En d’autres termes, le logement de retrait est de même dimension que la porte coulissante 9 de manière à pouvoir accueillir intégralement cette dernière dans sa position d’ouverture. La porte coulissante 9, dans la position d’ouverture, étant entièrement dans le logement de retrait, ne fait donc plus aucun obstacle à l’écoulement du flux d’air. Autrement dit, la porte coulissante laisse passer le flux d’air à travers l’ouverture de contournement avec un débit maximal, comme illustré en figure 2.

Le logement de retrait 90 peut notamment être disposé entre la partie supérieure de l’évaporateur 3 et la sortie d’air supérieure A, comme le montre la figure 1.

Au niveau du radiateur 5, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comporte au moins un volet de mixage 51, 52 disposé en amont du radiateur 5, entre ledit radiateur 5 et l’évaporateur 3. Dans l’exemple illustré aux figures 1 et 2, il y a deux volets de mixage 51, 52 superposés afin de couvrir l’ensemble de la surface du radiateur 5. Ces volets de mixage 51, 52 sont mobiles entre une position d’ouverture dans laquelle ils laissent passer le flux d’air au travers du radiateur 5 et une position de fermeture dans laquelle ils empêchent le flux d’air de traverser le radiateur 5. Si bien que lorsque les volets de mixage 51,52 sont en position de fermeture et la porte coulissante 9 en position d’ouverture, l’intégralité du flux d’air passe par l’ouverture de contournement 7 et donc par le chemin de contournement comme illustré à la figure 2.

Toujours comme illustré par la figure 1, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 peut également comporter une paroi de guidage 13 du flux d’air disposée dans l’ouverture de contournement 7. Cette paroi de guidage 13 est notamment disposée à une hauteur intermédiaire de sorte à former une conduite de circulation 130 du flux d’air, autrement dit un chemin de contournement, entre ladite paroi de guidage 13 et un sommet du radiateur 5. Cette conduite de circulation 130 est plus particulièrement destinée à rediriger au moins une partie du flux d’air traversant l’ouverture de contournement 7 vers la chambre de mixage 11.

De préférence, la paroi de guidage 13 vient de matière avec le boîtier 100. Ainsi, le boîtier 100 ainsi que la paroi de guidage peuvent être réalisés en même temps, par exemple par moulage lorsqu’ils sont en matière plastique. Le procédé de fabrication et de montage est ainsi pas ou peu impacté par l’ajout de cette paroi de guidage 13.

Comme illustré dans l’exemple présenté à la figure 1, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 peut aussi comporter une conduite de contournement supplémentaire 150 du radiateur 5. Cette conduite de contournement supplémentaire 150 est notamment disposée sur le sommet du radiateur 5 opposé à celui faisant face à l’ouverture de contournement 7. Cette conduite de contournement supplémentaire peut également comporter un volet 151 afin de gérer le flux d’air la traversant.

Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 peut ainsi fonctionner dans un mode de refroidissement illustré notamment à la figure 2. Selon ce mode de refroidissement, la porte coulissante 9 est en position ouverte et le au moins un volet de mixage 51, 52 en position fermée. Le flux d’air entrant et généré par un pulseur (non représenté) passe alors dans l’évaporateur 3 où il est refroidi par une boucle de climatisation en fonctionnement, contourne le radiateur 5 en passant par l’ouverture de contournement 7, passe dans la chambre de mixage 11 et est ensuite redistribué en fonction de la position des volet de fermeture Al, B’1, B”l, Cl des sorties d’air A, B’, B”, C sont ouvertes.

Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 peut également fonctionner dans un mode de chauffage illustré à la figure 3. Selon ce mode de chauffage, la porte coulissante 9 est en position fermée et le au moins un volet de mixage 51, 52 en position ouverte. Le flux d’air arrivant d’un pulseur (non représenté) passe alors dans l’évaporateur 3, traverse le radiateur 5 sans passer par l’ouverture de contournement 7, passe dans la chambre de mixage 11 et est ensuite redistribué en fonction de la position des volet de fermeture Al, B’1, B”l, Cl des sorties d’air A, B’, B”, C sont ouvertes.

Le flux d’air peut être refroidi au niveau de l’évaporateur 3 et réchauffé ensuite au niveau du radiateur 5, par exemple dans le cadre d’un dégivrage ou désembuage du pare-brise. Dans ce cas, la sortie d’air supérieure A est privilégiée, c’est-dire-à dire que le volet de fermeture Al est ouvert alors que les autres volets de fermetures B’ 1, B” 1 et Cl sont fermés.

Le flux d’air peut également ne pas être refroidi lorsqu’il traverse l’évaporateur 3 et simplement être réchauffé au niveau du radiateur 5.

Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 peut également fonctionner dans un mode intermédiaire illustré à la figure 4. Selon ce mode intermédiaire, la porte coulissante 9 est dans une position intermédiaire entre sa position fermée et sa position ouverte. De même, le au moins un volet de mixage 51, 52 est également dans une position intermédiaire entre sa position ouverte et sa position fermée. Le flux d’air arrivant d’un pulseur (non représenté) passe alors dans l’évaporateur 3 et une première partie de ce flux d’air passe par l’ouverture de contournement 7 et une deuxième partie de ce flux d’air passe au travers du radiateur 5. Les deux parties du flux d’air se rejoignent et se mélangent dans la chambre de mixage 11 avant et le flux d’air est ensuite redistribué en fonction de la position des volet de fermeture Al, B’1, B”l, Cl des sorties d’air A, B’, B”, C sont ouvertes.

Dans ce mode de fonctionnement intermédiaire, lorsqu’une paroi de guidage 13 est présente, la porte coulissante 9 peut notamment être dans une position où seule la conduite de circulation 130 permette le passage de la première partie du flux d’air dans l’ouverture de contournement 7. Cela permet un meilleur guidage de cette première partie du flux d’air vers la chambre de mixage 11 et ainsi un meilleur mélange entre la première partie du flux d’air passée par l’ouverture de contournement 7 qui est froide et la deuxième partie du flux d’air passée dans le radiateur 5 qui est chaude.

Les risques de stratification de l’air en fonction de sa température avant sa redistribution au niveau des sorties d’air A, B’, B”, C sont ainsi fortement diminués.

Cela est notamment illustré par les figures 5 et 6 qui montrent des diagrammes de l’évolution de la température du flux d’air au niveau d’une sortie d’air centrale B” (courbe TB”) et d’une sortie d’air latérale B’ (courbe TB’) en fonction du pourcentage d’air passant par le radiateur 5. A 0 %, la totalité du flux d’air passe par l’ouverture de contournement 7 et à 100 % la totalité du flux d’air passe par le radiateur 5.

La figure 5 montre ce diagramme pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 de l’état de la technique ne possédant pas de porte coulissante 9 et notamment pas de paroi de guidage 13. Il est ainsi possible de remarquer que lorsque le flux d’air passe à la fois par l’ouverture de contournement 7 et le radiateur 7 il y a une différence de température, une stratification de l’air, entre l’air arrivant au niveau de la sortie d’air centrale B” qui est plus chaud que l’air arrivant à la sortie d’air latérale B’.

La figure 6 montre ce diagramme pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 de l’état de la technique selon l’invention et possédant une porte coulissante 9 et notamment une paroi de guidage 13. H est ainsi possible de remarquer que lorsque le flux d’air passe à la fois par l’ouverture de contournement 7 et le radiateur 7 il y a une différence de température minime, voir inexistante, entre l’air arrivant au niveau de la sortie d’air centrale B” et l’air arrivant à la sortie d’air latérale B’.

Selon une variante illustrée à la figure 7, la paroi de guidage 13 peut comporter une goulotte 131. Cette goulotte 131 est notamment orientée de sorte à permettre à une partie du flux d’air ayant traversé le radiateur 5 de rejoindre directement la sortie d’air supérieure A. Cette goulotte 131 comporte un fond dont le plan est orienté vers la sortie d’air supérieure A. Cette goulotte 131 et notamment son fond, bouche localement la conduite de circulation 130. Ainsi, notamment lorsque le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 est dans un mode de fonctionnement intermédiaire, une partie du flux d’air ayant traversé le radiateur 5 et donc chaud, peut remonter directement vers la sortie d’air supérieure A en passant par cette goulotte 131. Cette partie du flux d’air chaud peut ainsi remonter vers la sortie d’air supérieure A sans être bloquée et mélangée dans la chambre de mixage 11 avec le flux d’air plus froid passant par la conduite de circulation 130.

Sur l’exemple de la figure 7, dans le sens de circulation du flux d’air, en aval du radiateur 5 est disposé un radiateur électrique 55 de chauffage afin de compléter le chauffage du flux d’air traversant le radiateur 5 si besoin..

Ainsi, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 selon l’invention permet un meilleur mélange des flux d’air en mode intermédiaire. Cela diminue les risques que des flux d’air de températures différentes ne passent par les sorties d’air, A, B’, B”, C, notamment la sortie d’air centrale B” et la sortie d’air latérale B’.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) pour véhicule automobile, ledit dispositif (1) comportant :

   • des sorties d’air (A, B’, B”, C) aptes à guider un flux d’air en direction de l’habitacle, • un premier échangeur de chaleur (3), • un deuxième échangeur de chaleur (5) disposé en aval de du premier échangeur de chaleur (3) par rapport au sens de circulation du flux d’air, et • un chemin de contournement du deuxième échangeur de chaleur (5) comprenant une ouverture de contournement (7) disposée de sorte que l’air issu du premier échangeur de chaleur (3) puisse contourner le deuxième échangeur de chaleur (5) et aller directement vers les sorties d’air (A, B’, B”, C), caractérisé en ce que le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) comporte en outre :

   • une chambre de mixage (11) disposée entre le deuxième échangeur de chaleur (5) et les sorties d’air (A, B’, B”, C), • une porte coulissante (9) mobile entre une position de fermeture dans laquelle ladite porte coulissante (9) obture l’ouverture de contournement (7), et une position d’ouverture dans laquelle la porte coulissante (9) laisse passer le flux d’air à travers l’ouverture de contournement (7), • un logement de retrait (90) dans lequel coulisse la porte coulissante (9) et dans lequel ladite porte coulissant (9), en position d’ouverture, est au moins partiellement escamotée.
2. 2. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 1, dans lequel la porte coulissante (9), en position d’ouverture, est intégralement escamotée dans le logement de retrait (90) de manière à ne faire aucun obstacle à l’écoulement du flux d’air.
3. 3. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le logement de retrait (90) est disposé entre la partie supérieure du premier échangeur de chaleur (3) et une sortie d’air supérieure (A) apte à guider le flux d’air à destination du pare brise.
4. 4. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une paroi de guidage (13) du flux d’air disposée dans l’ouverture de contournement (7) à une hauteur intermédiaire de sorte à former une conduite de circulation (130) du flux d’air entre ladite paroi de guidage (13) et un sommet du deuxième échangeur de chaleur (5), ladite conduite de circulation (130) étant destinée à rediriger au moins une partie du flux d’air traversant l’ouverture de contournement (7) vers la chambre de mixage (11).
5. 5. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi de guidage (13) comporte une goulotte (131) de sorte à permettre à une partie du flux d’air ayant traversé le deuxième échangeur de chaleur (5) de rejoindre directement la sortie d’air supérieure (A).
6. 6. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’ une sortie d’air intermédiaire apte à diriger le flux d’air à destination du tableau de bord est subdivisée en une sortie d’air centrale (B”) à destination de la partie centrale du tableau de bord et une sortie d’air latérale (B’) à destination des parties latérales du tableau de bord.
7. 7. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un volet de mixage (51, 52) disposé en amont du deuxième échangeur de chaleur (5) entre ledit deuxième échangeur de chaleur (5) et le premier échangeur de chaleur (3), ledit au moins un volet de mixage (51, 52) étant mobile entre une position ouverte dans laquelle il laisse passer le flux d’air au travers du deuxième échangeur de chaleur (5) et une position fermée dans laquelle il empêche le flux d’air de traverser le deuxième échangeur de chaleur (5).
8. 8. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un mode de refroidissement dans lequel la porte coulissante (9) est en position ouverte et le au moins un volet de mixage (51, 52) en position fermée.
9. 9. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un mode de chauffage dans lequel la porte coulissante (9) est en position fermée et le au moins un volet de mixage (51, 52) en position ouverte.
10. 10. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un mode intermédiaire dans lequel :

    • la porte coulissante (9) est dans une position intermédiaire entre sa position fermée et sa position ouverte, et • le au moins un volet de mixage (51, 52) est dans une position intermédiaire entre sa position ouverte et sa position fermée, de sorte qu’une première partie du flux d’air passe par l’ouverture de contournement (7) et une deuxième partie du flux d’air passe au travers du deuxième échangeur de chaleur (5), les deux parties du flux d’air se rejoignant et se mélangeant dans la chambre de mixage (11).