FR2987786A1 - Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de véhicule automobile, comprenant : - un boîtier (2) présentant une première partie (2a) et une deuxième partie (2b) adaptées pour s'assembler selon un plan de jonction longitudinal (PL), ledit boîtier (2) délimitant au moins une entrée d'air (4), un canal d'entrée d'air (13) et une portion de volute (14), - un pulseur (3) logé entre l'entrée d'air (4) et le canal d'entrée d'air (13) dans une volute définie par le boîtier (2) et par une virole d'aspiration (16) de l'installation, - un évaporateur (7) monté dans le canal d'entrée d'air (13), ledit évaporateur (7) présentant une canalisation d'entrée et de sortie (19) reliées à un détendeur (20) de ladite installation, ledit détendeur (20) étant agencé à l'extérieur du boîtier (2), - un cache tubulures (21) formant écran entre lesdites canalisations d'entrée et de sortie (19) de l'évaporateur (7) et le canal d'entrée d'air (13), caractérisée en ce que le détendeur (20) et l'entrée d'air (4) sont agencés sur une même partie (2b) du boîtier (2) et en ce que la virole d'aspiration (16) et le cache tubulures (21) sont réalisés en une seule pièce. L'invention concerne également un élément pour virole d'aspiration pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de véhicule automobile.

Description

Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de véhicule automobile et élément pour virole d'aspiration de ladite installation L'invention se rapporte aux circuits de climatisation pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile et un élément pour virole d'aspiration de ladite installation. Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation qui est destinée à réguler les paramètres aérothermiques de l'air distribué dans l'habitacle, en particulier la température et la vitesse d'un flux d'air délivrées par l'installation à l'intérieur de l'habitacle. Dans sa généralité, l'installation comprend un boîtier délimité par des parois à travers lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air. Le boîtier loge un pulseur pour faire circuler le flux d'air depuis l'entrée d'air vers la sortie d'air. Le boîtier loge aussi des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle à travers la sortie d'air. Les moyens de traitement thermique comprennent un évaporateur qui est destiné à refroidir et à déshumidifier l'air le traversant et un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer l'air qui le traverse.

On cherche aujourd'hui à réduire les coûts de fabrication de l'installation. Un des buts de la présente invention est donc de proposer une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de véhicule automobile dont le nombre de composants du boîtier est réduit de manière à réduire les coûts de 25 fabrication. A cet effet, l'invention a pour objet une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de véhicule automobile, comprenant : un boîtier présentant une première partie et une deuxième partie adaptées pour s'assembler selon un plan de jonction longitudinal, ledit boîtier 30 délimitant au moins une entrée d'air, un canal d'entrée d'air et une portion de volute d'un pulseur, un pulseur logé entre l'entrée d'air et le canal d'entrée d'air dans une volute définie par le boîtier et par une virole d'aspiration de l'installation, un évaporateur monté dans le canal d'entrée d'air, ledit évaporateur présentant une canalisation d'entrée et de sortie reliées à un détendeur de ladite installation, ledit détendeur étant agencé à l'extérieur du boîtier, un cache tubulures formant écran entre lesdites canalisations d'entrée et de sortie de l'évaporateur et le canal d'entrée d'air, caractérisée en ce que le détendeur et l'entrée d'air sont agencés sur une même partie du boîtier et en ce que la virole d'aspiration et le cache tubulures sont réalisés en une seule pièce. Selon une ou plusieurs caractéristiques de ladite installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, prise seule ou en combinaison : la virole d'aspiration et le cache tubulures en une seule pièce sont moulés, le cache tubulures présente une forme de plaque, le plan de jonction longitudinal est sensiblement médian au canal d'entrée d'air et à la chambre d'air froid. L'invention a aussi pour objet un élément pour virole d'aspiration caractérisé en ce qu'il comporte une virole d'aspiration et un cache tubulures réalisés en une seule pièce pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de véhicule automobile telle que décrite précédemment. Le cache tubulures permet d'isoler les canalisations d'entrée et de sortie de l'évaporateur du canal d'entrée d'air de sorte que le flux d'air du canal d'entrée d'air prélevé dans l'habitacle ne réchauffe pas les canalisations d'entrée et de sorties de l'évaporateur. Sans cache tubulures, de l'eau pourrait se condenser sur les canalisations et être projetées sur le filtre risquant de le colmater. En agençant le détendeur et l'entrée d'air sur une même partie du boîtier, il est possible de réaliser la virole d'aspiration et le cache tubulures en une seule pièce, par 30 exemple par moulage. On réduit ainsi les coûts de fabrication en réduisant le nombre de composants du boîtier. D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue de côté et de perspective d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, la figure 2 représente une vue du recto et de dos de l'installation de la figure 1, la figure 3 représente une vue partielle en coupe longitudinale de l'installation de la figure 1, la figure 4 représente une autre vue partielle en coupe longitudinale de l'installation de la figure 1, la figure 5 représente une vue partielle en coupe transversale de l'installation de la figure 1, la figure 6 représente une vue en perspective d'un élément pour virole d'aspiration de l'installation de la figure 1, la figure 7 représente une vue en coupe longitudinale de l'installation de la figure 1 en fonctionnement « tout froid », et la figure 8 représente une vue similaire à l'installation de la figure 7 en fonctionnement « tout chaud ».

Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les figures 1 à 8 représentent une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation 1 destinée à équiper un véhicule automobile pour réguler les paramètres aérothermiques du flux d'air distribué dans une ou plusieurs zones de l'habitacle d'un 25 véhicule automobile. L'installation 1 comporte un boîtier 2 délimitant une entrée d'air 4 et plusieurs sorties d'air 5a, 5b et 5c. A l'intérieur, le boîtier 2 présente des ouvertures, définissant des accès, des chambres et des canaux d'air et une chambre de mixage.

Pour faciliter l'agencement des différents composants de l'installation, le boîtier 2 comporte une première et une deuxième partie 2a, 2b adaptées pour s'assembler selon un plan de jonction longitudinal PL. Un pulseur 3 (figure 3) est logé dans le boîtier 2 en regard de l'entrée d'air 4 pour faire circuler un flux d'air 6 depuis l'entrée d'air 4 dans l'installation 1 et par suite vers les sorties d'air 5a, 5b et 5c. Chacune des sorties d'air 5a, 51), 5c est destinée à délivrer un flux d'air respectif dans une zone spécifique de l'habitacle. Des volets pivotants de réglage 15 (figure 7), permettent de régler au gré des utilisateurs la quantité d'air qui circule par chacune de ces sorties.

Par exemple et comme on peut le voir sur la figure 1, le boîtier 2 comporte une sortie d'air 'aération' avant 5a du boîtier. Le flux d'air sortant par la sortie d'air 'aération' avant 5a est destiné à être distribué dans la partie supérieure de la zone avant de l'habitacle du véhicule. Il débouche généralement dans l'habitacle par des aérateurs agencés sur la planche de bord. Le boîtier 2 comporte également une sortie d'air 'pied' avant 5b gauche et droite. Le flux d'air sortant par la sortie d'air 'pied' avant 5b est destiné à être distribué dans la partie inférieure de la zone avant de l'habitacle du véhicule. Il débouche généralement dans l'habitacle par une bouche agencée sur la partie inférieure de la console centrale ou analogue. Le boîtier 2 comprend également une sortie d'air 'pied' arrière 5c gauche et droite. Le flux d'air sortant par la sortie d'air 'pied' arrière 5c est destiné à être distribué dans la partie inférieure de la zone arrière de l'habitacle du véhicule. On peut notamment prévoir des sorties d'air dans d'autres destinations de l'habitacle, par exemple à destination d'un montant de portière ou à destination du plafond. On peut également prévoir une seule sortie d'air dans la zone arrière de l'habitacle. On peut aussi prévoir que le boîtier 2 comprenne une sortie d'air 'dégivrage' avant destiné à être distribué dans une zone agencée en partie inférieure du pare-brise du véhicule. Depuis l'entrée d'air 4 et selon le sens d'écoulement du flux d'air 6, le boîtier 2 délimite une portion de volute 14 du pulseur 3 et un canal d'entrée d'air 13.

Plus précisément, le pulseur 3 est logé entre l'entrée d'air 4 et le canal d'entrée d'air 13 dans la volute définie d'une part par le boîtier 2 et d'autre part, par une virole d'aspiration 16 de l'installation 1. Le pulseur 3 comporte un moteur électrique 17 qui entraîne en rotation une roue 18 munie de pales radiales permettant ainsi d'aspirer un flux d'air 6 en provenance de l'habitacle, ce flux d'air 6 traversant l'entrée d'air 4. L'air accède ensuite à la roue 18 au travers de la virole d'aspiration 16. La virole d'aspiration 16 présente la forme d'un anneau agencé en vis-à-vis de la roue 18 et dont le diamètre permet de calibrer le flux d'air entrant. La virole d'aspiration 16 est un élément de la volute distincte de la portion de volute 14 formée par le boîtier 2 pour refermer une découpe du boîtier nécessaire au démoulage des formes intérieures du boîtier 2. Le flux d'air 6 ainsi aspiré est accéléré par la roue 18 dans la direction des flèches 6 montrées sur la figure 4. Le canal d'entrée d'air 13 loge un filtre 10 pour retenir des particules transportées par le flux d'air 6 et un évaporateur 7.

L'évaporateur 7 présente une canalisation d'entrée et de sortie 19 (figure 4) reliées à un détendeur 20 de l'installation 1 (figure 1). Le détendeur 20 est agencé à l'extérieur du boîtier 2, dans le compartiment moteur, derrière un tablier du véhicule automobile, où il se raccorde à un circuit de fluide réfrigérant. Le tablier est une paroi de séparation, par exemple en tôle, qui sépare l'habitacle 20 du véhicule dans lequel est agencé le boîtier 2, du compartiment moteur. Pour éviter un réchauffement, dit 'parasite', des canalisations d'entrées et de sortie 19 de l'évaporateur 7 au contact du flux d'air 6 dans le canal d'entrée d'air 13, on prévoit un cache tubulures 21 formant écran entre lesdites canalisations 19 et le canal d'entrée d'air 13 (figure 4). 25 Ainsi, le flux d'air 6 du canal d'entrée d'air 13 prélevé dans l'habitacle ne réchauffe pas les canalisations d'entrée et de sorties 19 de l'évaporateur 7. Sans cache tubulures, de l'eau pourrait se condenser sur les canalisations 19 et être projetées sur le filtre 10 risquant de le colmater. On prévoit en outre que le détendeur 20 et l'entrée d'air 4 soient agencés sur une 30 même partie 2b du boîtier 2 et que la virole d'aspiration 16 et le cache tubulures 21 soient réalisés en une seule pièce. En agençant le détendeur 20 et l'entrée d'air 4 sur une même partie 2b du boîtier 2, c'est-à-dire sur un même côté du boîtier, il est possible de réaliser la virole d'aspiration 16 et le cache tubulures 21 en une seule pièce, par exemple par moulage. On réduit ainsi les coûts de fabrication en réduisant le nombre de composants de l'installation 1. L'élément de virole d'aspiration 22 représenté en figure 6 comportant la virole d'aspiration 16 et le cache tubulures 21 en une seule pièce est par exemple réalisé en matériau plastique. L'élément de virole 22 peut être obtenu par moulage. Le cache tubulures 21 présente par exemple une forme de plaque.

Le retour transversal 23 de l'élément de virole 22, également sous forme de plaque, permet de refermer un trou du boîtier 2, nécessaire pour le montage de l'évaporateur 7 et de ses canalisations 19 au détendeur 20. En aval de l'évaporateur 7, le corps du boîtier 2 délimite une chambre d'air froid 11 qui reçoit le flux d'air 6 refroidi par l'évaporateur 7. Dans l'exemple illustré pour lequel l'installation 1 est dite « centrée », le plan de jonction longitudinal PL est sensiblement médian au canal d'entrée 13 et à la chambre d'air froid 11. Le boîtier 2 délimite également une chambre de chauffage 12 dans laquelle est monté un dispositif de chauffage, tel qu'un radiateur principal 8 et un radiateur électrique auxiliaire 9, en particulier un radiateur électrique comportant des organes de 20 chauffage à coefficient de température positive (CTP). L'évaporateur 7 et le dispositif de chauffage 8, 9 sont des échangeurs de chaleur qui permettent de refroidir et/ou réchauffer le flux d'air 6 respectivement en un flux d'air froid et un flux d'air chaud. Le flux d'air froid est issu de la traversée du flux d'air 6 à travers l'évaporateur 7 dans la chambre d'air froid 11 et le flux d'air chaud résulte du 25 passage de toute ou partie du flux d'air froid à travers le radiateur principal 8 et/ou le radiateur additionnel 9 dans la chambre de chauffage 12. Le flux d'air principal 6 peut ainsi être reparti en proportions réglables entre la chambre de chauffage 12 et la chambre d'air froid 11.

La chambre d'air froid 11 et la chambre de chauffage 12 débouchent dans une chambre de mixage dans laquelle est agencé un organe de mixage d'air 21, tel qu'un volet de type tambour, pour en contrôler les accès. La chambre de mixage principale est ainsi apte à délivrer un flux d'air mixé respectif à chacune des sorties 5a, 5b et 5c de la zone avant de l'habitacle. Pour cela, les sorties avant d'air 'aération' 5a, d'air 'pied' avant et arrière 5b 5c, sont disposées en aval, dans le sens d'écoulement du flux d'air 6, de la chambre de mixage. L'organe de mixage d'air 21 est mobile entre une position de fermeture ou "tout froid" (figure 7), et une position d'ouverture ou "tout chaud" (figure 8). Dans la position "tout chaud" (figure 8), l'organe de mixage d'air 21 interdit le passage du flux d'air froid depuis la chambre d'air froid 11 vers la chambre de mixage tout en autorisant simultanément un passage d'un flux principal d'air chaud issu de la chambre de chauffage 12 vers la chambre de mixage.

Dans la position "tout froid" (figure 7), l'organe de mixage d'air 21 autorise le passage du flux d'air froid principal depuis la chambre d'air froid 11 vers la chambre de mixage tout en interdisant simultanément un passage d'un flux d'air chaud principal issu de la chambre de chauffage 12 vers la chambre de mixage. L'organe de mixage d'air 21 est agencé de telle façon qu'il calibre, dans des positions intermédiaires, la proportion du flux d'air froid principal issu de la chambre d'air froid 11 et du flux d'air chaud issu de la chambre de chauffage 12 entrant dans la chambre de mixage. Selon la position de l'organe de mixage d'air 21, la chambre de mixage est alimentée par un flux d'air totalement froid ou par un flux d'air totalement chaud ou des portions de flux d'air chaud et de flux d'air froid pour obtenir un flux d'air mixé.

Claims (5)

1. REVENDICATIONS1. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de véhicule automobile, comprenant : un boîtier (2) présentant une première partie (2a) et une deuxième partie (2b) adaptées pour s'assembler selon un plan de jonction longitudinal (PL), ledit boîtier (2) délimitant au moins une entrée d'air (4), un canal d'entrée d'air (13) et une portion de volute (14), un pulseur (3) logé entre l'entrée d'air (4) et le canal d'entrée d'air (13) dans une volute définie par le boîtier (2) et par une virole d'aspiration (16) de l'installation, - un évaporateur (7) monté dans le canal d'entrée d'air (13), ledit évaporateur (7) présentant une canalisation d'entrée et de sortie (19) reliées à un détendeur (20) de ladite installation, ledit détendeur (20) étant agencé à l'extérieur du boîtier (2), - un cache tubulures (21) formant écran entre lesdites canalisations d'entrée et de sortie (19) de l'évaporateur (7) et le canal d'entrée d'air (13), caractérisée en ce que le détendeur (20) et l'entrée d'air (4) sont agencés sur une même partie (2b) du boîtier (2) et en ce que la virole d'aspiration (16) et le cache tubulures (21) sont réalisés en une seule pièce.
2. 2. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la virole d'aspiration (16) et le cache tubulures (21) en une seule pièce sont moulés.
3. 3. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le cache tubulures (21) présente une forme de plaque.
4. 4. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le plan de jonction longitudinal (PL) est sensiblement médian au canal d'entrée d'air (13) et à la chambre d'air froid (11).
5. 5. Elément pour virole d'aspiration caractérisé en ce qu'il comporte une virole d'aspiration (16) et un cache tubulures (21) réalisés en une seule pièce pour uneinstallation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes.