FR3072054A1 - Boitier d'entree d'air, et pulseur d'aspiration et dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile correspondants - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un boîtier d'entrée d'air (21) présentant au moins deux entrées d'air distinctes, et configuré pour alimenter en air au moins une volute (17) destinée à être assemblée au boîtier d'entrée d'air (21), délimitant au moins une première (18) et une deuxième (19) voies de circulation d'air, et dans laquelle s'étend au moins en partie une cloison séparatrice (14), pour séparer un premier et un deuxième flux d'air destinés à traverser respectivement la première (18) et la deuxième (19) voie de circulation d'air. Selon l'invention, le boîtier d'entrée d'air (21) comporte un conduit (37) délimitant un canal interne formant au moins une partie d'un premier canal pour l'écoulement du premier flux d'air et présentant un contour extérieur délimitant au moins une partie d'un deuxième canal pour l'écoulement du deuxième flux d'air. L'invention concerne encore un pulseur (1) d'aspiration et un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondants.

Description

Domaine technique de l’invention

La présente invention concerne un boîtier d’entrée d’air et un pulseur d’aspiration comprenant un tel boîtier d’entrée d’air, destiné à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un tel pulseur.

État de la technique antérieur

Un véhicule automobile comporte un habitacle dans lequel débouche de l’air issu classiquement d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.

Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également connu sous sa dénomination anglaise HVAC (pour Heating, Ventilation and/or Air-Conditioning) peut être alimenté soit en air extérieur au véhicule (également appelé air frais), soit en air de recyclage, c’est-à-dire issu de l’habitacle du véhicule. De façon connue, un pulseur est mis en œuvre pour faire circuler le flux d’air. H peut s’agir du flux d’air frais ou neuf provenant de l’extérieur du véhicule ou du flux d’air de recyclage provenant de l’habitacle du véhicule ou encore d’un mélange des flux d’air extérieur et recyclé.

Il est important de pouvoir dissocier les flux d’air (air extérieur - air de recyclage), en particulier lors du passage, des flux d’air au travers du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, en fonction des besoins des occupants du véhicule, ou en d’autres termes lors du conditionnement thermique des flux d’air.

En effet, l’air de recyclage étant déjà à une température proche de la température de consigne à atteindre, il est ainsi possible d’atteindre rapidement la température souhaitée par l’utilisateur. Toutefois, l’air de recyclage est plus chargé en humidité que l’air provenant de l’extérieur du véhicule, si bien que si l’air de recyclage est dirigé à proximité du pare-brise par l’intermédiaire de bouches d’aération, situées en avant du conducteur ou du passager avant, par exemple, ou directement sur le pare-brise, l’humidité comprise dans l’air de recyclage se condense sur le pare-brise et crée de la buée.

Une solution connue consiste à conditionner thermiquement le flux d’air extérieur et à l’envoyer dans l’habitacle à proximité du pare-brise ou directement sur celui-ci, et à conditionner thermiquement le flux d’air de recyclage et à l’envoyer dans l’habitacle à distance du pare-brise, au niveau des autres bouches d’aération, telles que des sorties de bouches d’aération situées au niveau des pieds du conducteur ou passager avant. H s’agit d’un mode de fonctionnement double nappe appelé « double layer » en anglais.

Des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation connus comportent des moyens d’arrivée d’air comprenant un boîtier d’entrée d’air permettant l’entrée d’un ou plusieurs flux d’air distincts au sein du pulseur, et un organe de génération d’air tel qu’une turbine, par exemple cylindrique, configurée pour être entraînée en rotation autour de son axe de manière à puiser le ou les flux d’air.

Un tel pulseur est dénommé « mono-aspiration », car l’air pénètre dans le pulseur d’un seul côté de la turbine, à savoir du côté où est situé le boîtier et l’organe de séparation des flux d’air.

Afin de séparer deux flux d’air, notamment le flux d’air de recyclage et le flux d’air extérieur, le pulseur peut comporter un organe de séparation des flux d’air configuré pour délimiter un premier canal de circulation d’air permettant l’écoulement d’un premier flux d’air destiné à traverser une première partie axiale de la turbine et un deuxième canal de circulation d’air permettant l’écoulement d’un deuxième flux d’air destiné à traverser une deuxième partie axiale de la turbine. Cet organe de séparation des flux d’air définit un canal séparant les flux d’air en un flux central circulant à l’intérieur du canal formant le premier canal de circulation d’air, et un flux périphérique circulant à la périphérie du canal, le deuxième canal de circulation d’air s’étendant à l’extérieur de l’organe de séparation des flux d’air.

L’organe de séparation des flux d’air s’étend par exemple en partie dans l’espace interne de la turbine jusqu’à un point situé au-delà d’une extrémité de la turbine du côté du boîtier d’entrée d’air. Le boîtier d’entrée d’air recouvre cette extrémité de la turbine et l’organe de séparation des flux d’air.

Selon une solution connue, l’organe de séparation des flux d’air présente une extrémité amont ou supérieure située en partie inférieure du boîtier d’entrée d’air et de section sensiblement rectangulaire. L’extrémité amont présente une ouverture dans le prolongement du canal de l’organe de séparation des flux d’air formant le premier canal de circulation d’air. Cette ouverture est délimitée par deux plaques permettant le maintien de l’organe de séparation des flux d’air.

Toutefois, de telles plaques de maintien forment des zones masquantes pour le flux d’air destiné à circuler à l’extérieur de l’organe de séparation des flux d’air. Autrement dit ces plaques de maintien réduisent la section de passage du deuxième flux d’air ou flux périphérique.

Par ailleurs, afin d’améliorer la qualité de l’air envoyé vers l’habitacle, il est connu de placer un filtre pour filtrer les particules présentes dans l’air, en amont du pulseur d’aspiration par exemple, ou en variante dans le pulseur en amont de la turbine et de l’organe de séparation des flux d’air.

Cependant dans cette dernière variante, les flux d’air, notamment le flux d’air de recyclage et le flux d’air extérieur dans un mode de fonctionnement dit « double layer », peuvent être mélangés au niveau de ce filtre. Un tel mélange des flux d’air a pour effet de dégrader les performances thermiques du dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, notamment du fait de la présence d’air extérieur plus froid dans le flux d’air de recyclage à destination de sorties ou bouches d’aération situées au niveau des pieds du conducteur ou passager avant par exemple, ou encore d’augmenter les risques d’embuage du pare-brise par exemple, notamment du fait de la présence d’air de recyclage dans le flux d’air extérieur à destination de sorties ou bouches qui arrosent le pare-brise.

Exposé de l’invention

L’invention a pour objectif de pallier au moins partiellement ces problèmes de l’art antérieur en proposant une variante de boîtier d’entrée d’air pour un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation permettant d’améliorer le partitionnement pour séparer les flux d’air et l’écoulement de ces flux d’air.

À cet effet, l’invention a pour objet un boîtier d’entrée d’air, notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le boîtier d’entrée d’air : présente au moins deux entrées d’air distinctes, et est configuré pour alimenter en air au moins une volute destinée à être assemblée au boîtier d’entrée d’air, délimitant au moins une première voie de circulation d’air et une deuxième voie de circulation d’air, et dans laquelle s’étend au moins en partie une cloison séparatrice, de façon à séparer un premier flux d’air destiné à traverser la première voie de circulation d’air et un deuxième flux d’air destiné à traverser la deuxième voie de circulation d’air.

Selon l’invention, le boîtier d’entrée d’air comporte un conduit configuré pour être agencé en communication aéraulique avec la cloison séparatrice. Le conduit délimite un canal interne formant au moins une partie d’un premier canal de circulation d’air pour l’écoulement du premier flux d’air et destiné à déboucher dans la première voie de circulation d’air de la volute, et présente un contour extérieur délimitant au moins une partie d’un deuxième canal de circulation d’air pour l’écoulement du deuxième flux d’air et destiné à déboucher dans la deuxième voie de circulation d’air de la volute.

Avantageusement, le deuxième canal de circulation s’étend axialement dans le boîtier d’entrée d’air.

Ainsi, le conduit du boîtier d’entrée d’air forme donc également un organe de séparation des flux d’air en complément de la cloison séparatrice s’étendant dans la volute.

La cloison séparatrice ne présente plus d’extrémité pourvue de plaques de maintien s’étendant dans le boîtier d’entrée d’air. La section de passage du deuxième flux d’air ou flux d’air périphérique est augmentée, l’écoulement dans la deuxième partie axiale de la turbine, qui correspond notamment à la partie supérieure, est amélioré, il y a donc moins de pertes de charge.

De plus, le conduit selon l’invention permet de limiter la longueur de cloisonnement séparant les flux par rapport aux solutions de l’art antérieur avec une cloison séparatrice ayant une extrémité amont rectangulaire, la longueur du cloisonnement correspondant alors avec la solution selon l’invention au périmètre du conduit

Le boîtier d’entrée d’air peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :

le conduit est agencé fixe dans le boîtier d’entrée d’air ;

le conduit est réalisé d’une seule pièce avec le boîtier d’entrée d’air ;

le conduit est une pièce rapportée dans le boîtier d’entrée d’air ;

le canal interne du conduit présente une section de sortie pour l’écoulement du premier flux d’air configurée pour être sensiblement égale à la section d’entrée d’un canal interne de la cloison séparatrice pour l’écoulement du premier flux d’air ;

le conduit présente une forme convergente, configurée pour converger en direction de la cloison séparatrice ;

le boîtier d’entrée d’air comporte en outre un filtre configuré pour être agencé axialement entre la cloison séparatrice et le conduit, de manière à être traversé par le premier et le deuxième flux d’air ;

le boîtier d’entrée d’air, comprenant en outre des organes de guidage d’air configurés pour diriger le premier flux d’air dans le premier canal de circulation d’air, et pour diriger le deuxième flux d’air dans le deuxième canal de circulation d’air ;

le boîtier d’entrée d’air comprend au moins trois volets coaxiaux agencés entre deux entrées d’air distinctes du boîtier d’entrée d’air, de façon mobile autour d’un axe de pivotement, pour diriger le premier flux d’air dans le premier canal de circulation d’air et le deuxième flux d’air dans le deuxième canal de circulation d’air ;

le volet central est monté mobile entre deux positions extrêmes, pour obturer au moins partiellement l’une ou l’autre des entrées d’air, dans lesquelles le volet central est agencé en butée contre le conduit ;

les organes de guidage d’air comprennent en outre un premier volet mobile et un deuxième volet mobile, le premier volet étant configuré pour obturer intégralement une entrée d’air d’un premier type dans une position et le deuxième volet étant configuré pour obturer intégralement une entrée d’air d’un deuxième type dans une position.

L’invention concerne aussi un pulseur d’aspiration, notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, ledit pulseur comprenant :

- un boîtier d’entrée d’air tel que défini précédemment,

- une volute délimitant au moins au moins une première voie de circulation d’air et une deuxième voie de circulation d’air, et

- une cloison séparatrice s’étendant au moins en partie dans la volute, de façon à séparer un premier flux d’air destiné à traverser la première voie de circulation d’air et un deuxième flux d’air destiné à traverser la deuxième voie de circulation d’air.

Le boîtier d’entrée d’air comporte un conduit agencé en communication aéraulique avec la cloison séparatrice, tel que la cloison séparatrice et le conduit :

délimitent chacun un canal interne formant au moins une partie du premier canal de circulation d’air permettant l’écoulement du premier flux d’air et destiné à déboucher dans la première voie de circulation d’air de la volute, et

- présentent chacun un contour extérieur délimitant au moins une partie du deuxième canal de circulation d’air permettant l’écoulement du deuxième flux d’air et destiné à déboucher dans la deuxième voie de circulation d’air de la volute.

On améliore ainsi la séparation des flux d’air, et donc le fonctionnement du pulseur d’aspiration et plus généralement du dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation intégrant un tel pulseur.

Ledit pulseur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :

le deuxième canal de circulation s’étend axialement au moins dans le boîtier d’entrée d’air ;

la cloison séparatrice est agencée fixe dans ledit pulseur ;

le pulseur comprenant une turbine configurée pour être entraînée en rotation autour d’un axe et présentant au moins une première partie axiale et une deuxième partie axiale, telle que :

la volute entoure au moins partiellement la turbine, la première voie de circulation d’air et la deuxième voie de circulation d’air s’étendant respectivement en regard de la première partie axiale et de la deuxième partie axiale de la turbine, et la cloison séparatrice s’étend au moins en partie dans la turbine, de façon à séparer le premier flux d’air destiné à traverser la première partie axiale de la turbine et le deuxième flux d’air destiné à traverser la deuxième partie axiale de la turbine ;

le conduit est agencé en regard de la cloison séparatrice ;

le conduit est coaxial à la cloison séparatrice ;

la cloison séparatrice est coaxiale à la turbine ;

la cloison séparatrice présente une forme de révolution autour de l’axe de rotation de la turbine ;

la cloison séparatrice présente une partie amont de forme générale cylindrique et une partie avale évasée ;

le conduit présente une forme de révolution autour de l’axe de rotation de la turbine ; l’extrémité axiale du conduit est agencée en regard de la partie amont de la cloison séparatrice ;

la cloison séparatrice est maintenue dans la volute par des ailettes de maintien radiales ;

la cloison séparatrice est dépourvue à son extrémité amont de plaques de maintien pour un assemblage au boîtier d’entrée d’air ;

la volute est destinée à être raccordée à au moins un conduit d’air du dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation.

L’invention concerne également un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un pulseur d’aspiration tel que décrit précédemment.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :

la figure la est une vue en perspective d’un pulseur selon l’invention ;

la figure lb est une vue agrandie d’un boîtier d’entrée d’air du pulseur de la figure la ; la figure 2 est une vue schématique selon une coupe axiale du pulseur de la figure la ;

la figure 3 est une vue schématique de face selon une coupe axiale du pulseur de la figure la ;

la figure 4a est une vue schématique selon une coupe axiale du pulseur et illustre un premier mode de fonctionnement ;

la figure 4b est une vue schématique selon une coupe axiale du pulseur et illustre un deuxième mode de fonctionnement ; et la figure 4c est une vue schématique selon une coupe axiale du pulseur et illustre un troisième mode de fonctionnement.

Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.

Description détaillée des modes de réalisation

Les réalisations suivantes sont des exemples donnés à titre d’illustration de l’objet de l’invention. L’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.

Dans la description on peut indexer certains éléments, autrement dit on peut par exemple mentionner un premier élément ou un deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cet indexage n’implique pas une priorité d’un élément, par rapport à un autre. On peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention.

L’invention concerne un boîtier d’entrée d’air 21 pour un pulseur 1 d’aspiration tel qu’illustré sur les figures la à 4c, permettant l’écoulement d’au moins deux flux d’air différents au sein du pulseur 1, par exemple permettant l’écoulement d’un flux d’air de recyclage FR et d’un flux d’air extérieur FE. L’invention concerne aussi un pulseur 1 d’aspiration comprenant un tel boîtier d’entrée d’air.

Pulseur

On a représenté sur les figures fa à 3, un pulseur 1, notamment pour un dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile.

Le pulseur 1 d’aspiration peut comporter notamment un organe de génération d’air tel qu’une turbine 2, mieux visible sur la figure 3, destinée à être entraînée en rotation autour d’un axe A, notamment par un moteur électrique 13, afin de puiser l’air.

Le pulseur 1 comporte généralement un boîtier, communément appelé volute 17, destinée à entourer au moins en partie la turbine 2.

Avantageusement, ce pulseur 1 comporte en outre un boîtier additionnel formant boîtier d’entrée d’air 21 permettant l’écoulement d’au moins deux flux d’air différents au sein du pulseur 1, par exemple d’un flux d’air de recyclage ER et d’un flux d’air extérieur LE. Le pulseur 1 comporte également au moins un organe de séparation des flux d’air.

En référence à la figure 3, la turbine 2 est par exemple de forme générale cylindrique, d’axe A. Dans la suite de la description, les termes axial et radial se rapportent à l’axe A.

La turbine 2 comporte des pales 3 à sa périphérie radialement externe et délimite intérieurement un espace cylindrique.

La turbine 2 comporte une première partie axiale 5 et une deuxième partie axiale 6. La première partie axiale 5 s’étend depuis une première extrémité 7 de la turbine 2 jusqu’à une zone axialement médiane. La deuxième partie axiale 6 s’étend depuis la zone axialement médiane jusqu’à une deuxième extrémité 8, opposée à la première extrémité 7, de la turbine 2. Un moyeu 9 (partiellement représenté sur les figures 4a à 4c) est fixé à la turbine 2 servant de déflecteur pour les flux d’air circulant. Le moyeu 9 se présente, dans cet exemple, sous la forme d’une pièce de révolution d’axe A.

Le moyeu 9 comporte en outre une zone centrale 11, par exemple en forme de disque, ou de dôme. Un arbre rotatif d’entraînement 12 d’un moteur électrique 13 est fixé au niveau de la zone centrale 11. En fonctionnement, le moteur 13 entraîne en rotation le moyeu 9 et la turbine 2.

Les termes haut et bas, ou, supérieur et inférieur, sont définis ici par référence aux figures et n’ont pas de caractère limitatif.

La volute 17 entourant la turbine 2, assure la canalisation du flux d’air pulsé. Plus précisément, un flux d’air est aspiré et mis en circulation par la turbine 2 puis est extrait de la volute 17 par une sortie 17a destinée à être raccordée à un conduit d’air du dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation.

Selon le mode de réalisation décrit, la volute 17 définit une forme générale de spirale. La forme en spirale de la volute 17 présente donc une première partie d’enroulement(s). La forme de la volute 17 évolue ensuite de façon plus linéaire formant ainsi la sortie de volute 17a jusqu’à une ouverture de sortie d’air débouchant par exemple dans le conduit d’air du dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation.

La sortie 17a de volute 17 se termine donc par cette ouverture de sortie d’air qui s’inscrit dans un plan, qui est représenté vertical en référence à la disposition sur la figure la. À l’état assemblé dans le véhicule automobile, l’ouverture de sortie d’air peut s’inscrire notamment dans un plan suivant l’axe longitudinal du véhicule et l’axe vertical.

La sortie 17a de volute 17 évolue selon un axe B. Il s’agit d’un axe transversal au plan dans lequel s’inscrit l’ouverture de sortie d’air.

L’axe B d’extension ou d’évolution de la sortie de volute 17a est perpendiculaire à l’axe A de rotation de la turbine 2 (tel que schématisé sur la figure la).

De plus, le ou les flux d’air en sortie de la volute 17 s’écoulent suivant l’axe B.

Par ailleurs, la volute 17 entoure également au moins partiellement le moteur 13.

La volute 17 comporte deux canaux ou voies de circulation d’air 18, 19 s’étendant respectivement en regard des première et deuxième parties axiales 5, 6 de la turbine 2. Au vu de la disposition sur les figures la, 2, 3, la voie de circulation d’air 18 forme une voie inférieure, ou canal inférieur, en regard de la partie basse 5 de la turbine 2, et la voie de circulation d’air 19 forme une voie supérieure ou canal supérieur en regard de la partie haute 6 de la turbine 2.

La volute 17 comporte en outre une paroi de séparation 20 (figures 2 et 3), par exemple de forme annulaire, permettant de délimiter les deux voies de circulation d’air 18, 19. La paroi de séparation 20 peut être agencée de manière à séparer la volute 17 en deux moitiés, avantageusement égales.

La volute 17 comprend une ouverture supérieure 22 permettant le passage d’au moins un flux d’air au sein du pulseur 1.

Le boîtier d’entrée d’air 21 est destiné à alimenter en air la volute 17. Pour ce faire, le boîtier d’entrée d’air 21 est assemblé, plus précisément fixé à la volute 17, notamment au-dessus de l’ouverture supérieure 22 de la volute 17.

Le boîtier d’entrée d’air 21 comprend un espace interne 23 (figures 2, 3). L’espace interne 23 délimite une section de passage d’air. L’espace interne 23 du boîtier d’entrée d’air 21 est ouvert vers le bas en référence à la disposition sur les figures, c’est-à-dire ouvert du côté de la turbine 2.

En se référant plus particulièrement à la figure 2, la section de passage d’air est délimitée par une première dimension dl qui correspond à la profondeur, une deuxième dimension d2 qui correspond à la largeur de l’espace interne 23 du boîtier d’entrée d’air 21, et la hauteur selon l’axe A. Les directions des dimensions dl et d2 sont schématisées par des flèches sur les figures 2 à 4c.

En se référant également à la figure 1, la deuxième dimension d2 s’étend ici parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe B de la sortie de volute 17a. La première dimension dl s’étend selon une direction perpendiculaire à l’axe B d’extension de la sortie de volute 17a.

Par ailleurs, le boîtier d’entrée d’air 21 comprend au moins deux entrées d’air 24, 25, 26 distinctes, pour permettre l’écoulement des flux d’air différents, notamment du flux d’air de recyclage PR et du flux d’air extérieur PE, au sein du pulseur 1.

Les entrées d’air 24, 25, 26 s’étendent de façon consécutive dans le sens de la profondeur dl du boîtier d’entrée d’air 21. Chaque entrée d’air 24, 25, 26 s’étend sur toute la largeur d2 du boîtier d’entrée d’air 21 et sur une partie seulement dans le sens de la profondeur dl.

Telles qu’illustrées sur les figures la à 2 et 4a à 4c, l’entrée d’air 24 correspond à une première ouverture pour le passage du flux d’air de recyclage PR et est désignée par la suite première entrée d’air de recyclage 24. L’entrée d’air 25 correspond à une deuxième ouverture pour le passage du flux d’air de recyclage PR et est désignée par la suite deuxième entrée d’air de recyclage 25.

L’entrée d’air 26 correspond à une ouverture pour le passage du flux d’air extérieur PE et est désignée par la suite entrée d’air extérieur 26.

Bien entendu, les entrées d’air 24, 25 et 26 peuvent être inversées.

Afin de gérer l’entrée des différents flux d’air, le boîtier d’entrée d’air 21 comprend en outre des moyens ou organes de guidage d’air 27, 28, 30, 31, 32. Les organes de guidage d’air 27, 28, 30, 31, 32 peuvent diriger des flux d’air de types différents, notamment le flux d’air de recyclage et le flux d’air extérieur, pour des modes de fonctionnement différents. En particulier, ils permettent de diriger un flux d’air dans un premier canal de circulation d’air, et plus généralement vers la première partie axiale 5 de la turbine 2, et/ou dans un deuxième canal de circulation d’air, et plus généralement vers la deuxième partie axiale 6 de la turbine 2. Les organes de guidage d’air 27, 28, 30, 31, 32 sont décrits plus en détail par la suite.

Le ou les organes de séparation des flux d’air permettent, quant à eux, de séparer un premier flux d’air destiné à traverser la première partie axiale 5 de la turbine 2, plus généralement la première voie de circulation d’air 18 de la volute 17, et un deuxième flux d’air destiné à traverser la deuxième partie axiale 6 de la turbine 2, plus généralement la deuxième voie de circulation d’air 19. Ils sont notamment configurés pour délimiter :

le premier canal de circulation d’air permettant l’écoulement du premier flux d’air et le deuxième canal de circulation d’air permettant l’écoulement du deuxième flux d’air.

Le ou les organes de séparation des flux d’air sont agencés fixes dans le pulseur 1.

En particulier, le ou les organes de séparation des flux d’air comportent une cloison séparatrice 14 permettant de séparer le premier flux d’air et le deuxième flux d’air.

En référence aux figures 2 et 3, la cloison séparatrice 14 est montée au sein du pulseur 1 et s’étend au moins en partie dans la volute 17. En particulier, la cloison séparatrice 14 s’étend au moins partie dans l’espace interne de la turbine 2.

La cloison séparatrice 14 s’étend par exemple depuis une zone médiane de la turbine 2 entre les deux parties axiales 5, 6 en direction du boîtier d’entrée d’air 21. Dans cet exemple, la cloison séparatrice 14 s’étend depuis la zone médiane de la turbine 2 jusqu’à un point situé au-delà de la deuxième extrémité 8.

La cloison séparatrice 14 est montée fixe par rapport à la volute 17. H peut s’agir d’une pièce rapportée ou moulée avec la volute 17. Dans l’exemple illustré sur la figure 2, on peut prévoir des ailettes radiales 140 qui permettent de raccorder et maintenir la cloison séparatrice 14 avec la volute 17.

Par ailleurs, il s’agit d’un organe creux définissant un canal de contour fermé.

La cloison séparatrice 14 est agencée de manière à séparer les flux d’air en un flux central circulant à l’intérieur de la cloison séparatrice 14 et un flux périphérique circulant autour de la cloison séparatrice 14. Le flux central correspond au premier flux d’air. Le flux périphérique correspond au deuxième flux d’air.

Autrement dit, la cloison séparatrice 14 délimite un canal interne formant au moins une partie du premier canal de circulation d’air, permettant l’écoulement du premier flux d’air et destiné à déboucher dans la première voie de circulation d’air ou voie inférieure 18 de la volute 17. Le deuxième canal de circulation d’air s’étend à l’extérieur de la cloison séparatrice 14. Autrement dit, la cloison séparatrice 14 présente un contour extérieur délimitant au moins une partie du deuxième canal de circulation d’air permettant l’écoulement du deuxième flux d’air et destiné à déboucher dans la deuxième voie de circulation d’air ou voie supérieure 19 de la volute 17.

La cloison séparatrice 14 présente avantageusement une forme de révolution. Cette cloison séparatrice 14 peut être coaxiale à la turbine 2. Dans ce cas, la cloison séparatrice 14 présente une forme de révolution autour de l’axe A de rotation de la turbine 2. La cloison séparatrice 14 forme ainsi un organe tubulaire de séparation des flux d’air.

La cloison séparatrice 14 peut présenter une forme générale au moins en partie évasée pour diriger les flux d’air vers les pales 3 de la turbine 2.

Selon le mode de réalisation décrit, cette cloison séparatrice 14 comporte une partie haute ou amont 15 cylindrique ou tubulaire et une partie basse ou avale 16 s’évasant vers le bas. Autrement dit, la partie basse 16, et plus généralement la cloison séparatrice 14, s’évase de l’amont vers l’aval. Les termes amont et aval sont définis en référence au sens d’écoulement de l’air à travers le pulseur 1. La cloison séparatrice 14 présente une forme générale de jupe s’évasant de l’amont vers l’aval.

La partie haute ou amont 15 de la cloison séparatrice ne nécessite pas comme dans les solutions d’une extrémité amont par exemple de forme rectangulaire formant des plaques de maintien pour permettre l’assemblage de la cloison séparatrice 14 au boîtier d’entrée d’air 21.

La partie haute 15 cylindrique s’étend entre la deuxième extrémité 8 de la turbine 2 et une partie inférieure du boîtier d’entrée d’air 21.

La partie basse 16 s’étend entre la deuxième extrémité 8 de la turbine 2 et la zone axialement médiane de la turbine 2. La partie basse 16 présente une forme de révolution d’axe A. Avantageusement, la périphérie radiale de la partie basse 16 est inférieure à la périphérie radiale des pâles 3 de la turbine 2, de manière à ne pas gêner la rotation des pales 3.

L’ouverture supérieure 22 de la volute 17 permet le passage de la cloison séparatrice 14, en particulier de la partie haute 15. L’espace interne 23 du boîtier d’entrée d’air 21 permet l’entrée d’air dans la cloison séparatrice 14 et/ou dans la turbine 2 via l’ouverture supérieure 22. Ainsi, les flux d’air peuvent s’écouler au sein de la cloison séparatrice 14 ainsi que dans des passages latéraux situés entre la surface externe de la cloison séparatrice 14 et le bord de l’ouverture supérieure 22 de la volute 17.

Selon le mode de réalisation décrit, le flux périphérique d’air circulant autour de la cloison séparatrice 14 alimente la voie supérieure ou canal supérieur 19 de la volute 17. Le flux central en provenance de l’intérieur de la cloison séparatrice 14 alimente la voie inférieure ou canal inférieur 18 de la volute 17.

En outre, le ou les organes de séparation des flux d’air comportent encore un conduit 37 qui prolonge la cloison séparatrice 14 lorsque le boîtier d’entrée d’air 21 est assemblé à la volute 17.

Le conduit 37 est agencé dans le boîtier d’entrée d’air 21. Le conduit 37 est monté fixe par rapport au boîtier d’entrée d’air 21. Le conduit 37 peut être réalisé d’une seule pièce, par exemple par moulage, avec le boîtier d’entrée d’air 21. En variante, le conduit 37 peut être une pièce rapportée dans le boîtier d’entrée d’air 21. Le boîtier d’entrée d’air 21 peut présenter un ou plusieurs éléments de maintien du conduit 37.

Le conduit 37 est agencé en communication aéraulique avec la cloison séparatrice 14. En particulier, le conduit 37 est agencé de manière à former un prolongement de la cloison séparatrice 14 dans le boîtier d’entrée d’air 21.

Selon une variante de réalisation, le conduit 37 peut être agencé en regard de la cloison séparatrice 14. En particulier, l’extrémité axiale du conduit 37, se trouvant du côté de la turbine 2, peut être agencée en regard de la partie haute ou amont 15 de la cloison séparatrice 14.

Il s’agit d’un conduit 37 axial. Le conduit 37 peut présenter une forme de révolution autour de l’axe A de rotation de la turbine 2, telle qu’une forme générale tubulaire d’axe A. Le conduit 37 est coaxial à la cloison séparatrice 14 et à la turbine 2.

Le conduit 37 présente un contour extérieur délimitant au moins une partie du deuxième canal de circulation d’air pour l’écoulement du deuxième flux d’air et destiné à déboucher dans la deuxième voie de circulation d’air ou voie supérieure 19 de la volute 17.

Du fait du contour extérieur du conduit 37, et d’au moins la partie amont 15 de la cloison séparatrice 14, le deuxième canal de circulation d’air s’étend axialement au moins dans le boîtier d’entrée d’air 21.

Le conduit 37 ne s’étend pas radialement autour du premier canal de circulation d’air, c’est-àdire qu’il ne s’étend pas dans le deuxième canal de circulation d’air et ainsi il n’obstrue pas la section de passage du flux d’air périphérique.

Le conduit 37 forme un conduit d’arrivée d’air. H permet de séparer les flux d’air dès l’entrée d’air, pour créer deux circuits d’air distincts, ce qui convient en particulier aux cas où ces flux proviennent de sources différentes, par exemple air extérieur FE et air de recyclage FR.

De façon similaire à la cloison séparatrice 14, le conduit 37 délimite un canal interne formant au moins une partie du premier canal de circulation d’air, permettant l’écoulement du premier flux d’air et destiné à déboucher dans la première voie de circulation d’air ou voie inférieure 18 de la volute 17. Le deuxième canal de circulation d’air s’étend à l’extérieur du conduit 37.

Le deuxième canal de circulation s’étend axialement ou sensiblement axialement dans le boîtier d’entrée d’air.

Le conduit 37 sépare les flux d’air en un flux central circulant à l’intérieur du conduit 37, destiné à circuler par la suite à l’intérieur de la cloison séparatrice 14, et un flux périphérique circulant autour du conduit 37 destiné à circuler par la suite autour de la cloison séparatrice 14.

Par ailleurs, le canal interne du conduit 37 présente une section de sortie pour l’écoulement du premier flux d’air configurée pour être égale ou sensiblement égale à la section d’entrée du canal interne pour l’écoulement du premier flux d’air de la cloison séparatrice 14, plus précisément de la partie haute 15.

De plus, le conduit 37 présente une forme convergente de l’amont vers l’aval en référence à l’écoulement des flux d’air. Autrement dit, le conduit 37 présente une forme convergente en direction de la cloison séparatrice 14 lorsque le boîtier d’entrée d’air 21 est assemblé à la volute 17. Le conduit 37 est donc un corps creux qui s’amincit de l’extrémité amont à l’extrémité inférieure la plus proche de la cloison séparatrice 14.

L’évolution de diamètre du conduit 37 peut être de l’ordre de 7% de diminution du diamètre entre l’extrémité axiale amont du côté des entrées d’air 24, 25, 26 et l’extrémité axiale avale du côté de la turbine 2, en direction de la cloison séparatrice 14.

Par ailleurs, le diamètre du conduit 37 et de la cloison séparatrice 14 est avantageusement choisi pour garantir la répartition des flux d’air lorsqu’ils sont différents, dans la volute 17 et par la suite dans le véhicule automobile, dans des proportions voulues, par exemple de façon non limitative de l’ordre de 60% dans la voie supérieure 19 et de l’ordre de 40% dans la voie inférieure 18.

En ce qui concerne les organes de guidage d’air, ils peuvent par exemple comporter un ou plusieurs volets 27, 28, 30, 31, 32 mobiles.

En particulier, il peut s’agir de volets tambour, papillon ou drapeau. Un volet papillon correspond à un volet comprenant au moins une pale ou paroi latérale et un arbre de rotation situé au centre du volet, par exemple dans le cas où il y aurait deux parois latérales, l’arbre de rotation est agencé entre les deux parois latérales. Un volet drapeau correspond à un volet comprenant au moins une pale et un arbre de rotation situé à une extrémité du volet. Un volet tambour correspond à un volet comprenant deux parois latérales inscrites dans deux plans distincts et parallèles entre eux avec une paroi incurvée servant à empêcher le passage du flux d’air reliant les deux parois latérales et un arbre de rotation servant à induire le mouvement de rotation via un actionneur relie également les deux parois latérales. Autrement dit, la paroi incurvée et l’arbre de rotation forment une continuité de matière entre les deux parois latérales.

Dans ce cas, le boîtier d’entrée d’air 21 comprend avantageusement au moins une butée, par exemple au niveau des parois d’appui ou de butée, tels qu’une paroi incurvée, une paroi plane, ou encore une butée surmoulée sur une paroi plane, contre lesquelles les volets peuvent venir s’appuyer selon leur position.

À titre d’exemple non limitatif, les organes de guidage d’air comprennent ici, plusieurs volets, par exemple trois volets, dont un volet central 27 et deux volets latéraux 28 et 30 de part et d’autre du volet central 27.

Le volet central 27 peut être de forme au moins en partie sphérique, par exemple de forme hémisphérique. Le diamètre du volet central 27 est similaire au diamètre du conduit 37.

Le volet central 27 peut être un volet tambour.

Chaque volet latéral 28, 30 peut être un volet tambour.

Selon le mode de réalisation décrit, le volet central 27 et les volets latéraux 28, 30 sont agencés entre l’entrée d’air de recyclage, notamment la première entrée d’air de recyclage 24, et l’entrée d’air extérieur 26 de manière à être aptes à obturer partiellement ou entièrement ces deux entrées d’air 24, 26 selon le mode de fonctionnement.

Dans cet exemple, le volet central 27 et les volets latéraux 28, 30 sont agencés de manière à être entraînés en rotation autour d’un axe de pivotement. En particulier, l’axe de pivotement est un axe commun 33 pour les trois volets 27, 28, 30. Autrement dit les trois volets 27, 28, 30 sont coaxiaux.

L’axe de pivotement 33 est perpendiculaire par rapport à l’axe A de rotation de la turbine 2. Dans l’exemple illustré, l’axe de pivotement 33 est parallèle à l’axe B d’extension de la sortie de volute 17a.

Les volets 27, 28 et 30 s’étendent chacun non pas sur la totalité de la largeur d2 de la section de passage d’air, mais chacun sur une portion, notamment un tiers, de la largeur d2 de la section de passage d’air dans le boîtier d’entrée d’air 21. Autrement dit, ces volets 27, 28, 30 sont agencés selon trois rangées entre l’arrivée d’air extérieur 26 et la première arrivée d’air de recyclage 24.

Chaque volet 27, 28, 30 a une course entre deux positions extrêmes, une première position extrême, dans laquelle le volet obture l’entrée d’air extérieur 26, et une deuxième position extrême, dans laquelle le volet obture la première entrée d’air de recyclage 24.

Le volet central 27 termine sa course de manière à venir en butée contre le conduit 37 pour permettre une obturation étanche de l’entrée d’air extérieur 26 ou de la première entrée d’air de recyclage 24. Pour ce faire, la forme du volet central 27 est complémentaire de la forme du conduit 37, en particulier du pourtour de l’extrémité amont du conduit 37 selon l’axe A.

Les organes de guidage d’air peuvent comprendre en outre des volets mobiles additionnels, tels qu’un premier volet papillon 31 et un deuxième volet papillon 32.

Chaque volet mobile est avantageusement situé de façon à pouvoir obturer intégralement une entrée d’air d’un type donné spécifique, par exemple d’air extérieur ou d’air de recyclage, dans une position.

Dans cet exemple, le premier volet papillon 31 est agencé au niveau de l’entrée d’air extérieur 26. Le premier volet papillon 31 est configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe de pivotement transversal par rapport à l’axe A, de façon à pouvoir obturer intégralement l’entrée d’air extérieur 26, comme illustré à la figure 4a.

Le premier volet papillon 31a une course entre deux positions extrêmes :

une première position extrême dite position « close », illustrée sur la figure 4a, dans laquelle le premier volet papillon 31 obture l’entrée d’air extérieur 26, et une deuxième position extrême dite position « ouverte », illustrée sur les figures 4b et 4c, dans laquelle le premier volet papillon 31 s’oppose au minimum à l’écoulement du flux d’air extérieur LE à travers l’entrée d’air extérieur 26.

Dans la première position, le premier volet papillon 31 peut venir en butée contre une paroi du boîtier d’entrée d’air 21. Dans la deuxième position, le premier volet papillon 31 peut venir en butée contre le conduit 37.

Le deuxième volet papillon 32 est agencé au niveau de la deuxième entrée d’air de recyclage 25. Le deuxième volet papillon 32 est configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe de pivotement transversal par rapport à l’axe A, de façon à pouvoir obturer intégralement la deuxième entrée d’air de recyclage 25, comme illustré sur la figure 4b ou 4c.

Le deuxième volet papillon 32 a aussi une course entre deux positions extrêmes :

une première position extrême dite position « close », illustrée sur les figures 4b et 4c, dans laquelle le deuxième volet papillon 32 obture la deuxième entrée d’air de recyclage 25, et une deuxième position extrême dite position « ouverte », illustrée sur la figure 4a, dans laquelle le deuxième volet papillon 32 s’oppose au minimum à l’écoulement du flux d’air de recyclage FR à travers la deuxième entrée d’air de recyclage 25.

Dans la première position, le deuxième volet papillon 32 peut venir en butée contre une paroi du boîtier d’entrée d’air 21 et/ou le conduit 37.

Le pulseur 1, et notamment les organes de guidage d’air comprennent en outre des moyens de cinématique entre leur course respective de manière à synchroniser les déplacements d’au moins certains volets limitant ainsi le nombre d’actionneurs nécessaires. Les moyens de cinématique comprennent par exemple des chemins de came avec plusieurs pignons de sorties, des bielles de connexions entre les volets, etc.

Afin d’améliorer la qualité de l’air, le boîtier d’entrée d’air 21 peut comprendre en outre au moins un filtre 35. Ce filtre 35 est destiné à être traversé par le premier et le deuxième flux d’air. Le filtre 35 est donc agencé en aval des entrées d’air 24, 26 selon la direction d’écoulement de l’air dans le boîtier d’entrée d’air 21.

Il peut s’agir notamment d’un média plissé.

En référence à la figure 2, le filtre 35 est monté dans le boîtier d’entrée d’air 21 en occupant toute ou quasiment toute la largeur d2 et la profondeur dî de la section de passage d’air dans l’espace interne 23. De façon générale, le filtre 35 est agencé axialement entre la cloison séparatrice 14 et les entrées d’air 24, 25, 26. Selon la variante de réalisation illustrée sur les figures 2 à 4c, le filtre 35 est monté axialement entre la cloison séparatrice 14 et le conduit 37. Un tel filtre 35 peut être démonté facilement, en ouvrant ou en retirant le boîtier d’entrée d’air 21 accessible par exemple depuis la boîte à gants du véhicule.

Sur les figures, le filtre 35 est représenté par un filtre de forme générale rectangulaire. Bien entendu, cette forme n’est pas limitative. Le filtre 35 peut être un filtre plan ou arrondi.

En variante, le filtre 35 peut ne pas être agencé dans le boîtier d’entrée d’air 21 mais être agencé ailleurs dans le dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation. À titre d’exemple non limitatif, dans ce cas, le filtre 35 peut être placé en amont d’un échangeur thermique du dispositif de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation tel qu’un évaporateur.

Avantageusement, le filtre 35 comporte des guides d’air, comprenant par exemple une ou plusieurs cloisons ou bandes de séparation, dont le positionnement est schématisé par des pointillés sur les figures 3 à 4c, permettant de limiter voire d’empêcher le mélange entre les flux d’air, notamment dans un fonctionnement du pulseur 1 dans lequel des flux d’air distincts sont aspirés. Les guides d’air peuvent être des pièces rapportées sur le filtre 35. Ces guides d’air sont positionnés dans la continuité du conduit 37 et/ou de la cloison séparatrice 14, de façon à partitionner les flux d’air en provenance des entrées d’air distinctes 24 et/ou 25 et 26 du boîtier d’entrée d’air 11. En variante, on peut agencer plusieurs filtres distincts, par exemple trois filtres.

Dans le cas où le filtre 35 ne serait pas agencé dans le boîtier d’entrée d’air 21, on peut envisager, que le conduit 37 et la cloison séparatrice 14 soient réalisés d’une seule pièce.

Fonctionnement du pulseur

Le pulseur 1 peut fonctionner selon plusieurs modes de fonctionnement, dont notamment :

un premier mode appelé 100% recyclage (figure 4a), selon lequel seul l’air de recyclage FR est aspiré au sein du pulseur 1, un deuxième mode appelé 100% frais (figure 4b), selon lequel seul l’air extérieur FE est aspiré au sein du pulseur 1, ou encore un troisième mode 50/50 (figure 4c), selon lequel de l’air extérieur FE et de l’air de recyclage FR sont aspirés au sein du pulseur 1.

Mode 100% recyclage

La figure 4a illustre le premier mode de fonctionnement, 100% recyclage, dans lequel seul l’air de recyclage FR est aspiré au sein du pulseur 1, de manière à alimenter le dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation en air de recyclage FR. Un tel mode de fonctionnement peut par exemple être utilisé en cas de climatisation de l’air (par exemple en été). En effet, dans un tel cas, l’humidité présente dans l’air de l’habitacle a tendance à se condenser lors de son passage dans l’évaporateur permettant le refroidissement de l’air. Cet air de recyclage n’est donc pas ou peu chargé en humidité et peut être envoyé dans l’habitacle, notamment à proximité du pare-brise.

Dans ce mode de fonctionnement, le premier volet papillon 31 est en position dite « close » obturant l’entrée d’air extérieur 26. De même, les volets coaxiaux 27, 28, 30 sont dans la première position extrême d’obturation de l’entrée d’air extérieur 26, et laissent libre la première entrée d’air de recyclage 24.

De la sorte, le flux d’air extérieur FE ne peut pas s’écouler au sein du pulseur 1, tandis que le flux d’air de recyclage FR peut s’écouler au sein du pulseur 1 à travers la première entrée d’air de recyclage 24.

Le deuxième volet papillon 32 est en position dite « ouverte », de sorte que le flux d’air de recyclage FR peut également s’écouler au sein du pulseur 1 à travers cette deuxième entrée d’air de recyclage 25.

Au moins une partie du flux d’air de recyclage FR, correspondant à l’air prélevé dans l’habitacle, pénètre donc par la première entrée d’air de recyclage 24, traverse le conduit 37, le filtre 35, la cloison séparatrice 14, la partie basse 5 de la turbine 2, et pénètre dans la voie de circulation d’air 18, ce dernier débouchant par exemple dans l’habitacle du véhicule à distance du pare-brise. Parallèlement, une autre partie du flux d’air de recyclage FR pénètre, par la deuxième entrée d’air de recyclage 25, traverse le filtre 35 et les passages latéraux situés entre la surface externe de la cloison séparatrice 14 et le bord de l’ouverture supérieure 22 de la volute 17, la partie haute 6 de la turbine 2 et pénètre dans la voie de circulation d’air 19, ce dernier débouchant par exemple dans l’habitacle du véhicule à proximité ou directement en regard du pare-brise.

En clair, le flux d’air de recyclage FR s’écoule à la fois à travers le premier canal de circulation et le deuxième canal de circulation avant de déboucher dans l’habitacle.

Mode 100% frais

La figure 4b illustre le deuxième mode de fonctionnement, 100% frais, dans lequel seul l’air extérieur FE est aspiré au sein du pulseur 1, de manière à alimenter le dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation en air extérieur. Un tel mode de fonctionnement peut par exemple être utilisé en cas de chauffage de l’air extérieur (par exemple en hiver ou à la misaison) tout en évitant que trop de buée ne se forme sur le pare-brise.

Dans ce mode de fonctionnement, le deuxième volet papillon 32 est en position dite « close » obturant la deuxième entrée d’air de recyclage 25. Les volets coaxiaux 27, 28, 30 sont dans la deuxième position extrême d’obturation de la première entrée d’air de recyclage 24, et laissent libre l’entrée d’air extérieur 26.

Le premier volet papillon 31 est quant à lui en position dite « ouverte » où il s’oppose au minimum à l’écoulement du flux d’air extérieur LE à travers l’entrée d’air extérieur 26.

De la sorte, le flux d’air extérieur LE peut s’écouler au sein du pulseur 1 tandis que le flux d’air de recyclage ER ne peut pas s’écouler au sein du pulseur 1.

Dans ce cas, le flux d’air extérieur LE entrant depuis l’entrée d’air extérieur 26, traverse le conduit 37, le filtre 35 et la cloison séparatrice 14, la partie basse 5 de la turbine 2, et pénètre dans la voie de circulation d’air 18, ce dernier débouchant dans l’habitacle du véhicule, par exemple à distance du pare-brise.

Parallèlement, le flux d’air extérieur LE s’écoule également, via l’extérieur du conduit 37 et de la cloison séparatrice 14, dans la partie haute 6 de la turbine 2 et pénètre dans la voie de circulation d’air 19 ce dernier débouchant dans l’habitacle du véhicule, par exemple à proximité ou directement en regard du pare-brise.

En clair, le flux d’air extérieur LE s’écoule à la fois à travers le premier canal de circulation et le deuxième canal de circulation avant de déboucher dans l’habitacle.

Mode 50/50

La figure 4c illustre le troisième mode de fonctionnement, 50/50, dans lequel de l’air extérieur LE et de l’air de recyclage ER sont aspirés au sein du pulseur 1, de manière à alimenter le dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation en air extérieur et de recyclage, le pulseur 1 permettant de générer deux flux d’air distincts. Un tel mode de fonctionnement peut par exemple être utilisé en cas de chauffage de l’air (par exemple en hiver ou à la mi- saison) et permet de réduire le temps nécessaire pour atteindre une température de consigne, la température de l’air prélevé dans l’habitacle étant supérieure à la température de l’air externe, sans que trop de buée ne se forme sur le pare-brise.

Pour ce mode de fonctionnement, les organes de guidage d’air permettent de diriger le premier flux d’air, ici le flux d’air de recyclage FR, dans le premier canal de circulation d’air et le deuxième flux d’air, ici le flux d’air extérieur FE, dans le deuxième canal de circulation d’air.

Dans ce mode de fonctionnement, le deuxième volet papillon 32 est en position dite « close » obturant la deuxième entrée d’air de recyclage 25.

Le premier volet papillon 31 est quant à lui en position dite « ouverte » où il s’oppose au minimum à l’écoulement du flux d’air extérieur FE à travers l’entrée d’air extérieur 26.

Le volet central 27 est dans la première position extrême d’obturation de l’entrée d’air extérieur 26. Les volets latéraux 28, 30 sont dans la deuxième position extrême d’obturation de la première entrée d’air de recyclage 24.

De la sorte, le flux d’air extérieur LE peut s’écouler au sein du pulseur 1 à travers l’entrée d’air extérieur 26 pour être guidé vers l’extérieur du conduit 37 et de la cloison séparatrice 14, et le flux d’air de recyclage PR peut également s’écouler dans le pulseur 1 à travers le volet central 27 qui guide le flux d’air de recyclage PR en direction de l’intérieur du conduit 37 et de la cloison séparatrice 14.

Dans ce mode de fonctionnement, les flux d’air sont séparés en un flux central qui est le flux d’air de recyclage PR et un flux périphérique qui est le flux d’air extérieur PE. Dans ce cas, le flux d’air de recyclage PR traverse le conduit 37, le filtre 35 et la cloison séparatrice 14, la partie basse 5 de la turbine 2 (non visible sur la figure 4c), et pénètre dans la voie de circulation d’air 18, cette dernière débouchant par exemple dans l’habitacle du véhicule à distance du pare-brise. Parallèlement, le flux d’air extérieur PE s’écoule, via l’extérieur du conduit 37 et de la cloison séparatrice 14, dans la partie haute 6 de la turbine 2 et pénètre dans la voie de circulation d’air 19, cette dernière débouchant par exemple dans l’habitacle du véhicule à proximité ou directement en regard du pare-brise.

On comprend donc que le conduit 37 qui est destiné à continuer la cloison séparatrice 14, par exemple au-dessus ou en amont du filtre 35, jusqu’à la première entrée de recyclage 24, permet d’obtenir une meilleure étanchéité et un écoulement plus axial en limitant le risque de mélange des flux d’air et donc d’embuage au niveau du pare-brise par exemple.

On supprime ainsi les zones masquantes des plaques de maintien de l’extrémité amont de la cloison séparatrice selon les solutions de l’art antérieur, qui obstruaient l’arrosage du flux d’air périphérique à destination de la partie axiale supérieure de la turbine sur le contour de la cloison séparatrice. Ce flux d’air périphérique, notamment le flux d’air extérieur dans un fonctionnement 50/50 ou « dual layer » en anglais, peut être dirigé de façon plus efficace au niveau de la deuxième voie de circulation d’air 19.

On réduit la zone de frontière entre les flux d’air, en particulier la longueur de cloison entre les flux d’air, qui correspond ici au périmètre du conduit 37.

En outre, en fonctionnement 50/50, un tel cloisonnement par la coopération du conduit 37 et de la partie haute 15 de la cloison séparatrice 14, permet de limiter le mélange entre les deux flux d’air.

Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples de réalisation sont donnés à titre d’illustration de l’objet de l’invention. L’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d’exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l’homme du métier 5 dans le cadre de la présente invention et notamment toute combinaison des différents modes de réalisation décrits précédemment.

Claims (10)

1. Boîtier d’entrée d’air (21), notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le boîtier d’entrée d’air (21) :

présente au moins deux entrées d’air (24, 25, 26) distinctes, et est configuré pour alimenter en air au moins une volute (17) destinée à être assemblée au boîtier d’entrée d’air (21), délimitant au moins une première voie de circulation d’air (18) et une deuxième voie de circulation d’air (19), et dans laquelle s’étend au moins en partie une cloison séparatrice (14), de façon à séparer un premier flux d’air destiné à traverser la première voie de circulation d’air (18) et un deuxième flux d’air destiné à traverser la deuxième voie de circulation d’air (19), caractérisé en ce que le boîtier d’entrée d’air (21) comporte un conduit (37) configuré pour être agencé en communication aéraulique avec la cloison séparatrice (14), le conduit (37) :

délimitant un canal interne formant au moins une partie d’un premier canal de circulation d’air pour l’écoulement du premier flux d’air et destiné à déboucher dans la première voie de circulation d’air (18) de la volute (17), et présentant un contour extérieur délimitant au moins une partie d’un deuxième canal de circulation d’air pour l’écoulement du deuxième flux d’air et destiné à déboucher dans la deuxième voie de circulation d’air (19) de la volute (17).

2. Boîtier d’entrée d’air (21) selon la revendication 1, dans lequel le conduit (37) est réalisé d’une seule pièce avec le boîtier d’entrée d’air (21).

3. Boîtier d’entrée d’air (21) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le conduit (37) présente une forme convergente, configurée pour converger en direction de la cloison séparatrice (14).

4. Boîtier d’entrée d’air (21) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un filtre (35) configuré pour être agencé axialement entre la cloison séparatrice (14) et le conduit (37), de manière à être traversé par le premier et le deuxième flux d’air.

5. Boîtier d’entrée d’air (21) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins trois volets (27, 28, 30) coaxiaux agencés entre deux entrées d’air (24, 26) distinctes du boîtier d’entrée d’air (21), de façon mobile autour d’un axe de pivotement (33), pour diriger le premier flux d’air dans le premier canal de circulation d’air et le deuxième flux d’air dans le deuxième canal de circulation d’air.

6. Boîtier d’entrée d’air (21) selon la revendication précédente, dans lequel le volet central (27) est monté mobile entre deux positions extrêmes, pour obturer au moins partiellement l’une ou l’autre des entrées d’air (24, 26), dans lesquelles le volet central (27) est agencé en butée contre le conduit (37).

7. Pulseur (1) d’aspiration, notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, ledit pulseur (1) comprenant :

un boîtier d’entrée d’air (21) selon l’une quelconque des revendications précédentes, une volute (17) délimitant au moins au moins une première voie de circulation d’air (18) et une deuxième voie de circulation d’air (19), et une cloison séparatrice (14) s’étendant au moins en partie dans la volute (17), de façon à séparer un premier flux d’air destiné à traverser la première voie de circulation d’air (18) et un deuxième flux d’air destiné à traverser la deuxième voie de circulation d’air (19), caractérisé en ce que le boîtier d’entrée d’air (21) comporte un conduit (37) agencé en communication aéraulique avec la cloison séparatrice (14), tel que la cloison séparatrice (14) et le conduit (37) :

délimitent chacun un canal interne formant au moins une partie du premier canal de circulation d’air permettant l’écoulement du premier flux d’air et destiné à déboucher dans la première voie de circulation d’air (18) de la volute (17), et présentent chacun un contour extérieur délimitant au moins une partie du deuxième canal de circulation d’air permettant l’écoulement du deuxième flux d’air et destiné à déboucher dans la deuxième voie de circulation d’air (19) de la volute (17).

8. Pulseur (1) d’aspiration, selon la revendication précédente, comprenant une turbine (2) configurée pour être entraînée en rotation autour d’un axe (A) et présentant au moins une première partie axiale (5) et une deuxième partie axiale (6), telle que :

la volute (17) entoure au moins partiellement la turbine (2), la première voie de circulation d’air (18) et la deuxième voie de circulation d’air (19) s’étendant respectivement en regard de la première partie axiale (5) et de la deuxième partie axiale (6) de la turbine (2), et la cloison séparatrice (14) s’étend au moins en partie dans la turbine (2), de façon à séparer le premier flux d’air destiné à traverser la première partie axiale (5) de la turbine (2) et le deuxième flux d’air destiné à traverser la deuxième partie axiale (6) de la turbine (2).

9. Pulseur (1) d’aspiration selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel le conduit (37) est coaxial à la cloison séparatrice (14).

10. Pulseur (1) d’aspiration selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la cloison séparatrice (14) est maintenue dans la volute (17) par des ailettes de maintien (140) radiales.